Félicitations, de la part de tout le Forum, à Superberi vainqueur du concours photo du mois de Décembre 2016 : "Thème libre".

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76 résultats trouvés

  1. Salut salut !! Bon serait p'tet temps que j'vous présente mes titine ! Alors la roulante n'est pas présentable pour le moment, comme c'est une daily et que je passe par des chemins de campagne.. c'est vite crado ! et y'a un gros dégueu qu'a foutu des chips partout dans la voiture, nettoyage oblige ! En attendant j'ai fais une ptite photo =) A gauche ma sw daily et à droite ma berline qui le moteur hs. Quand j'ai eu ma sw j'ai fais un swap de jantes. Hier soir, petit coup de propre
  2. TEMPS DE MAINTENANCE Maintenance 1 Maintenance 2 Maintenance 3 Maintenance 4 Maintenance 5 Maintenance 6 CATALOGUES DE PIECES ET REFERENCES Catalogue 1 Catalogue 2 EPER ALFA Romeo (references toutes pièces) BROCHURES OFFICIELLES Brochure 1 Brochure 2 PRESENTATION ET ENTRETIEN COURANT AU KM Presentation Entretien TEST DE LA 156 Test de la 156 Revue Technique Automobile 156 Revue Technique 156 Documentation Autoradio Autoradio Autoradio 2 Site regroupant nombre de documantation. Glossaire de documentation Voilà, j'espère que ces documents vous seront utiles. Si vous avez des difficultés pour visualiser les pdf, faites clic droite puis selectionnez "enregistrer la cible sous"
  3. Bon, je me lance, kbass m'a motivée... Je n'ai pas encore fait de photos de la voiture "propre" mais en ce moment et étant à la campagne, pas facile. Je remets donc celle du jour où j'ai craqué:
  4. Hello, me retrouvant avec la distribution à changer plus tôt que prévu, je comptais acheter les outils maison (cales, tendeur et quelques bricoles que j'avais repéré l'année dernière) de totallyalfa.com, mais Gary semble avoir arrêté son activité. Savez-vous si on peut trouver tout ça ailleurs ?
  5. ~°- ATTENTION, C EST LONG A CHARGER, IL Y PAS MAL DE PHOTOS (45 !!) -°~ Véhicule : Alfa Romeo 156 SW 2.4 JTD 136 ch de Juin 2000 avec 242 000 kms Symptôme : Le voyant de générateur (batterie) reste constamment allumé. La batterie a 4 ans. L'alternateur est censé délivrer 14 volts. Il faut donc le contrôler au voltmètre. Si c'est en dessous ou nulle c'est qu'il est HS. Cause (Probable) : J'ai eu une fuite de gasoil au niveau d'une tubulure sur la rampe d'injection. J'ai laissé trainer la fuite trop longtemps (j'ai eu du mal a la trouver, un écrou était desserré). Le gasoil est tombé sur l'alternateur et il a rendu gras l'ensemble. Du coup, la poussière de cuivre du charbon est resté dans la zone au lieu de s'envoler. Donc une usure anormale. Outillage : Donc en vrac, on a besoin de : - Jeu de Torx et éventuellement jusqu’à la taille de 50 (Pour la Damper) - Clé a cliquet 8, 10, 13, 15, 16, 17, 19 - Clé a pipe de même taille - Clé plate et a œil de même taille - Une clé de 32 a œil !!! (pas facile a choper celle la mais elle est très utile) - Clé Allen - Cric et chandelle - Des bières et beaucoup de patience. Voici le nouveau alternateur que je monte. Dans la version 100/105 A il n'y a que un seul modèle mais plein de fabricants : Magneti Marelli, Bosch, Valeo, DaSilva,... 161 euros TTC chez un grossiste et sinon 80 chez France-casse. Donc, on dévisse les roues avants On monte les chandelles et on enlève les roues avant ainsi que la plaque de protection moteur sous le véhicule. Ensuite Sur la partie supérieure, on enlève le cache moteur et voici les pièces a enlever/déplacer On a donc : - le bloc de préchauffage et électrovanne de l'EGR a enlever - le support de filtre a gasoil a déplacer et a coincer Dans l'ordre : +on dévisse le support de boitier relai de préchauffage et Electrovanne EGR( 2 vis clé de 10) +on dévisse le support filtre a gasoil (3 écrous clé de 13, clé a cliquet et clé plate nécessaire) +on débranche les 2 connecteurs du filtre a gasoil (les repérer avec du scotch blanc par exemple) +on débranche le connecteur de l'électrovanne EGR. Le connecteur a une agrafe métallique qu'il faut retirer avec un tournevis plat par exemple. +on retire le connecteur en plein milieu du moteur au dessus du rail commun d'injection (c'est pas obligé mais comme ça il y a plus de place et on risque pas de matraquer quand on va s'allonger sur le moteur) +on déplace le support filtre a GO avec ses tuyaux sans trop les plier. On utilise un fil de fer pour maintenir l'ensemble en place +on s'occupe ensuite de la