Félicitations, de la part de tout le Forum, à Arbracam et Moon vainqueur du concours photo du mois de Janvier 2017 : "Votre Alfa et l'hiver".

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  1. Bonjour à tous, Voilà un mois que je me suis inscrit sur ARO alors il est temps de passer aux choses sérieuses et de vous présenter un peu plus en détail ma 147 GTA. Je suis passionné de voitures sportives et ALFA occupe une place particulière car j’ai toujours eu un faible pour cette marque dès le plus jeune âge : ma sœur avait un ami qui roulait en ALFA 33 et j’étais fan de sa voiture (surtout du bruit) alors que j’avais à peine 10 ans. J’ai mis le temps à me décider pour en acheter une et c’est en juillet 2012 que j’ai craqué pour une ALFA 147 GTA bianco nuvola de février 2004. L’historique de cette voiture était flou mais je la voulais absolument de cette couleur et son prix de vente me paraissait intéressant : 10 000 euros pour 105 000 km auprès d’un professionnel avec 3 mois de garantie et avec un CT vierge (vous me direz qu’on peut facilement le falsifier…). Bref je prends le risque et réserve le véhicule sans l’avoir vu. Je vais la récupérer en ayant convenu avec le vendeur de la possibilité de me rétracter (pas d’acompte versé). Et là c’est le coup de foudre : la voiture est nickel extérieurement, en bon état intérieurement (même si quelques plastiques et commodos sont un peu usés mais rien de dramatique) et lorsque je tourne la clé et que j’entends le moteur c’est fini je ne peux plus revenir en arrière il me la faut ! La lune de miel commence sur la route du route et je ne suis pas déçu : tout fonctionne à merveille, pas de mauvaises surprises, le moteur fait un bruit magnifique et pousse très fort et la tenue de route est saine. L’idylle dure 2 mois et demi (c’est court) et à 111 000 km c’est le drame…je roulais normalement et au passage d’une vitesse grand CRACK et plus possible de passer une vitesse. Je la fait dépanner chez mon garagiste et je préviens le professionnel qui me l’a vendu. Très honnête il vient récupérer le véhicule pour le réparer. Entre temps mon garagiste à jeter un coup d’œil sans démonter et selon lui la boite fonctionne toujours mais c’est le différentiel qui a lâché…et oui à l’époque je ne savais pas que les premières générations de 147 GTA rencontraient des problèmes de différentiels avant de la pose des Q2 (plus résistant et efficace) par la suite… Heureusement le garage à pris en charge la réparation et m’a rendu une voiture en parfait état de fonctionnement. J’ai donc roulé jusqu’en décembre 2014 soit 158 000 km sans aucun souci mis à part l’entretien régulier et le changement des amortisseurs d’origine à 148 000 km (qui devenait vraiment « chewing gum ») par des combiné fileté H&R. C’est là que j’ai mis le doigt dans l’engrenage car initialement je voulais garder ma GTA « dans son jus » comme mes autres voitures mais la faible différence de prix entre les amortisseurs d’origine et les H&R m’a résolu à opter pour les H&R qui permettent de régler la hauteur de caisse (à la hausse car la GTA a tendance à frotter facilement au niveau du carter avant). Après quelques signes avant-coureurs discrets (légères vibrations à haut régime), le moteur rend l’âme (piston cassé en deux et carter perforé) à 158 000 km…L’historique flou du véhicule me laisse penser à un mauvais entretien/utilisation du véhicule (périodicité des vidanges ? mauvaise huile ? respect des temps de chauffe ? utilisation intensive ?) qui a provoqué la casse du moteur ? Peut-être que je n’ai pas réagi assez tôt ? Peut-être qu’il y avait un traitement curatif à appliquer pour préserver le moteur ? Dans tous les cas je me retrouve avec une caisse en bonne état intérieur/extérieur mais sans moteur…Que faire ? La mettre à la casse (crève-cœur) ? Trouver un moteur (casse-tête) ? Sans aucune certitude je comme mes recherches pour remplacer le moteur sans exclure la possibilité de mettre la voiture à la casse si les recherches n’aboutissent pas. Je commence par la marque qui est très évasive sur le sujet : pour l’instant pas de moteur dispo mais on n’exclut pas la possibilité d’en re-fabriquer sans me donner de délais… Visiblement ils se tapent du busso et si ils avaient pu me vendre un TBI à la place ils l’auraient fait… On élimine donc la piste du constructeur. J’explore donc différentes pistes comme réparer le moteur notamment en le réalésant, trouver un moteur d’occasion, acheter une épave pour récupérer le moteur…Aucune n’aboutit. N’arrivant à me résoudre à mettre ma GTA à la casse je me tourne vers l’étranger et notamment les spécialistes de la marque en Angleterre (Autodelta, Autolusso…) pour trouver un nouveau cœur à ma belle. Je me mets finalement d’accord avec Autodelta qui dispose de moteurs neufs mais à force de baver sur les vidéo des ALFA préparées par Autodelta je craque sur un busso réalésé à 3.7 L. Je commande