Au terme d’une collaboration entre Abarth et Alfa Romeo, Carlo Abarth engage l’ingénieur Mario Colucci (aucun rapport direct avec qui vous savez) comme directeur technique, puis lui confie en 1966 le projet de l'Abarth 1000 SP. Le nom de la voiture indique la cylindrée du moteur, dérivé de celui de la Fiat 600, et la classe Sport Prototipo, le type de voitures à roues fermées produites spécifiquement pour participer à des compétitions, et construites en séries limitées.

Conçue pour exceller aussi bien dans les petites courses de côte que dans les courses d'endurance, la 1000 SP présente des lignes simples, basses et élégantes. Légère et puissante, elle remporte une importante série de victoires internationales, dont la première dans sa catégorie aux 500 km du Nürburgring en septembre 1966, contribuant à consolider le prestige sportif de la marque Abarth. Considérée à juste titre comme une étape importante dans l'histoire d'Abarth en compétition, en termes de style, de performances et de victoires, la 1000 SP continue d'inspirer les designers du Centro Stile Fiat & Abarth.

Ils ont maintenant produit une réinterprétation contemporaine de l'emblématique Sport Prototipo des années 1960. Cette idée d'une voiture légère avec un excellent rapport poids-puissance est devenue le concept d'un projet qui s'est concrétisé en 2021. Basée sur une Alfa Romeo 4C, l'Abarth 1000 SP est équipée d'un moteur central 4 cylindres turbocompressé de 1742 cc, délivrant 240 ch. Cet exemplaire unique sera exposé dans différentes expositions à travers le monde.

Stéphane Lémeret pour 20minutes

La version sportive de la nouvelle Fiat 500 fut dévoilée à l'occasion de l'inauguration du nouveau site de la société Abarth, l'ex atelier 83 de l'usine Fiat-Mirafiori. Le lancement officiel interviendra lors du Salon de l'Automobile de Genève en mars 2008.

La Fiat 500 Abarth se différencie du modèle Fiat de base sur de nombreux aspects mécaniques et de carrosserie.

Les parechocs, les jupes latérales et le spoiler arrière sont des éléments spécifiques à la version Abarth. La prise d'air à l'avant est beaucoup plus importante et est complétée par deux prises plus petites pour les deux intercoolers.

Le parechocs avant est bombé pour couvrir la turbine de suralimentation, ce qui rallonge la voiture de 11,9 cm. Le parechocs arrière présente une sortie d'air centrale et les deux tuyaux d'échappement séparés.

La garde au sol a été abaissée et le châssis raidi pour bénéficier du schéma de suspensions de la version de base avec des triangles MacPherson à l'avant et un essieu de torsion à l'arrière, le tout complété par des barres antiroulis sur les deux essieux. Les jantes peuvent être, au choix, des 16 ou 17 pouces.

Comme c'est le cas pour les grandes sœurs de la 500, les Fiat Abarth Grande Punto et Punto Evo, la voiture est commercialisée en plusieurs versions avec des puissances différentes. De plus, comme cela est une tradition de la marque, le client peut à tout moment compléter sa voiture à l'aide de kits complémentaires.

La voiture a reçu quelques modifications avec le lancement des versions "Model Year 2014" qui bénéficient de nouvelles teintes de carrosserie, équipements de série et l'adoption d'un tableau de bord avec instrumentation digitale TFT de 7 pouces, produit par Magneti Mareli

La production de la Fiat 500 Abarth est répartie sur deux sites :

• marchés d'Europe, Afrique et Asie : Tichy en Pologne pour le montage des voitures et Turin pour la fabrication des moteurs,
• marchés d'Amérique du Nord et du Sud : Toluca au Mexique pour le montage des voitures et Michigan aux États-Unis pour la fabrication des moteurs.

