J'avais fait un poste il y a quelque temps concernant les problèmes de mon AR 164, et j'avais d'ailleurs eu pas mal de retour. Mais spoiler, elle est toujours en panne. J'ai pourtant fait tous ce qui est en mon pouvoir, vu qu'a peut prêt toutes les pièces sont neuves, j'y est mis un pognon fou, et pourtant rien à faire. 

En dernier recourt, je me résigne à utiliser un FLT, ce que je ne voulais pas faire car je ne le métrise pas bien, et j'avais toujours entendu dire que ce n'était pas très efficace.

Mai voila, le Tester me trouve un problème, et bien évidemment, comme tout est en abrégé parce que l'écran fait deux centimètres sur trois, je ne sais pas de quoi il 'agit.

Tout d'abord, on me demande de "BRANCHER CAPTEUR DE REFER.      (R1)" et vous vous en doutez, je n'ai aucune idée de ce qu'est ce capteur. 

J'ai d'abord pensé au capteur référence cylindre, mais après moulte recherches, je ne trouve juste pas de capteur arbre à came sur ce moteur (2.0 TS d'avant 92, le vieux TS) et le capteur vilo est neuf et fonctionnel. Après ce message, si je dit que oui, le capteur est bien branché, le Tester me demande de "REMPLACER LA CENTRALE", donc je suppose la calculo.

Donc mes questions sont les suivante: sauriez vous me dire ce que "BRANCHER CAPTEUR DE REFER.      (R1)" veut dire, et de quel capteur s'agit-il ? S'il s'agit bien du capteur arbre à came, quelqu'un paurait-il me dire ou ce capteur ce trouve-t-il ? Et dernièrement, dans l'éventualité que le calculateur est hs, j'en est déjà racheté un autre neuf (old stock) et je ne sais pas si je peux le mettre directement sur la voiture ou si je dois faire une copie des infos de l'ancien calculateur vers le nouveau.

Merci d'avance à tous ceux qui prendront de leur temps pour me répondre, car je suis vraiment dan ne situation critique et ne sais vraiment plus quoi faire. Si vous avez besoin de plus d'informations d'hésitez pas à demander. 

Merci encore, Jules

J’ai fait un lavage moteur sur ma belle et depuis elle tourne mal à chaud. 
Tellement mal qu’elle est à deux doigts de caler. 
Si je m’arrête 30 min, elle redémarre nickel et roule super.

Pensez vous qu’il y ait un lien ? 
Ou est ce un souci connu sur les 1.6ie? 
 

Grazie a tutti ! ✌🏼

Bonne soirée 

Cordialement 

Aprs la mise à jour du Daily et du retour de la 33, place à Giulietta.

Je me suis rendu compte que je n'avais pas fait de sujet Dédié à Giulietta.

Je ne vais pas en refaire l'histoire, juste une lise à jour, ayant reçu un coup de fil cette semaine ... un très bonne nouvelle encore 

Il s'agit d'un Giulietta 116 de 1982, une série 2, que je possède depuis 2004.

Elle a autour de 120 00 km.

J'habitais alors près de Montélimar et suis allé la chercher sur Paris

Une transaxle, donc par recommandé pour l'hiver din l'Ch'Nord.

Je voulais donc une traction, boxer, 16V si possible (comme ma première, voir mon showroom ).

Après plusieurs contacts infructueux, m'être déplacé sur Valence pour rien, j'ai trouvé mon bonheur à Carcassone.

Ca y'est, elle est là !

Le périple à commencé vendredi, départ 10h00 de Lille Flandres

Pour une arrivée à 17h30 à Carcassone ... sous une flotte qu'un Ch'ti ne peut renier !

Mais au moins, j'ai vu la mer

L'ami Colibri82, le vendeur, m'ayant proposé de diner et dormir chez lui,départ 9h30 samedi matin.

Carcassone - Rabastens par la nationale, pause bisous à ma soeurette nouvellement maman.
Rabastens - Mussidan, toujours par la nationale pour saluer l'ami Ludo de QSL, récuperer quelques pièces commandées, pour la 33 et Giulietta, Mussidan - Chateauroux via Limoges dont une grande partie sur la nationale encore ... arrivés à 20h30.

Bilan de ce premier jour... c'est un avion, frugal (8l/100 malgré pied d'dans tout le temps), et capricieux ( des hocquets en fin de parcours déjà vécu sur ma première 16V) .... MAIS QUEL PIED !!!!
J'aime cette auto, légère, puissante, moteur hyper prompt monter dans les tours.