connectique du boitier de préchauffage : le fil seul d'abords avec une clé de 10 puis les 2 connecteurs avec agrafes métalliques. Maintenant on repasse sur le coté, il faut enlever le pare-boue. Torx et clé de 13 Et voila le boulot L'alternateur, il est ou ??? Objectif suivant, enlever la courroie d'accessoire. Voila comment j'ai fait (au début) J'ai dévissé l'axe de la poulie ci-dessous en bousillant au passage le dernier filet (ben oui, c'est pas bien) :blush: La voila tombée Bon ensuite on commence a démonter l'alternateur et a le débrancher : Voici les 2 axes On force comme un malade pour extraire l'alternateur puis on le recule (avec pivotement). En fait pour ne pas forcer, il faut desserrer la patte supérieure qui tient l'alternateur. Il y a 2 boulons en clé de 15 et un un en clé de 16. Le cliquet avec déport est essentiel. Je n'est pas de photo mais des croquis technique a venir. C'est pas évident a prendre en photo le bazar. Tiens au fait, pourquoi il ne marche plus l'alternateur : C'est simple; le charbon a bouffé la piste et ... donc plus de charge possible. Quelques photos en cours de démontage... La théorie sur la courroie d'accessoire ou comment la retirer simplement. Et ben pas de secret il faut s'équiper, j'ai donc réalisé un outil bien pratique pour tendre/détendre la courroie. La théorie : En détail, l'outil de tension de la courroie d'accessoire Une petite photo au passage du galet tendeur automatique de la courroie d’accessoire (HS a gauche!!) maintenant, repos.
  6. Salut à tous!😊 Alfa 156 1.9 jtd sporwagon de 2002. 115ch 130 000 km A la base ce véhicule était accidenté à l'avant. Optique gauche: remplacé car hs Radiateur principal : remplacé Par sécurité Radiateur de climatisation : remplacé par sécurité Durite turbo : remplacé car fissurée.(d'avant) Par choc : bon état. Boîte à air : fissurée remplacé par un cornet . Donc à ce jour mon problème : Une fois tout remis en place je fait chauffer la titine au ralenti pour purger le circuit de liquide refroidissement. voulant vérifier le fonctionnement ventilateur je la fait une peu chauffer. Le mano de température d'eau monte doucement . Le mano arrive à 90 ° et la le drame😰: J'entends le ventillo partir puis s'aretter immédiatement, et le mano tombe à zéro . mince j'ai grillé un truc 😑😑. Verdict: le ventillo est hs car son carter à pris un peu du choc est à voilé l'axe du moteur. Je change le ventillo, change le fusible 60A correspondant à la première vitesse qui avait cramé (court-circuit?). Voilà mon problème réglé ! ?😆 Que dalle !! Mon manoir toujours à zéro et mon nouveau ventillo ne se déclenche pas. Après avoir regardé les topics sur ce sujet, j'ai changé la résistance moteur et la sonde de temperature d'eau. toujours rien...😩😩. Mes relais fonctionnent (je pense) car quand je débranche la sonde de température d'eau j'entend clairement la première vitesse s'enclencher puis la deuxième ( sécurité de l'odb). Actuellement je roule en première vitesse constamment avec là sonde à eau débranchée et le relais de la deuxième vitesse débranchée aussi. J'espère avoir été le plus clair possible . Avez vous une idée ? ?😤
  7. Voici quelques photos de ma dernière intervention sur la 156. Symptômes : clignotant qui reste allumées quand on l'enclenche (disparition du clignotement !!) Voiture : Alfa 156 SW 20v 2.4JTD 2005 Outillages : - Jeu de clé allen - Clé a pipe de 10 - Tournevis plats et cruciformes - Du marqueur type 'Blanco' - Clé de 22 (le mieux c'est la clé a choc !!) - Une bonne lampe (- de la souplesse :) ) 1 - La théorie version ELEARN - Débrancher la batterie ( a l'aide de la clé de 10) - Retirer le bloc airbag (3 vis avec une clé allen) Quand le volant est droit il y a 2 de chaque coté et une en dessous - Débrancher les connecteurs - Faire des marques pour le remontage avec du 'blanco' - Retirer le double écrou centrale - Retirer le volant - Retirer l'habillage - Retirer le bloc central Le relai est derrière. Il faut juste se munir d'un petit tournevis pour retirer les 2 ou 3 vis qui maintiennent le capteur de tour de volant. Le relai est a vous. Avant de le retirer, bien mémoriser sa position ... Il y a trois broches. Pour le remontage, suivre la procédure inverse. 2 - La pratique en photo Je met en vrac quelques photos pendant la manœuvre. il a bien sur fallut utiliser la clé a choc pour enlever l'écrou de 22 Je regrette de ne pas avoir pas pris plus de photo pendant l'action désolé.