L'usine de Turin élabore les 7 versions particulières de moteurs destinés aux marchés européens essentiellement alors que la version "américaine" ne comporte qu'un seul moteur : Fiat 1.4 T-Jet de 1 368 cm3  développant 119 Kw ou 160 ch SAE accouplé aux mêmes boîtes de vitesses mécanique 5 rapports ou automatique MTA que les modèles européens.

1ère serie : FIAT 500 ABARTH - LES DIFFERENTES VERSIONS :

Fiat Abarth 500 Custom

Le modèle de base qui, depuis 2013 est officiellement appelé "Custom", est commercialisé depuis le mois de juillet 2008 (novembre 2008 pour la version "esseesse")  avec le moteur Fiat 4 cylindres surralimenté Euro 5, le fameux 1.4 Tjet de 1 368 cm3, 16 soupapes développant 135 ch à 5 750 tr/min avec un couple de 206 Nm à 3 000 tr/min en fonctionnement "Sport" et de 180 Nm à 2,000 tr/min en fonctionnement "Normal".

La voiture dispose en outre du système électronique - “TTC” (Torque Transfer Control) - qui utilise les mêmes capteurs que l'ESP pour répartir le couple sur la roue avant disposant de la meilleure traction en courbe, faisant fonction de différentiel autoblocant (equivalent au Q2 Alfa).Ce système sophistiqué agit directement sur le contrôle de la traction.

Parmi les équipements de série, on trouve le manomètre du turbocompresseur dans un compteur indépendant et le GSI - Gear Shift Indicator qui indique au pilote le meilleur moment pour changer de vitesse pour maintenir une prestation optimale lorsque l'on utilise la fonction "Sport" ou une consommation réduite avec la fonction "Normal".

La sellerie de série comprend les sièges sportifs à l'avant avec appuie-têtes intégrés, un volant sport et le pommeau de vitesse en cuir. Les jantes sont en alliage de 16" avec des pneumatiques 195/45 et les freins comportent des disques ventilés à l'avant Ø 284 mm x 22, et Ø 240 mm x 11 à l'arrière. Une boîte de vitesses automatique séquentielle est disposnible en option avec les commandes MTA (Manual Trasmission Automated) au volant. La vitesse maximale déclarée est de 205 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes (8,1 secondes avec la boîte MTA).

Fiat Abarth 500 esseesse

Le Kit esseesse est installé par les ateliers et concessionnaires Fiat Abarth qui garantissent une nouvelle homologation et la mise à jour du certificat d'immatriculation. L'élaboration comprend une augmentation de la puissance du moteur à 160 ch, ainsi qu'un couple maximal porté à 230 Nm. Les suspensions sont modifiées avec le remplacement des ressorts de série par des ressorts Eibach surbaissés, le freinage est également revu avec des disques ventilés plus grands Ø 284 mm x 22 à l'avant et Ø 240 mm x 11 à l'arrière, des plaquettes Brembo HP1000 spéciales hautes prestations, un filtre à air sportif et des jantes en alliage de 17" Titane ou Blanc équipées de pneumatiques Pirelli PZero 205/40.

Le Kit esseesse a été remplacé par les Kit esseesse Koni, Kit Abarth Elaborazione 595 et Kit Abarth 695 Brembo Koni.

Fiat Abarth 500 esseesse Koni

Le Kit esseesse Koni est quasiment identique à l'ancien Kit esseesse à l'exception de la suspension dont les amortisseurs d'origine sont remplacés par des amortisseurs Koni avec soupape FSD (Frequency Selective Damping). Ces suspensions disposent d'une technologie particulière basée sur le contrôle du flux d'huile hydraulique en fonction de la fréquence grâce à une soupape qui module le flux en fonction de l'augmentation de la fréquence propre de la suspension.

Fiat Abarth 500C

La Fiat Abarth 500C, version cabriolet de la Fiat Abarth 500, est disponible depuis le mois de juin 2010. Elle conserve toutes les caractéristiques techniques de la berline. Abarth a commercialisé les mêmes kits que pour la berline.