Je retrouve les sensations de ma jeunesse ...

Suite du programme, avec départ autour de 8h30 de Châteauroux.

On commence la journée comme on avait fini la précédente ... en ratatouille !!!! :x :x :x :x
L'autoroute étant gratuite pendant encore 50km en direction de Orléans, je prend le ruban avec une idée derrière la tête ....
Le dimanche, les seuls "centre auto" ouverts sont les stations services d'autoroute.
Après près de 30 bornes avec un boxer ayant le hoquet, je fais le plein après avoir acheté puis versé de l'additif nettoyage circuit carburant (j'ai potassé les forum comme obsédé hier soir :oops: ).
redémarrage et ... hoquet encore !
Mais après 20 bornes ... NICKEL plus rien ... sauf la fougue, le bruit, la rage, .... LE KIFFFFFF !! :D :D :D
La preuve

Je profite de chaque occasion pour la graver sur la carte SD

(là, c'est pause pipi dans les buissons .... :roll: )

1092 Km en 2 jours, nationale pour la plupart du temps, au travers des superbes paysages du Languedoc, Quercy, Gascogne, Périgord, limousin, Berry, Sologne ... après c'est moins cool, tout plat, même la N20 ressemble à une voie express. Il faut passer Paris pour retrouver des virages :)

Arrivée 15h30, fourbu, mais la 33, quelle patatte !!!!

Pour m'accompagner en musique ... un nouveau retour vers le futur car l'autoradio est d'époque:

Les sources aussi ....

Bref, j'ai donc une nouvelle maîtresse ... et je suis grave amoureux !

j aimerai si possible avoir votre avis sur la cote d une giulia 1300 gt junior coupe bertone annee 1970.

elle est en bonne etat generale ormis un probleme d embreyage(impossible d embreyer et debreyer),le bas de caisse a ete refait ,ligne d echappement neuve,reste une couche de peinture a passer ainsi qu une fin de restauration a effectuer .

pour info je m en separe a contrecoeur pour cause de demenagement .

ps comment fait on pour mettre des photo sur ce forum (il demande une adresse url)???

J'ai opté pour cette solution (+50€ par rapport à un allumeur à vis et cames... et qui n'existe plus!).
L’intérêt est multiple :
- plus de soucis de démarrages qui pompent la batterie (notamment les démarrages à chaud, ou les démarrages par temps humide)
- moteur "optimisé" du fait que l'allumage se fera d'une façon franche et régulière
- souplesse moteur améliorée
- certainement un léger gain au niveau des consos

Esthétiquement, pas de modifs, rien n'est dénaturé car le nouvel allumeur ressemble à s'y méprendre à mon Bosch.

Et puis dernier intérêt, ça passe sur mon 1300, mais ça passe sur n'importe quel moteur de Bertone... il suffit de tourner un petit curseur en fonction du moteur!
Le bonheur en somme... et un pas entier dans le XXI°s pour mon Junior! 😄

Une petite série d'une centaine de voitures (nombre nécessaire pour obtenir l'homologation dans la catégorie sport) fut produite en 1963. Les modèles reçurent le nom d'Alfa Romeo TZ 1. En 1964, la grande firme italienne constitua, parallèlement à l'usine AutoDelta, un centre chargé des activités sportives, dont la direction fut confiée à l'ingénieur Giorgio Valentini. En plus de la prise en charge des modèles élaborés par le service expérimental d'Alfa Romeo, le centre s'occupait de la préparation sportive des TZ de série, construites à Udine.

Conçues par Alfa Romeo, montées à Udine et élaborées de nouveau par Alfa Romeo, les TZ étaient ensuite confiées aux écuries Santi-Ambroeus et Jolly Club, qui se chargeaient de les faire participer aux épreuves. Les débuts en compétition des TZ furent difficiles. Aux Douze Heures de Sebring, en 1964, l'Alfa Romeo TZ, pilotée par Sanesi, fut percutée par la Cobra de Bob Johnson et prit feu. Heureusement, Sanesi fut tiré des flammes par un autre pilote, Maggiacomo. Au cours de la même année, la TZ 1 participa à d'autres courses en catégorie sport, tels les Mille Kilomètres du Nürburgring et les Vingt- Quatre Heures du Mans~ où elle s'adjugea la première place en catégorie 1600.