  8. Bonjour ! Alors voilà, je vous présente donc ma 156 : La V6 est en page 13 ! C'est une 2,4 l JTD 20v de 175 chevaux, couleur Verde Brooklands. Elle est de 2005 et affichait 165 400 km lorsque j'en ai pris possession en Avril dernier. Elle a aujourd'hui 176 000 km et fonctionne à merveille ! Bien-sûr je suis absolument fan de son esthétique, mais je suppose que ça, tout le monde s'en doutait !
  9. Ce soir, je me suis attaqué au remplacement des ampoules des 3 manos de la 156, l'une d'entre elles était tombée en rideau. J'ai d'abord cru que ça allait être une grosse opération, et en fait, c'est tout simple (comptez 1h en prenant son temps) : D'abord, il vous faudra un tournevis cruciforme, un héxa (de 3 de mémoire) et éventuellement un cruci d'horloger. Et bien sur, 6 ampoules neuves W1.2W. Donc ce soir, on agit pour régler ça, un mano dans l'obscurité : Etape 1 : sortir l'autoradio avec les pinces qui vont bien : Etape 2 : Pas la peine de tout déconnecter l'autoradio, il suffit de le placer correctement (sans griffer la console!), mais par contre, il faut retirer le support métallique entre la console et l'autoradio. Ça donne accès à 4 vis qu'on va retirer. On retirera aussi les 2 vis latérales (hexa sur les bords) : Etape 3 : Ensuite, il suffit de tirer gentiment en prenant soin de tirer vers l'avant la partie basse (clim) pour dégager les 2 pas de vis communs (ceux du milieu). Et ça donne ça : Etape 4 : Il y a 4 grosses vis à défaire (attention de ne pas les faire tomber à l'intérieur de la console!). Ensuite, ça vient tout seul. Etape 5 : On tire. Au dos, on voit les slots des ampoules et l'alim du bloc (qu'on va défaire). On obtient donc ça : Etape 6 : Si on veut être puriste, on en profitera pour déposer la glace transparente histoire de tout nettoyer: Il y a 4 micro-vis à retirer : Etape 7 : On change les ampoules en tournant les slots d'un quart de tour et on tire les ampoules clipsées. On remplace tout, et on remet ça en place : Etape 8 : Et on teste avant de revisser : Ça marche! (Penser à vérifier le check des voyants eau et essence à la mise sous contact). Reste à remonter le bloc avec ses 4 vis. Puis on va remettre l'élément du haut de la console en commençant par le bas (on tire la partie basse pour remettre les pas de vis centraux ensemble). Attention, il y a 2 pattes en haut à remettre en appuyant dessus avec un tournevis plat. Etape 9 : On revisse en commençant par les 2 vis extérieures (on a besoin d'1mm de débattement pour passer les rondelles des vis. On replace toutes les vis, on sert, on remet l'autoradio et zou!!! Puis on remet les vis intérieures, les latérales et c'est bouclé.