le moteur le 18/02/2015 et je le reçois le 7/04/2015. En effet la préparation demande environ 5 semaines. Autodelta a donc tenu ses engagements. Quelques photos du moteur et du QUAIFE : Le montage du moteur commence mais je vais rencontrer de nouveaux problèmes : un flexible d’huile n’était plus disponible chez ALFA et j’ai dû en faire fabriquer un sur mesure ; mon ECU a grillé deux jours après la pose du moteur et j’ai dû en acheter un chez Autodelta car il n’est plus disponible chez ALFA. Je trouve tout de même honteux qu’une marque aussi prestigieuse n’ait plus aucune préoccupation du SAV de son moteur mythique ! J’ai profité de la dépose du moteur pour changer l’embrayage (qui reste d’origine selon les préconisations d’Autodelta même si je regrette maintenant) et le différentiel qui sera remplacé par un QUAIFE. Finalement tout fonctionne parfaitement fin juin 2015 et je peux enfin profiter de « ma maîtresse » (comme l’appelle ma femme). Comme le moteur était neuf je l’ai vidangé après 2000 km (160000 km compteur) et après 6000 km. J’ai aussi pris soin de ne pas dépasser les 3500/4000 tours (dur dur avec ce moteur…) pendant les 15000 premiers kilomètres. Depuis je me lâche et c’est du bonheur : le busso est un moteur magique peu importe la cylindré mais son réalésage à 3.7L ne le transforme pas mais le transcende car il devient encore plus coupleux et encore plus rageur avec une rupture placé à 7500 tours. Je roule avec depuis un an et aucun problème à signaler (j’ai eu ma dose vous me direz) en 20000 km que du plaisir. J’ai juste dû changer certaines pièces usées : disques TAROX, des plaquettes carbone lorraine RC6 et ligne d’échappement SUPERSPRINT complète (sauf le catalyseur) avec une sortie identique à l’origine. J’ai aussi posé une boîte à air carbone BMC et des pneus michelin pilot sport cup 2. Maintenant elle repire au top, freine au top et tient la route au top, il ne reste plus qu’à la passer sur le banc pour savoir combien elle développe réellement. Il fallait vraiment le changer ;-) Quelques photos de la ligne d’échappement et des disques : Par contre je n’ai touché à aucun élément de carrosserie et, moteur éteint, il est quasi impossible de voir la différence avec une 147 GTA « dans son jus ».
  2. Salut, J'aurais besoin de vos lumières sur un problème que je rencontre sur ma 147 GTA. Mon mécano vient de constater que ma distribution s'est décalée. Avez-vous déjà rencontré ce problème sur un Busso? Je précise que la distribution s'est décalée après avoir roulé une centaine de kilomètres avec une admission modifiée (boîtier papillon de F460 + plénum ACT) et un kit embrayage bi-disque et volant moteur allégé.
  3. Mon petit jouet du dimanche : Giulia 1300 GT Junior de 1968. Avec ma Golf 2 Avec la nouvelle 156 JTS
  4. Bonjour, Voilà un petit topic sur l'installation du Q2 par étape avec pas mal de blablas et 2-3. Je mettrai à jours au fur et a mesure de l'avancement des travaux. Si sa peut en aider ou en motiver certains, tant mieux ! L'opération est réalisée sur la future GTA de Nitro Voilà les références et pièces nécessaires: - 1x 552 08 952 Différentiel LSD Q2 - 1x 957 20 273 Jeu de cales de réglage - 1x 400 04 910 Joint à lèvre radiale (pour flasque droite) - 1x 400 04 430 Joint à lèvre radiale (pour flasque gauche) - 2x 144 60 880 joints orhings (pour l'étanchéité des flasques) - 2x 765 50 61 Roulements de différentiel - 12x 758 14 11 Vis d'assemblage (pour la couronne de différentiel) - 1x 464 75 231 Flasque gauche (Optionnel, mais 26.25 TTC = 18 euros, sa évite la mauvaise surprise décrite en bas) - 1x 758 93 04 Flasque droite (Optionnel, mais 50.50 TTC = 34 euros, sa évite la mauvaise surprise décrite en bas) Un tabel de couple de serrage qui peut servir à ceux qui ne savent pas trouver la juste force de serrage des vis/écrous/boulons (Pour ceux qui ont peur de ne pas serrer assez fort et qui arrache les filetages, sa peut aider. Idem pour ceux qui ne serrent pas assez fort). Cependant, les couples spécifiques donnés par le constructeur sont donnés en bas: Il faudra également se procurer de la pâte d'étanchéité pour boite de vitesse pour remonter le carter de différentiel (Loctite 530), ainsi que du frein filet (Type "Loctite") pour les vis de couronne de différentiel Tout d'abord, il va falloir se faire de la place. On va retirer dans l'ordre: - Les roues avants (5 vis par roue, douille de 17) - Le carton de protection moteur inférieur (5 vis "Torx" sur l'avant, 2 vis de côté avec douille de 10 ou imbus selon le cas, 2 vis sur l'arrière avec douille de 10) - Les caches latéraux (3 vis par côté, douille de 8 et/ou tournevis crussiforme selon les cas) - L'échappement: l'ensemble front pipes- catalyseurs (2 vis avec douille de 12 à l'arrière au niveau de l'intermédiaire, à l'avant 2x 3 vis avec douille de 12 ou 13 selon le cas au niveau des collecteurs, vers les catalyseurs, les 2 sondes lambda