Mais pas terminée.

La vidéo entière.

https://youtu.be/scBHlAyz-_g?is=cltGCsbCCBf3bHAO

Besoin de plus d'autonomie pour un long trajet en électrique ? Far-a-day propose une remorque-batterie de 60 kWh, à accrocher ponctuellement à sa voiture, qui ajoute jusqu'à 300 km d'un coup. Une idée pour voyager loin sans acheter une grosse batterie.

Face aux limites d'autonomie des voitures électriques les plus abordables, Far-a-day propose une solution originale : une remorque-batterie amovible capable d'ajouter jusqu'à 300 km d'autonomie. Plutôt que d'investir dans un véhicule doté d'une grosse batterie, l'utilisateur attelle ponctuellement une remorque de 60 kWh lorsqu'il a besoin de parcourir de plus longues distances. Cette « batterie roulante » se connecte au véhicule via un attelage spécifique, avec une mise en service rapide : environ deux minutes, sans sortir de l'habitacle. La start-up française imagine un réseau de stations autoroutières où l'on pourrait réserver, récupérer et déposer la remorque comme on échange une bonbonne de gaz. On l'attache avant d'entrer sur l'autoroute et on la rend à la sortie ou sur une autre aire.

Lancement prévu en 2026 et premiers tests réussis

L'entreprise affirme avoir fait rouler ses prototypes sur plus de 200 000 km. Si le concept a été imaginé il y a maintenant 10 ans, son lancement commercial pourrait arriver dès 2026, avec un premier corridor-test entre Paris et Bordeaux. D'ici 2027, Far-a-day aimerait équiper une trentaine de stations couvrant environ 80 % des trajets longue distance en France. Certaines installations seraient alimentées par panneaux photovoltaïques, renforçant l'idée d'une énergie propre et flexible.

Un concept séduisant, mais rempli d'obstacles

Le projet doit toutefois surmonter plusieurs défis. La remorque, qui pèse environ 500 kg, ne peut être tractée par tous les véhicules électriques, car de nombreux modèles ne sont pas homologués pour le remorquage. Le poids et la traînée aérodynamique pourraient aussi réduire l'efficacité énergétique réelle. Le modèle économique reste à préciser. En effet, la start-up évoque un coût comparable à une recharge rapide, sans détailler ni les tarifs ni la disponibilité. Far-a-day relance ainsi une idée déjà explorée par l'ancien EP-Tender - une société basée à Poissy (78) développant un processus similaire - mais modernisée et 100 % électrique. Si le pari est ambitieux, il pourrait offrir une alternative crédible pour faire des petites voitures électriques de véritables véhicules polyvalents. Tout dépendra désormais de l'adhésion des constructeurs, de la densité du réseau... et des usagers.

Publié le 22 décembre à 06h00, Thibaut Simon, Media365

https://www.interencheres.com/vehicules/automobiles-de-collection-la-vente-dautomne-667798/lot-84356266.html

https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/cote-d-amour-des-constructeurs-toyota-bmw-et-dacia-en-tete-du-classement-2025-30044271.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_251117_1shot

Elles est plus jolie je trouve, moins pataude. Je regrette juste la plaque sur le côté…

Quelle tristesse, je ne comprends pas que ces autos n’aies pas été soit rendues à leurs propriétaires pour celles en entretien, soient revendues par la famille pour les autres…

Carlos Tavares, patron de Stellantis, démissionne « avec effet immédiat »

L’entente n’est plus du tout cordiale à la tête de Stellantis. Le groupe automobile a annoncé dimanche la démission « avec effet immédiat » de son patron Carlos Tavares, dont le successeur sera nommé au premier semestre 2025. Cette décision est le résultat de « points de vue différents » entre le conseil d’administration et le dirigeant, a fait savoir Henri de Castries, administrateur de l’entreprise. Stellantis, qui produit aussi bien des Chrysler que des Citroën, Fiat, Jeep, Dodge, Lancia, Opel, Peugeot, Ram ou Vauxhall, a publié en juillet un résultat en forte chute au premier semestre, handicapé notamment par une baisse de 18 % des ventes en Amérique du Nord, la machine à cash du groupe

Et bien moi, perso, ou je garde des Giulia actuelles toute ma vie, ou alors je change de marque, car avoir le choix entre un suv ou un autre suv, ce n’est pas ça Alfa de mon point de vue. 
 