Lors de son lancement, Fiat Abarth en profita pour l'équiper d'une nouvelle version de la boîte MTA Abarth Competizione automatique/séquentielle avec ses commandes à palettes au volant. La version avec boîte manuelle à 5 rapports arriva plus tard. Au Salon de Genève 2011, le constructeur lança la 500C esseesse, équipée du nouveau Kit Assetto Abarth Koni, avec les ressorts Eibach et les amortisseurs Koni FSD proposés dans le Kit esseesse Koni.

Fiat Abarth 595

Au Motor Show de Bologne 2011, Abarth dévoile sur son stand une nouvelle famille de voitures basée sur le modèle Fiat Abarth 500, baptisée Abarth 595. Un nom très évocateur, qui fait référence aux anciennes et célèbres voitures élaborées par Abarth sur la base des Fiat 500 des années 1950 et 1960. Avec cette série spéciale, le constructeur veut remettre en lumière le concept qui lui a donné cette aura, les séries "dérivées" des modèles de base, une caractéristique principale de la marque créée par Carlo Abarth.

Depuis 2013, la voiture est proposée en deux variantes Turismo ou Competizione avec possibilité d'utiliser un Kit de transformation Kit Abarth Elaborazione 595 plus une série limitée Fiat Abarth 595 50ème Anniversaire. Les deux versions Turismo et Competizione sont personnalisées et préparées en atelier avant livraison. Le kit Elaborazione qui ne vise qu'une augmentation de la puissance, peut être appliqué après immatriculation du véhicule. La version 50ème Anniversaire est une série limitée commémorant les 50 ans du modèle historique "595" et se distingue par son moteur dont la puissance a été portée à 180 ch.

Les 3 variantes Turismo, Competizione et Kit Elaborazione sont équipées du même moteur Fiat 1.4 Turbo 16v T-Jet avec une puissance portée à 160 ch. Le turbocompresseur est un IHI RHF3-P à géométrie fixe. Le couple maxi est de 206 Nm à seulement 2 000 tr/min avec le fonctionnement "Normal" et de 230 Nm à 3 000 tr/min en fonctionnement "Sport". La vitesse maxi déclarée est de 211 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h est de 7,4 secondes (209 km/h et 7,6 secondes pour les modèles équipés de la boîte de vitesses MTA).

Les modèles 595 50º Anniversario et Kit Abarth Elaborazione 595, sont les seuls de cette série à disposer des amortisseurs Koni avec soupape FSD ainsi que les ressorts surbaissés Eibach. Les versions Turismo et Competizione montent, à l'avant, des amortisseurs Cofap FSD, les mêmes que ceux de la Fiat 500 Abarth Custom 2ème série.

Le système de freinage est également modifié. Les versions Turismo et Competizione disposent des disques ventilés "esseesse", la version Kit Abarth Elaborazione 595 conserve les disques de série mais avec des plaquettes Brembo hautes performances. La série spéciale 50ème Anniversaire est équipée du système Brembo renforcé proposé en option sur les autres versions.

Tous les modèles "595" sont disponibles soit avec une boîte mécanique à 5 rapports soit avec une boîte automatique robotisée MTA avec commandes au volant. La série spéciale 50ème Anniversaire n'est livrable qu'avec la boîte automatique.

En 2016, la 595 sera restylée et basée sur le lifting de la Fiat 500.

Fiat Abarth 595 Turismo

La version 595 Turismo a été conçue pour satisfaire la clientèle qui accordait une importance particulière aux détails esthétiques et au confort plutôt qu'aux performances pures et à la mécanique.

Lors de son lancement, elle fut présentée avec une carrosserie bi-couleur rosso officina/grigio pista, avec un filet blanc qui séparait les deux teintes. La voiture peut naturellement être commandée avec la gamme de teintes commune à tous les modèles. En série, la voiture dispose des jantes alliage de 17" avec des pneumatiques Pirelli PZero 205/40, des feux au Xénon et une sellerie cuir. L'habitacle a fait l'objet d'une attention toute particulière dans le choix des matériaux et des couleurs. Le volant en cuir comporte des inserts de la même couleur que les sièges.