  10. Hello, l'embrayage de ma 156 ayant décidé de sonner l'heure de son remplacement sans prévenir (la butée s'est remise en ligne pour l'heure, mais pour combien de temps ? et le disque est de toute façon bien fatigué), je me retrouve à devoir faire pas mal de frais en peu de temps. J'espérais avoir un peu de temps avant d'attaquer l'embrayage et ça aurait permis de faire souffler un peu le compte en banque, vu que j'étais fortement tenté de changer le différentiel d'origine par un à glissement limité. J'en ai lu beaucoup de bien, autant pour l'agrément que pour soulager l'embrayage et aussi parce que les casses de différentiel sont régulièrement citées un peu partout sur le net. Qu'est-ce que les proprios de Q2/Quaife en pensent ?
  11. Bonjour amis alfistes, Voilà, je me présente en tant que nouveau membre : Il y a 4 mois de çà, j'ai acheté une alfa Romeo 2.4 jtd 150 de 2002 modèle 2003, j'ai été impressionné par le bruit et la puissance du moteur, et cerise sur le gâteau elle consomme rien entre 4.0 - 4.8 l. Mais en parallèle, je vous cache pas que des problèmes j'en ai eu. La plus part a été résolu, mais il en reste un en particulier qui me gave. Je m'explique, j'ai de l'air FROID constamment sur tout le coté gauche de l'habitacle, coté chauffeur. Par contre le coté droit je peux passer du froid au chaud sans soucis. Et avec les température glaciale en franche comté, je peux vous dire que je me les gèle tous les matins pendant une heure de route. Pour commencer j'ai changer la commande de chauffage centrale, toujours rien. Ensuite j'ai changer les 2 moteurs électriques des volets de chauffages sous la boite à gant coté gauche (une galère) mais toujours rien. Alors si quelqu'un pouvait m'aider à résoudre ce problème , je serais bien content. Au secours !!!!!!!
  12. Salut à tous, L'affichage (l'ODB) de ma 156 SW GTA me fait le coup des "barres verticales" (c'est-à-dire que l'affichage disparaît en même temps que la température monte dans la voiture), et en ayant cherché sur le web il se pourrait que cela soit dû à un problème de connectique... Sans trop y croire, car je pense que ce sont plutôt les cristaux liquides qui sont morts, j'aimerais savoir si certains d'entre vous ont déjà démonté ce bel affichage qui trône fièrement au milieu du tableau de bord : comment s'y prend-on, où sont cachées les vis... Merci pour vos contributions
  13. Bonjour tout le monde. Voilà, récemment j'ai fait changé l'embrayage, la butée et le volant moteur, Donc je suis sensé être tranquille pendant un bout de temps de ce cote là. Seulement depuis quelques jours plusieurs problèmes apparaissent en même temps. D'une: Depuis quelques jours la clim une fois en marche n'arrête pas de s'éteindre et de s'allumer causant des baisse de régime a chaque démarrage, donc je ne l'utilise plus. De 2: le calorstat doit être naze car le moteur chauffe très lentement, ça je m"en doute depuis le debut. Mais la dernière fois, en ville dans les embouteillages, et pour la première fois depuis que j'ai cette 156, la température est monté a 110 sans que les ventilateurs ne s'allument. Je me suis arrêté, et cela n'a pas recommencé. Mais depuis la température monte fréquemment a 90°, les ventilateurs ne se mettent pas en route. Mes suppositions: Je pense pour ces 2 problème que ce sont les ventilateurs qui sont en cause. Le calorstat se serait débloqué est marcherait a nouveau normalement et du coup les ventilateurs étant en panne le moteur continue a chauffer. La clim elle se mettrait en sécurilté du fait que les ventilos ne tourne plus? Troisième problème apparu avec ces chauffes du moteur: quand le moteur est chaud la pédale d'embrayage est dure et ça couine quand je l'actionne comme un câble rouillé. Mais la commande n'est-elle pas sensé être hydraulique? Chose étrange aussi lorsque cette dureté est apparue l'ODB m'a signalé un niveau de liquide faible ou que le frein a main était actionné. Je n'y ai pas prêté attention car en effet a ce moment là le frein a main était actionné. Mais maintenant je commence a faire le lien. J'ai vérifié le niveau du liquide de frein et il est bon..... Moteur froid la pédale est normale comme avant et le bruit disparaît..... Bref je suis un peu perdu dans tout ces problèmes qui apparaissent subitement. Des idées ou une expérience similaire?