A la fin de 1964, alors que le nombre des TZ montées à Udine avait dépassé les cent unités prévues, Alfa Romeo décida de constituer un département de courses autonome et choisit pour cela Autodelta. Celle-ci fut alors transformée en société par actions et transféra sa propre direction à Milan. Alfa Romeo voulait établir avec elle un accord de production et une collaboration sportive. De plus, Autodelta devait se charger de la mise au point des prototypes et jouer un rôle d'assistance.

La construction des ateliers de la nouvelle société, dont la raison sociale ne fut pas modifiée, se termina dès les premiers mois de l'année 1965.

(sources : site motorlegend)

Giulia TZ (RZ1/TZ2) (1963 à 1967) : les TZ (Tubolares zagato, ont été étudiées dès 1959 pour remplacer les Giulietta SZ. Ce sont des voitures de compétition racées à 2 portes et arrière coupé droit. Le châssis est fait de tubes soudés. La version TZ2 reçoit une carosserie en matière plastique.

La TZ1 :

Alfa Romeo tenait énormément à son image sportive, c'est pourquoi deux coupés destinés à la compétition furent dessinés et développés avec la collaboration de Zagato. La TZ avec un 1600 cc développant 112 ch avait un chassis à treillis tubulaire

Voiture préparée par Autodelta à Udine (branche sport d'Alfa) (1963 / 1964)

L/l/h : 3.98m / 1.5m / 1.13m

Empattement : 2.25m

Cx : 0.34

Moteur : longitudinal 1570 cm3, 8 soupapes, (78x82mm) DOHC produisant 112cv à 6500 tr/min et 175 Nm à l'origine, double carburateur

Transmission : Propulsion

Boite de vitesse manuelle à 5 rapports

Freins : à disque à l’avant et sur la boite pont à l’arrière

poids : TZ1 660 Kg

V max : 217 km/h

TZ1 produite à 114 exemplaires

Cote entre 150000 et 200000 $

gallerie photos :

Version course :

La TZ2 :

La TZ2 fur développée en 1965 directement par Autodelta, la division sportive d'Alfa Romeo.

Disposant d'un moteur développant 170 ch à 7500 t/m, la nouvelle carrosserie était en fibres de verre sur un chassis tubulaire rabaissé, elle atteignait 245 km/h

Voiture préparée par Autodelta à Udine (branche sport d'Alfa) (1965 / 1966)

L/l/h : 3.68m / 1.6m / 1.02m

Empattement : 2.2m

Cx : 0.34

Moteur : longitudinal 1570 cm3, 8 soupapes, (78x82mm) DOHC produisant 112cv à 6500 tr/min et 175 Nm à l'origine et optimisé pour la TZ2 : 170cv à 7000 tr/min, double carburateur

Transmission : Propulsion

Boite de vitesse manuelle à 5 rapports

Freins : à disque à l’avant et sur la boite pont à l’arrière

poids : 620 Kg

V max : 245 km/h

Produite à 10 exemplaires

Cote : impossible car trop rare

Ma soeur est propriétaire d'une Alfa GT Junior 1300 Unificata de 1975. Mécaniquement saine, elle a en revanche besoin de pas mal de travaux de carrosserie, notamment à cause de rouille perforante à la base de la pare-brise arrière. On voudrait faire une restauration complète : carrosserie (soudure et peinture), nouvelle intérieur, révision mécanique etc. On dispose d'un budget correcte. On n'est pas pressés. On veut la sauver avant que ce ne soit trop tard.

Je cherche un spécialiste Alfa "classique" en région parisienne ou aux alentours. Quelqu'un de bon, d'expert, de passionné, qui prendra le temps et mettra le soin nécéssaire pour lui refaire la beauté qu'elle mérite (l'Alfa, pas ma soeur - elle, ça va !). Je ne sais pas vraiment par où commencer. Pouvez vous me recommander quelqu'un ? J'habite dans le sud de la région parisienne, et du moment où je peux me rendre facilement sur place de temps en temps pour contrôler l'avancement des travaux, la distance n'est pas un problème. Disons 50-80km max.

Voici deux photos de la belle prises il y a 2-3 ans, avant que la rouille ne fasse son apparition.

Merci d'avance pour vos conseils !

cordialement,

Ric

Une splendide Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta de 1937 ...

J'ai trouvé un joli spider 3, autrement dit ceux qui restent abordables financièrement, en bon état mais il s'agit d'une version QV affublée de bas de caisse et "enjoliveurs"  de pare-chocs avant et arrière.

Question : qqun a-t-il déjà supprimé ces appendices aérodynamiques ?

