Félicitations, de la part de tout le Forum, à Dimmouth vainqueur du concours photo du mois d'Août 2017 : "VOTRE ALFA ET SES COUSINES".

 

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Le thème du concours de Septembre est lancé ! A vos appareils photo...

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18 résultats trouvés

  1. Bonjour à tous, Je sollicite vos avis éclairés / retours d'expériences sur le cas de ma belle svp :-) - à froid, juste après le démarrage, elle semble gênée à monter dans les tours dans la plage 2500/3000 tours, au point mort ou vitesse engagée, embrayé ou débrayé. Pas trop gênant à l'utilisation, mais elle se réveille toujours avec un chat dans la gorge qui disparait dans la minute ou si on la force quelques instants à 4000trs. Cependant sur un filet de gaz (je la réveille en douceur) on voit bien qu'il y a un petit truc, comme si la montée dans les tours était freinée. - a froid et à chaud, le ralenti est stable mais je sens une petite saccade qui revient selon la même périodicité, ~ toutes les 4 secondes. C'est léger mais perceptible à l'échappement. Les conditions : V6 Holden 119Kkm, filtre à air changé, vidanges shell 5W40 + filtre à huile fais tous les 12/15Kkm, 6 bougies changées à 95Kkm lorsqu'une bobine a lâché, boitier papillon nettoyé, en moyenne 13L/100 à 130km/h. Mêmes symptômes après 800km d'autoroutes. Autrement, elle se porte bien et ça ne gâche pas le plaisir de la conduire. Merci pour vos avis, vos questions sont les bienvenues.
  2. MODÈLE ALFA GIULIA QUADRIFOGLIO VERDE Modèles disponibles de 2016 à aujourd'hui: Essence : Bloc 2.9 alu (510 ch) 6 cylindres en V à 90° puissance maxi à trs.min : 510ch à 6500 tours/minutes couple maxi à trs.min : 600 Nm à 2250 tours/minutes associé à BVM6 ou BVA8 de type ZF Propulsion arrière Poids : 1580 kilos 0 à 100 : 3,9 secondes Finitions disponibles : Quadrifoglio Verde Jantes disponibles : 19p Design Leggera 19p Design Quadrifoglio Couleurs disponibles : Rouge Competizione Blanc Trofeo Bleu MonteCarlo Gris Silverstone Noir Vulcano Gris Vesuvio Rouge Alfa Prix d'appel 1er Janvier 2017: 79 000 euros. fichiers associés : Brochure France Brochure QV
  3. 156 V6 : quel carburant ?

    Salut à tous. Heureux propriétaire depuis juin dernier d'un très belle 156 SW V6 Ti de 2003 (216 000 km à ce jour), je me pose la question de savoir quel carburant utiliser. L'ancien propriétaire (un AROnaute, salut à lui s'il passe par ici !) utilisait du SP 95 non E10, et m'avait dit que lorsqu'il utilisait du SP 98, le voyant moteur s'allumait. Lorsque j'ai pris possession de la voiture, je me suis vite rendu compte que les stations distribuant du SP 95 non E10 n'étaient pas légion... et n'en trouvant pas, j'ai alimenté la bête au SP 98 Excellium de chez Total, pensant que ça ne pouvait pas lui faire de mal. Jusqu'à ce que le fameux voyant finisse par s'allumer il y a 15 jours : "Avarie système gestion moteur, se rendre à l'atelier". Alors je suis allé voir mon garagiste préféré, et voilà ce qu'il est ressorti de la valise : Donc un problème de mélange trop riche ou pauvre (??), et des soucis côté sonde lambda. Pour info, dans l'historique de la voiture, je vois qu'en décembre 2013, le voyant moteur s'était allumé, et que le garagiste avait alors débranché la sonde lambda, nettoyé le connecteur et rebranché l'ensemble pour résoudre le problème. Dans l'intervalle, j'ai trouvé à quelques km de chez moi une station qui livre du SP 95 non E10, alors j'y ai fait le plein, et pour l'instant, le voyant ne s'est pas rallumé. D'où mes questions : - quel carburant mettez-vous dans vos V6 ? - mon problème de voyant moteur peut-il venir de l'utilisation de SP 98 ? D'avance merci !
