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18 résultats trouvés

  1. Mon petit jouet du dimanche : Giulia 1300 GT Junior de 1968. Avec ma Golf 2 Avec la nouvelle 156 JTS
  2. Aujourd'hui, mini tuto sur le changement de filtre à air car ça n'est pas compliqué, mais c'est bien relou! Alors pour les néophytes, un filtre à air, c'est ça : Objectif : changer le filtre à air de la 156 2.0 JTS Difficulté de l'opération : 1 / 10 (dès lors que vous avez une main qui fonctionne et que vous connaissez le sens pour visser / dévisser) Pénibilité de l'opération (pour ne pas dire cassecouillité) : 20 / 20 (pour vous donner une idée, c'est comme essayer de changer la couche de votre enfant en passant par la serrure de la porte. Vous voyez? Voyez pas? Essayez, vous allez comprendre...) Sur la 156 2.0 JTS, comme sur toutes les 156 je crois, la boite du fàa est derrière le phare avant gauche, devant la boite à fusibles Vu du dessus, ça donne ça : On commence par retirer le cache de la boite à fusibles et ensuite on va s'attaquer aux collier de serrage du conduit d'admission d'air, au niveau du débitmètre Les colliers sont là (flèches jaunes) : Il n'y a plus qu'à pousser légèrement, sans forcer, l'admission. On voit le débitmètre que l'on débranche. Il faut ensuite dévisser les 3 vis de maintien du capot de la boite à air (3 flèches) : Et c'est là qu'il va falloir vous armer de patience car le retrait du capot avec le débitmètre est une chianli pas possible car il vous manque 2cm pour passer l'envergure de la pièce, quelque soit son sens. Après avoir essayé toutes les positions (façon casse tête chinois), après une vingtaine de jurons dans différentes langues et en serrant les dents, on y arrive. Les plus téméraires enlèveront le tuyau d'eau du radiateur... moi j'avais pas envie de provoquer des fuites sur le refroidissement pour un simple filtre à air! Bref, on obtient ça : D'ailleurs, on remarque que sous le débitmètre, il y a 2 pièces métalliques vissées autour, et qui se chevauchent... si quelqu'un sait me dire à quoi ça sert, je suis preneur! D'autant que ça ne fait pas le tour, il en manque un tiers. On accède donc à la boite et à son filtre : On retire le filtre. Un peu galère aussi vu l'espace, mais lui, possède une capacité d'écrasement qui est la bienvenue. J'en profite pour nettoyer le fond de la boite : Petite comparaison de l'ancien et du nouveau filtre : Mon nouveau filtre est grillagé dedans et dehors, il est donc plus rigide et donc plus pénible à rentrer mais ça passe. Il faut ensuite refaire les étapes dans le sens inverse : - galérer pour reposer le couvercle de la boite à air - revisser les 3 vis - rebrancher le débitmètre - repositionner l'admission d'air et resserer les colliers - remettre le cache de la boite à fusible - admirer la résultat!
  3. Bonjour, Je vous présente ma 147 GTA. Année 2004 Pack hiver Cuir noir et caramel xenon 75 000 Km Installer récemment : Barre anti rapprochement alu Différentiel quaife Frein en 330 Durite aviation disques rainurés Barre anti roulis eibach Jantes en 18 à venir : amortisseurs B6 ou B8 ou novitec Stradale, je ne sais pas encore....... CF2, Front pipes Equal lenght, décata, inter origine et silencieux origine.
