Félicitations, de la part de tout le Forum, à Abracam vainqueur du concours photo du mois de Mars 2017 : "Votre Alfa à l'abri".

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INSCRIPTIONS POUR LE RASSEMBLEMENT NATIONAL : ENCORE DES PLACES DISPONIBLES, DÉPÊCHEZ-VOUS !
leju07

[Tuto] : Entretien Des Jantes

27 messages dans ce sujet

Salut à tous!

Petit tuyau pour bien décaper ses jantes, surtout quand elles commencent à "piquer", plutôt que l'huile de coude + savon + microfibre, ou plutôt que d'utiliser la brosse à dent et le nettoyant jantes de marque (distributeurs ou "pros"), rien ne vaut le nettoyant freins. Ça, ça décape "pour de vrai", sans effort (la poussière de freins et le goudron sont dissous, comme dans Nikita, vous savez, la scène de la baignoire...!) avec le 1er torchon venu! Par contre, il est très important de bien rincer abondamment à l'eau claire rapidement, pour ne pas attaquer le vernis des jantes. Ayant bossé dans une concess', nos préparateurs VO les rattrapaient toutes comme ça. Et certaines n'avaient jamais connu l'attention de leurs proprios, vous pouvez me croire!!

 

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    • Par Tamalou
      Bonjour tout le monde, voila voila ayant remarquer que le tuto pour demonté le pare choc arrière de la 159 SW n'avait plus de photos, j'ai donc décidé dans refaire un !
       
      Étape nº1 :
      Trouver vous une belle :p
       

      Étape nº2 :
      Dévisser les 4 visses qui relie le pare-choc arrière au contour de roue. ( ceci de chaque coté )

      Étape nº 3 :
      Retirer les 2 vises qui relie le pare-choc à la carrosserie

      Étape nº 4 :
      Retirer les 4 visses à l'intérieur du coffre qui va vous permettre de degager la garniture sans etre embeter. ( et ceci de chaque coté )

      Étape nº5 :
      Retirer les 3 écrous qui tiennent les visses des phares. ( et ceci de chaque coté )

      Étape nº6 :
      Retirer les phares ( débrancher les ) et dévisser les 2 vises TORX qui relie le pare-choc à la carrosserie ( et ceci de chaque coté )

      Voila... Logiquement il y a plus qu'à tirer le pare-choc vers l'arrière tout en le déclipsent lentement.
      Au passage quelqu'un sait ce que c'est ce cable qui trainait à coté de mon phare droit sans etre brancher ? ( Photo sur étape nº5 ISO avec cable JAUNE/NOIR )
    • Par Commandatore
      Depuis le 1er janvier 2017, il est interdit de rouler avec des vitres teintées à l'avant ayant plus de 30% d'opacité. Autant dire qu'on peut enlever nos vitres teintées, car 30% c'est la valeur d'origine des vitres pour la plupart des voitures...
      Je ne reviendrai pas sur la connerie de cette mesure qui me porte sur les nerfs, mais ce soir, je rentre dans le moule du législateur.
       
      Et ce soir donc, je vous propose un tuto pour enlever vos vitres teintées à la vapeur.
       
      Donc pour commencer, il vous faut plusieurs choses :
       
      - un véhicule hors-la-loi, avec des vitres teintées à l'avant : prenons une 156 au hasard :

       
      C'est joli quand même non?
      Vous avez raison, ça serait con de les enlever, alors on va faire ça sur une autre voiture. On va prendre des vitres plus grandes pour la démonstration, comme ça quand vous saurez le faire sur un Ford Galaxy, vous saurez le faire sur n'importe quelle voiture!
      Prenons donc un beau spécimen :

       
      Vous n'êtes pas obligés d'en prendre un à la portière rayée, ça ne change pas la démonstration.
       
      - il vous faudra un appareil produisant de la vapeur. Devant vos petits yeux ébahis et attentifs, j'ai sorti pour vous la Rolls des vaporetto, j'ai nommé le Polti Lecoaspira Intelligent (pourquoi intelligent? Je sais pas! Je lui ai bien posé la question plusieurs fois à mon vaporetto, mais sa réponse ne m'a laissé aucun doute quant à la présence d'une quelconque forme d'intelligence. Bref.)

       
      - il vous faudra aussi une bâche, des ciseaux et du scotch. N'ayant pas retrouvé mon rouleau de film plastique, j'ai pris deux sacs plastiques qui feront l'affaire une fois dépliés :

       
      - prévoyez aussi de quoi frotter. Vous comprendrez plus tard pourquoi j'ai sorti le sopalin industriel de compet'

       
      Voilà, tout est réuni, on est prêt à se lancer.
      On branche et on remplit le vaporetto et pendant qu'il chauffe on va poser notre bâche.
       
