Alfa Romeo 75: Présentation et Motorisations

[Boula]

Présentation:

Plate-forme Alfetta.

 

 

ANNEE DE CONSTRUCTION : 1985-1992

MOTEUR :

Avant en position longitudinal, 4 cylindres

6 cylindres en V à 60° (2.5 Q.V. - Milano, 3.0 V6)

CYLINDRÉE :

1570 cm3 (1.6),

1779 cm3 (1.8),

1962 cm3 (2.0),

1995 cm3 (TD),

2492 cm3 (2.5 Q.V. - Milano),

2959 cm3 (3.0 V6)

PUISSANCE :

110 ch à 5800 tours/min (1.6),

120 ch à 5300 tours/min. (1.8),

128 ch à 5400 tours/min (2.0),

95 ch à 4300 tours/min (TD),

156 ch à 5600 tours/min (2.5 Q.V. ),

155 ch à 5800 tours/min (1.8 Turbo),

154 ch à 5600 tours/min (Milano),

148 ch à 5800 tours/min. (2.0 TS),

188 ch à 5800 tours/min (3.0 V6)

VITESSE MAX (sur circuit) :

175-220 km/h

Caractéristiques complètes de l' ALFA 75 Turbo:

Alfa Romeo 75 Turbo

Année 1985

Puissance fiscale (cv) 7

Moteur

Type 4 cylindres en ligne

2 soupapes par cylindre

Matériaux (culasse/bloc) Alliage léger / Alliage léger

Position Avant

Distribution 2 AC (chaine)

Alimentation injection électronique Bosch LE2-jetronic + allumage digital

Suralimentation Turbo Garrett T3 refroidi par eau (0,85 bar)

Cylindrée (cm3) 1 779

Alésage x course (même) 80 x 88,5

Rapport volumétrique 7,2

Régime maxi (tr/min) 6 300

Puissance maxi (ch à tr/min) 155 à 5 800

Couple maxi (mkg à tr/min) 23 à 2 600

Puissance spécifique (ch/l) 87,1

Couple spécifique (mkg/l) 12,9

Transmission

Type Propulsion

Rapports 5, mécaniques

Autobloquants ZF (25%)

Rapports de démultiplication

Vitesses théoriques (km/h) 63 / 104 / 146 / 189 / 230

Châssis

Scx (m²) 0,66

Cx 0,37

Suspensions avants triangles superposés, barres de torsion longitudinales

Suspensions arrières essieu de Dion, parallèlogramme de Watt

Freins avants (même) disques ventilés

Freins arrières (même) disques (accolés au pont)

Antiblocage -

Direction Crémaillère

Tours de volant 3,5

Diamètre de braquage (m) 10,1

Dimensions

Longueur x Largeur x Hauteur (même) 4 330 x 1 650 x 1 350

Empattement (même) 2 510

Voies avants (même) 1 398

Voies arrières (même) 1 388

Jantes avants 6\"5 x 14\"

Jantes arrières 6\"5 x 14\"

Pneumatiques avants 195/60 VR 14

Pneumatiques arrières 195/60 VR 14

Capacité réservoir (l) 49

Capacité coffre (l) 500

Poids

Poids constructeur / contrôlé (kg) 1 130 / 1 160

Rapport poids/puissance (kg/ch) 7,29 / 7,48

Performances

Vitesse maxi (km/h) 212*

De 0 à 100 km/h (s) 8,2*

De 0 à 160 km/h (s) 21,7*

De 0 à 400 m (s) 15,6*

De 0 à 1000 m (s) 28,8*

De 100 à 140 km/h en 4e (s)

De 100 à 140 km/h en 5e (s) 12,8*

De 100 à 140 km/h en 6e (s) -

[mastro]

combien de modele 2000 carbu reste t'il encore en circulation, en bon etat ?

http://perso.orange.fr/francois.mastroiannidiy/alfa75

http://perso.orange.fr/broyax/collectors/pub11.jpg

http://www.leblogauto.com/2005/12/alfa_75_la_fin_.html

http://www.leblogauto.com/2005/12/alfa_75_...n_.html#respond

[darius]

Histoire:

L’Alfa 75, fut presente en mai '85 en tant que voiture sportive a traction posterieur et elle reste la dernier a en profiter en tant que voture de serie.

Le numero 75 avait ete choisir pour celebrer le 75 ans de la maison milanaise.

