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Salut à tous , Le problème du jour est un problème de température , j'explique : Une fois la voiture chaude , - Sur l'indicateur de température dans la voiture l'aiguille se stabilise entre 90 et 110 ° - A l'aide d'un thermomètre infrarouge je prend la mesure dans le compartiment moteur et j'obtiens 88 à 90 ° D'ou peu venir cette différence ? Calorstat ? sonde de température ? autre chose peut être ? Si vous avez quelques idées sur la question elles sont les bienvenues .

Bonjour à tous, J'ai monté un Kit E85 sur ma Mito. Elle roule très bien mais a du mal à démarrer. Je prévois donc de monter en série sur la sonde de température un potentiomètre afin de finter la valeur de T° et d'aider au démarrage. C'est une méthode connue pour l'E85. Je connais encore mal ce modèle de voiture et ai du mal a trouver la sonde de température.... Auriez vous une photo ou un Schéma pour me monter ou elle est ? Ainsi je pourrait m'interfacer sur le faisceau...et vous faire un bon tuto d'ailleurs par la suite :) Il s'agit d'un modèle essence puisque c'est pour de l'E85. Je vous remercie à tous par avance. Nix

Sur la JTS, mes précatas sont à moitié bouchés par la mélasse issue du moteur avant que je ne refasse son étanchéité. Partant de ça, il est très probable que ça m'entraine des à-coups et quelques alertes avarie moteur dues aux lambda renvoyant des valeurs parfois hors plage. Quand je dis "qu'il est très probable", j'en suis presque sur puisque moteur refait à neuf sans être relié au collecteur, il tournait comme une horloge. Une fois relié, le ralenti a de très légers soubresauts. Il faudrait donc changer l'ensemble collecteur+ précat. C'est cette pièce: Chez Alfa, il y en a pour 2k€ de pièces me semble-t-il (si quelqu'un peut confirmer?), et rien que pour ça, je ne l'ai pas changé jusqu'ici. Seulement depuis quelques temps, la récurrence de défauts ODB laissant une trace dans l'ECU commence à me saouler (je ne vais pas passer ma vie à effacer les défauts tous les 2 mois!) et comme j'ai une intervention sur la boite à prévoir, je me dis qu'on pourrait faire ça en même temps. Aujourd'hui, j'ai le choix : - d'acheter la pièce à l'identique (collecteur+precat) - d'acheter chez nos voisins bretons un collecteur décata pour pas très cher Collecteur décat : Sur la seconde photo, on voit bien les prises de sonde lambda. Et c'est là que commencent mes questions : - à mon sens, retirer les précatas ne va pas changer la face du monde en terme de pollution et de Controle Technique, car, me semble-t-il ils sont surtout là pour la pollution à froid (10min par jour). Vrai ou pas? - si je retire les précatas, quid des sondes lambda en aval des précat et en amon du cata principal? Elles vont certainement etre "hors plage" et ainsi générer des défauts en pagaille. Donc, si elles racontent n'importe quoi, il faut les leurrer. Mais si je les leurre, quid du cata? Si je ne me trompe pas le cata a aussi une sonde en aval qui permet de reboucler les infos amont-aval et gérer ainsi la richesse du mélange. Donc question, faut-il leurrer les 2 lambda amont au risque de générer un mélange apauvri ? Si je les leurre, qu'adviendra-t-il de la sonde en aval? Le cata central permettra-t-il à lui seul de faire revenir la voiture dans les plages de fonctionnement de la lambda aval? Voilà, si vous avez des expériences et/ou des avis éclairés précis sur le sujet, je suis preneur. Amis GTA-istes bienvenus si le schéma d'implantation des sondes est le même. Professionnels de la méca auto, vous êtes demandés au parloir... Merci d'avance.

Depuis quelques temps ma sonde indiquait des températures de -44°C... Je l'ai démontée, nettoyée, remontée ; j'ai nettoyé le contacteur de la porte. J'ai cru un temps que cela avait servi... Mais j'ai du me résoudre à la faire changer. Après 2 mois de bons et loyaux services, la température me réaffiche -44 ou d'autres températures plus modérées (-4.5° par exemple). Sachant bien entendu que nous sommes sur Paris avec températures positives en ce moment... lol Donc, je sèche... quel dispositif pourrait etre en cause? Sacant qu'au delà du fait que ça me gonfle de voir une info erronée, ça modifie la gestion moteur et la température de la ventil'...

Bonjour à tous, Je me suis mis à changer mon thermostat pour ce souci de non montée en température de mon Alfa (2.4 jtd phase 1) J'ai donc posé cette pièce, à l'occasion j'ai vidangé aussi le liquide de refroidissement. A la remise en route après quelques minutes, nikel, elle monte à 90°. Ma femme part faire une course et 15 km plus loin m'appelle, la voiture est à 130°! J'ai donc pensé à une durite déboîtée, mais non rien de ce côté. La prise de la sonde me semblait mal enfoncée, je la débranche et là plus d'affichage au cadran mais les ventilos ce sont mis en route alors qu'ils ne s'étaient donc pas déclenchés sur la route! Je la rebranche et les ventilos s'éteignent malgré une température supérieure à 90°??!! Avez vous une idée de ce problème?? Je crois que je vais récupérer la vielle sonde et la reposer sur le thermostat neuf...non?