  4. Chers Alfistes, Je m'apprête à changer mes pneus avant qui totalisent 15000 km. C'est peu, mais je suis à la corde à l'intérieur côté conducteur. Ce sont des Michelin PSS en 235/40-19 dont je suis satisfait. Mon précédent jeu n'avait pas fait plus, même monte. Entre les deux, le parallélisme avait été modifié pour tenter d'atteindre les valeurs préconisées par FredVR (si j'ai bonne mémoire ;-)). Pouvez-vous me dire ce que vous pensez de ce rapport svp (159 TI V6 à 117 000 km, 132 000 km aujourd'hui) ? Je suis "pressé' de les changer et tout autant de ne pas les dégommer à nouveau aussi vite ! Merci à vous, Seb
  5. [Bon plan] Visserie inox V6

    J'ai profité d'une commande groupée via le forum UK alfaowner.com pour un kit de visserie allen inox (117 pièces) qui couvre environ tout ce qui est possible dans la baie moteur pour tout V6 Arèse. Le vendeur ayant donné l'autorisation de rendre le lien public, vous pouvez donc commander librement via ce lien : http://www.a2stainless.co.uk/Alfa-Romeo-V6-Engine-Stainless-Allen-Screw-Kit_AYZ3E.aspx À noter que le prix livré pour une commande de 3 kits passera automatiquement à 120 livres, soit environ 45 € l'unité avec les frais de change. Sinon c'est un peu moins de 60 € le kit seul livré. Ne pas oublier a minima la graisse cuivrée, ou mieux, de la graisse anti-corrosion type marine. Le contact à sec entre inox et alu engendre une corrosion électrolytique !
  6. Hello, l'embrayage de ma 156 ayant décidé de sonner l'heure de son remplacement sans prévenir (la butée s'est remise en ligne pour l'heure, mais pour combien de temps ? et le disque est de toute façon bien fatigué), je me retrouve à devoir faire pas mal de frais en peu de temps. J'espérais avoir un peu de temps avant d'attaquer l'embrayage et ça aurait permis de faire souffler un peu le compte en banque, vu que j'étais fortement tenté de changer le différentiel d'origine par un à glissement limité. J'en ai lu beaucoup de bien, autant pour l'agrément que pour soulager l'embrayage et aussi parce que les casses de différentiel sont régulièrement citées un peu partout sur le net. Qu'est-ce que les proprios de Q2/Quaife en pensent ?
