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Parfois appelée officieusement GTZ à ses débuts (Gran Turismo Zagato), la TZ (Tubolare Zagato) est une 'compétition client' (très à l'aise aussi sur les petites routes !) dessinée par Zagato avec une carrosserie en alliage léger (elektron) sur un chassis tubulaire.
Elle reprend la mécanique de la Giulia SS, c'est-à-dire le 1600 double-arbre, mais bénéficie de roues arrière indépendantes en lieu et place du pont rigide de ses contemporaines. Autant dire que le cocktail est explosif sur la route et sur la piste comme en témoignent les nombreuses victoires de classe glanées tout au long de sa carrière.
(sources : site de broyax)
Elle reprend la mécanique de la Giulia SS, c'est-à-dire le 1600 double-arbre, mais bénéficie de roues arrière indépendantes en lieu et place du pont rigide de ses contemporaines. Autant dire que le cocktail est explosif sur la route et sur la piste comme en témoignent les nombreuses victoires de classe glanées tout au long de sa carrière.
(sources : site de broyax)
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Une petite série d'une centaine de voitures (nombre nécessaire pour obtenir l'homologation dans la catégorie sport) fut produite en 1963. Les modèles reçurent le nom d'Alfa Romeo TZ 1. En 1964, la grande firme italienne constitua, parallèlement à l'usine AutoDelta, un centre chargé des activités sportives, dont la direction fut confiée à l'ingénieur Giorgio Valentini. En plus de la prise en charge des modèles élaborés par le service expérimental d'Alfa Romeo, le centre s'occupait de la préparation sportive des TZ de série, construites à Udine.
Conçues par Alfa Romeo, montées à Udine et élaborées de nouveau par Alfa Romeo, les TZ étaient ensuite confiées aux écuries Santi-Ambroeus et Jolly Club, qui se chargeaient de les faire participer aux épreuves. Les débuts en compétition des TZ furent difficiles. Aux Douze Heures de Sebring, en 1964, l'Alfa Romeo TZ, pilotée par Sanesi, fut percutée par la Cobra de Bob Johnson et prit feu. Heureusement, Sanesi fut tiré des flammes par un autre pilote, Maggiacomo. Au cours de la même année, la TZ 1 participa à d'autres courses en catégorie sport, tels les Mille Kilomètres du Nürburgring et les Vingt- Quatre Heures du Mans~ où elle s'adjugea la première place en catégorie 1600.
A la fin de 1964, alors que le nombre des TZ montées à Udine avait dépassé les cent unités prévues, Alfa Romeo décida de constituer un département de courses autonome et choisit pour cela Autodelta. Celle-ci fut alors transformée en société par actions et transféra sa propre direction à Milan. Alfa Romeo voulait établir avec elle un accord de production et une collaboration sportive. De plus, Autodelta devait se charger de la mise au point des prototypes et jouer un rôle d'assistance.
La construction des ateliers de la nouvelle société, dont la raison sociale ne fut pas modifiée, se termina dès les premiers mois de l'année 1965.
(sources : site motorlegend)
Conçues par Alfa Romeo, montées à Udine et élaborées de nouveau par Alfa Romeo, les TZ étaient ensuite confiées aux écuries Santi-Ambroeus et Jolly Club, qui se chargeaient de les faire participer aux épreuves. Les débuts en compétition des TZ furent difficiles. Aux Douze Heures de Sebring, en 1964, l'Alfa Romeo TZ, pilotée par Sanesi, fut percutée par la Cobra de Bob Johnson et prit feu. Heureusement, Sanesi fut tiré des flammes par un autre pilote, Maggiacomo. Au cours de la même année, la TZ 1 participa à d'autres courses en catégorie sport, tels les Mille Kilomètres du Nürburgring et les Vingt- Quatre Heures du Mans~ où elle s'adjugea la première place en catégorie 1600.
A la fin de 1964, alors que le nombre des TZ montées à Udine avait dépassé les cent unités prévues, Alfa Romeo décida de constituer un département de courses autonome et choisit pour cela Autodelta. Celle-ci fut alors transformée en société par actions et transféra sa propre direction à Milan. Alfa Romeo voulait établir avec elle un accord de production et une collaboration sportive. De plus, Autodelta devait se charger de la mise au point des prototypes et jouer un rôle d'assistance.
La construction des ateliers de la nouvelle société, dont la raison sociale ne fut pas modifiée, se termina dès les premiers mois de l'année 1965.
(sources : site motorlegend)
Giulia TZ (RZ1/TZ2) (1963 à 1967) : les TZ (Tubolares zagato, ont été étudiées dès 1959 pour remplacer les Giulietta SZ. Ce sont des voitures de compétition racées à 2 portes et arrière coupé droit. Le châssis est fait de tubes soudés. La version TZ2 reçoit une carosserie en matière plastique.
La TZ1 :
Alfa Romeo tenait énormément à son image sportive, c'est pourquoi deux coupés destinés à la compétition furent dessinés et développés avec la collaboration de Zagato. La TZ avec un 1600 cc développant 112 ch avait un chassis à treillis tubulaire
Voiture préparée par Autodelta à Udine (branche sport d'Alfa) (1963 / 1964)
L/l/h : 3.98m / 1.5m / 1.13m
Empattement : 2.25m
Cx : 0.34
Moteur : longitudinal 1570 cm3, 8 soupapes, (78x82mm) DOHC produisant 112cv à 6500 tr/min et 175 Nm à l'origine, double carburateur
Transmission : Propulsion
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Freins : à disque à l’avant et sur la boite pont à l’arrière
poids : TZ1 660 Kg
V max : 217 km/h
TZ1 produite à 114 exemplaires
Cote entre 150000 et 200000 $
gallerie photos :
Version course :
La TZ2 :
La TZ2 fur développée en 1965 directement par Autodelta, la division sportive d'Alfa Romeo.
Disposant d'un moteur développant 170 ch à 7500 t/m, la nouvelle carrosserie était en fibres de verre sur un chassis tubulaire rabaissé, elle atteignait 245 km/h
Voiture préparée par Autodelta à Udine (branche sport d'Alfa) (1965 / 1966)
L/l/h : 3.68m / 1.6m / 1.02m
Empattement : 2.2m
Cx : 0.34
Moteur : longitudinal 1570 cm3, 8 soupapes, (78x82mm) DOHC produisant 112cv à 6500 tr/min et 175 Nm à l'origine et optimisé pour la TZ2 : 170cv à 7000 tr/min, double carburateur
Transmission : Propulsion
Boite de vitesse manuelle à 5 rapports
Freins : à disque à l’avant et sur la boite pont à l’arrière
poids : 620 Kg
V max : 245 km/h
Produite à 10 exemplaires
Cote : impossible car trop rare
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et surtout 
pour ce recapitulatif !
