JMC12

Bonjour à tous, Je viens donner les conclusions de mon problème que j'ai résolu tout seul. Je le fais car il y a trop de rigolos qui lancent des sujets sur lesquels il n'y a jamais de résolution. On peut supposer qu'un jour ils ont résolu leur problème sans jeter la voiture à la casse. Donc, pas très sympa de ne pas partager les solutions trouvées. Bon ça c'était un coup de gueule du 27 décembre... Donc, comme les chinois ne m'ont toujours pas envoyé mon cordon pour Fiatecuscan, j'ai décidé après avoir décortiqué les schémas, de prendre le taureau par les cornes et de tester mes capteurs. Pas au hasard bien sûr. J'ai voulu commencer par celui qui était le plus probable, le capteur de tour ou capteur PMH. Je me suis mis sous la voiture, avec bien sûr le maximum de sécurité, pour aller le dénicher. Il est bien caché, au niveau du tour de boite. Quand j'ai vu la galère pour le démonter, je me suis dis que le mieux était de tester sa valeur ohmique donnée par la revue technique (860 Ohms). Le souci c'est que pour la tester, il faut accéder au connecteur, et là impossible sans démonter le filtre à gazole et le boîtier de préchauffage.(quel bol, vous verrez pourquoi...) Donc je démonte le filtre, j'en profite pour le purger car il y avait de l'eau dans le fond, et sans le débrancher, je le tire au maximum vers le haut pour faire un accès. Je démonte le relais de préchauffage, et dans la foulée, je mets du scotch électricien sur toutes les sorties de connecteurs qui ont l'âge du capitaine. J'arrive à attraper cette Sal.~#|¤@@...ie de connecteur inaccessible et trop court et je mesure.....Pas de bol, il fait bien 850 ohms, c'est pas lui !!!. Bon j'arrose tout le monde à la bombe contact, et je commence à remonter.....Tiens !! le gros câble rouge qui alimente le démarreur !! il a une gaine noire autour, elle est toute mangée car elle frotte sur quelque chose au niveau du filtre à gazole. Qu’a cela ne tienne, je vais réparer avec le scotch, ça mange pas de pain... eh!!, bizarre, le plastic rouge du câble a un gros point noir aussi, ça, j'en suis sûr, c'est un point d'amorçage. La vache, il amorçait avec, soit le câble qui est branché sous le filtre à gazole, soit le filtre lui même. Pas mal comme bombe à retardement n'est ce pas ? Donc je gratte, je scotche et je remonte tout (au fait, tout ça batterie débranchée bien sûr !!) Clef de contact......elle démarre nickel. ça c'est de la panne pourrie, chez Alfa, pas sûr qu'ils trouvent avant de t'avoir changé tous les calculateurs et vidés mon Compte en banque. Ce point d'amorçage me faisait un court jus résistif, qui perturbait totalement l'ECU, il allumait à moitié par ce retour le voyant préchauffage et la voyant de surchauffe, et bien sûr le voyant check engine et clef code qui empêchait tout démarrage. Conclusion, sur un diesel où ça frotte de partout avec les vibrations, faites le tour des faisceaux pour pallier ce type de problème qui est quand même source de symptômes anarchiques et délirants, et surtout qui peut vous laisser en rade en pleine nuit sous une pluie battante sur une aire d'autoroute avec les mômes dans la bagnole.... @+ JM

Bonjour, De l'acétone ? Pour quoi faire ? Attention car l'acétone ça va te bouffer tous les joints caoutchouc, c'est garanti. Recemment, j'ai fait l'exploit de nettoyer un étrier arriere avec du banal white spirit. Résultat, soufflet et joint torique morts...

bon, toujours personne qui a eu et résolu ce problème ? J'ai décortiqué le schéma, j'ai testé tous les relais et tous les fusibles. La pompe à gazole n'est pas cramée. Il me reste a tester les deux inductifs, je met en cause le capteur de tours. Comme je n'ai pas reçu mon cordon pour fiatecuscan, je vais aussi aller faire quelques tests au bornier de l'ECU au pied du pessager, et aussi tester la valeur ohmique du capteur de tours.

Salut, dans ton cas ce n'est pas un problème de transpondeur, sinon tu pourrais appliquer la procedure de demarrage de secours. Sinon, tout est ici : http://sti.ac-dijon.fr/IMG/doc/antidemarrage_crypte_2008_vers_02.doc

comment ça rien qui s'allume ?, quand tu tournes la clef tu n'as rien, aucun voyant ? as tu les plafonniers avant de tourner la clef ? et as tu l'autoradio quand tu la tournes ? Sinon, vérifies la masse à la boite de vitesse(le gros cable). c'est deja une première étape. vérifie aussi la qualité des connexions aux bornes de la batterie.