Fiat Abarth 595 Competizione

La version 595 Competizione se différentie de la version Turismo essentiellement par son esthétique plus agressive et par des équipements de série particuliers qui mettent encore plus en évidence son caractère sportif par rapport à la 500 Abarth esseesse. L'équipement de série comprend des sièges avant signés Sabelt et 4 sorties d'échappement Record Monza développé spécifiquement par Magneti Marelli. Ces composants sont disponibles en kit et peuvent être montés sur tous les modèles Fiat 500 Abarth.

Elle dispose de jantes en alliage de 17" avec des pneumatiques Pirelli PZero 205/40, de feux Xénon et d'un volant en cuir avec des inserts de la même couleur que les sièges.

Kit Abarth Elaborazione 595

En septembre 2012, le constructeur propose un nouveau Kit pour une augmentation de puissance, destiné à toutes les Fiat 500 Abarth produites depuis 2008 pour les berlines et 2009 pour les versions Cabrio. Ces élaborations, à la différence des versions Turismo et Competizione, peuvent être appliquées sur tous les modèles en circulation et sont destinées aux clients qui voudraient transformer leur " Fiat 500 Abarth" en "Abarth 595", par l'augmentation de la puissance du moteur et améliorer son comportement tout en conservant son aspect extérieur. L'upgrade concerne l'augmentation de la puissance qui passe de 135 à 160 ch avec la reprogrammation de la centrale électronique, le remplacement du filtre à air et le montage du kit de suspensions Kit Sospensioni Abarth Koni ressorts surbaissés esseesse Eibach et amortisseurs Koni avec soupape FSD, plaquettes de freins avant Brembo HP1000 hautes performances, badges latéraux 595 et le badge esseesse sur le couvre moteur.

Cette opération, comme pour le Kit esseesse, doit être réalisée dans les ateliers des concessionnaires de la marque qui intègre une nouvelle homologation de la voiture. Une seule contrainte, la voiture doit être équipée de jantes de 17.

Le succès des productions de l'entreprise et sa renommée est due aux pots d'échappement, produits pour un grand nombre d'autres voitures, notamment Fiat,, Alfa Romeo, Lancia, Gordini et Porsche. Les plus célèbres élaborations Abarth furent les Fiat Abarth 595 SS et 695 SS.

La dernière voiture à laquelle Abarth a collaboré fut l'Autobianchi A112 Abarth.

Le symbole fétiche de l'entreprise, qui est également repris dans son logo, est le scorpion, signe du zodiaque de son fondateur, et orne toutes les voitures de compétition de la marque, dont les premières réalisées sur les bases de modèles Cisitalia.

Les débuts d'Abarth

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, l'économie de l'Ialie, comme celles de quasiment tous les pays ayant participé au conflit, connaît des difficultés et notamment le secteur de la construction automobile. De nombreuses marques n'ont pas survécu aux six années de guerre. Les compétitions étaient strictement contrôlées et limitées. C'est à cette époque que la marque Cisitalia apparaît et s'était adjoint les compétences d'un jeune préparateur. Après la disparition de ce constructeur, Abarth réutilisa quelques voitures Cisitalia invendues qu'il racheta. Sa principale activité et source de financement, pour sa division préparation et courses, sera la production d'accessoires comme les fameux pots d'échappement Abarth à la sonorité incomparable.

C'est à partir de la transformation des Fiat 600 puis des Fiat 500 que les transformations et élaborations Abarth ont acquis leurs lettres de noblesse et leur réputation.

