[Arnaud]

Je suis très surpris dans l'offre actuel de la majorité des constructeurs Alfa compris et la galaxie volkswagen exclue.

Les petits moteurs essences sont très (trop) rarement doté de petits turbo d'agrément.

Sur nos diesels nous avons tous un turbo avec injection direct multijet pour les plus modernes.

Ainsi un petit 1,9 JTD développe 150 ch et 30 Nm de couple ce qui est aussi bien que le V6 arese sans turbo.

D'un autre côté le 2 l JTS développe 165 ch et 20 Nm, le 1,9 l JTS à sortir lui sera à 160 ch et 19,5 Nm)

Pourquoi ne pas doter ces petits moteurs ultra modernes de petits turbos pour améliorer la courbe de couple (qui apporte l'agrément à bas régime)

Chez Audi et VW, le 2l FSI de 150 ch et 20 Nm donne 200 ch et 28 Nm en TFSI.

Quoi qu'on dise sur les diesels, leur couple royal apporte beaucoup d'agrément en conduite standard.

Y'a t'il un coût si faramineux d'adapter un turbo sur un moteur essence que cette option ne soit pas proposé ?

Ou est-ce pour ne pas détourner la clientèle des V6 vers un 4 cylindres turbo qui serait moins cher ?

Vos avis et remarques sont les bienvenues.

[reiler_1978]

Je suis 100% d'accord avec toi sur le fond de la remarque :

turbo + essence >>>> turbo + diesel

Même si je pense que les consos ne seront jamais comparables avec les diesel, je pense que la grande raison est celle que tu dit à savoir ne pas détourner les client "riches" des versions supérieures.

De plus les constructeurs prennent peu de risques sur ces moteurs V6 sans turbo dont la cylindrée est très souvent énorme en comparaison avec leur puissance spécifique : avec ça ils évitent l'effet R5 Turbo qui pète un peu rapidement dans les mains de "cquins" comme vous et moi!

Reiler.

[Alfiste16]

La raison est simple : sur les moteurs essences, le turbo est synonyme de consommation accru et n'est pas forcement très agréable à l'utilisation ! Il faudrait plutot privilégier comme BMW, les nouveaux biturbo (un pour le bas régime et l'autre pour le haut régime), c'est bête commme fonctionnement mais eux, ils y ont penser avant tout le monde !

Et puis, rien ne vaut un bon atmosphérique qui grimpe haut dans les tours sans artifice !

[Subway]

SALUT
Avant tous le monde peut etres pas .
Sur une voiture abordable ( quoique ) oui tu as raison.
La porsche 959 etais deja equipé ainsi il y a plus de 20 ans .
Lancia avait etudié un compresseur volumetrique debrayable a un certain regime afin qu un turbo prenne le relais .( delta S4).
Quand au turbo sur un diesel c est presque naturel puisque le probleme d un moteur diesel atmospherique est qu il n arive pas a bruler completement le go injecté par manque d oxygene ( taux de remplissage trop faible ) , donc un moyen economique est de mettre un turbo qui permet justement de forcer ce taux de remplissage est de faire rentrer dans la chambre de combustion la quantité necessaire d oxygene afin de bruler completement le go injecter , d ou un bien lailleur rendement.
Le moteur essence arrive a faire rentrer dans sa chambre de combustion la quantité necessaire a une bonne combustion ( 15/1) , donc si on ajoute un turbo , on injectera d autant d essence contrairement au diesel .
Quand a puissance egal est ce que on prefere un V6 3litres ou un litres turbo ?
ca c est une question de gout de position du modele sur le marcher .
Une lancia delta hf est inconsevable en V6.
quand au turbo basse pression il affecte enormenent la conso , malgres leur petite taille .
ENFIN C EST JUSTE MON AVIS

[Alfiste16]

Je suis d'accord avec toi !

Et encore, avec BM, je ne sais pas si on pourra appeller cette solution abordable !
Mais d'un point de vu technique, c'est une solution idéal : ne pas sentir le turbo qui faibli dans les tours !

[luigi]

Sauf erreur de ma part le système Lancia s'appelle OVERBOOST, il palliait le trou avant que turbo ne se mette en marche, mon père avait dans les années 8O une Lancia Théma Turbo, équipée de ce système, une bombe au démarrage, traction, il y avait souvent décrochage du train avant, c’était limite, trop de puissance, de mémoire 185 CV

[Alfiste16]

OK, mais moi je parlais du trou après la plage d'utilisation du turbo !
Ce système overboost aujourd'hui est utilisé par Ford/PSA sur le HDI, ce système ajoute 30 Nm lors d'une forte accélération ! (Système disponible aussi sur le 1.9 JTDm 150cv)

[Alfiste16]

Merci pour ces explications coyote
Je me coucherai moins bête ce soir !