  14. Bon me voilà pour vous dire que j'ai plus d'Alfa, j'ai eu une petite glissade plus tonneaux
  15. Salut tous le mondes, Moi c'est mobox, passionner d'alfa depuis mes 18 ans, c'est vraiment une marque a part " coup de cœur ". J'ai commencer par une 33 TI " blanche avec les bandes rouges" ,, puis une 75, une 155 2L TD , une 156 2L4 jtd 136 , une 156 1L9 jtd 150 " que j'ai toujours - voir photos" , et récemment une splendide 159 TI jtd 170 , Vivement la Jiulia ,,, :)
  16. On trouve un endroit plat et on cale la voiture (ne pas oublier le frein a main). On met sur chandelles et on démonte les roues. Voici la bête: On s'installe et on réuni le méteriel: Clé de 17 pour les vis de roue, clé BTR de 7 pour les vis de l'étrier, un petit marteau pour aider au déblocage des vis, un tourne vis plat pour faire "levier", graisse et gants. Maintenant on s'y met: A l'aide du tourne vis, enlever l'agraffe, en commençant par un coté. Aucune difficulté. On déconnecte le connecteur du témoin d'usure. On retire les 2 caches de vis d'étriers,ils sont justent emboités: Avec la clé BTR de 7, et le marteau, on débloque les vis et on les retire: Ensuite, suivant l'état d'usure des disques, l'étrier se retire. (si besoin retirer maintenant la plaquette opposée au piston , pour libérer de l'espace et retirer l'étrier facilement. On ouvre le bouchon du bocal de liquide de frein: Apres avoir retiré la plaquette inverse au piston, on va s'occuper a repousser entièrement le piston dans son logement , en se servant de l'ancienne plaquette qu'on aura laissé en place. Caler l'étrier en faisant attention a ne rien abimer (flexible de frein, soufflet du piston) puis pousser fortement le piston en arrière grace a la plaquette comme prise: Il faut y mettre un effort constant et avoir de la patience, le temps que le liquide soit repoussé vers le bocal. Piston rentrer entièrement: On dégage la plaquette, elle est seulement coincée dans le piston: On remonte: Une fois les plaquettes en places, on remonte l'ensemble sur le disque: On remet le connecteur en place: On nettoie les 2 vis et on les graisse avant le remontage: On vis en bloquant bien, puis on oubli pas de remettre les 2 caches plastique en place: On remonte l'agraffe, en commençant par un coté: Puis l'autre, au besoin on peut faire "levier" dessus grace au tourne vis pour aider a sa mise en place: L'ensemble remonté: Au niveau du bocal, le niveau de liquide a surement remonté, voir débordé un peu. On enleve le surplus avec une seringue, et on nettoie ce qui a débordé. Il ne reste plus qu'a remonter les roue et enlever les chandelles... Et c'est terminé: J'espère que ce tuto sera utile pour tout ceux qui souhaiterai faire cette manip seul.
  17. Salut à tous, je vous fais partager mon changement de phare sur mon 156 2.4 JTD de 2002. Je ne pense pas qu'il y ai de grande différence avec d'autres modèle, à vérifier. Donc, voici l'état de mes phares : Et les outils nécessaires : Pour info, j'ai rajouté un clef à fourche de 19, vous verrez plus tard. Il faut donc un tournevis cruciforme, un grand plat pour faire levier, une clef de 10 et un Torx de 30. On commence par ouvrir le capot et on se prépare à virer la calandre Après avoir virer le centre de calandre (2 vis cruciformes de part et d'autre de la manette d'ouverture), on s'attaques aux cotés latéraux. Maintenant on vire les vis qui maintiennent le pare choc et le garde boue, pour glisser la clef Torx de 30 afin de virer les vis de maintien des deux coté (coté droit 3 vis entre l'aile et le PC et coté gauche 2 vis et un clip) On desserre ensuite les 4 vis Torx de 30 qui se trouvent sous la calandre pour libérer le dessus. Il y a des vis à tête de 10 à virer en dessous (de mémoire 5) mais la mienne étant fortement kilométrée, les vis étaient cassées au raz donc pas de photo. Les vis se trouvent sous le spoiler. Sinon pour info moi je n'ai plus la protection sous moteur, à prendre en compte aussi!! Après tout ça, on déclipse le tout Ensuite on commence à dévisser les phares. 3 fixations, deux à dévisser à l'aide de la clef de 10 et l'autre est un clip. Pour le clip j'ai utilisé la clef à fourche de 19 pour m'en servir comme levier : Ensuite on a le phare qui pendouille comme l'oeil d'un zombie!!! On déclipse les connections et on retire le moteur de phare pour le récupérer pas livré avec mes phares) Il suffit de le tourner coté intérieur de la voiture et de le sortir en levant légèrement le "téton" intérieur. Voici le détail du moteur Et la raison pour laquelle on doit légèrement lever le "téton" Voici la différence entre le phare origine et l'adaptable (pour info, 69€ sur la baie pour la paire) Il ne faut pas oublié de récupérer les support d'ampoules de clignotant Et ne surtout pas oublié de REMETTRE LES AMPOULES!!!! Avec aussi la veilleuse!!! Voilà, remontage en sens inverse et on admire le résultat!!!!