Je sais qui en faut pour satisfaire le marché, mais de là à ne proposer que ça…

https://www.largus.fr/actualite-automobile/alfa-Romeo-junior-q4-2025-une-transmission-integrale-pour-le-petit-suv-premium-30037871.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_241221_1shot

https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-alfa-Romeo-envisage-des-versions-micro-hybrides-pour-les-giulia-et-stelvio-30037308.html#at_medium=email&at_emailtype=retention&at_campaign=fr_argus_veh_crm_etg_part_nl_241123_1shot

L’entreprise suisse propose une conversion audacieuse en remettant au goût à la mode la boîte manuelle sur un modèle mythique de la marque Alfa Romeo

Exit l’Automatique - L’entreprise suisse propose une conversion audacieuse en remettant au goût à la mode la boîte manuelle sur un modèle mythique de la marque Alfa Romeo

Bien que l’évolution aille dans le sens de l’automatisation et de la disparition de la boîte manuelle, il reste une frange de passionnés qui ne jurent encore que par un vrai levier et une pédale de gauche.

On voit d’ailleurs que sur les sites de vente et dans les ventes aux enchères, les modèles à boîte manuelle de Ferrari ou Porsche, par exemple, valent sensiblement plus qu’un même modèle à boîte auto. Partant de ce constat, Officine Fioravanti a développé un kit de conversion, pour une vraie pièce de collection : l’Alfa Romeo 8C.

Plus légère

L’entreprise, dont nous avions parlé en 2022 pour avoir osé une Ferrari Testarossa « Restomod », se débarrasse donc de la boîte robotisée de l’Alfa, et associe son V8 (d’origine Ferrari) à une boîte manuelle 6. Au passage, le moteur lui-même est optimisé pour aller au-delà de ses 450 ch d’origine, et la 8C reçoit également des suspensions pilotées ajustables, et des freins carbone-céramique.

Au final, la voiture perd aussi quelques kilos, ce qui ne gâche rien. Pour nous, le seul bémol concerne l’intégration esthétique du levier de vitesse dans la console. Mais soit, après tout, jamais nous n’aurons une telle voiture dans les mains. Précisions que Fioravanti ne publie pas le coût d’une telle transformation.

Article de Stéphane Lémeret Fournis par 20 Minutes

Après l'Alfa Romeo Milano qui avait dû être débaptisé en urgence à cause de la grogne du gouvernement italien, ce sont aujourd'hui 134 Fiat Topolino qui sont bloquées dans le port de Livourne. La raison ? Un drapeau italien qui ne passe pas...

Drôle de mésaventure pour Fiat : alors qu'elles arrivaient de leur usine de production au Maroc pour être expédiées vers leur destination finale en Europe, 134 exemplaires de la mini citadine électrique Fiat Topolino  ont été immobilisés par les douanes italiennes dans le port de Livourne (Toscane).

Une vieille loi italienne ressortie des placards

Les autorités ont en effet estimé que les stickers aux couleurs du drapeau italien appliqués sur la micro-citadine électrique dérivée de la Citroën AMI pouvaient créer une confusion sur leurs origines dans l'esprit du public. Elles s'appuient pour cela sur une loi de 2004 qui indique que "la commercialisation de produits portant une indication de provenance ou d'origine fausses et trompeuses constitue un délit". Autrement dit, pas touche au « Made in Italy » !

Stellantis joue la carte de l'apaisement

Le groupe Stellantis, maison-mère de Fiat, se défend bien sûr de toute intention fallacieuse, expliquant qu'il a toujours communiqué sur le lieu de production de la Topolino, et insistant sur le fait qu'elle a été dessinée et conçue en Italie, à Turin. Mais dans un souci de régler rapidement la situation et de pouvoir livrer les véhicules aux clients au plus vite, l'entreprise se serait engagée à retirer les drapeaux de la discorde de ses véhicules.

Deux autres cas similaires chez Stellantis

Le gouvernement italien ultra-conservateur de Giorgia Meloni semble avoir le groupe Stellantis dans le collimateur. Pourtant fleuron de l'industrie nationale, cela fait trois fois en quelques semaines que le groupe automobile fait les frais du zèle des fonctionnaires officiels. Mi-avril déjà, Alfa Romeo avait été contraint de rebaptiser en Junior son SUV Milano à peine dévoilé. Il était alors reproché au petit dernier de porter le nom d'une ville italienne, par ailleurs siège historique de la marque, alors qu'il est fabriqué en Pologne. Autre histoire, similaire à celle de la Topolino : Fiat est contraint de retirer le drapeau italien du hayon de son SUV 600e, qui est là aussi une référence au pays de la Dolce Vita. Le torchon entre les autorités italiennes et Stellantis n'a donc pas fini de brûler...