  7. Alfa Gt V6

    Bonjour, Je vous présente ma petite dernière que j'ai acheté en troisième main dans un état absolument parfait. Elle totalise 95'000km et a été entretenue par des maniaques :-) De lègères modifications ont été apportées à savoir: - Ressorts couts Eibach - Jantes OZ 8x18 et 35mm - Elargisseurs de voies 10mm - Silencieux Inoxcar - Système audio/GPS tactile Alpine avec Bluetooth Pour profiter encore plus de la sonorité envoutante du V6, je compte remplacer le filtre par un BMC, l'échappement intermédiaire par un inox sans silencieux et passer chez BR Performance pour une optimisation moteur à 265cv. Voici quelques photos de la bête. Au plaisir de vous lire. Didier, Genève - Suisse
  8. Front pipes equal length

    Bonjour, Je vois pas mal de sujets sur la modification des collecteurs en cf2 avec front pipes EL et pour avoir entendu en live le son que ça donne, je suis très motivé à le faire sur mon coupe GT V6. Je me demande cependant si quelqu'un aurait déjà remplacé les front pipes par des equal length tout en conservant les collecteurs d origine. Est-ce possible et si oui quel est le résultat en terme de son et de performance ? Merci pour votre aide ! Salutations, Didier
  9. Salut à tous ! Il est temps pour moi de changer pour un 3.2... (Ou autre on verra c'est selon ce que je trouve... Modèle :156 Finition :Selective Motorisation :V6 2.5 Options :Volant et pommeau bois, poste d'origine chargeur CD + GPS Equipements de série : Cuir MOMO beige, Sono Bose, Clim auto bizone, DA, VE, FC, Régulateur de vitesse 1ére main et antécédents : 1ere main : véhicule de direction concession Alfa Le Mans 2e main : Propriétaire dans la région du Mans 3e main : moi-même depuis novembre 2014 1ére date de MEC :11/2003 Kilométrage :163 000 peu évolutifs Etat des pièces d'usure et travaux effectués : Dernière distrib + embrayage faits en novembre 2014 (facture Alfa Romeo Le Mans), Vidange tous les ans, Amortisseurs KONI STRT + ressort H&R -3cm montés en février 2016 (- de 5000kms), Clim rechargée en Août 2016, Bas de caisse Pack sport Je garde les jantes GTA, elles seront remplacées par des jantes d'origine multibranche en 16" montées de pneus Michelin Sera vendue révisée, vidangée et avec Contrôle technique bien évidemment Factures diverses : Toutes les factures sont disponibles, historique limpide Lien vers annonce LBC : https://www.leboncoin.fr/voitures/1036329502.htm?ca=22_s Prix :6000€ Prix Forum : A négocier Photos : Contact par MP ou par Email via ARO
  10. Salut à tous, Voici donc mon Alfa GT 3.2 V6, ma première vrai voiture ! La précédente était une GT JTD... Elle est de 2007, totalise 92 000 kms à ce jour, et elle est bleu Outremer avec un intérieur cuir full beige. Le tableau de bord est recouvert de cuir, il s'agit du rare et impitoyable pack Lusso. Il est réputé pour se décoller assez facilement et demande un entretien rigoureux. Je dispose également du Nav+, du radar de recul, des feux aux xénons et des Jantes en 18". Actuellement elle est équipée d'une admission dynamique ainsi que d'une ligne en intox sur mesure. Elle a également les vitres teintées. Mon objectif et de la remettre dans sa configuration d'origine (vitres claire, échappement et boite à air d'origine, etc). Elle n'était pas en très bonne forme quand je l'ai récupérer il y a quelques jours, mais je vais y investir du temps et de l'argent pour qu'elle retrouve toute sa splendeur. Il me manque également la protection sous le moteur, que je recherche activement d'occasion en bon état, si possible. Les prix pratiqués en neufs sont tout simplement ahurissant. En complément je vous joins quelques photos de la Giulietta QV Maserati de ma dame.
  11. Retour D'expérience 2.5 V6

    Bonjour, Pour les posseseurs de ce bloc pourriez vous me donner vos ressentis sur cette motorisation ? Le coût à l'entretien ? ses défauts ? ses qualités ? Merci,
  12. Bonjour à tous, après 2ans à errer sur ce forum, l'âme vide... j'ai enfin trouvé le bon moment et la bonne Brera. alors, concernant cette Brera... c'est le V6 Q4 SkyView de 2007 en bleue misano avec les 18" Mugello Le vendeur a été harcelé peut être par certains d'entre vous parce que la Brera a ... 6000km Les petits hics découverts sur le retour (pas forcement vices cachés): - les commandes des rétro sont KO - l'essuie glace AR ne s'arrête plus une fois lancé, enfin, il fait un peu ce qu'il veut - le régulateur passe en désinséré et donc il ne fonctionne plus comme par magie - la sonde de température d'huile qui fait n'importe quoi - un éclairage de seuil coté conducteur manquant - un clips de carter d'essuie glace AR cassé Ensuite les points un peu négatifs liés à la Brera: - c'est quoi cette marre au niveau du bouchon de réservoir? :D - l'eau qui coule dans le coffre sortant du logo alfa ? - le GPS dont je ne suis pas super fan (pas de bluetooth?) si vous avez des informations concernant les petits problèmes, je suis preneur, je fouille déjà le fofo :) oui bon, ok... voila les photos, en attendant d'avoir mieux...