  18. Bonsoir, Mon ABS, VDC, ESR ne fonctionnent plus du tout. J'ai les témoins suivants allumés sur le tableau de bord : freins (orange) , ABS (orange), frein à main (rouge) Les mêmes alertes apparaissent sur l'ODB. Le code erreur est C1276 - Relais soupapes La centrale est elle définitivement flinguée ou puis-je explorer d'autres pistes ? Si je mets une centrale d'occasion, y a t il une reprogrammation à effectuer ? Merci pour votre aide, Matpouss
  19. Bonjour à toutes et à tous... J'arrive seulement sur le forum alors que je possède des alfa depuis plus de 30 ans maintenant. J'ai commencé avec une alfasud 1300 ti, puis j'ai enchaîné avec une 1500 ti NR, puis une 75 2.0 td (passage au gasoil oblige) puis ce fut le tour de la 155 2.5 td, puis la même en phase 2 avec un changement notable, la couleur, j'ai délaissé le rouge au profit d'un Protéo de toute beauté. en 1998 à sa sortie j'ai commandé la sublime 156 2.4 jtd, le sport wagon a suivi quelques années après. Enfin les 2 dernières, une 159 1.9 jtdm et pour finir la giulietta 2.0 jtdm 170. J'ai aimé toutes ces voitures avec une petite préférence pour la giulietta pour son moteur extraordinaire et la 156 pour la sonorité de celui-ci. Voilà, je pense m'être présenté dans les grandes longueurs. Vous l'aurez deviné, propriétaire depuis plus de trente ans, je ne suis donc plus un "gamin". Salutations à tous...
  20. Bonjour :) Apres tout, pourquoi pas moi...? J'ai actuellement 2 alfas a la maison, une 156 sw 2.4 jtd 175CH que je possède depuis maintenant plus de 5 ans et une brera que je viens d'acheter. Je vais donc commencer par la plus ancienne des deux: La 156 Cette voiture est un régal a beaucoup de points de vue (pas tous malheureusement). Celle que j'ai est en plus très bien "optionnée", c'est une sélective avec en plus le toit ouvrant ainsi que les feux xénons. Son premier point fort pour moi est sa consommation, voici une exemple lors d'un voyage chez mon frère en Allemagne: J'avais fait juste avant ce trajet la vidange + filtres, j'avais aussi rajouté au réservoir un additif genre bardhal pour le décrassage du moteur. Non seulement, ça ne consomme quasi rien mais en plus je ne roule pas "pepère", notamment chez les voisins germaniques... En ville, je tourne a 7/8 L ce qui je trouve est plus que raisonnable pour un 5 cylindres... Passons a quelques photos de l’extérieur: Ma préférée surement, je venais d'avoir la voiture. La photo est quand même très flatteuse sur l'état de la peinture, elle ne brille plus autant... Outre son look (tres joli pour un sportwagon), j’apprécie également le son de ce fabuleux moteur. Même s'il n'a rien a voir avec un essence, notamment un V6 bien sur. Néanmoins il sait se faire entendre quand il le faut ^^ Passons aux points noirs de la tuture... j'en vois deux qui gâchent malheureusement le tableau... Le premier: La quasi absence de rangement dans l'habitacle, boite a gant ridicule, les vide-poches j'en parle même pas... on se sent quand même pas mal a l'étroit... lol Le deuxième: Le train avant... tout le monde le sait bien, la 147 et la 156 bouffent du silentbloc, du triangle, de la barre stab' et autres rotules à la pelle, sans parler des couinement, grincement et autres clac-clac....mais on les aime nos alfa alors on pardonne :p Voila un petit tour rapide de ma 156, je vous ferais un petit tour de ma Brera très prochainement :) @ bientot.