Quentin Pannaud, Media365, publié le 28 mai

Soyons francs, Alfa Romeo a souvent tendance à parler de série limitée pour ce qui est en fait une série spéciale sans réelle exclusivité. Ce n’est pas le cas ici. D’abord parce que la version de base est la Quadrifoglio, déjà remarquable en soi ; ensuite parce que la production est effectivement limitée. Il y aura 275 Giulia Quadrifoglio Super Sport dans le monde, et 175 Stelvio. La mécanique est inchangée, on reste donc avec V6 2.9 de 520 ch, associé à la boîte auto 8, à la transmission arrière avec autobloquant et… à un échappement de chez Akrapoviç.

Hommage

Les spécificités sont esthétiques : peinture Bianco Alfa, Nero Vulcano ou Rosso Etna à trois couches, jantes 19’’ « cadran de téléphone » et étriers de freins noirs. Et pour la première fois en quelque 100 ans d’histoire, le fameux trèfle à quatre feuilles qui orne les ailes est sur fond noir, pas sur fond blanc. Enfin, l’intérieur est décoré d’inserts en fibre de carbone, qui présente un maillage rouge très réussi. Bref, c’est bien une voiture spéciale que propose Alfa, encore plus rare que sa géniale GTA, produite à 500 exemplaires. Joli baroud d’honneur pour les modèles phares de la marque. Quant à savoir si c’est aussi la fin du V6 chez Alfa… Nous aurions dit oui il y a deux ans, mais rien n’est moins sûr aujourd’hui.

Stéphane Lémeret Publié le 16 Mai 2024 sur 20 minutes.

Le constructeur automobile Stellantis va ouvrir les portes de l'Europe à son partenaire chinois Leapmotor, pour mieux se positionner sur le secteur des voitures électriques à prix plancher.

La coentreprise formée par le géant de l'automobile Stellantis et la start-up chinoise Leapmotor va livrer ses premières voitures électriques au marché européen en septembre, ont indiqué ses dirigeants mardi.

Le groupe italo-franco-américain avait levé le pied en Chine après plusieurs déconvenues sur le premier marché automobile mondial avec ses grandes marques.

Mais le groupe de Carlos Tavares a finalement préféré prendre les devants face aux constructeurs de véhicules électriques chinois comme BYD ou MG, et "faire partie de l'offensive plutôt que d'en être une victime", avait expliqué le dirigeant fin 2023.

Stellantis a acquis 20% de la prometteuse start-up chinoise Leapmotor, encore inconnue en Europe, bien qu'elle vende 10.000 voitures par mois en Chine.

Les deux partenaires ont fondé une coentreprise produisant des véhicules électriques pour l'international, qui livrera ses véhicules à partir de septembre en France, Italie, Belgique, Allemagne, Espagne ou aux Pays-Bas.

Cette coentreprise "nous permet d'accélérer la mise sur le marché de véhicules électriques intelligents et abordables", a déclaré Carlos Tavares lors d'une conférence de presse conjointe à Hangzhou (est), ville d'origine de Leapmotor.

- Entrée de gamme -

Deux modèles inaugurent l'offre: la petite T03, avec son autonomie limitée de 265 kilomètres, et le plus classique SUV C10. Deux berlines et deux SUV devraient suivre dans les prochaines années.

La T03 devrait ouvrir la gamme de Stellantis, en étant moins chère que la nouvelle Citroën C3 (fabriquée en Slovaquie), soit moins de 23.000 euros (hors bonus), a confirmé M. Tavares.

Outre ses concurrentes fabriquées en Chine comme la Dacia Spring, la petite Leapmotor affronterait ainsi la future Renault Twingo ou la Tesla d'entrée de gamme.

"Nous allons pouvoir apporter plus rapidement sur nos marchés des véhicules électriques abordables qui contribueront non seulement à la croissance rentable de Leapmotor, à la croissance rentable de Stellantis (...), mais qui contribueront aussi plus rapidement et plus efficacement à la résolution du problème du réchauffement climatique que nous devons résoudre", a relevé M. Tavares.

