Vic'

Non pas de couleur différente. Les deux que j'avais inversées, étaient rouge avec un petit soufflet jaune.

C'est boooooooooon, mon problème est reglé !!! Je ne suis pas encore allé faire un tour sur la route mais la procédure s'est terminée sans problème, j'ai fait quelques allé retour dans mon jardin, la marche arrière, la première et la seconde passe. J'avais interverti deux connectiques sur le robot Le robot voulait passer la 1ère et la 2nd mais c'est la 3ème et la 4ème qui passaient donc MES ne comprenait pas ce qu'il se passait, indiquait une erreur et stoppait la procédure. C'est moi qui avait fait l'erreur mais Alfa n'est pas très malin de ne pas mettre des détrompeurs sur les fiches pour éviter ces petites erreurs ^^ En tout cas merci à vous deux, tout particulièrement à Alfiste042 d'avoir suivi le sujet depuis le début !!!

Je n'ai pas encore eu le temps de suivre tes conseils. Je te tiens tiendrai au courant dès que c'est fait

Ça marche, je fais ça demain. Merci beaucoup pour ton aide Alfiste042 !! :)

Non je n'ai pas démonté, soufflé et néttoyé les électrovannes. C'est bien ça les électrovanes ? Elles sont sur le robot et il y en trois ? :)

Si je sélectionne les vitesse à la main avec le levier, rien ne se passe. Tu entends que la boîte essaye de la passer mais elle ne s'enclenche pas. Par ailleurs, je ne sais pas si ça peut aider mais quand je vais dans l'onglet "actionneur" et que je teste "EV enclenchement vitesse paire", la boite enclenche une vitesse et tableau de bord m'affiche "4", et quand je teste "EV enclechement vitesse impaire", le tableau de bord m'affiche "3".

Elle me donne rien du tout ... Elle m'affiche juste le message d'erreur : "erreur selection 1°-2°", le voyant de la boite clignotte sur le tableau de bord, mais j'ai juste à couper le contact et à le remettre et il ne clignotte plus. Sinon aucune erreur apparaît dans l'onglet "F3 erreur". Je vais ré-éssayer ce soir, je te tiens au courant En tout cas merci beaucoup pour tes réponses Alfiste042 !! C'est bizarre que pour une boite de vitesse qui a 15ans, qu'une personne m'aide, le forum ne doit pas être très actif.

Moi non plus je ne comprends pas ... Mais je pense m'orienter vers la pompe. Car j'ai essayé le moteur que j'ai monté avant, et les vitesses passaient bien. La pompe est le seul organe que je n'ai pas changé. De plus je n'ai pas effectué la purge avant démontage. Cela peut abimer quel organe ? La pompe .. ?

Bonjour à tous Je crée ce nouveau sujet, car j'ai besoin de conseils à propos d'une boîte selespeed, aucune vitesses ne passent. Je vous explique toute l'histoire. J'ai récupéré une 156 sw 2.0 jts selespeed de 2003. Le moteur était cassé, j'ai donc acheté un autre moteur à une personne du forum. (J'ai essayé le nouveau moteur avant le démontage et il fonctionnait très bien) J'ai démonté le moteur cassé sans dépressuriser l'accumulateur (je n'étais pas au courant qu'il fallait faire cette manipulation ) J'ai remonté le nouveau moteur que j'avais acheté et essayé. J'achète entre temps le câble KKL et le logiciel MultiEcuScan. Clé en mode ON et moteur éteint, je réalise une purge d'embrayage avec MES. Elle se passe très bien. Ensuite, je réalise "l'autoréglage fin de ligne / service". La procédure commence, j'entends que la voiture commence à passer des vitesses, mais la procédure s'arrête. Cette erreur apparaît à mon écran : Auriez vous une idée de la raison ? Par ailleurs, aucun code erreur n'est présent et j'ai contrôlé la "course plateau pression embrayage" qui est entre 27,972 et 28,098. Le réglage (28/29,5mm) de cette course est à faire moteur éteint ou moteur allumé ? Quand le moteur est démarré et que je relève la valeur de la "course plateau pression embrayage", elle est entre 12,306 et 12,474. Et pour finir, la pression dans le circuit est entre 44,808 et 46,635. Merci d'avance pour vos réponses !!