Les premières transformations et dérivés

Carlo Abarth, comme il aimait se définir, était un vrai créateur d'automobiles « élaborées mais pas préparées ». C'est en effet grâce aux kits de transformation pour la Fiat 600 qu'Abarth fit ses plus grands pas vers le chemin de la gloire. Cette idée lui vint alors qu'il présentait à la presse la première voiture de série badgée Abarth, la « Fiat 600 dérivation Abarth 750 ». Comme on l'imagine à la lecture de son nom, la première intervention fut effectuée sur la cylindrée, tout en maintenant l'implantation mécanique et tous les composants principaux de la berline de série, même la coque, qui, par exemple, dans la version spéciale aérodynamique carrossée par Pininfarina, établit plusieurs records internationaux.

Les voiture :

Les premières Fiat Abarth dérivées de la normale Fiat 600 furent particulièrement renommées et appréciées par les jeunes générations de l'époque^.L'Abarth 750 dont la production débuta en 1956. Très rapidement le kit de transformation est commercialisé pour les automobilistes les plus chevronnés voulant opérer directement sur la voiture.

À la fin de l'année 1960, Abarth débute la fabrication de l'Abarth 850 TC (pour « Turismo Competizione »), qui restera au catalogue jusqu'en 1966.

Fiat fournissait directement à Abarth les coques des Fiat 600 sans les parties mécaniques traitées par Abarth comme les arbres moteur, les freins, le carburateur et l'échappement, qui étaient montés directement dans les ateliers Abarth lors de la transformation de Fiat 600 en Abarth 850 TC (l'Abarth 850 TC n'est pas une Fiat 850 transformée mais bien une Fiat 600 recevant un moteur porté à 850 cm³).

Au cours de l'année 1962, deux versions de la 850 TC sont réalisées :

• la TC Nürburgring, dont le moteur développait 55 ch CUNA à 6 500 tr/min. Cette version fut construite pour célébrer la victoire obtenue en 1961 par une Abarth 850 aux 500 km du Nürburgring,

• la TC/SS, dont le moteur développait 57 ch CUNA à 6 500 tr/min. Vers la fin de 1962, cette version a été rebaptisée « 850 TC Nürburgring Corsa ».

L'entreprise reste indépendante jusqu'en 1971, année où elle est reprise par le géant Fiat Auto. À partir de ce moment-là, Abarth devient la référence des versions sportives des différentes marques du groupe, et notamment Autobianchi. Une importante collaboration intervint dès l'avant projet avec Laqncia, en collaboration avec la carrosserie Pininfarina, pour la réalisation de la Lancia Rallye 037

L’écurie de course Abarth sera vendue à Enzo Osella et Abarth deviendra ensuite officiellement le département « sport » de la maison mère Fiat. C’est ainsi que certains modèles Fiat, Lancia et Autobianchi(toutes ces marques appartenant à Fiat Auto) furent co-signés Abarth.

Début 2007 la direction de Fiat Group Auto décide de relancer la marque Abarth avec la Grande Punto Abarth, qui reprend le nom prestigieux du département sport de Fiat. D'autres versions vont suivre comme les nouvelles 500 Abarth qui disposent d'une mécanique de 135 ch.

Contexte

Le groupe Fiat Automobile avait intégré le constructeur Abarth en 1971 et en avait fait son département courses pour les Rallyes. Après une période en sommeil, la direction de Fiat décide de relancer la marque et d'en faire un constructeur à part entière. C'est ainsi que la marque Abarth est revenue sur le marché des voitures sportives en 2007 avec les modèles 500 puis Grande Punto en 2008.

Abarth s'est surtout attaché, comme à son habitude, à la l'élaboration du moteur Fiat 1.4 T-Jet FIRE 16V qui disposait de 100 ch DIN. Les modifications apportées par les ingénieurs d'Abarth ont permis d'obtenir 135 cv mais qui, avec des kits d'élaboration complémentaires "esseesse" pouvait atteindre 160 ch.

