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Bonjour à tous, Ayant changé la courroie de distribution sur la Mito de ma femme, j'ai pris quelques photos pour montrer à ceux qui hésite, qu'avec un peu de méthode et un minimum de connaissance mécanique c'est faisable assez facilement. Présentation de la patiente: MITO 1,4 T-jet (155ch) sélective de juillet 2009 qui a 55500 km Outillage nécessaire: cric, chandelle, tournevis cruciforme, cliquet, rallonge, douilles de 10/13/14/15, clés à œil de 10/13, clés Allen de 6/8, une clé dynamométrique, une pince à clips et une tenaille pour ouvrir les colliers Les outils de calage (acheté sur Ebay 79.95 € + 12.90 € de frais de port) http://www.ebay.fr/itm/BGS-62666-Motor-Einstellsatz-Fiat-Alfa-Lancia-1-2-16V-1-4-16V-T-Jet-/111336901879?hash=item19ec324cf7:g:GbUAAOxy4YdTW12U Un kit distribution avec la pompe à eau (71,33 € sur Oscaro) Un kit courroie d’accessoire (37,20 € sur Oscaro) un tube de joint silicone bleue (si pompe à eau sans joint) On attaque : Débrancher la masse de la batterie Débloquer les vis de la roue avant coté passager Mettre la voiture sur cale Déposer la plaque de protection qui protège le moteur (9 vis cruciforme) Démonter la roue avant droite et déposer le carter en plastique sur le garde-boue (3 vis cruciforme) Déposer le cache moteur Déposer les durites d’admission d’air Déposer le boitier de filtre à air (ne pas oublier la vis devant le turbo) Dépose de la courroie d’accessoires Avec une clé de 13, tourner la vis du tendeur pour détendre et déposer la courroie Elle avait besoin d’être remplacée Déposer le galet tendeur avec une clé Allen de 6 Déposer la poulie de vilebrequin (3 vis) Le trou sur la surface d’appui sert de centrage pour le remontage il doit s’engager sur le pion situé sur le vilebrequin Dépose de la distribution Soutenir le moteur Déposer le silentbloc du support moteur (pas de douille Torx, une douille de 14 fait l'affaire) Déposer le support moteur Enlever les 3 vis des carters de distribution Débrancher les 2 prises Déposer les carters Pour mettre en place l’outil de blocage d’arbre à cames Démonter le renfort situé sur le moteur Déposer la protection Débrancher le connecteur d’injecteur du cylindre n°4 Pour cela tirer la prise en appuyant sur l’épingle métallique Déposer le bouchon à l’arrière du carter d’arbre à cames (clé Allen de 8) Mettre l’outil de blocage à la place en faisant attention à sa position de montage. Le méplat doit se trouver à l’horizontal Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu’à ce que l’outil s’engage dans l’arbre à cames Mettre en place l’outil de blocage du vilebrequin Desserrer l’ écrou du galet tendeur Déposer la courroie de distribution et le galet tendeur Dépose-repose de la pompe à eau Prévoir un récipient sous la voiture pour recevoir le liquide de refroidissement Déposer les 3 vis et l’écrou, déposer la pompe à eau Nettoyer les plan de joint et appliquer un mince cordon de joint silicone (si un joint est inclus avec la pompe à eau ne pas utiliser de pâte à joint) Mettre en place la pompe à eau et serrer les vis en croix (couple de serrage 9 à 11 Nm) Repose de la courroie Mettre en place l’outil de blocage de la poulie d’arbre à cames Débloquer la vis de la poulie Déposer l’outil de blocage de la poulie, elle doit tourner librement mais rester centrée Mettre en place le nouveau galet tendeur et la courroie Commencer par le pignon de vilebrequin, ensuite la pompe à eau, la poulie d’arbre à cames et le galet tendeur Tendre la courroie de distribution en tournant le galet tendeur dans le sens antihoraire avec l’outil fourni dans le kit Serrer l’écrou de blocage quand les 2 repères coïncident (22 à 27 Nm) Remonter l’outil de blocage de la poulie d’arbre à cames Serrer la poulie d’arbre à cames au couple de 130 Nm Déposer tous les outils de blocage (poulie d’arbre à cames, arbre à cames et vilebrequin) Faire 2 tours de vilebrequin dans le sens horaire Remonter les outils de calage du vilebrequin et de l’arbre à cames afin de contrôler le calage du moteur Contrôler les repères sur le galet tendeur de courroie et remettre en place si besoin Déposer les outils de calage du vilebrequin et de l’arbre à cames Reposer le bouchon Reposer tous les éléments dans l’ordre inverse du démontage Remettre du liquide dans le circuit de refroidissement en respectant la couleur Couples de serrage: Galet tendeur de courroie d’accessoires: 25 Nm Vis de poulie de vilebrequin: 25 Nm Galet tendeur de courroie de distribution: 25 Nm Vis de poulie d’arbre à cames: 130 Nm Vis de pompe à eau: 10 Nm Prochain contrôle visuel de l’état des courroies dans 60000 km et prochain remplacement des courroies dans 120000 km ou 5 ans