Dommage aucunes Alfa n'était présente... Mais voici un petit compte rendu photos pour les intéressés

Peu de motivés ici ! J'avais en tête bon nombre de Gta et autres alfistes dans ce coin de l'Idf

Je sais que les bonnes adresses et les professionnels passionnés se raréfient en région parisienne, et que voir un panel d'autos sportives est toujours agréable un dimanche, alors je vous fait partager ceci : Auto Racing Services et GL Racing font peau neuve et vous invite à décrouvrir leurs nouveaux ateliers : Jérémy Colombelle d'ARS et Ludovic Grange de GL Racing ainsi que son équipe, vous convie donc aux portes ouvertes de leurs nouveaux locaux respectifs et mitoyens, le dimanche 19 février 2012 dès 14h00. Voici leurs nouvelles coordonnées (situé dans les Yvelines, à 3 min de Chevreuse et de Coignières) : GL Racing & Auto Racing Services : http://www.glracing.com http://autoracingser...s.over-blog.com 45 rue du Fort Manoir 78320 Le Mesnil Saint Denis & Pour ceux ou celles qui ont connu leur ancien emplacement, vous pourrez ainsi constater la facilité d’accès . Pour les autres, c’est l’occasion de rencontrer ces deux entreprises et leurs services, dans le domaine de la préparation automobile, de la gestion de projet personnalisé et de la reprogrammation sur mesure pour GL Racing. Je vous propose la création d'une liste pour les personnes intéressées

Bon les choses évoluent pour la petite Elle a donc fait un tour en cabine pour effacer tout ses petits défauts esthétiques et sa face avant marbrées par les gravillons. J'en ai profité pour commander quelques petits attributs : - Pare choc avant CSL avec splitter carbone, et grille d'entrée d'air du CSL. C'est un parchoc D.morris, un partenaire du forum. La finition est exceptionnelle, l'ajustement parfait. (Un de mes clients en fait monter un sur une vraie CSL, pour éviter la malheur de raboter celui d'origine !) - Jantes CSL oem en 8.5 devant : - Vitres de phares avant oem, celle d'origine était impactée même poncée et lustrée le résultat n'était pas là.. Et ampoules xenons neuves, celle d'origines commencées à fatiguées, un gros coup de jeune à l'éclairage : - Pneus Michelin Pilot Supersport en monte CSL (235 et 265), trés peu roulé avec mais en cours de rodage sous la pluie, la tenue est édifiante ! - Malle arrière CSL oem (avec le faisceau et éclairage de plaque) : - Logos et cabochons de roues carbone et cales HR en 15mm pour l'avant et 10mm derrière avec visseries adaptées : De quoi juste effleurer les ailes avec le rabaissement : Bon malheureusement tout cela est entaché par mon soucis de claquements à 2500trs.. (CF mon post dans mécanique). Mais le soucis devrait être résolu au plus vite, peut être pas un coussinet mais possiblement un patin de tendeur de chaîne de distri, à voir. L'auto a été en balade direction l'atelier, d'où les photos sur le plateau d'ARS. Dés son retour pose des combinés filetés BC Racing ER chez GL Racing, et surtout d'une bonne cire et sealant pour protéger la peinture toute fraîche. Et je zieute les retours sur le nouveau Dynavin D99. Vous excuserez la qualité médiocre des photos, elle est vraiment loin de rendre comme en vrai dessus ! Un shooting en bonne forme est prévue une fois qu'elle sera à nouveau en pleine forme

Kit compresseur HPF et pont court et là c'est respectable Voir même bordélique...