  4. Salut a tous, Je viens ce WE de remplacer le Calorstat de ma voiture et comme j'ai lu qu'il s'agissait d'une panne fréquente, je vais essayer de vous faire partager mon expérience en espérant que cela puisse vous servir. L'opération est assez simple à réaliser même pour un mécano du dimanche (comme moi :) ) Pour rappel, les symptômes d'un calorstat HS sont une montée en température très longue de la voiture, et la température qui ne se maintien pas à 90°C. Attention cependant, la panne ne peux être liée qu'a la sonde qui peux etre HS : A tester. Dans le doute et pour le prix, j'ai décider de tout changer : Outils et fourniture : - 1 calostat (température d'ouverture 88°C), - 1 sonde (déja montée sur celui que j'ai commandé), - 1 clé allen pour le cache moteur, - 1 clé de 10 pour la batterie, - 1 tournevis plat pour les colliers de l'arrivée d'air, - 1 cliquet + rallonge + douille de 17 (si je me souviens bien) pour les vis du calorstat, - 1 pince coupante pour les colliers récalcitrants, - 1 lot de quelques colliers de plomberie, - 1 entonnoir + rallonge (si vous avez la flemme de vidanger entièrement le circuit de LDR). - Prévoir 2H tranquille en comptant les pauses clopes. 1- J'ai commencé par déposer la grosse durite d'arrivée d'air : 1 collier à chaque extrémité + 1 collier pour la petite durite qu arrive sur le coté + 1 autre durite qui se déconnecte en tirant dessus. (Pour ceux qui se posent la question, le scotch orange sert à obturer un petit trou dans l'attente de mieux...) 2- Ensuite, dépose de la batterie : 1 écrou de 10 pour chaques cosses + 1 vis cruciforme pour la platine de la cosse (commencer par déconnecter la cosse du -avant le +) 3- Déconnecter la prise de la sonde sur le dessus du calorstat et ouvrir le vase du LDR - Desserrer les colliers des durites. Celui de la grosse durite (a gauche sur la photo) est particulièrement récalcitrant : je l'ai coupé avec la pince coupante. Attention de ne pas abîmer la durite... - J'ai commencer par déconnecter la grosse durite qui vient du radiateur (a gauche sur la photo) et je l'ai mise dans l'entonnoir pour évacuer le LDR dans un bac sous la voiture sans en mettre de partout. - Faire de même avec les durites restantes sauf celle située sous la calorstat. Il est plus facile de la déconnectée une fois le calorstat déposer. Attention : Sur mon modèle de calostat, la petite encoche qui sert à positionner la grosse durite arrivant du radiateur n'était pas au bon endroit : J'ai donc fait une seconde encoche dans la durite avec un cutter. 4- Dépose du calorstat : Avec le cliquet et la rallonge commencer par desserrer la vis inférieure puis la supérieure : Attention à ne pas faire tomber le joint du calorstat dans le compartiment moteur puis déconnecter la derrière durite située en dessous 5- Nettoyer le plan de pose du calorstat sur le moteur. 6- Connecter la durite inférieure sur la calorstat neuf et installer un collier neuf (j'ai pris des colliers de plomberie, plus facile à installer et déposer que ceux d'origine), Installer le nouveau calorstat avec un joint neuf. Commencer par installer la vis du bas puis celle du haut. En principe il y a un couple de serrage mais n'ayant pas la revue technique, je l'ai fait au poignet... 7- Remontage : Reconnecter les durites restantes et installer leurs collier. Connecter la prise de la sonde de température. 8- Ré-installer la batterie et la durite d'arrivée d'air. 9- Remplissage et purge du circuit de LDR : Remplir le bocal du LDR jusqu'au MAX et ouvrir la vis de purge eu haut à gauche du radiateur (vue face voiture) et celle située à proximité du calostat : prévoir un cliquet et un un tournevis cruciforme. Laisser couler jusqu’à ce qu'il ni ai plus de bulle d'air puis tout refermer. - Démarrer et laisser chauffer sans la clim jusqu'a déclenchement du ventilateur (90°C). Rouvrir les purges et le bouchon (doucement attention a ne pas se brûler). Refermer et faire l'appoint si nécessaire. - Allez faire quelques KM puis laisser la voiture refroidir puis faire l'appoint de LDR. (Avant d’arrêter le moteur j'ai ouvert et fermé plusieurs fois le bol de LDR, ça à expulser pas mal d'air : attention cependant, je ne sais pas si c'est préconisé). - Vérifier le niveau les jours suivants... En espérantque cela puisse vous aider... En tout avec les frais de port, le bidon de LDR et les colliers c'est une affaire à 65 euros. A ++
  5. Bonjour à tous. Je m appele Stéphane j'ai 27 ans j'habite en suisse a Genève et je suis l'heureux propriétaire d'une alla gt 2.0 tjs de 2004 totalisant 97000km. Je viens d'acheter cette alla qui est la première pour moi et à première vue s'est un régale. Dans la vie je suis mécanicien passionné par lautomobile prêt à prendre et à donner de bon conseil a nos amis alfilste. Voici quelques foto de ma belles... bonne journée à tous