  21. Cela vous est peut-être arrivé ou vous arrivera peut-être un jour... Mais maintenant vous saurez quoi faire et comment le faire! Si vous rabbattez vos rétroviseurs, vous avez remarqué qu"il y a un "cran" quand vous le remettez en place. S'il n'y a pas de cran, le rétro ne reprend pas sa place initiale et bouge sans arrêt: impossible de s'en servir, sauf à le coincer avec ce qui vous tombe sous la main. Le changer? vous n'y pensez pas! Pas pour si peu!!! On va le démonter et le réparer!!! Attention, ce qui suit ressemble à de la bidouille et je tiens à vous rassurer: c'en est!!! Duré de l'intervention: avec anesthésie 1 heure; sans anesthésie: 4 jours! Niveau de compétence: Bac + 8 en ingénierie mécanique appliquée + 3 ans de yoga pour rester zen Outillage nécessaire: un pied de biche, une tronçonneuse, un entonnoir, un banc de jardin public et ... accessoirement une clé de 10 plate ou à cliquet, un tournevis cruci, une clé torx (oups, j'ai oublié la taille!), une spatule en bois, une perceuse, une mèche acier, un ceintre de pressing, un collier type serflex ou quelque chose de similaire, une tenaille et un étau. Vous avez tout le matos? Vos boissons énergisantes sont au frais et surtout à portée de main? Alors on commence: Vous ouvrez la portière er vous commencez par démonter ce petit cache en plastique noir de forme triangulaire. Personnellement, c'est là que j'ai passé la première heure à essayer de le démonter proprement. Mais le bougre était résistant; il était à l'agonie mais pas encore mort au bout de 50 minutes. J'ai alors décidé de changer de ton et de passer à la manière forte. Après un très beau "crac", la bête a expiré en se tortillant de douleur. Je l'ai insultée et lui ai jeté un coup de pied rageur! Non, mais!!! Ma patience à des limites! Pas de panique: il y a deux ergots, l'un au dessus de l'autre: si vous sauvez le supérieur (comme sur la photo), c'est amplement suffisant pour le faire tenir en place très convenablement et puis, si le coeur vous en dit, vous pourrez toujours le recoller... Vous vous trouvez en présence d'un connecteur blanc que vous retirez délicatement: gros coup de tournevis plat dans la fente en tirant sur les fils et de 3 écrous de 10 avec rondelle. Attention: lorsque le 3ème écrou est retiré, le rétro risque de se retrouver par terre: le support est en métal et il pèse son poids!!! Vous posez le bloc sur la table ou l'établi ou vos genoux, ou... pas du tout, on s'en fout! C'est là que la spatule en bois va vous servir: avec vos petits doigts potelés mais néanmoins musclés, vous appuyez sur le coin intérieur de la glace (parfum au choix) et vous glissez votre objet à l'intérieur (tss, tss, on reste sérieux, s'il vous plait!) Puis vous faites levier doucement pour déclipser le miroir. Préférez le bois ou le plastique au métal sinon, adieu miroir! Sous la bestiole, il y a 3 torx à enlever Ensuite il y a deux vis cruci à retirer Auparavant, penser à repérer le chemin de passage du câble électrique, sinon, vous risquez d'avoir à tout re-démonter... (ça sent le vécu, on dirait... ) Là, la bêbête est prête: normalement ça pendouille de partout sauf si vous avez débranché le miroir (en prenant soin de repérer les 2 branchements, mais à quoi bon débrancher... Là, voici les forces en présence: La cause du problème saute aux yeux: la rondelle bloquante a sauté et vu la taille du ressort, tout le reste à suivi. Si vous pensez à refaire la gorge pour qu'elle soit plus profonde: oubliez! Je l'ai fait pour vous! Pour moi, après l'avoir manœuvré 5/6 fois, elle s'est fait pêter la rondelle de nouveau (tss tss! rhâââ, c'est plus fort que moi!!! ) Hum! reprenons! Vous coincez dans votre étau le cylindre en métal et vous percez deux tout petits trous de part et d'autre de la pièce qui est en métal tendre. Vous assemblez ensuite toutes les pièces dans un étau, vous réglez au plus juste, avec le serflex en haut et vous serrez tout doucement jusqu'au clic. Comme sur la photo: Mainteant la pièce est assemblée Petite pause, il est temps de se réhydrater et de chercher les petites pièces qui vont remplacer le serflex. Je n'ai pas de photos, la prod' m'a coupé les crédits, mais le but est de serrer le tout pour libérer les trous où l'on va passer le fil de métal coupé dans la partie plate d'un ceintre de pressing. Un peu de patience, un peu de dextérité et au bout d'un temps certain ,vous obtenez ceci: Maintenant, c'est du solide, vous pouvez remonter le tout! Bon courage! J'espère avoir été assez clair...