      Alors à quoi elle sert cette bâche me direz-vous?
      - C'est que de l'eau qu'on va balancer va glisser dans la porte ?
      C'est pas faux, mais si la porte et la vitre sont faites pour prendre de l'eau plein la poire les jours d'orage, là, on va travailler de l'autre coté. Et n'étant pas convaincu que tout soit étanche coté intérieur (branchements des lèves vitres, rétro, enceinte...) je veux éviter que l'eau s'insinue par le lèche-vitre donc je place ma bâche pour faire couler l'eau hors de la porte (et ainsi éviter de pourrir le cuir de la porte au passage).

       
      Notre Polti est prêt :

       
      Pression maxi.
      On entre ouvre la fenêtre de façon à voir la limite du film et on asperge gaiement la vitre pour chauffer et humidifier tout ça.


       
      Ayant préparé mon coup comme un manche, j'ai oublié de sortir une spatule en plastique. Donc je grattouille du bout de l'ongle en me disant que je vais y passer la nuit...
      Hé bien non! Ça vient assez vite dès lors que c'est bien chaud et humide (comme une Loana un soir de Loft).
       
      Assez vite, on a de quoi attraper un morceau qu'on tire doucement en arrosant de vapeur :

       
      On fait attention à ses doigts parce que c'est chaud, on vaporise partout, on tire doucement.... j'insiste sur le doucement...

       
      Après 5min, j'ai fait la moitié de la vitre et là... zouiiiiiip! Tout est parti d'un seul coup!!

       
      Top me dis-je! Je suis le roi de la dépose du film teinté!!!
      Fort de cette victoire expéditive, j’enchaîne la seconde vitre (oui la loi s'applique aux 2 vitres avant).
      Comme un rebelle, je ne fais pas la custode entre la porte et le pare-brise. Je sais, je suis un déglingos, je crains personne (sauf ma mère).
       
      Je vous passe les détails pour la seconde porte, ça vient pareil, assez facilement dès qu'on a passé la vapeur pendant une ou deux minutes :

       
      Peu de temps après... zouiiiiiip! Toute la moitié restante s'arrache d'un seul coup !
       
      Tel un chasseur ayant terrassé le Roi de la Savane, je jette à terre la carcasse de ma victime :

       
      A cet instant précis, je suis fort, hautain, je ris de façon outrageusement peu discrète... et je regarde le résultat pour enlever les petits surplus de colle restés sur la vitre... et là... c'est le drame!!

       
      Oui c'est le drame car le "zouiiiiip!" que j'ai entendu en tirant n'était autre que le film qui s'est décollé sans être suffisamment chaud et résultat, toute la colle est restée sur la vitre!
      Sur la photo du dessus, on voit clairement la démarcation assez droite où le film a laissé sa colle.
       
      Donc là, on sort l'alcool à brûler pour virer tout ça... et c'est là que le Sopalin de compétition intervient!!
      Bon, clairement, comme j'en avais un peu marre, mal au dos et qu'on approchait de minuit, je me suis dit que je ferai ça un autre soir, bien comme il faut, car vraiment, là, il y a du boulot, d'autant que tout n'est pas super accessible sur les bords.
      Pour ce soir, je m'arrête là :

       
      On monte la vitre, on ferme la porte, et on peut admirer le résultat :
       
      avant:

      après :

       
      Et puis, pour finir, puisque, comme moi, vous avez pris un Polti de malade et que les 1L de flotte auront été largement suffisants à faire les vitres, il vous faut vider le reste de flotte de la cuve avant de ranger l'appareil... donc vous avez encore de quoi faire une jante! 

       
      Voilà donc comment économiser 100 ou 150€ en retirant vous-même les films teintés de vos vitres

       
       

    • Par fred.bzh
      ~°- ATTENTION, C EST LONG A CHARGER, IL Y PAS MAL DE PHOTOS (45 !!) -°~
       
      Véhicule : Alfa Romeo 156 SW 2.4 JTD 136 ch de Juin 2000 avec 242 000 kms
       
      Symptôme : Le voyant de générateur (batterie) reste constamment allumé. La batterie a 4 ans. L'alternateur est censé délivrer 14 volts. Il faut donc le contrôler au voltmètre. Si c'est en dessous ou nulle c'est qu'il est HS.
       