Pour satisfaire l'engouement des clients qui avaient enfin retrouvé les prouesses magiques d'Abarth, le constructeur lance, en 2009, la version Grande Punto Abarth Supersport. Cette voiture intègre de série le kit "esseesse" mais la puissance disponible est portée à 180 ch. La voiture est livrée avec un équipement intérieur très sportif type compétition avec des sièges "Abarth by Sabelt".

Ce sera le premier pas vers la reprise de la compétition des voitures Abarth en Rallye.

Abarth Grande Punto

La voiture est construite sur la base de la Fiat Grande Punto 3 portes, le dernier best-seller de Fiat, produit dans l'usine Fiat Melfi. La version de base développe 155 ch DIN mais le kit "esseesse" également disponible, permet d'obtenir 180 ch.

Le premier prototype

Avant de relancer la marque Abarth et devoir construire un réseau indépendant, Fiat décida de tester l'impact que pourrait avoir son modèle fétiche en version sportive badgé Abarth. C'est à l'occasion du Salon Automobile de Francfort en septembre 2007 que Fiat présente un prototype construit sur la base de la Grande Punto avec l'inscription "EsseEsse". Ce prototype était plutôt une recherche de style et une façade publicitaire. Cette Grande Punto "EsseEsse" présentait des lignes un peu différentes comme sa grande prise d'air dans un nouveau parechocs beaucoup plus gros, une garde au sol très faible et un habitacle très sportif type compétition.

C'est au Salon de l'automobile de Genève en mars 2008 que la version officielle "EsseEsse" a été présentée, en version 180 ch et l'inscription "EsseEsse" sur le hayon et le capot moteur.

Caractéristiques techniques

Le moteur essence Fiat 1.4 Turbo T-JET de 155 ch à 5 500 tr/min accouplé à la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports autorise une vitesse maximale de 208 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. Ces valeurs déclarées par le constructeur sont (volontairement ?) sous-estimée. En effet, toutes les mesures effectuées par les centres d'essais des revues spécialisées donnent une vitesse maxi supérieure à 215 km/h et une accélération inférieure à7,8 secondes.

Au milieu du tableau de bord, Abarth a installé le bouton "Sport Boost" qui modifie radicalement le réglage de la centrale électronique de gestion du moteur et des plusieurs autres fonctions. Le couple passe de 206 Nm  à5 000 tr/min à 230 Nm dès3 000 tr/min, la direction devient plus directe et ferme et la commande de l'accélérateur devient plus sensible avec le système Drive-By-Wire.

En ce qui concerne le châssis et la tenue de route, les ingénieurs Abarth ont ajouté au châssis Fiat en plus du schéma McPerson avant, une barre anti-roulis dont la section a été portée à 19 mm. La garde au sol a été abaissée de 10 mm, les suspensions ont été raidies de 20 % et les voies avant et arrière augmentées de 6 mm.

Le système de freinage a également reçu l'attention des ingénieurs Abarth avec l'adoption de freins Brembo avec double piston à l'avant et des disques ventilés de 305 mm. Après d'âpres discussions et essais, la direction technique d'Abarth a refusé de rendre ESP inopérant, seul le contrôle de traction (ASR) l'est avec un bouton placé sur le tableau de bord.

Le style de la carrosserie d'origine a été préservé, seuls quelques accessoires liés à l'aérodynamisme et techniques ont été ajoutés comme les aileron, pare-chocs, mini-jupes, extracteur d'air arrière, jantes en alliage d'aluminium 7" x 17" avec des pneumatiques Pirelli 215/45.

L'habitacle a subi le traitement classique Abarth avec une instrumentation complète au tableau de bord, des sièges type baquet etc., le tout dans la plus parfaite tradition de la marque.

Les Kits d'élaboration complémentaires

Ces Kits, comme le constructeur Abarth a toujours pratiqué, sont commercialisés uniquement auprès des concessionnaires de la marque qui en assurent le montage avec la garantie constructeur liée à la transformation ainsi que l'éventuelle homologation. Pour cela, il faut seulement que la voiture soit dans sa première année de garantie et qu'elle n'ai pas parcouru plus de 20 000 kms.