Alors les photos d'origines ont été prise devant chez Fiorano Racing dans le 78. Concernant les jantes CSL qui arrive d'ici très peu de temps, j'hésite encore le full black a un rendu particulier en photo, beaucoup mieux (à mon goût bien sur) en vrai. Donc soit je les prends en anthracite satiné soit, noir... D'un point de vue petit comparatif maintenant : Moteur : très différent je trouve ! L'Arese de la Gta était plus rond, plus de couple à très bas régime. Je dirai plus agréable à rouler en ville ou en douceur. Mais la rage du 6L passé 5500trs est encore plus sympa La poussée de la M3 est linéaire et parait ne jamais s'essouffler. Les montées en régimes paraissent interminable et la poussée croit jusqu'au bout, j'ai toujours pas pris l'habitude de la zone rouge à 8000trs et de son régulateur à 8200trs Adapter le cluster de la version SMG serait top et appréciable ! Chassis : difficile à comparer, j'étais équipé en Bilstein sur la GTA, et son comportement avait fait un bon en avant super. Je suis toujours d'origine sur la M3 et les amortos d'origine arrivent en fin de vie, les combinés filetés BC Racing seront posés vendredi. La direction de la Gta était top, très direct et incisive. Je la préféré à celle de la M3, plus lourde et moins précise (avoir avec une géo au poils et une fois les Pilot Supersport montés). Par contre la M est beaucoup plus rassurante à haute vitesse et en courbe. Je préfère sont comportement plus joueur à celui de la Gta, la propulsion Elle reste relativement facile, prévenante et saine. Juste ne pas rêver à faire le con sans DSC sous la pluie... Freinage : pour les deux c'est à la rue. J'étais en 305 sur la Gta, loin d'être extraordinaire malgrés les Pagid jaune. La M3, freine très fort très bien, mais deux fois Mais le mordant est vraiment bon. Entretien/Consommation : victoire M3 ! En roulant à la cool, il facilement possible de descendre sous les 10L. Ma conso moyenne est de 11.3, contre 12.9L pour la Gta en usage quotidien. Le coût d'entretien de la BM est plus raisonnable si il est effectué au bons endroit (j'ai mis la main sur une excellente adresse prés de la vallée de chevreuse, qui plus est pas onéreuse !). Bien meilleure accessibilité, pièces plus aisément trouvable en cas de casse. Et excellent tenue au vieillissement comparé à l'Alfa (ses bruits de train avant me manque ). Performances : en dessous des 160 km/h excepté la motricité, les perfs sont relativement proche. C'est passé la 4ème que la M creuse vraiment l'écart. Les performances passées 200 km/h sont impressionnantes. Voiture d'autoroutes "Intérieur" : j'adorai la position de conduite de la Gta, un peu moins celle de la M, mais je pense ne pas avoir trouvé le bon réglages avec les multiples axes de réglages des sièges électrique. C'est sur le point du confort que la M marque beaucoup le changement de catégorie. Plus qualitatif en tout points, vieillie mieux, plus confortable et insonorisée. Mais il faut garder en tête que ce n'était pas du tout le même segment de véhicule à sa sortie. Mais la noble sonorité me de l'Arese me manque ! Même si le bruit extrêmement métallique du S54 à son charme.

Certains ont l'œil du détail pour la plaque, je visais le BM-343-.. Mais bon Un drone correspond à une résonance, en l'occurrence entre 2300trs/m et 3000trs/m sur la M3. Un bruit sourd particulièrement dérangeant. Similaire à une membrane qui vibre.

Un petit moment que je n'avais plus posté ici, par manque de temps bien que je parcours toujours régulièrement le forum. Tout d'abord je n'avais jamais à proprement parlé présenté ma Gta de 2003 : Revendue en Mars dernier à prés de 160 000km. Je ne ferai pas d'éloge sur sa fiabilitée (j'ai passé un diff et un galet tendeur qui a entrainé une distri neuve...), mais c'était une voiture extra. Un achat que je n'ai pas regretté ! Equipements : - Jantes BBS CH 18’ - Lame avant de Leon Cupra R - Amortisseurs Bilstein B8 et ressorts courts Eibach -20mm - Glastint Carbone medium - Xénon, veilleuses et éclairage de plaque à Led. - Disques Brembo et plaquettes Pagid RS29 neufs. - Autoradio Alpine CDA 105Ri et adaptateur pour l’amplificateur Bose. Puis ensuite, j'ai voulu passé à la voiture que je visais depuis un moment, la M3 E46 : Donc un exemplaire de juin 2005, phase 2 donc. Une des rares de couleur "668 Jet Black", un noir profond et non pas à reflet violacé/bleu comme une Carbonschwarz. Le tout avec un historique limpide, un ancien propriétaire passioné. Avec comme options le cuir/tissu noir, xénons, PDC, toit ouvrant en verre, sièges électriques à mémoire etc Concernant les équipements optionnels voici la petite liste : - Suppression du Speedlimit - Haricots couleur noir - Grilles latérales couleur noir - Clignos avants noirs - Clignos latéraux noirs - Plaquettes DS2500 aux 4 coins - Durites avia Goodridge - Liquide de frein RBF 660 - Diffuseur arrière CSL - Vitres teintées avec sérigraphies par Covering Concept - Boitier Dension (permet le branchement du ipod et usb ainsi l'affichage des titres sur l'autoradio d'origine) A venir : - Jantes CSL noires - Parchoc et malle CSL - Combinés filetés BC Racing (commandés) - Freinage BMW Performance A son arrivée : Puis montage d'un silencieux Rogue Engineering qui ne sera resté qu'un mois (trop de drones, et ne rappelant pas assez le bruit métallique d'origine...): Et peinture des jantes d'origines en noir (avec du PlastiDip, totalement réversible en "l'épluchant") :