A sa sortie les premieres motorisation c etait les 1600, 1800, 2000, 2500 V6 essence et le turbodiesel 2l.En janvier 1986 la version essence 1.8 turbo avec ses 155 cv a 5800 tours et 0 a 1000 en 28,2 sec

fut presente.

En février sortie de "La Milano" version destine au marche USA.

En Mars 1987 furent injecter sur le marche les version 2.0TS et le 3.0 V6.Le premier autre a avoir une considérable puissance maximale (148 CV) et un coupe assez élevé (18Kgm) consenti l' utilisation de carburant sans plomb avec moins de consommation et en redu sent les émission polluant (grâce au fait que l' essence brule plus rapidement et complètement au contraire de l' ancien 2 litres).

En aout fut revisite esthétiquement la turbocon ( la version sportive USA )avec adoption de nouveau composant : spolier , jupes latérales couleur voiture , et appendice aérodynamique antiturbolance applique au petite fenêtre antérieur.De plus les para chocs furent change avec un nouveau modelé a absorbions de choc pour respecter les normes américaines.

En 1990 fut présenté la version ASN du TS ,une évolution, en gros, du 4 cylindre de 1954 qui équipé la Giulietta a la différence que sur la 75 était en alliage.

Et toujour en 1990 la turbo evolue a 165 CV et appelle 75 1.8i Turbo Quadrifoglio Verde ( ou plus communement 75 turbo potenziato).

Le 3.0 V6 initialment avec une cilindre de 2492 etait reserve a l exportation .

Avec la version " America " cette propulsion fut porte a 2959.

Alfa en ce moment couvrant toute le motorisation possible sur le marche a partir du 1.6 au 3.0 en essence et du 2.0 au 2.4 en diesel.

Du point de vue Technique , la 75 est a traction postérieur avec changement au train ariere en bloc avec le différentiel, suspensions a pont de Dion, bras transversal et barres Panhard

hélicoïdale et barre stabilisatrice.Le suspension antérieure sont quadrilaterales déformables avec barre de torsion et barre stabilisatrice.Pour toute le version freinage a 4 disque avec les postérieurs en "inbord".

Certains versions furent dote de ABS et différentiel auto bloquant .

L alimentation est a injection électronique , sauf pour les 1.6 et 1.8 qui sont a carbu( ce dernier rejoint ensuite les injection).

Dernière note la sortie de la 75 EVO , construite en 500 exemplaires pour obtenir l homologation course, developpe 155Cv dans la version "Stradale" exactement comme la 1.8 de la quel c est un dérivé.

La 75 participa au championnat français de rallye groupe A ,avec un 1.8 turbo développant 260-265CV a 5800 tours/min et une pression de suralimentation égale a un 1.4 bar.Le couple motrice était de 47 KGM (461Nm),une valeur assez élevé

Les frein c était 4 disque autoventile avec pince a 4 piston de la societe italienne BREMBO.

" Desole pour les fautes comme je le repete je ne suis pas francais et je fais de mon mieux"

[V6 fois plus de plaisir !]

Pas de mal, on prend plaisir a lire les infos exposées, merci pour les récaps !

[potenziata]

petite precision la potenziata turbo ultime version avant l arret de la production faisait 165cv et une injection modifie un LE2 JTRONIC

clim direction assiste en option et peinture metallisee (comme la mienne par exemple) surtout la specificite c est l interieur RECARO avec semi baquet en bi ton (regarde mes photo)

il n ont existe qu en rouge noir et grise

il ya eu de potenziata en ts et V6 egalement

[fzalfa]

je fait un deterrage, les 75 turbo potenziata 1.8 turbo, faisait 165cv, mais la modif ne concernés pas l'injection, qui reste une LE2 , la modif concerne le boitier de gestion suralim et allumage (partiellement l'injection aussi, et oui, sur une 75 turbo c'est un peu plus compliqué que ça...).

donc ce boitier , l'EZK est différent à ce détail prés, il tient compte à l'aide d'un capteur présent sur l’échangeur de la température de l'air à l'admission.

Donc dans les cas optimums elle faisait 165cv... mais en réalité ce dispositif était castrateur, et la voiture fonctionnais moins bien qu'une classique de 165cv.

 

De plus la reprog introuvable, les boitier standard étant déjà fort capricieux (beaucoup de verrous logiciels malgré un dump de 4096Ko...) et beaucoup ont remplacé ces boitiers par des plus anciens..... plus performants

 

Laurent

Modifié le 10 Février 2016 par fzalfa

[Forza!!!]

Merci à toi pour ces précisions ! Au top!