  13. Bonjour, je vous fait par de mon problème actuel avec mon Alfa 166 V6 3.0 24V Sportronic de 1999 (90000 kms): le moteur s'est arrêté brusquement lorsque je roulais sur une voie rapide, durant une accélération, et depuis elle ne veut plus démarrer. En lançant le démarreur, parfois elle semble vouloir partir, de temps en temps cela démarre mais à très faible régime et en broutant, puis cela cale et plus rien ensuite. - Les check effectués: pompe essence OK, arrivée essence OK, allumage bougies OK, courroie distribution OK. On sent bien l'essence lorsqu'on essaie de démarrer - problème visible: TBD voyant injection qui reste allumé rouge meme après 10s de contact - Passage à la valise: défaut de capteur d'arbre à cames OK je me dis que c'est la cause de mon problème! Donc je change le capteur par un neuf, mais rien n'y fait: exactement pareil. Est-ce que j'aurai un soucis autre au niveau du calculateur ou de la gestion électronique de l'injection? J'ai fait le tour de tous les fusibles, changé ceux de l'injection sous le capot et sous le volant. Rien n'y fait. Ce qui est bizarre c'est l'erreur remontée par la valise: capteur arbre à cames... Je pige pas bien! En même temps la valise détecte qu'il s'agit d'un 2.0l et non pas d'un 3.0l, donc interprète-t-elle bien le calculateur? Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un avec un moteur Arese V6? Tout conseil est bon à prendre !! Forza Alfa! Guilhem1
  14. alors voici le road trip pour aller chercher le GTV. ca commence vendredi matin, je sorts de la banque avec mes papiers d'assurance et mon cheque qui va bien et LA sur le téléphone : GREVE SNCF RECONDUITE DE 24h je devais prendre le train de 14h a Rennes pour une arrivée à 18h sur Lille. Il me reste 1h30 avant de prendre le boulot je files la gare => remboursement de mes 80€ et ensuite recherche d'un co voiturage avec Blablacar. Via Iphoune je trouve un co voit de Rennes => Paris depart 9h30 depot à St germain en Laye puis un Second de Saint Germain en Laye direction Lille. 41 € pour aller de Rennes à Lille Enter temps j'appelle la nourrice pour qu'elle puise me garder mes 2 enfants le temp que madame rentre du travail. elle est OK OUFFFFFF Samedi matin... DEBOUT LA DEDANS.... Les nains chez la nourrice direction le RDV du co voiturage. tout le monde est a l'heure direction Paris en Citroen Berlingot. Ca vends pas du reve mais je n'en fous moi ej veux aller a Paris Arrivée a St germain à 13h15. Déposé a la gare ou m'attendais ma soeur.... tiens bizarre pas de frangine "Allo t'es ou" "ben a la gare rer a cote du chateau" "Un chateau je vois rien" Apres échange de point gps j'étais à une autre gare sur St Germain.... mais à 3km du point de rdv du prochaine depart. Coup de tension Heureusement ma frangine prends sa voiture est viens me chercher :) Me voila au point de depart du second co voit.... je prends un cafe en terrasse la voiture arrive. Citroen C4.. décidement On est 4 dans la voiture, l'interieur est tres bien il faut l'avouer bon l'exterieur c'est autre chose... Pause Pipi Arrivée sur Lille à 17h. Rdv avec le vendeur 18h. Tout se passe bien. Vu que j'ai une heure à tuer je me suis baladé dans Lille... Tres jolie ville 18h le vendeur arrive et il m'amène chez lui pour voir la belle. tout est conforme a ce qu'on m'avait dis donc BANCO je repart avec je repasse par la gare pour recuperer un co voitureur que j'ai deposé a Amiens. Stop Mc do avec petites photos reprise de la route