Je souhaiterais, en cas d'achat, enlever au minimum les bas de caisse. A la limite, les spoilers peuvent rester...mais les bas de caisse

Si qqun l'a fait, ce serait sympa de poster des photos AVANT/APRES !

Comme vous le savez, la Giulia Berline fête cette année ses 50 ans. Depuis quelques mois, une idée me trottait dans la tête : bien que je sois très fan du coupé Bertone issu de la même base, la berlina m'a toujours fasciné par ses lignes et ses apparitions dans les films italiens des années '70.

Aujourd'hui, la berline reste très abordable sur le marché de l'occasion, surtout chez nos amis italiens. Mon coeur balance entre les versions du début des années 70 avec calandre chromée et les dernières Nuova Super dont l'intérieur est splendide et qui garde le charme de son prédécesseur à l'extérieur.

Avant de passer à l'acte, je souhaiterai glaner un maximum d'information et surtout recevoir des conseils de possesseurs ou anciens possesseurs de cette magnifique auto.

Lancez-vous et faites moi vivre vos expériences et partager vos connaissances autour de cette "macchina".

Quel prix à mettre pour cette auto ?

Quelle version préférez vous ?

De quelle couleur la préférez-vous ?

Postez des photos, bref, LACHEZ-VOUS !!!!

La version lancée en 1962 :

La version lancée vers 1970, légèrement dépouillée et équipée de 2 phares seulement :

Le 1er "restyling" = calandre différente, notamment, mais toujours chromée (c'est la version que je préfère...)

Enfin, la dernière version, appelée Nuova Super, qui arbore une calandre noire en plastique, 4 phares de même diamètre, avec le centre de calandre agrandi. La ligne reste identique à la version précédente :

A noter que les coffres avant et arrière deviennent lisses sur la version Nuova. Les clignotants passent "sous" le pare-choc.

Historique complet ici : http://www.automania...story-1962-1977

et ici http://www.motorlegend.com/voiture-collection/alfa-Romeo-giulia-super/2,13548.html

Sur le circuit de Monthlery dimanche avec bien d'autres marques et models plus sympatiques les unes des autres....Voir la video en lien après les images....

IMG_2557.MOV

Je commence avec une question, ou trouver un filtre à air, (hauteur 32mm avec le caoutchouc, 37cm de long et 15.5cm de large) , sur oscaro, les tailles sont différentes il me semble , ou le trouver? Chez Alfa?

Le ventilateur pas de la clim mais celui du moteur est débranché dessus, mais ou se branche sachant que les fils sont branchés du coté du ventilo?

Merci d'avance!

Je suis jaloux 😂

J'ai conduis son Bertone 1750 (fabuleux et avec les cornets en plus )

Duetto coda tronca 2000 (j'ai vraiment adoré que ce soit niveau moteur ou même par le style (c'est simple j'en veux une!)

GTV 2.0 V6 Turbo (super auto mais totalement différente de la 3.0l à piloter, faut prendre le coup et ça devient fabuleux!!!)

J'ai également fait le tour de ses autres merveilles...

Une Fiat Dino 2400 à moteur Ferrari en restauration!

Duetto dernière phase injection

Bertone 1750

Giulia 1300 en restauration

GTV V6 TURBO

Il y a également une Crosswagon et une vieille Triumph qui va être vendue

Puis une fois enfin rentré a la maison aprés une centaine de bornes la banane jusqu'au orreilles

J'ai donc commencer a le dépieuter, il a besoins d'une resto complette

Principalement ici

je regarde que je ne me sois pas planter pour les photos, et je reprend

Je vous fais suivre cette vidéo, peut-être est-elle connue.

Dans le doute:

Nous parlerons de l'alfa 90 sur ce sujet.

j'ai une touche avec un v6 2.5 Quadrifoglio Oro, 158 chx rien de concret pour le moment juste des renseignements.

Une auto avec un physique " particulier", un très bon confort, une finition moyenne.

L'auto dont je vous parle est actuellement en vente sur LBC.

http://www.leboncoin.fr/voitures/242704716.htm?ca=2_s

C'est une auto première main, vente de l'auto car décès du propriétaire.

Carosserie aucune corrosion, sellerie OK, seul bémol voiture arreté depuis 8 ans mais le moteur non bloqué dixit la propiétaire

Voici des photos :

https://picasaweb.google.com/114355556838734060000/Alfa90?authuser=0&feat=directlink

Encore une hésitation, faut je recontacte la propriétaire dans la semaine.

Merci de laissez vos avis, vos impressions.