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Maserati 3200 gt


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C'est clair qu'elle est terrible celle là pas trés couteuse à entretenir mais terrible. Parait que le bi turbo provoque un coup de pied au cul qui peut surprendre les novices (oui les comme moi!). :aro_mdr:

Ce serait même un bon vieux coup de pied au cul selon mes sources !

Cette 3200, quel engin !

J'ai eu la chance de conduire longuement la 4200, en version cambiocorsa et en boîte manuelle (une option !!!), et c'est vraiment ENORME.

Mais la 3200 est encore plus désirable : feux arrières bien sûr, mais aussi "vrai" moteur Maserati... et bi-turbo violent ! Miam Miam !!!

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  • il y a 3 month...

C'est clair qu'elle est terrible celle là pas trés couteuse à entretenir mais terrible. Parait que le bi turbo provoque un coup de pied au cul qui peut surprendre les novices (oui les comme moi!). :aro_mdr:

La 3200 GT? parce que même à l'achat c'est pas si chers que ça on en trouve à 20 000 euro en occasion si l'entretien coute pas un bras je me laisserais bien tenté pour une voiture week ends :wub:

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  • il y a 2 weeks...
  • il y a 2 weeks...

Non pas de proprio de 3200 gt pour le dire le cout d'entretien de vos belle :wub:

800 Euros tout les ans ou 10.000km

1200 Euros tout les 2 ans ou 20.000 Km

3000 Euros pour la révision des 3 ans ou tout le 50.000 Km (distrib+entretien)

Pneus arrières tous les 8.000 à 20.000 Km selon utilisation

Pneus avants tous les 15.000 à 30.000 Km.

plaquettes avants environ 30.000 à 40.000 Km 350 Euros...

Prix chez concessionnaire. ^_^

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800 Euros tout les ans ou 10.000km

1200 Euros tout les 2 ans ou 20.000 Km

3000 Euros pour la révision des 3 ans ou tout le 50.000 Km (distrib+entretien)

Pneus arrières tous les 8.000 à 20.000 Km selon utilisation

Pneus avants tous les 15.000 à 30.000 Km.

plaquettes avants environ 30.000 à 40.000 Km 350 Euros...

Prix chez concessionnaire. ^_^

Ok c'est simpas, donc ça va si la voiture sort très peu souvent. Je pense pas enfaire plus de 10 000 km par ans. La distribution tout les 50 000 kms (la vache :blink: )

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Si tu fais 10 000 par an, ce sera tous les 30 000.......... (3 ans) oneteeth.gif

Ceci dit, vu les prix pratiqués en occasions, ça vaut le coup de se faire plaisir. Le ratio plaisir/prix de revient me semble assez modique pour un tel engin....

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Je ne connais pas particulièrement le tarifs des pièces sur 3200GT mais je pense que la lecture des tarifs des révisions est une vue tronquée du coût réel d'une 3200.

Lorsque les pépins arrivent, cela coûte assez cher je pense et n'est pas en rapport avec les 25k€ d'acquisition d'un modèle d'occasion.

Quid des éléments de suspensions, des éléments d'échappement (même s'il doit y avoir moyen de prendre autre chose que l'origine, ces pièces doivent coûter très cher..).

Bref, une très belle auto, magnifique et ultra performante mais à acheter en connaissance de cause. Et vu le nombre de 3200GT à vendre, certains ont dû succomber un peu vite au chant envoutant de la belle..

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Tout à fait d'accord avec toi. "Sublime" à acheter avec 1000 précautions sur l'état de la bête. J'avoue que j'y ai pensé un bon moment. En plus de l'état, ce qui est trés important c'est aussi d'avoir un bon spécialiste à proximité pour la faire suivre............ les renseignements que j'avais pu glaner sur le réseau officiel faisaient froid dans le dos tant pour les tarifs que pour le reste..... Mais bon, une excellente occase et des spécialistes honnêtes prés de chez soi, ça doit être du "Bueno" en barre oneteeth.gif

Modifié par alfagta_25
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Oui les coût de certaines pièces comme les catalyseurs (7000 E) ça fait peur si on tire le mauvais numéro, par contre si le véhicule à un carnet dentretien à jour, temps de chauffe respecté, laisser le moteur tourner 1 minute au ralenti avant de coupé le contact... Ca peut rouler sans plus de soucis que la voiture de tout le monde ;)

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  • il y a 3 month...
  • il y a 2 weeks...
  • Administrateur

laisser le moteur tourner 1 minute au ralenti avant de coupé le contact...

heu... ça, y a un jour il va falloir qu'on m'explique l'intéret... ça fait plusieurs fois que j'entends ça ou lis ça, et je capte pas... surtout quand certains disent cela en parlant de moteurs atmo!

On serait encore dans les années 70-80, avec de bons gros turbos plein d'inertie, je comprendrai... mais là...?

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L'intéret pour les moteurs turbos ( de ce que j'ai entendu et compris ) c'est d'éviter une coupure brutale dans un turbo qui est en partie chargé. Il vieilli mieux s'il est vidé avant de couper le contact. Il y a une histoire de pompe qui doit se vider progressivement.

Pour tous les moteurs, même atmo : l'intéret est d'attendre que le(s) ventilo(s) de refroidissement se désenclenchent d'eux memes plutot que de les couper en plein fonctionnement.Il vaut mieux attendre qu'il ait fini de refroidir en partie le moteur et se coupent tout seul parait-il.

voilà pour ce que j'en ai compris wink.gif

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Moi je pense que c'est plutot ca:

Quand tu coupes direct, ton turbo tourne encore, mais si as coupés il n'est plus lubrifié vu que ta pompe à huile ne fonctionne plus.