  6. Salut à tous, Ma 156 va sur ses 110.000km et la distrib a été faite à 80.000km fin 2010. Sachant qu'Alfa Romeo a revu ses précos à la baisse question périodicité de changement de la distribution, je pense la faire faire très prochainement histoire d'avoir l'esprit tranquille (surtout que je vais faire pas mal de route avec en mai). Comme j'ai aussi le fameux claquement de diesel "made by Alfa", je vais demander un changement du variateur de phase au passage. J'ai fait deux devis : - un concess Alfa qui part sur 1500€ pour la distribution + variateur + courroie accessoire + MO (il n'a pas fait de devis précis. Il m'a donné un ordre de prix. M'a précisé qu'il fallait déposer aac pour changement du variateur, d'où plus de MO qu'une distrib seule) - un petit garage Fiat qui m'annonce environ 1000€ pour la même chose (750€ environ sans le variateur) (il a cherché le prix des pièces durant l'appel, avec ma plaque d'immat. Et pour lui, à partir du moment où s'est ouvert, pas de MO supplémentaire pour le variateur de phase. Pas de dépose aac pour lui, car variateur accessible en bout d'arbre. Il ne trouvait pas le prix du variateur, mais grosso merdo 200€) Je suis preneur de vos avis/retours d'expérience sur ces tarifs (je précise que je suis en IDF (proxi Versailles) car ça peut avoir un impact non négligeable sur les tarifs) Improbable(s) ? Exagéré(s) ? Correct(s) ?
  7. Bonjour, J'ai depuis deux semaines une 156 JTS 2.0 distinctive de 2003, très satisfait, mais :) Depuis hier le bouton centrale de la ventilation (avec ou sans clim) qui contrôle la puissance (et on-off) fonctionne de manière aléatoire. Il est bloqué en puissance 3 et impossible de l'éteindre, j'arrive a force de changer les modes a l'augmenter(4et5). J'ai fait un reste service (10 sec sur le + et -), c'est peu être lié? J'ai débrancher la batterie pour faire un reset ventilation mais ça a juste demander le code du poste radio (code de la clef) et j'ai du régler la date et l'heure sur l'ODB. Merci pour vos réponses.
  8. Bonjour a tous, ne connaissant pas tres bien alfa Romeo (et oui j'ai jamais eu la chance d'en avoir une mais bientot... :P), j'aurais voulu votre avis sur la DT selective 2.0 JTS ! Est ce une bonne voiture ? Au niveau consommation mixte avez un ordre de grandeur a me donner ? Niveau fiabilité et entretien (couroie distribution, embrayage...) est une bonne voiture ou un gouffre financier ? Je suis tomber sur cette occasion : Prix : 9 500 € Année-modèle : 2004 Kilométrage : 43 000 KM Carburant : Essence Boîte de vitesse : Manuelle Vend Alfa Romeo GT Selective 2.0 JTS, essence, 43000 km Excellent état, 1ère main, dort au garage Je viens de regarder c'est le pris de l'argus, mais elle a peut de km, pensez vous que c'est une bonne affaire, avez des conseils a me donner pour ne pas me faire avoir ? Merci d'avance pour vos réponses !!
  9. Bonjour à tous, Depuis quelque temps j'ai un problème de passage de vitesse sur ma 156 SW Selespeed (année 2005). Typiquement, le problème est le suivant : Parfois, quand je dois repartir en 1ère, la voiture part bien, mais à l'affichage elle indique n'importe quoi : 3, 5, 4, 2 (même parfois R, et le signal sonore du Selespeed se fait entendre quelques secondes). En même temps, je sens qu'elle reste en 1ère, sans passer en 2ème quand elle le devrait. Ca arrive plutôt dans la conduite lente, du genre embouteillage, et surtout en été (donc quand le moteur est chaud), ou encore en côte. Et ça n'arrive pas toujours. En hiver c'est plus rare. J'ai fini par "apprendre" comment réagir: je lève le pied de l'accélérateur une demi- seconde, elle affiche 1, là j'accélère de nouveau et elle passe bien en 2ème, etc. Parfois le problème a lieu aussi entre le 2ème et la 3ème. En revanche, lorsqu'elle est lancée, sur route ou autoroute, il n'y a aucun problème. Et au freinage, quelle que soit la vitesse, elle rétrograde toujours correctement (et à l'arrêt jusqu'au 1). Parfois j'ai roulé des centaines de km sans la moindre irrégularité. Le problème s'est manifesté la première fois l'année dernière en juin quand il s'est mis à faire très chaud. J'ai amené la voiture chez le concessionnaire Alfa Romeo, et ils n'ont rien trouvé. Le "pointeau" est bien réglé. Ils n'ont trouvé aucune erreur à la valise électronique (et en plus le problème n'a pas lieu quand ils la conduisent !). Lorsque j'ouvre la porte du côté du conducteur avant le démarrage, j'entends bien le son de la pompe Selespeed pendant une dizaine de secondes. De plus il n'y a pas de fuite du liquide Selespeed. Un détail qui a peu-être un rôle : l'année dernière, elle a eu une fuite d'huile au joint spi du vilebrequin ; fuite réparée. (Mais le problème n'avait pas lieu quand il y avait la fuite.) Avez-vous un conseil ou un retour d'expérience par rapport à tout ça ? Merci !