Pour moi cela me semble dans la moyenne. Même avec des bougies et une distri callé au poil, cette voiture est un gouffre monstre en consomation. Avec le même usage et la même taille de réservoir sur ma M3, je fais 550-600/plein contre 360-400 avec la Gta...

Dommage pour l'horaire, j'ai une visite pour ma Gta (qui est toujours en vente je le rappel !) à cet horaire là ! Et oui vous l'aurez compris, j'ai changer le fusil d'épaule et une petite M3 tiens compagnie à ma Gta désormais J'essairai de me joindre à vous dans le courant de la sortie !

Comme quoi l'accueil est trés aléatoire, ou alors mon profil de "petit jeune" trés mal vu ! Mais lorsque je vois la qualité du travail effectué, et surtout la "non remise en question" lors de mon soucis de distribution (cf : mon post dans la partie Gta), et surtout la médiocrité de leur réaction au moment ou mon problème est survenu.... Cela me laisse perplexe. Et je surfe sur la recherche de fuite de liquide lave glace facturée prés de 100€ pour me dire que le gicleur de lave phare est à changée alors qu'une simple durite était fendue... (J'ai la facture en main, "changement du gicleur de lave phare" coût : 209€ !) Depuis, il remarche parfaitement !

De trés bon retour sur les Ksport Mais comme dit précédement, du RBF 600/660, durites avias et de bonnes plaquettes (pourquoi pas des Pagid Rs29..) serai un bon début. Mais quid du delta entre le prix de ces équipements et celui d'un kit "gros frein" ? (En ayant en tête que sur un kit gros frein, c'est débile de mettre de la plaquette bas de gamme, du dot 4 et de conservé les durites stocks :D )

Partant ! C'est si rare ^^

Ces barres commencent à me faire de l'oeil ! Savez vous ou sont elles "commandables" en france ? Sinon Alfisti donne quoi en terme de délais (si j'ai bien compris elles sont à nouveau dispo) ? Ensuite les retours sont apparament trés bon, dites m'en plus ! Niveau confort cela influt il sur quelques chose ? Le montage sur une 147 Gta ne pose pas de soucis ? (cf à la personne qui avait eu des galères). Merci

Etrange ! Cardans ? Silentblocs de triangles ? Mais je pense que tu as déja du checker tout ca... Pour ma part j'ai un tic tic trés faible, du côté avant droit en bas de la baie de par brise qui dur jusqu'a 1500/2000trs en relation avec le régime moteur. Apparament d'aprés le garage Busson et je sais plus qui me l'a aussi confirmé, il s'agirai du recycleur des vapeurs d'essence ou de l'electrovanne. Bruit sans incidence, normal d'aprés le fonctionnement de la piéce et courant, d'aprés les dires. Votre avis ?

Pour ma part, ravi de ce garage ! Que des éloges ! J'y ai déposé ma 147 Gta, (vitres teintées, BBS CH, Bilstein si certains l'ont vu, sachant que j'y ai aussi croisé la Gta grise avec les Superturismo) pour une distribution à la suite d'une casse subite du galet tendeur ainsi que le changements des triangles. Un travail impeccable, des délais tenus et serrés. Et surtout un accueil de passioné.