avec clé de 22, 3 vis avec douille de 13 pour les 3 supports d'échappement qui sont pris avec .L'utilisation de dégrippant est conseillée) - Les renforts de châssis(2x 6 vis, douille de 17) - On abaisse une partie du tunnel d'échappement, pour se faire on enlève toutes vis restantes de celui-ci avec douille de 13 (Sauf erreur 5 en tout), ainsi que les 4 vis à l'avant sur le berceau moteur avec douille de 15 - On dévisse: les 2 écrous des rotules de direction (douille de 17), les 2 écrous supérieurs des biellettes de barre stabilisatrice (douille de 17), les 2 écrous de tête de cardans (douille de 32 d'origine, il est possible que ce soit plus gros suivant le cas), les 2 écrous de rotules de triangles de suspension inférieurs (douille de 22), les boulons des supports d'amortisseurs (douille et clé de 19) au niveau des triangles inférieurs. - On utilise une arrache ou un marteau pour décoller toutes les rotules qui ont été dévissées - On sort les têtes de cardan des roulements de roues, les rotules des triangles inférieur et de direction de leur logement et on tire de côté l'ensemble fusée/disques et pinces de freins de côté vers l'arrière pour libérer de l'espace. Voilà ou on en est: - Ensuite on va retirer le support de boite de vitesse arrière (2 vis avec clé/douille de 24, 2 écrous avec douille de 10 pour enlever la tôle de protection et 2 avec douille de 13) - Le berceau moteur ( 4 vis avec douille de 18 et 2 vis avec douille de 15 sur l'arrière, 2 vis de fixation pour la crémaillère de direction avec douille de 21 ou 22 selon le cas, 2 vis avec rallonge pour passer au travers des triangles de suspension inférieurs avec douille de 18 de chaque côté, attention, il faut enlever le support des tuyaux de direction assistée qui vont au radiateur devant sur le berceau côté boite de vitesse) - On vidange le carter de différentiel, le bouchon est sur l'arrière du carter (1 vis, douille imbus) - On retire 3 vis (avec douille de 10) qui fixe une plaque qui maintient en place le roulement du palier de l'arbre de transmission droite et on sors le cardan complet - On retire le cardan gauche (En général il vient avec un levier, si ce n'est pas le cas, il faut dévisser le cardan(6 boulons imbus) et utiliser un marteau à inertie) On en est là (pour ma part, je n'ai pas retiré l'arbre de transmission gauche, je l'ai sorti et attaché de côté, car comme décris plus haut l'écrou de tête de cardan a été remplacé par un plus groset je n'ai pas de douille au delà de 32 chez moi ): Arbre de transmission de côté Vue générale Carter de différentiel - Ensuite, on enlève 2 vis sur 4 qui fixent la flasque gauche sur l'avant de la boite de vitesse (2 vis avec douille de 13) et 2 vis sur 4 de la flasque de droite sur l'avant de la boite de vitesse (1 vis de 13, une vis avec douille imbus), le but est de ne pas enlever les flasques tout de suite pour enlever plus simplement le différentiel à la prochaine étape, sinon on se ramasse tout sur le pif Flasque - On retire le carter de différentiel et le différentiel (3 vis avec douille de 13 sur le dessus, 3 vis avec douille de 13 sur le dessous et pour finir 4 vis de 17 au centre) Voilà où on en est: - Ensuite, on retire les flasques et cages de roulements de différentiel ( 2 vis de 13 par flasque, bref celles qui restent) Voilà où on en est: Le différentiel d'origine: Le carter de différentiel: Les éléments déposés: Les vis/écrous/boulons: Les vis spécifiques au carter de différentiel et au flasques: La suite demain, où on va faire un peu de cuisine ! Voilà la suite: - Tout d'abord, on va retirer la couronne de différentiel que l'on doit réutiliser (12 vis avec douille de 17) Voilà ou on en est: Comparatif avec le Q2: - Ensuite, on va passer en secteur "cuisine", ce afin de rentrer les roulements en toute sécurité. On va utiliser la dilatation. (En garage, on utilisera probablement une presse ou un étau avec un jeu de douille, mais cette méthode est plus sûr et plus simple). Pour se faire, on va simplement placer les roulements dans un environnement contrôlé à 140°C, le four! J'ai donc mis les roulements à 140°, chaleur tournante pendant 30 minutes au four pour les dilater de façon uniforme, pendant ce temps le Q2 est au congélateur pour se rétracter. Il est spécifié que pour un roulement standard de moins de 100mm de diamètre, il ne faut pas le chauffer à plus de 100°C, ceci afin de ne pas modifier ses caractéristiques et propriété. Bien entendu, il n'atteindra jamais cette chaleur dans le four, car c'est l'atmosphère qui est régulé à 140°C, le roulement n'est pas chauffé directement, il accumule juste de la chaleur pendant une période donnée. De plus ce sont des roulements spécifiques qui sont conçu pour encaisser bien plus. Voilà le résultat: - Ensuite, on remonte la couronne de différentiel avec les 12 vis neuves sur lesquelles on applique du frein-filet (avec douille de 17), couple de serrage 