et la STUPEUR. je retrouve pas la grosse pochette avec TOUS les papiers ( Certificat de vente, Carte Grise, assurance, toutes les factures de la voitures) SMS au vendeur, OUF tout est resté chez lui....... trop pressé de prendre le volant le Sundae reste a pas croiser la marée chaussé sur le retour. Le vendeur m'envoie le tout en Chronopost Lundi, et en attendant il m'envoie des photos des document important au cas où. 00h30 arrivée à Caen, je stop chez une frangine pour dormir un peu car ca commence à piquer. Dimanche matin 9h45 j'arrive chez moi. Heureux avec le gros ronron de l'Arese
  15. Bonjour à tous, J'ai besoin de remplacer les pneus sur mon Alfa 156 2.5 V6 24 TI, j'ai consulté pas mal de sujet sur le forum mais sans résultat probant, d'autant qu'elle est équipée de jante TI de 17 pouces. Actuellement elle est montée en GoodYear Eagle F1 GSD2, 215/45 ZR17 87Y, pneu qui a parfaitement rempli sa mission, mais qui visiblement n'est plus au catalogue. Par contre je n'ai jamais été très fan du dessin "type directionnel". En fonction des dimensions requises, j'ai établi une liste de choix possible et vous propose un sondage sur ces différents modèles de pneus, si vous avez eu l'occasion de les tester merci par avance de me donner votre avis. Si un modèle mérite également sa place dans le sondage n'hésiter pas à me faire savoir. En vous remerciant pour votre coup de main concernant ce choix. Thierry
  16. Bonjour amis Alfiste, Après pas mal de soucis éclectique, en voici un nouveau. Pour rappel, il s'agit d'une 166 V6 2.5 Sportronic année 2000 avec 198 000 kms. Depuis peu, j'ai le défaut "Panne du système d'injection" d'allumé, en gros un injecteur rouge affiché en permanence sur le tableau de bord. Bon s'il n'y avait que cela ce ne serait pas grand chose, par contre dans un premier temps cela c'est accompagné en même temps que l'alerte par une perte de puissance, constaté à la pédale d'accélération, sur le premier tiers de la course, pas de prise ne compte de celle ci, j’accélérais et rien ne se passait. image prise du post http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/28082-aide-voyant/ Comme en plus j'étais sur une partie d'une autoroute qui présente une belle montée, j'accélère a fond ... et rien, pas de "rétrogradage", mais la voiture y va quand même ... Je m’aperçois donc, qu'en plus de ne pas savoir ou est ma pédale d'accélérateur, elle ne veut plus comprendre que je voudrais qu'elle mette un petit coup de gaz. Bref, je rentre quand même chez moi. Le lendemain, une petite course à faire, n'ayant peur de rien je prend la 166, bon pas loin j'ai pu aller. Après 500 mètres il était évident que ce que je demandais via l'accélérateur n'était pas pris en compte. Il n'y avait plus qu'une position, "à fond" et là l voiture voulait bien avancer. Retour au parking rapide et recherche sur le site ARO, bon là j'ai cru comprendre que tout cela provient certainement du fameux "Capteur de Pédale d'Accélération", situé sous le volant et au dessus de ... la direction, la pédale de frein. Voici mes questions ... quelqu'un a déjà changé ce boitier/capteur ? Il semble y voir deux séries de cable qui partent pour l'un vers le fameux boitier vert et l'autre ... il va ou l'autre ? Voila, avant de tout démonter, je me demandais si quelqu'un n'aurait pas fait cela ... et pourrait détailler la manip ... Bon, enfin voila, encore un soucis électrique mais bon la 166 est connue pour cela. Merci de votre aide.