  10. Et bien voila donc ma nouvelle monture et premiere alfa de surcroit, une 156 2.0 jts de 2004, un peu moins de 100.000 bornes, gris volcan si je ne me trompe pas pour la couleur, finition distinctive... Quelques photos prises ce matin en allant la voir, j'en ferais davantage lorsqu'elle sera en ma possession demain ou apres demain et surtout apres un bon lavage!
  11. De ce que je vois, le 2,0L JTS étant sujet à la consommation d'huile et les utilisateurs pas forcément disposés à tirer la jauge tous les matins, on trouve pas mal d'Alfa (GT entre autres) avec bruit moteur et/ou casse moteur. Alors questions: - quel(s) organe(s) est (sont) responsable(s) de cette gourmandise (joints queues de soupapes? Guides de soupapes? Segmentation?) - quel(s) organe(s) trinquent généralement (bas-moteur systématiquement? haut-moteur parfois?) Et donc, quel est le budget à prévoir pour remettre tout ça en route? J'imagine que ça coûte au minimum un vilo (à moins qu'il soit possible de le rectifier), un jeu de coussinets et surement une pompe à huile. Quelqu'un à-t-il déjà réalisé ce genre d'opération? Merci
  12. bonjour a tous, je dois changer la boite de vitesse de mon GT 2.0 jts (vitesse manuelle)...mais on peut pas dire que ce genre de motorisation se trouve a tous les coins de rue...donc au lieu de chercher desesperement une boite de GT, peut etre y a t-il une correspondance avec d'autres modeles genre la 156 2.0 jts ou peut etre la 147 ts, ou peut etre la twingo (nan jdeconne!!) ??....bref ca me permetrai d'elargir mes recherches sur d'autres modeles....evidement s'il y a parmi vous un heureux possesseur d'une boite correspondante, qu'il se fasse connaitre ..:-)...bien a vous
  13. Sur la JTS, mes précatas sont à moitié bouchés par la mélasse issue du moteur avant que je ne refasse son étanchéité. Partant de ça, il est très probable que ça m'entraine des à-coups et quelques alertes avarie moteur dues aux lambda renvoyant des valeurs parfois hors plage. Quand je dis "qu'il est très probable", j'en suis presque sur puisque moteur refait à neuf sans être relié au collecteur, il tournait comme une horloge. Une fois relié, le ralenti a de très légers soubresauts. Il faudrait donc changer l'ensemble collecteur+ précat. C'est cette pièce: Chez Alfa, il y en a pour 2k€ de pièces me semble-t-il (si quelqu'un peut confirmer?), et rien que pour ça, je ne l'ai pas changé jusqu'ici. Seulement depuis quelques temps, la récurrence de défauts ODB laissant une trace dans l'ECU commence à me saouler (je ne vais pas passer ma vie à effacer les défauts tous les 2 mois!) et comme j'ai une intervention sur la boite à prévoir, je me dis qu'on pourrait faire ça en même temps. Aujourd'hui, j'ai le choix : - d'acheter la pièce à l'identique (collecteur+precat) - d'acheter chez nos voisins bretons un collecteur décata pour pas très cher Collecteur décat : Sur la seconde photo, on voit bien les prises de sonde lambda. Et c'est là que commencent mes questions : - à mon sens, retirer les précatas ne va pas changer la face du monde en terme de pollution et de Controle Technique, car, me semble-t-il ils sont surtout là pour la pollution à froid (10min par jour). Vrai ou pas? - si je retire les précatas, quid des sondes lambda en aval des précat et en amon du cata principal? Elles vont certainement etre "hors plage" et ainsi générer des défauts en pagaille. Donc, si elles racontent n'importe quoi, il faut les leurrer. Mais si je les leurre, quid du cata? Si je ne me trompe pas le cata a aussi une sonde en aval qui permet de reboucler les infos amont-aval et gérer ainsi la richesse du mélange. Donc question, faut-il leurrer les 2 lambda amont au risque de générer un mélange apauvri ? Si je les leurre, qu'adviendra-t-il de la sonde en aval? Le cata central permettra-t-il à lui seul de faire revenir la voiture dans les plages de fonctionnement de la lambda aval? Voilà, si vous avez des expériences et/ou des avis éclairés précis sur le sujet, je suis preneur. Amis GTA-istes bienvenus si le schéma d'implantation des sondes est le même. Professionnels de la méca auto, vous êtes demandés au parloir... Merci d'avance.