Les deux modèles Leapmotor devraient être en vente dans 200 concessions de Stellantis et de partenaires d'ici la fin 2024, et 500 sites en 2026, aux côtés de Citröen, Peugeot, Jeep ou Alfa Romeo, certaines des autres marques du groupe.

Leapmotor compte étendre ensuite son activités au Moyen-Orient, en Afrique, à l'Amérique du Sud et à l'Inde, autres cibles prioritaire de Stellantis, ainsi qu'à la région Asie-Pacifique.

- Produire en Europe -

L'offre pourrait être massive: Leapmotor dispose d'une capacité de 800.000 véhicules par an, pour une production de 143.000 unités en 2023.

Un lancement sur le marché nord-américain, le principal pour Stellantis, dépendra de l'attitude de l'administration américaine face aux constructeurs chinois, a indiqué M. Tavares, alors que Washington a annoncé mardi une forte augmentation des droits de douane sur les véhicules chinois.

De son côté, l'Union européenne a intensifié ses efforts pour défendre l'industrie automobile européenne contre la concurrence croissante de la Chine et des États-Unis. Bruxelles a ouvert en septembre 2023 une enquête sur les subventions accordées par la Chine à son secteur des véhicules électriques, accusant Pékin de fausser la concurrence.

Pour sauter ces barrières, Leapmotor envisage de produire à terme des véhicules en Europe, à l'image de BYD qui a annoncé la construction d'une usine en Hongrie, ou dernièrement Chery en Espagne. Cela rendrait ses véhicules éligibles au bonus à l'achat en France, essentiels pour rendre l'électrique accessible aux automobilistes des classes moyennes.

Si la Pologne est pressentie, selon des médias, Stellantis choisira le site selon des critères de "compétitivité", a souligné M. Tavares.

Selon Zhu Jiangming, fondateur de Leapmotor, la coentreprise pourrait aider l'entreprise chinoise à faire face à "l'incertitude politique et régionale". "Grâce aux atouts de Stellantis, un plus un fera certainement plus que deux", a déclaré M. Zhu.

La ville de Milan l'a emporté sur le col du Brenner. La prochaine Alfa Romeo, qui sera un SUV urbain électrique, se nommera finalement Milano ! Que sait-on déjà à son sujet ?

La premier SUV électrique de l'histoire d'Alfa Romeo se nommera Milano. Un nom chargé de symbolique pour la marque, née dans la célèbre cité italienne en 1910. Pendant plus de 60 ans (de sa création à 1972), le nom de la ville s'affichait d'ailleurs fièrement sur le logo. Alfa Romeo veut donc marquer le coup pour son premier modèle à batteries, qui sera officiellement dévoilé en avril 2024. Il offrira une nouvelle porte d'entrée à la gamme, réduite à sa plus simple expression à laquelle le SUV Tonale est déjà venu apporter un coup de frais en 2022.

Pour faire oublier les Giulietta et Mito

"Le Milano est conçu comme un retour symbolique destiné à tous les Alfistes" affirme Jean-Philippe Imparato, PDG de la marque. "Les propriétaires des modèles Giulietta et Mito attendaient avec impatience de pouvoir réitérer leur passion pour Alfa Romeo", signifiant que le nouveau modèle devra se substituer aux deux compactes disparues respectivement en 2020 et 2018.

Une Jeep recarrossée ?

Sauf surprise, le Milano devrait partager la majeure partie de ses composants avec la Jeep Avenger et la Fiat 600e . Le châssis devrait toutefois être retravaillé pour offrir un tempérament plus dynamique que ses deux cousines techniques, et ainsi coller au plus près à l'ADN Alfa Romeo. Notons d'ailleurs que pour toucher le plus grand nombre, le Milano sera proposé en version électrique, mais devrait également compter une offre de moteurs à essence. Le premier modèle exclusivement électrique devrait pour sa part arriver en 2025, et sera le premier à reposer sur la plateforme STL Brain de Stellantis. Et deux ans plus tard déjà, le constructeur prévoit de ne plus proposer que des modèles entièrement électriques dans sa gamme.

Article de : Quentin Pannaud, Media365, publié le 10 janvier

Bonne lecture...

Lodein