90 Nm. - On place le différentiel dans le carter avec les cages de roulement, personnellement, je mets dans l'huile de boite de vitesse sur l'intérieur de la cage et sur le roulement avant de monter: - On dégraisse bien le plan de joint du carter de différentiel et de la boite de vitesse: - On applique la pâte à joint (Loctite 530) sur les plans de joint: - On remonte le tout en tenant de le différentiel et les cages de roulement en place, les 4 vis (avec douille de 17) sont serrées à 60Nm, les 6 autres vis (avec douille de 13, 3 en haut, 3 en bas) sont serrés à 25Nm. - On dégraisse chaque flasque, on change les joints à lèvre radial de chaque flasque (attention, ce ne sont pas les même à droite, côté précharge, c'est celui avec la rondelle plastique tournante, à gauche c'est un standard), on remonte la flasque gauche (4 vis, avec douille de 13, couple de serrage:25Nm) - On met en place la cage de roulement du côté droite, soit avec un pointeau, soit avec une douille de diamètre adéquat (important de bien le faire pour avoir une précharge correcte) Pour la suite on va s'occuper du plus important, régler la précharge, malheureusement je n'ai pas pu poursuivre, la flasque droite présente un défaut, elle possède une micro fissure (découverte après dégraissage de la flasque, voilà pourquoi il est important de bien nettoyer et examiner les pièces avant remontage). Je ne prends pas le risque de la remonter, la fissure va s'agrandir avec le temps et l'appui ne sera pas correct. Voilà les références des flasques pour ceux qui ne comptent pas leur sous, si j'avais su, j'aurais commandé directement - 1x 464 75 231 Flasque gauche (26.25 TTC = 18 euros, c'est vraiment pas cher) - 1x 758 93 04F lasque droite (50.50 TTC = 34 euros !!) Bref, c'est un sale contretemps qui va me faire perdre 1-2 jours, j'espère que ce sera disponible rapidement comme pièce! La suite: Le saint Graal est là! : On va enfin pouvoir commencer à mesurer pour régler la précharge. On se prépare un plan de travail improvisé avec les outils: On calibre à zéro le comparateur grâce au second socle: On va mesurer plusieurs fois à endroits différents la profondeur du centre de la flasque qui va venir précharger le roulement: On fait la moyenne des valeurs avec la calculette, on obtient 6.3805mm On calibre à nouveau le comparateur à zéro: - On va répéter la même opération que précédemment, sauf que cette fois la mesure sera prise le socle en contact avec le plan de fixation de la flasque et la pointe du comparateur sur le bord de la cage du roulement. (Avant la mesure il faut utiliser un chasse ou une douille et un maillet pour s'assurer que la cage du roulement soit bien au fond. Je n'ai pas pu prendre de photo de cette partie du montage malheureusement. (C'est pas évident de maintenir en place le comparateur, de lire la mesure, d'orienter la lumière de manière à voir quelque chose sur la photo et de réussir à prendre encore la photo en cadrant correctement avec l'appareil vu le peu de place à disposition ) Bref, voilà la moyenne des valeurs obtenues (6 aussi): 7.6065mm - On soustrait 6.3805mm à 7.6065mm, ce qui nous donne 1.226mm qui n'est autre que le jeu que nous avons entre la cage de roulement et la flasque - A ces 1.226mm, on ajoute la valeur de précharge donnée par le constructeur (0.12mm), on obtient 1.346mm. Ce qui nous donne la valeur de la cale à mettre pour une précharge correcte, soit une cale de 1.35mm. Ensuite, on va chercher la bonne cale dans le jeu de cales achetées. On mesure la cale pour être sûr au micromètre: On place la cale sur la cage de roulement et on remonte la flasque (4 vis, 3 avec douille de 13, 1 avec douille de 6 imbus, couple de serrage 25 Nm) J'en profite pour changer l'arbre de transmission avant droite qui est mort et poser la barre stabilisatrice Eibach sur le berceau moteur: On remonte ensuite les arbres de transmission, le berceau moteur, les supports, les renforts, l'échappement etc... (Bref tout ce qui a été déposé précédemment dans l'ordre inverse de dépose). Pour les couples, on peut se référer au tabel pour la maintenance hydropneumatique qui se trouve au début de ce post pour ceux qui les voudraient. http://img196.imageshack.us/img196/8825/dscn4607.jpg http://img717.imageshack.us/img717/9730/dscn4608f.jpg Ensuite pour finir, on baisse la voiture jusque parterre et on ajuste le niveau d'huile de boite de vitesse (huile préconisé 75W90, par exemple Motul Gear). Il est donné 2L de capacité totale par le constructeur. Je conseille tout de même de commencer à 1l et d'y aller 2dl par 2dl par la suite pour éviter de mauvaises surprises et devoir renlever de l'huile. Ensuite, il restera une géométrie à faire, essayer le tout sur route pour contrôler que tout soit ok et GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZ PS: pour les 2 dernières images, il faut cliquer, car j'ai atteint la limite de 50 photos par post.