      Cause (Probable) : J'ai eu une fuite de gasoil au niveau d'une tubulure sur la rampe d'injection. J'ai laissé trainer la fuite trop longtemps (j'ai eu du mal a la trouver, un écrou était desserré). Le gasoil est tombé sur l'alternateur et il a rendu gras l'ensemble. Du coup, la poussière de cuivre du charbon est resté dans la zone au lieu de s'envoler. Donc une usure anormale.
       
      Outillage :
      Donc en vrac, on a besoin de :
       
      - Jeu de Torx et éventuellement jusqu’à la taille de 50 (Pour la Damper)
      - Clé a cliquet 8, 10, 13, 15, 16, 17, 19
      - Clé a pipe de même taille
      - Clé plate et a œil de même taille
      - Une clé de 32 a œil !!! (pas facile a choper celle la mais elle est très utile)
      - Clé Allen
      - Cric et chandelle
      - Des bières et beaucoup de patience.
       
       
      Voici le nouveau alternateur que je monte. Dans la version 100/105 A il n'y a que un seul modèle mais plein de fabricants : Magneti Marelli, Bosch, Valeo, DaSilva,...
       


       
       
      161 euros TTC chez un grossiste et sinon 80 chez France-casse.
       

       
      Donc, on dévisse les roues avants
      On monte les chandelles et on enlève les roues avant ainsi que la plaque de protection moteur sous le véhicule.
       

       
      Ensuite
       
      Sur la partie supérieure, on enlève le cache moteur et voici les pièces a enlever/déplacer


       
      On a donc :
      - le bloc de préchauffage et électrovanne de l'EGR a enlever
      - le support de filtre a gasoil a déplacer et a coincer
       
       
       
       
      Dans l'ordre :
       
      +on dévisse le support de boitier relai de préchauffage et Electrovanne EGR( 2 vis clé de 10)
      +on dévisse le support filtre a gasoil (3 écrous clé de 13, clé a cliquet et clé plate nécessaire)
      +on débranche les 2 connecteurs du filtre a gasoil (les repérer avec du scotch blanc par exemple)
      +on débranche le connecteur de l'électrovanne EGR. Le connecteur a une agrafe métallique qu'il faut retirer avec un tournevis plat par exemple.
      +on retire le connecteur en plein milieu du moteur au dessus du rail commun d'injection (c'est pas obligé mais comme ça il y a plus de place et on risque pas de matraquer quand on va s'allonger sur le moteur)
      +on déplace le support filtre a GO avec ses tuyaux sans trop les plier. On utilise un fil de fer pour maintenir l'ensemble en place
      +on s'occupe ensuite de la connectique du boitier de préchauffage : le fil seul d'abords avec une clé de 10 puis les 2 connecteurs avec agrafes métalliques.

       

       
       
      Maintenant on repasse sur le coté, il faut enlever le pare-boue.
       
      Torx et clé de 13


       
       
       
       
       
       
      Et voila le boulot

       
       
      L'alternateur, il est ou ???
       

       
       
      Objectif suivant, enlever la courroie d'accessoire.
      Voila comment j'ai fait (au début)
      J'ai dévissé l'axe de la poulie ci-dessous en bousillant au passage le dernier filet (ben oui, c'est pas bien) :blush:




       
       
      La voila tombée
       

       
      Bon ensuite on commence a démonter l'alternateur et a le débrancher :




       


       
      Voici les 2 axes
       

       
      On force comme un malade pour extraire l'alternateur puis on le recule (avec pivotement).


       
       
      En fait pour ne pas forcer, il faut desserrer la patte supérieure qui tient l'alternateur. Il y a 2 boulons en clé de 15 et un un en clé de 16. Le cliquet avec déport est essentiel. Je n'est pas de photo mais des croquis technique a venir. C'est pas évident a prendre en photo le bazar.
       
      Tiens au fait, pourquoi il ne marche plus l'alternateur :


       
       
      C'est simple; le charbon a bouffé la piste et ... donc plus de charge possible.
       
       
      Quelques photos en cours de démontage...
       


       
      La théorie sur la courroie d'accessoire ou comment la retirer simplement.
       
      Et ben pas de secret il faut s'équiper, j'ai donc réalisé un outil bien pratique pour tendre/détendre la courroie.
       
       



       
       
       
      La théorie :
       






       
       
       
       
       
      En détail, l'outil de tension de la courroie d'accessoire
       


       
       
       
       
       
      Une petite photo au passage du galet tendeur automatique de la courroie d’accessoire (HS a gauche!!)
       

       
       
      maintenant, repos.