Kit Assetto

Ce Kit d'élaboration comprend une amélioration du système de freinage avec l'adoption de freins à disques ventilés avant et arrière et des plaquettes de freins à hautes prestations. Les suspensions rabaissées de 15/20 mm et des jantes en alliage de 18" avec des pneumatiques Pirelli P.Zero Nero 215/40 ZR18.

Kit EsseEsse

Pour des raisons de sécurité et d'homologation dans certains pays, ne peut être installé qu'avec le Kit Assetto. Il comprend :

• 4 jantes en alliage léger Abarth 7,5"x18" ET 35, blanches ou titane, avec des pneumatiques Pirelli 215/40 ZR18,
• remplacement des disques de freins avant par des disques percés ventilés 305 × 28 mm et des plaquettes à hautes prestations, et arrière 264 × 11 mm.
• des ressorts de suspensions avant et arrière abaissés spécifiques,
• une rampe d'injection modifiée,
• un filtre à air "powered by BMC",
• un turbocompresseur Garrett GT1446,
• un nouveau collecteur d'échappement,
• un nouveau catalyseur,
• un terminal d'échappement Magnetti Marelli
• un embrayage renforcé (uniquement pour les voitures fabriquées avant mai 2008),
• nouveaux capteurs électroniques,
• reprogrammation de la centrale électronique avec le logiciel EsseEsse 180 CV,
• inscriptions « EsseEsse » à placer sur le capot moteur et la hayon,
• tout le petit matériel, tubes et raccords nécessaires pour le raccordement de ces nouveaux composants.

Le kit « EsseEsse » permet une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes et d'atteindre la vitesse maximale de 215 km/h (données déclarées par le constructeur).

L'installation de ce kit n'est possible que sur le modèle Abarth Grande Punto 1.4 Turbo T-Jet 155 CV et uniquement auprès d'un concessionnaire officiel agréé Abarth "Assetto Corse" qui pourra garantir l'homologation de la voiture après modifications et délivrera une garantie constructeur de 2 ans.

Elle été présentée en avant première au Salon de l'automobile de Genève en mars 2016 et lancée le 6 juin 2016, en Italie. Sa commercialisation sur les marchés d'exportation a débuté en septembre 2016

Avec l'Abarth 124 originelle

Carrosserie :

Son poids est de 1 060 kg, soit 10 kilos de plus que la version de base (Fiat 124 Spider). Avec la boite de vitesses automatique, elle pèse 1 080 kg.

La version GT est représenté au Salon de Genève en mars 2018 avec un toit rigide en fibre de carbone qui ne pèse que 16 kg. Elle disposera également de jantes alu plus légère avec un gain de 3 kg chacune^.

Abarth 124 GT (hardtop toit en carbone)

Mécanique :

Elle dispose d'un différentiel autobloquant mécanique et un échappement Record Monza à 4 sorties avec soupape Dual Mode. Elle est montée sur des amortisseurs Bilstein et est équipée d'un système de freinage Brembo.(pour les modèles 2016 et 2017, en 2018 la version de base n'y a plus droit, ni au cuir, ceci étant réservée désormais à la version appelée "Turismo".

La voiture est livrable avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports ou séquentielle avec palettes au volant. Grâce au Dual Mode Selector, on peut choisir le comportement routier entre les modes "normal" ou "sport". La sélection porte sur une modification du couple, du temps de réponse de l'accélérateur, la puissance du servofrein, la vitesse de changement des rapports, la gestion du système de contrôle de traction et de stabilité de la voiture. Tous ces dispositifs peuvent être désactivés par le conducteur.

Motorisation

La 124 Spider Abarth a deux motorisations différentes de quatre cylindres lors de son lancement (en essence uniquement). Elles sont encore disponibles.