  5. Bonjour, Je vous présente ma 147 GTA. Année 2004 Pack hiver Cuir noir et caramel xenon 75 000 Km Installer récemment : Barre anti rapprochement alu Différentiel quaife Frein en 330 Durite aviation disques rainurés Barre anti roulis eibach Jantes en 18 à venir : amortisseurs B6 ou B8 ou novitec Stradale, je ne sais pas encore....... CF2, Front pipes Equal lenght, décata, inter origine et silencieux origine.
  6. Salut les boys, salut les girls, J'avais lu un compte-rendu de Nitro récemment concernant la température d'une GTA qu'il avait essayé qui ne montait pas au-dessus de 70°C en phase de "roulage". Du coup, j'ai regardé sur la mienne et il semble que j'ai le même problème de thermostat. Toutefois, j'ai fait un test ce dimanche (avec l'aide de ma copilote de charme) : mon aiguille est située juste en dessous du trait entre le 50 et le 90 (a priori donc 70°C) en roulant à vitesse constante entre 110 et 120 km/h (en 6eme et avec la clim) alors que Fiatecuscan me donne une température de 78°C. Ma graduation intermédiaire correspondrait-elle en fait à 80°C et non à 70°C (auquel cas cela doit être la légendaire précision italienne!!!). D'où ma question principale : c'est quoi la température de fonctionnement du 3.2? Ma question subsidiaire : comment expliquer cette différence d'environ 10°C entre l'ECU et le manomètre du tdb (présence d'un deuxième sonde qqpart, mauvais étalonnage ou compréhension de la jauge du tdb)? Merci pour vos réponses et puis si ça continue, je vais tout faire changer (même si ma copilote n'est forcément d'accord)!!! Merci Julien
  7. Bonjour à tous ! Je me présente, Alexandre de Valence et nouveau propriétaire d'une 147 GTA de 2002 bleue cosmos avec à peine 100 000 km ! Quel moulin fabuleux ! Je viens d'un V6 déjà mais suédois...quel changement ! Je suis aux anges. J'entends la remettre bien propre (quelques pocs carrosserie), et la conserver ! Heureux d'être parmis vous, j'ai de longues heures de lecture qui m'attendent !! Alex
  8. J'ai profité d'une commande groupée via le forum UK alfaowner.com pour un kit de visserie allen inox (117 pièces) qui couvre environ tout ce qui est possible dans la baie moteur pour tout V6 Arèse. Le vendeur ayant donné l'autorisation de rendre le lien public, vous pouvez donc commander librement via ce lien : http://www.a2stainless.co.uk/Alfa-Romeo-V6-Engine-Stainless-Allen-Screw-Kit_AYZ3E.aspx À noter que le prix livré pour une commande de 3 kits passera automatiquement à 120 livres, soit environ 45 € l'unité avec les frais de change. Sinon c'est un peu moins de 60 € le kit seul livré. Ne pas oublier a minima la graisse cuivrée, ou mieux, de la graisse anti-corrosion type marine. Le contact à sec entre inox et alu engendre une corrosion électrolytique !