  17. Bonsoir à tous, Je me présente : Guillaume, 27 ans, de Troyes, dans l'Aube. Dans très peu de temps, je vais être le probable heureux propriétaire d'une Diva, je passe au V6 essence, je me lance ! Pour le coup, il s'agit d'un concours de circonstance. Auparavant, j'ai démarré avec une Clio III RS comme premier véhicule. Un jouet sympathique, un look d'enfer, beau bruit pour ce 4 cylindres essence, de l'atypique, du "pas comme tout le monde". Et devenir papa quelques années plus tard aura demandé un sacrifice, passer à 5 portes et à un peu plus d'économie. Je suis passé à une Mégane 2 GT 2.0 DCi 150. Je l'ai adoré, je l'admets sans honte. Un excellent diesel routier, un style Renault, certes, mais atypique, encore une fois. Pour en venir à changer encore une fois, il aura fallu que je me la fasse dérober sur le parking de mon travail, en pleine journée. J'ai donc commencer à chercher une remplaçante, motorisaiton diesel, mais plus Renault, Alfa, parce que j'en ai toujours été fan. Mes premières recherches se sont orientées vers la 147 et la 156. Jusqu'à ce qu'un ami, adorateur de son V8 chevrolet me soumette une annonce proposant un V6 essence, peu commun, "pour rouler différemment"; Il n'en faudra pas plus pour m'aguicher. Au diable la raison, bonjour le plaisir ! Je me prépare donc à prendre les clés d'une superbe Alfa 166 2.5L V6 Sportronic. Une belle occasion, hypra-rare par chez moi, un moteur "vraiment italien" réputé, j'ai essayé, j'ai adoré. Cet intérieur cuir beige, confortable et classieux. Et cette boîte, un régal. Et le hasard faisant bien les choses, il s'avère qu'elle est passée entre les mains d'un certain "wonderGILLOU" je crois, vous le connaissez peut-être ? Ci-dessous, vous trouverez quelques clichés pris rapidement lors de mon essai. En attendant, j'ai hâte. G.
  18. Bonjour à toutes et à tous. Pour faire suite à mon précédent tuto sur le remplacement des filtres habitacle sur la 156, voici celui concernant la vérification visuelle de la courroie de distribution, ainsi que de service, sur le V6 Arèse. Comme je vais devoir procéder au remplacement des courroies car j'ai dépassé la limite des 5 ans, mais pas du kilométrage, j'ai procédé à une vérification avant de partir au mois d'aout, d'où les photos. Un petit coup d'oeil, sa rassure ! Défaire la protection en plastique située sur le coté gauche du moteur. 2 vis de diamètre 10 coté aile et une vis Allen coté moteur, au fond. Il est fort probable que l'entretoise de la vis de droite se défasse de son support. Mon conseil afin d'éviter de l'échapper, continuer de desserrer jusqu'à pouvoir passer une clé plate de 13, débloquer de quelques tours la vis avec la clé Allen, positionner l'entretoise sur son emplacement et la bloquer. Finir de dévisser la vis Allen et sortir le cache en le tirant vers le haut, bien regarder la façon dont il est positionné dans la patte du bas pour le remontage ultérieur ! Voila, il ne reste plus qu'à jeter un oeil sur les deux courroies avec une attention particulière sur la plus large des deux, à savoir celle qui concerne la distribution (courroie crantée). Repérer d'éventuels signes de fatigue, craquelure, effilochage, caoutchouc devenu dur, etc ... Un petit coup d'oil aussi sur les poulies, au cas où ! Voila, il ne vous reste plus qu'à remettre la protection plastique, ainsi que les 3 vis, en veillant à bien la positionner dans la patte du bas. Petit rappel, pour le V6 Arèse, la préconisation de remplacement concernant la courroie de distribution est de 5 ans, ou 120000 kms. Salutations. + Edit: Mise à jour des photos disparues. (07-08-2015)