Salut, Voir mon post un peu plus loin, 156 qui ne démarre pas. Si c'est rééllement un problème de Keycode, et donc de transpondeur qui ne reconnait plas la clef, alors tu dois pouvoir appliquer la procédure de demarrage de secours avec ton code. Si tu ne peux pas l'appliquer, alors c'est une conséquence et pas une cause, ton calculo a une info manquante pour t'autoriser à démarrer. Branche la valise et sors les codes. Si tu n'en as pas, je te conseille d'acheter le cordon et de telecharger Fiatecuscan, tu pourras au moins visualiser les codes défauts. Le commutateur d'allumage c'est la partie electrique du neiman. Il y a l'antenne du transpondeur autour pour reconnaitre ta clef justement. C'est rarement ça le problème, et surement pas deux fois de suite. D'autre part, si c'est alfa qui t'as rayé ton TdB, alors il faut faire une demande de remplacement. De toute façon, j'ai vu chez moi, ils sont bons pour te vendre des caisses neuves, mais trop nuls pour la maintenance un peu pointue, ils remplacent systématiquement, ce n'est pas ce qu'on attend d'un spécialiste. @+ JMC

oui, j'y ai pensé aussi, mais ça va être la galère à trouver. Je vais étudier le schéma de plus près, le voyanyt préchauffage qui reste allumé aussi est faiblard également.

Salut, Rebelote, aujourd'hui elle refuse de démarrer, toujours les memes symptomes : Apès le check up des voyants, restent allumés : -Code -Injection -Préchauffage -Batterie (normal) - Huile (normal et je n'avais pas remarqué au début, le voyant température d'eau qui reste allumé mais légérement plus faible. Je n'ai toujours pas reçu mon cable pour fiatecuscan. J'ai beau regarder les shémas dans tous les sens, je ne pige pas ce qui lui arrive.

ce soir elle a démarré nickel, c'est louche.... JM

elle a été mise sur cale pour changer les disques et les triangles. elle roulait bien avant. elle a passé une semaine dehors, mais elle vient de Lille ou elle couchait aussi dehors. J'avais pensé à un problème d'humidité qui peut engendrer des problèmes de connectiques. Je suis un Tech de maintenance et la connectique est l'ennemi public numéro 1 dans tout les montages, que ce soit une machine outil, une machine de tri, ou une voiture. Maintenant, bien sûr que la batterie est OK. Je verrai bien ce que me dira Fiatecuscan quand j'aurai le cordon. Ce soir je vais la redemarrer pour voir. Avec un capteur de phase HS tu ne peux pas demarrer. JMC

Eh bien je vois que mon problème ne passionne pas les foules, c'est pourtant, à la lecture des différents forum internet, un problème recurrent et fréquent, personne n'apporte de solution sauf des bricolos empiriques ne reposant sur aucune analyse et démarche de diagnostic sérieuse. Hier soir, après avoir étudié les schémas de gestion electronique du moteur diesel, j'ai donc testé tous les fusibles, nettoyé les connecteurs de la centrale code, vérifié l'inter inertiel, débranché la batterie pendant 1 heure, et le résultat était toujours le même, c'est à dire, voyants : charge et pression d'huile (normal, moteur arrété), code, injection et prechauffage, et evidemment non demarrage. J'ai donc abandonné et décidé d'attendre mon matériel en commande pour interroger le calculo. A 10h00 du soir, j'ai quand même voulu aller vérifier si la pompe à gazole tournait bien dans le réservoir, je mets la clef, contact, j'entend bien ma pompe et là, miracle à la con, plus de défaut, je démarre la voiture.... C'est donc la galère,rien n'est solutionné et ça recommencera au milieu de nulle part bien sûr, loi de Murphy oblige ! Il ne me reste qu'à vérifier les défauts mémorisés, avec un peu de chance, c'est un capteur PMH ou Phase qui fait ses caprices. Je ne pense pas que ce soit un problème de transpondeur car je ne peux pas appliquer la procédure de démarrage de secours telle que décrite dans la notice utilisateur. Donc si quelqu'un a une idée, je réitère, merci de partager l'info. @+ JMC

Bonjour à tous, Nouveau sur ce forum car nouvel alfiste. Je suis en train de restaurer une 156 SW de 2001, pas mal de mécanique à faire, et aussi de corrosion à traiter. Jusque là rien de bien grave, c'est de la mécanique. Hier, après une semaine sans tourner car sur cales, j'ai voulu la démarrer et là rien à faire. Voyant code, injection et préchauffage allumés. J'ai voulu tenter un démarrage d'urgence bien que je n'ai pas le code, elle ne me donne pas la main après l'enfoncement de la pédale d'accélérateur,je ne suis pas sûr que ce soit un problème transpondeur, mais j'ai quand même vérifié la connectiqueau boiter code. (en passant, Alfa de Tours me demande 50 euros pour me donner mes codes, c'est du racket ) Je vais vérifier le circuit de préchauffage au cas où, et aussi l'inter à inertie qui est dans le circuit de démarrage, mais pour l'instant , je suis un peu perdu. J'attends mon matériel de connection pour faire tourner Fiatecuscan qui m'en dira peut être plus. Si quelqu'un a une piste je suis preneur, Merci JM

Salut à tous, Me voila nouveau sur ce forum, possede un Chrysler Voyager 3.3 l V6, boite auto, et membre sur le site des minivans, également en maintenance 3 golf 4 TDI 110 CV, membre du forum des golf iV, et maintenant alfiste avec 2 156 diesel dont la mienne une sw 1.9 JTD, et les ennuis qui vont avec... Key Code entre autre. Je suis sur Tours. J'ai en commande le ELM327 pour faire tourner Fiatecuscan et bosser sur l'ODB. @+ JM