  9. Vu le nombre de GTA sur ARO et vu que l'on ne poste pas tous avec la même fréquence, je vous propose de nous compter, afin de faciliter nos relations et pourquoi pas aussi de retrouver les historiques de nos belles. Je vous propose de reprendre la syntaxe ci-dessous et me donner : * Pseudo - Dpt XX - couleur - noir/XX Si vous voulez apparaître dans le listing, faites l'effort de respecter cette syntaxe sinon, je ne prends pas en compte! Je mettrai à jour ce topic au fil de l'eau. 147 GTA : * Remybi - Dpt 03 - Noir métallisé - noir/noir * chinois - Dpt 06 - Bianco nuvola - noir/noir * 147 GTA DJEP - Dpt 06 - Noir - noir/noir * forza banana - Dpt 13 - Gris Azur - noir/noir * Wondergillou - Dpt 16 - Bleu Cosmo - noir/noir * Distik17100 - Dpt 17 - Bianco Nuvola - noir/beige * Karl 916 - Dpt 17 - gris - noir/noir * italienne for ever - Dpt 17 - Gris sterling - noir/noir * Motorc45 - Dpt 22 - Gris 680 - noir/noir * GTA29 - Dpt 29 - Gris - noir/noir * tontonalfada - Dpt 31 - Rosso alfa - noir/gris * Cerby33 - Dpt 33 - Gris - noir/noir * Marv - Dpt 35 - bleu cosmo - noir/noir * GTA39 - Département 39 - verde boreale - noir/marron * autobianchi38 - Dpt 38 - Bianco Nuvola - noir/noir * dimmouth - Dpt 38 - Bianco Nuvola - noir/noir * HalfA - Dpt 38 - Bianco Nuvola - noir/beige * mixu - Dpt 39 - Rouge - noir/beige * flo40 - Dpt 40 - Noir - noir/gris * Nexant - Dpt 41 - Bleu Cosmo - noir/noir * mati25 - Dpt 42 - Gris - noir/noir * Remix45 - Dpt 45 - Bleu Cosmo - noir/gris * houlotte51 - Dpt 51 - Gris Métal - noir/gris * jul147 - Dpt 51 - Rosso alfa - noir/noir * franch56 - Dpt 56 - Rosso alfa - noir/gris * Pierre_357 - Dpt 56 - Gris foncé métal - noir/noir * GTA57 - Dpt 57 - Bianco Nuvola - noir/noir * vranet - Dpt 59 - Bleu - noir/noir * dirty - Dpt 59 - Noir - noir/gris * Minoche - Dpt 60 - Rossa Alfa - noir/gris * wr1 - Dpt 66 - Bleu cosmo - noir/noir * Filip67 - Dpt 67 - Grigio metallico - noir/noir * yoda67 - Dpt 67 - Blanc Nuvola - noir/noir * Miles67 - Dpt 67 - Noir - tissu * lucky150 - Dpt 68 - Bleu gris - noir/gris * ilcalabrese - Dpt 69 - Noir - noir/noir * Aurèl69 - Dpt 69 - Noire - noir/beige * GTAforlife - Dpt 69 - Gris - noir/noir * AurelGTA - Dpt 71 - Bianco Nuvola - noir/noir * Buch - Dpt 71 - Azzuro gabbiano - noir/bleu * JYAIM - Dpt 71 - Bianco Nuvola - noir/beige * Mamut - Dpt 74 - Gris - noir/noir * Manu24 - Dpt 75 - Bleu Cosmo - noir/noir * Romain147GTA - Dpt 77 - Bianco Nuvola - noir/noir * frost - Dpt 77 - Bleu cosmo - noir/noir * Ced77 - Dpt 77 - Rosso - noir/fauve * jojo103 - Dpt 78 - Grigio Mettalico - noir/noir * Orelo620 - Dpt 78 - Gris Sterling - noir/noir (chgt proprio à venir) * MACfranclar - Dpt 83 - bleu métal, noir/fauve * fafa084 - Dpt 84 - Rosso - noir/noir * pedro87 - Dpt 87 - Rosso - noir/noir * Udinese - Dpt 89 - Bleu Electrique - noir/gris * Lalienfou - Dpt 92 - Gris - noir/noir * Stockman - Dpt 92 - Noir métallisé - noir/noir * Alex GTA - Dpt 92 - Azzuro Gabbiano - noir/bleu * Yiikon - Dpt 95 - Blanc Nuvola - noir/noir * Cavalera - Suisse, Fribourg - Bianco Nuvola - noir/noir * Shaguy - Suisse, Geneve - Noire - noir/noir * Nitro - Suisse, Vaud - Rosso Alfa - noir/noir * Ducci - Suisse, Vaud - Bianco nuvola - noir/noir * squadra64 - Suisse - Bleu - noir/bleu * Gtafly - Suisse, Valais - Gris bleu - noir/gris* Erwan44- Dpt 44 -Noir- noir/caramel --> 63 147 GTA 156 GTA : * Seboul - Dpt 25 - Bleu Daytona - noir/gris * GTA26 - Dpt 26 - Noir - noir/gris * BZHGTA - Dpt 29 - Rosso Alfa - noir/noir * Clemquadrifoglio - Dpt 34 - Gris - noir/noir * Dos Santos - Dpt 37 - Bleu Daytona - noir/gris * manu51 - Dpt 51 - Griggio metallico - noir/noir * patrick57 - Dpt 57 - Rosso Alfa - noir/noir * Eric T - Dpt 67 - Rosso Alfa - noir/gris * GTAmania - Dpt 68 - Noir - noir/gris * Guyzmo69 - Dpt 69 - Rosso Alfa - noir/noir * lestori - Dpt 69 - Noir - noir/gris * Fafa GTA - Dpt 69 - Griggio metallico 680 - noir/gris * Gino73 - Dpt73 - Rosso Alfa - noir/noir * 156GTAM - Dpt 74 - Rouge - noir/fauve * fredao - Dpt 77 - Gris Métal - noir/noir * Golddigger - Dpt 77 - Rouge - noir/noir * rital77 (ex Jahnoel) - Dpt 77 - Gris métal - noir/noir * jojothejojos -Dpt78 - Bleu Daytona - noir/gris * Yamakro - Dpt 88 - Grigio Sterling - noir/gris * Ritalmania - Dpt 92 - Grigio Sterling - noir/fauve * 156GTA- Ile de France - Dpt 93 - Gris métal - noir/bleu * Rico94_GTA - Dpt 94 - Noir - noir/gris * Xtof - Dpt 94 - Gris métal - noir/noir * RS200 - Belgique - Bleu Cosmo - noir/fauve * GTAsprint94 - Suisse, Neuchâtel - Rosso Alfa - noir/noir --> 25 156 GTA 156 SW GTA : * fx04 - Dpt 04 - Gris Métal - noir/fauve * denden06 - Dpt 06 - Gris Sterling - noir/noir * Alfiste75 - Dpt 06 - Bleu Daytona - noir/noir * j-csbk012 - Dpt 11 - rosso nuvola - noir/fauve * Kodiac13 - Dpt 13 - Noir - noir/noir * Vdue - Dpt 21 - Noir - noir/gris * texou - Dpt 31 - Nero metallico - noir/bleu * sadams - Dpt 33 - Gris Métal - noir/noir * forza gta - Dpt 33 - Gris Métal - noir/fauve * pascal 33 - Dpt 33 - Noir - noir/noir * Kalhua - Dpt 34 - Gris Métal - noir/noir * Luccio - Dpt 34 - Noir - noir/fauve * Gilles RS - Dpt 35 - Bleu cosmo - noir/bleu * rafal - Dpt40 - Gris - noir/fauve * arbracam - Dpt 41- rosso alfa - cuir noir/gris * guitoune - Dpt 44 - Noir - noir/noir * MUGELLO 45 - Dpt 45 - Nero metallico - noir/noir * -sam- - Dpt 51 - Gris Métal - noir/fauve * Freelancer.55 - Dpt 55 - Bleu métallique - noir/noir * franch56 - dpt 56 - Bleu daytona - noir/gris * Xav59 - Dpt 59 - Nero metallico - noir/bleu * Hotchkiss72 - Dpt 75 - Gris Sterling - noir/noir * Denis-85420 - Dpt 85 - Bleu Daytona - noir/fauve * AMD64Boy -Dpt 86 - Grigio Metallico - noir/gris * GTA88 - Dpt 88 - Noir - noir/bleu * plissken97 - Dpt 92 - Gris Sterling - noir/noir * Xtof - Dpt 94 - Bleu clair métal - noir/noir * Alex95 - Dpt 95 - Rosso - noir/noir * Martial_711 - Dpt 95 - Gris foncé (?) - noir/fauve * Sebinho - Dpt 95 - Bleu - noir/noir * Gta_260 - Suisse, Valais - Bleu métallique - noir/gris --> 31 156 SW GTA --> 118 GTA sur ARO !
  10. Bonjour à tous, Fidèle lecteur ce forum très utile pour trouver des conseils, j'ai passé le pas et décidé de m’inscrire. Je suis fan de voiture sportive et Alfa est une marque qui m'a toujours plu. Je suis Alfiste depuis 2012 car heureux possesseur d'une 147 GTA de 2004 blanc nuvola. J'ai aussi une ford focus RS mk1 et une golf 2 gti 16 match. Mais ma préférence va à ma GTA qui est une voiture à la ligne très réussie (pas trop tape à l'oeil) et au moteur extraordinaire. Je suis impatient de faire votre connaissance et de parler de vos chères italiennes.
  11. Bonjour, Je me présente je m'appelle Antoine je possède deux alfa 147 gta don une sans papiers (perdue) . Je me suis donc dit que ça pourrait rendre service a un alfiste pour les pièces . Je vend le véhicule entier et roulant il y a juste l'émetteur d'embrayages a prévoir .