• le MultiAir quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 1,4 litres avec turbocompresseur faisant 125 kW (170 ch). Disponible sur les 124 Spider Abarth européen et USA.

En septembre 2016, la version course de l'Abarth 124 Spider a été engagée au Rallye de Rome. C'est une version "Sport" plus musclée équipée d'un moteur Fiat-Abarth 1 800 cm3 développant 300 ch. Cette voiture est en vente au prix de 140 000 € HT

En 1963 l'Abarh 500 695 SS rafle toutes victoires en compétition dans sa catégorie. A tel point qu’elle fut surnommée la Ferrari des Fiat 500 ! Un bel hommage qu'Abarth et Fiat ne manquent pas de perpétuer en 2010 avec la série spéciale limitée à 600 exemplaires baptisée Abarth 500 695 Tributo Ferrari. Avec sa présentation spécifique (seulement 4 couleurs : rosso corsa, giallo modena, blu abu dhabi et grigio titanio) et son moteur porté à 180 ch, la 695 Tributo Ferrari joue les chics et chocs…

Avec 135 ch à l’origine, la 500 Abarth 695 Tributo Ferrari peut compter sur 180 ch à 5 500 tr/mn et un couple de 250 Nm toujours à 3 000 tr/mn. Le petit 1,4 litres est doté d’une nouvelle cartographie moteur et d’un filtre à air BMC. Le turbo a été changé pour un Garrett 1446 à géométrie fixe. Si la boîte est toujours à 5 rapports, elle est complétée du dispositif MTA avec palettes au volant ! La 695 Tributo Ferrari est plus virulente : 0 à 100 km/h en 7″0; 225 km/h. Pour les liaisons au sol, on retrouve le principe de base de la 500 Abarth (McPherson AV et essieu AR multibras) mais avec des ressorts plus courts et durs. Les amortisseurs sont des Koni FSD ! Les jantes de 17 pouces alu sont chaussées de pneus Pirelli PZero Nero (205/40 ZR17 AV et AR). Plus gros freinage efficace (disques ventilés et percés avec étriers Brembo 4 pistons fixes AV !), tandis que les aides électroniques (non déconnectables) sont complétées d’un TTC, sorte d’autobloquant électronique. L’intérieur, personnalisé, offre des sièges “Abarth Corsa by Sabelt” en cuir noir avec baquet en carbone. Le reste est au diapason : volant cuir avec inserts cuir rouge et point milieu tricolore, palettes MTA, combiné Jaeger, plancher et pédalier revêtu en alu, repose pied et numérotation. Coques carbones des rétros extérieurs et Xénon complètent cette impressionnante, mais coûteuse panoplie…

Abarth 695 Edizione Maserati

Le Scorpion a confirmé la production prochaine de cette déclinaison de la 500. Pour ne pas risquer de confondre cette version de série avec le concept, la branche sportive de Fiat lui a attribué une nouvelle appellation, celle de 695 Edizione Maserati.

Cette série limitée sera réservée à l'Europe et produite uniquement en 499 exemplaires. Le prix de chacun d'eux n'est en revanche pas encore connu, selon nos confrères de leftlanenews.

La 695 Edizione Maserati sonne comme un écho à la 695 Tributo Ferrari présentée au Salon de Francfort 2009, hommage de Abarth au Cheval Cabré. Cette évolution de l'Abarth 500C est donc décapotable et embarque un bloc 1.4 T-Jet développant 180 chevaux avec 250 Nm de couple. C'est 40 chevaux de plus que la version de base de l'Abarth 500C.

La peinture de la carrosserie est de couleur Bordeaux Pontevecchio tandis que l'intérieur est plus clair avec des sièges en cuir beige Poltrona Frau dont les appuie-têtes sont frappés du numéro 695. A noter que la 695 Edizione Maserati possède des jantes 17 pouces dotées d'une forme de trident à chacune de ses extrémités, un hommage au logo de Maserati