Donc à force de frottements ca va user ton turbo.

D'où l'intéret de petits boitiers appelé turbotimer qui laissent tourner ton auto pendant x minutes après avoir coupé le contact.

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  • Administrateur

Moi j'en étais resté au fait que les turbos avaient besoin de se "reposer" car à l'époque des années 80, ils avaient beaucoup d'inertie et tournaient à des pressions bien plus élevées qu'aujourd'hui. Comme pour les camions notamment.

L'interet de les laisser reposer était de laisser l'huile redescendre convenablement dans le bas du dispositif, et notamment dans la pompe.

Aujourd'hui, je doute, pour la plupart des turbos, de cette meme nécessité du fait que - je le répète - pour la plupart, ils sont "basse pression", ils n'ont plus cette inertie des années 80 et cette fiabilité de l'époque où l'on cassait des turbos aussi souvent qu'on crevait un pneu! De plus, très souvent, ils ne se déclenchent qu'à partir d'un certain régime, plus ou moins éloigné de celui du ralenti. Donc à 800trs, ils ne devraient plus tourner. Donc encore moins quand tu coupes le contact. N'ayant pas l'inertie et les memes vitesses de rotation, l'huile revient assez vite en bas.

La préco toujours d'actualité et qui préserve le turbo, c'est surtout celle du démarrage : là par contre, il vaut mieux attendre un peu avant de monter en régime puisque l'huile est encore un peu "pateuse" et n'a pas lubrifié comme il faut le systeme. Mais les huiles turbos sont bien plus fluides à 20° que les huiles moteur.

Maintenant, je dis ça, je suis le 1er à laisser mes moteurs tourner 10sec avant de l'éteindre, surtout quand ils ont tourné à haut régime, pour les memes raisons d'huile, mais dans le carter. Et aussi pour que le régime moteur soit retombé au plus bas de lui meme. Sur les voitures modernes, il y a des systemes qui donnent une petite inertie à l'accélérateur pendant 1s ou 2 alors meme que le pied est enlevé de l'accélérateur.

Mais si cette pratique me donne bonne conscience, je doute de son efficacité réelle...

En fait si je fais cette remarque, c'est que comme c'était une préco dans les années 80 pour qui avait une sportive -c'était pas donné à tout le monde à l'époque- de laisser retomber le ou les turbos pour éviter de les endommager, c'est devenu, dans l'imagerie populaire, un gage d'"etre un pilote, un vrai. Un gars qui s'y connait quoi!".

Une sorte de phrase de comptoir de bistrot qui laisse croire à ceux qui n'y connaissent rien, qu'ils sont, eux, dans le secret des Dieux. Et comme je l'ai entendu y a pas si longtemps dans un bar, ça me faisait marrer.

Pour ce qui est de la température - atmo ou pas-, à mon sens, et c'est le thermicien qui parle, ça n'a pas véritablement d'interet que de laisser tourner (à moins d'avoir à redémarrer dans les 5 minutes qui suivent, mais auquel cas, mieux vaut ne pas couper!). Le ventilo se déclenche à 100 et 110 pour éviter de dépasser cette valeur.

Si tu te gares le soir et que sur les derniers metres au ralenti, la T° est montée à 110, que le ventilo se déclenche, et que tu coupes en pleine ventilation, quelle est la gravité? Pour moi aucune puisque la température ne dépassera plus les 110°.

Certes l'eau va mettre plus de temps à refroidir, mais vu que le moteur ne tourne plus, il n'y a plus de raison d'etre au circuit de refroidissement.

Je ne l'ai jamais vu sur ma 156 - mais peut etre n'ai-je jamais été dans la situation propice - mais j'ai déjà eu des voitures (atmo) qui continuaient à ventiler bien après que la clé ait été otée. Surement dans ce cas parce que la T° de consigne maxi était toujours atteinte.

Modifié par commandatore
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Les turbos basses pressions c'était valable pour les TD.

Concernant le fait de laisser tourner le moteur au ralenti c'est qu'un turbo peu tourner à plus de 120.000 tr/min, si le moteur est coupé il n'y a plus de lubrification (pompe à huile plus entrainée) et presque tout les turbo ont les axes montés sur bagues de cuivre qui peuvent s'user surtout si le film d'huile ne les protège plus.

D'ailleurs chez Alfa ils ont pas réfléchi au problème sur la MiTo Quadrifogio Verde car ils ont monté le système Start&Stop (personellement je le désactive à chaque fois) et les turbo ne vont pas tenir longtemps.

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La raison est simple : l'axe reliant la roue du compresseur et la roue turbine tourne entre 50'000 min-1 et 250'000 min-1. L'axe chauffe énormément, si on coupe le moteur après avoir sollicité le turbo, la lubrification est interrompue, la pièce garde une grande vitesse de rotation et n'est plus refroidi et ce sont les paliers qui ramassent. ( usure prématurée etc ... )

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+1 avec CAVA !!!

Un turbo tourne aux environs de 200 000 tours minutes et si tu coupes le moteur : plus de graissage !!

D'ou l'interet de laisser le moteur tourner au ralenti un moment avant de l'arreter pour permettre au turbo de redescendre a sa vitesse mini car effectivement comme dit plus haut l'axe de la turbine est montée sur bague bronze ou cuivre et le tout tourne sur un film d'huile : donc si plus d'huile : deterioration des bagues !!!

Modifié par quattro
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  • Administrateur

Les turbos basses pressions c'était valable pour les TD.

Non non, nombreuses essence en ont eu ou en ont encore : R5 Alpine, Saab 900, Astra 2L, les Jetta TDi aux States...

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