  14. Bonsoir, bonsoir, Je m'appelle Simo, je vis au Maroc & j'ai une petite 156 2.0 JTS : un pur bonheur... enfin sauf quand le voyant moteur s'allume Avant, je roulais en Twingo... alors pour la différence, il y en une sacrée ! Ca fait maintenant un mois que j'ai la 156, elle roule vraiment bien, mis à part des pertes de puissance que j'ai eues 2 fois exactement, en l'espace d'une semaine. Mon garagiste m'avait dit que ce devait être à cause d'un mauvais carburant... on est au Maroc (faut-il le rappeler :D) C'était pendant la 2ème semaine suivant l'achat. A part ça : impeccable. Bon pour le voyant qui reste toujours allumé, je tracerai vers le garage Fiat pour faire faire un diagnostic & je reviendrai vers vous, bien évidemment, pour en discuter. Je crois que c'est tout pour ce soir, Je me souhaite la bienvenue :D & je vous souhaite le bonsoir ! Cordialement les futurs ami(e)s.
  15. salut je possède une alfa gt avec le moteur 2.0 jts 165 ch , son comportement moteur je le trouve bizarre quand on appuye sur l’accélérateur a fond il mets environ 2 secondes avant de partir franchement est ce que tout les moteurs 2.0 JTS sont comme ca ? et puis aussi il s'essoufle passe 5000 tr
  16. Bonjour, je constate depuis longtemps un bruit de cliquetis qui semble provenir du moteur. Ce bruit semble plus intense sur une accélération en 3eme et pourrait se rapprocher d'un bruit typique "Diesel" qui ne se fait pas entendre habituellement sur un moteur essence :) J'en suis venu a me faire un diagnostic maison avec quelques pistes pour lesquelles j'aimerai vos avis : - Embrayage fatigué ? - Capteur de cognement à changer ? - Débimètre ? - Variateur de phase ? - Injecteur défaillant ? Je précise que : - je n'ai pas de pertes de puissance - l'embrayage de semble pas patiner et ne donne pas d'accoups non plus (ou très occasionnellement sur les rapports 1 et 2). - En démarrage à froid ou à chaud, il y a une période de 2-3 secondes où le moteur tremble légèrement, et puis il tourne comme une horloge. - Pas de variation significative du régime moteur au ralenti - Pas d'erreur ODB (porte AVD par temps de pluie, apriori légère infiltration d'eau dans l'habitacle à corriger en isolant le boitier électronique sous le volant, et pression huile de tps en temps correspondant à une baisse du niveau, en faisant l'appoint, plus de message pendant 6 mois). - La voiture est passée en révision il y a peu de temps et la valise n'a rien indiqué à ce niveau Auriez vous identifier un bruit similaire sur la votre, et avez vous pû régler le problème ? Merci à tous !
  17. Hello! Sauf erreur de ma part, je n'ai encore jamais rien lu ici concernant une reprog ou prépa du JTS de la 156. Avez vous des infos là dessus? Avez vous déjà testé? Avantages, inconvénients...? Tarifs, adresses... Dites nous tout sur notre si rare JTS! Je sais qu'Autodelta s'y est attaqué, mais certains disent que les prépas de chez eux ne valent pas tripette...