  12. Ces derniers temps, ma belle GTA avait peu l'occasion de rouler et je la sortais donc régulièrement pour faire un tour de chauffe. Il y deux semaines, j'ai oublié de serrer le frein à main et je ne sais toujours pas comment j'ai fais mon compte, le Selespeed est passé au point mort alors qu'il reste toujours sur une vitesse par défaut. Ma rue étant en dévers, j'ai vite entendu un boum puis l'alarme. La belle était encastrée dans la voiture du voisin 15 mètres plus loin. J'avais l'air d'une poule qu'à avalé un boulon... Vraiment dégouté. Pare-choc, optique, aile et capot... Beaucoup de dégâts pour un choc relativement faible. J'ai déjà un devis en remplacement des pièces de plus de 4000 et faute de n'avoir jamais eu le moindre pépin en 30 ans de permis, je suis assuré au tiers, sans bris de glace. Étant en pleine rénovation d'une maison, avec les frais que cela implique, mais aussi très attaché à ce véhicule envoûtant, je suis incapable de décider en deux options: La vendre en l'état ou bien la garder au garage en attendant des jours meilleurs pour la réparer... Pour info, elle a 82000km, 03/03, toit ouvrant ce qui est très rare, distri de moins de deux ans à 69000km. Une Rosso emblématique. Combien peut-elle valoir en l'état? Avez-vous des plans pour les pièces? Merci
  13. bonjour petite question concernant ces autoradio gta dans ma 156 gta de 2004 j'ai l'autoradio tout simple tellement simple qu'il lit même pas les MP3 qu'elle sont les solution??? en sachant que je n'aimerai pas perdre la commande au volant et pouvoir lire des mp3 ou prise auxiliaire merci d'avance
  14. Voilà mes voitures depuis que j'ai le permis,que de l'italienne ac un petit bemolle et une qui a un peu mal fini http://www.alfaromeo-online.com/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/mad.gif Sur les photos: Punto 2 1.2 16V (la première!!) http://www.alfaromeo-online.com/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/dry.gif Alfa 147 JTD 16V 140ch http://www.alfaromeo-online.com/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/biggrin.gif Audi A3 sportback 2L TDI 140ch http://www.alfaromeo-online.com/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/mad.gif Alfa 147 JTD 150ch (un peu mal fini!!) http://www.alfaromeo-online.com/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/cry1.gif Alfa Mito 1.4L multiair 135ch http://www.alfaromeo-online.com/forum/public/style_emoticons/#EMO_DIR#/biggrin.gif
  15. Bonjour, comme promis, voici quelques photos du véhicule acquis cette semaine. Il s'agit d'un 156 SW 3.2 GTA Selespeed de 2004 totalisant 94 000 kms et qui à presque toutes les options : - Toit ouvrant, - Xenon, - Boite selespeed, - Autoradio Blaupunkt RNS4 avec chargeur 6 CD, téléphone par SIM et GPS // Sonorisation Bose A ma connaissance, il me manque 2 options : - Le bluetooth (sisi ça existe dans la 156), - le chargeur 10 CD Place au photos qui ne sont pas terribles : habituellement mes véhicules sont nettoyés de font en comble ; disons que j'ai fait rapidement pour honoré ma promesse sur le forum Je mettrais à jour le topic dès mon extérieur lavé et polishé. Les photos d'intérieur viendront ensuite : je viens de terminer l'entretien du cuir qui a repris un bel aspect mat et s'est retendu. @+
  16. Bonjour à tous!! Certains d'entre nous ont, sur leurs 156, des autoradios GPS d'origine. C'est le BLAUPUNKT RNS4. Il existe sous 2 versions, avec ou sans touche verte : Pour les GTA, il s'agit du même auto-radio, seule la couleur de la façade change. Sur cet auto-radio, la maladie, c'est que les pixels finissent par disparaître au fil du temps. J'ai bien essayé de démonter la façade afin de changer la dalle, à la façon des ODB des 156, mais l'écran est solidaire de la carte électronique : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/31657-lignes-verticales-sur-autoradio-gps-rns4/page-2 Il est toujours possible de réparer avec des auto-radios trouvés sur le net, mais ceux-ci sont généralement chers et sans garantie de bon fonctionnement. Il est possible aussi de chercher ailleurs que chez Alfa, chez VW (Golf 4 ou 5) notamment ou chez Fiat (Multipla, Punto 2), mais le rétro-éclairage n'est pas rouge 100% comme sur les nôtres. Vous pouvez aussi en racheter un chez Alfa directement, mais là, il vous faudra économiser quelques 3200€... à vous de voir... Il y a aussi une boutique sur Ebay (TDShop24) qui propose pas mal de pièces BLAUPUNKT, mais pour l'instant, je n'ai pas trouvé la bonne. Après quelques recherches, il est possible de commander la carte électronique toute neuve chez BLAUPUNKT pour 131€ +fdp. Je vous propose donc de faire une commande groupée afin de ne pas payer les frais de port et d'avoir 10% sur le tarif des pièces. Ce qui, si je ne me trompe pas, ramène la carte à 118€ environ (ce à quoi, il faudrait rajouter les fdp de chez moi à chez vous). La condition est d'avoir au moins 10 personnes intéressées. Si jamais on dépassait les 10 personnes, peut être que je pourrai négocier mieux que ça... Donc je vous propose de vous déclarer ici si vous tenez à en acheter une. Si vous vous déclarez acheteur, merci de me dire si votre RNS4 a une touche verte ou pas (les cartes derrière sont différentes). Pour essayer de faire ça rapidement, avant mes vacances, je vous propose de vous déclarer jusqu'au 8 septembre 2013. Sinon, ensuite, faudra vous débrouiller tout seuls! Liste des personnes intéressées (que je mettrai à jour au fil du temps) : *1* Commandatore - 1ex. - sans touche verte *2* *3* *4* *5* *6* *7* *8* *9* *10*
  17. salut, je suis a la recherche des couples de serrage pour le moteur. si une âme charitable pouvait me venir en aide ce serait super sympa.merci