  22. Bonjour, passer chez midas ils me disent qu il y a un problème de faisceau qu il n arrive pas à régler mes phares... a quoi cela peut il etre du ? Mes phrases fonctionne mais éclaire beaucoup trop bas et plutôt à droite Dois je changer mes faisceau ? Combien cela coûte t il ? Pièce et surtout main d'œuvre ? Merci
  23. Salut moi c'est Mickael, Alfiste depuis ce janvier 2016 d'une 156 SW 1.9L JTD de 2003 (env 230 000 km) j'ai voulu cette voiture depuis 2012 mais les circonstances ont fait que j'ai pris une ford à l'époque donc là en janvier devant changer de voiture je suis revenu à mon 1er amour ;-) De couleur grise, intérieur cuir noir, qqs légers défaut carosserie. je trouve que les 115Cv ne souffre pas trop mais moi qui hésitait avec une 2.4L 140CV dans le même prix je regrette un peu ou je me dis que j'aurais du trouver une 125Cv en 1.9L qui je pense doit apporter un poil plus de patate bien que je ne sois pas un fan de vitesse ou puissance. Changement des deux cardans fait à l'achat par le garage où je l'ai acheté., il faut que je change l'afficheur de l'ODB (panne récurente des phases 2 > affichage qui s'efface dès que la température monte) Par contre j'ai un probléme de faisceau (impossible de faire régler en centre auto mes phares qui éclaire trop bas ) mais je vais ouvrir un sujet là dessus pour avoir vos avis et conseils. Et j'essairai de mettre des photos bientôt. A bientôt
  24. Bonjour, Je viens vers vous car je suis dans un beau pétrin Je suis possesseur d'une Alfa Romeo 156, 1l8 TwinSparks, 145 chevaux, datée de 1998 et qui a environ 120 000 kilomètres au compteur. Tout allait bien avant que la voiture pète gentiment son câble : perte totale de puissance, impossible de dépasser 1500 tours quelle que soit la vitesse enclenchée, comme si la puissance était bridée. La voiture broute énormément, c'est une vraie horreur. 50 km/h grand max. Fait étrange, en la ramenant de Paris à chez moi (ça m'est arrivé là-bas, la galère) la voiture s'est comme "auto-réparée" : plus aucun problème ! Avant de retomber dans la même situation trois jours après... Depuis, pas de changement. Je l'ai donc emmené à mon garagiste ET mon concessionnaire, qui après passage au banc en ont conclu que c'était l'actuateur de ralenti qui avait des problèmes. Coût de la réparation : 1790€ (soit quasi' le même prix que la voiture). La pièce se trouve apparemment dans le boîtier papillon, c'est galère à changer et y'a une reprogrammation de la pièce à faire après. Bref, j'ai vu plusieurs fois sur ce site des problèmes d'actuateur de ralenti et les gens ont l'air de s'en être sortis "facilement". Est-ce que quelqu'un peut m'aider ? Je n'ai vraiment pas envie d'abandonner ma voiture et j'ai envie de tenter de la réparer. Pensez-vous que ce soit possible ? Qu'est-ce qu'il y aurait à faire ? Merci beaucoup à vous pour votre attention et vos réponses ! Bonne soirée Max
  25. Bonjour!! Je me présente, Frédérique, Alfiste depuis septembre 2014. J'ai la chance et la joie d'être propriétaire d'une alfa 156SW 1.9 JTD 115CV bleu nuit.