Je viens vers vous concernant une Alfa Romeo 166 2.4 JTD de 2002 qui présente plusieurs problèmes électriques apparus en même temps.

Voici les symptômes que j’ai constatés :

• ❌ Essuie-glaces ne fonctionnent plus

• ❌ Phares principaux qui ne s’allument plus

• ✅ Les antibrouillards fonctionnent

• ✅ Plein phare en tirant le commodo 

• ❌ Climatisation HS

• ❌ Ventilation habitacle HS

• ❌ Régulateur de vitesse HS

• ⚠️ Les clignotants fonctionnent, mais le commodo ne revient pas systématiquement tout seul après avoir tourné

• ⛽ J’ai également constaté un problème avec la jauge à carburant, qui reste en réserve alors que le réservoir est plein.

L’ICS affiche également un message du type « Connexion momentanément défectueuse avec la climatisation ».

J’ai déjà commencé à contrôler les fusibles et, pour l’instant, ils semblent tous en bon état.

Vu que plusieurs fonctions différentes sont touchées en même temps, je me demande s’il pourrait y avoir une alimentation commune, une masse, un relais, ou éventuellement un problème au niveau d’un boîtier électrique.

👉 Est-ce que quelqu’un ayant déjà eu ce type de panne sur une 166 pourrait m’orienter vers les éléments à contrôler en priorité ?

Je cherche surtout à éviter de remplacer des pièces au hasard.

Merci d’avance pour votre aide ! 👍

Alfa Romeo 166 – 2.4 JTD – 2002

Ma 159 2.4jtd a un gros problème électrique et se trouve au garage depuis 1 mois. Le mécano a trouvé que c'est l'une des 2 broches qui relie le faisceau électrique de la voiture au calculateur moteur. Il y a un mauvais contact qui produit des défauts moteurs et l'empêche fonctionner normalement. Est-ce -que quelqu'un aurait rencontré le même problème et aurait réussi à le résoudre????????

D'avance merci à tous pour vos contributions et idées qui m'aideraient à sauver ma belle 😍. bon dimanche à tous !!! 

Malheureusement, toujours rien qui se passe, pas de ventilation.

J'ai chercher dans la revu technique, si il y avait pas un fusible ou quoi, je ne trouve rien, j'en ai marre 🙅🏻‍♂️🤦🏻‍♂️

Quelqu'un a eu un problème similaire ?

juste un partage 

Une adresse que je viens de trouver avec pas mal de choses pour nos alfa. Intéressant. Quelqu’un a déjà travaillé avec eux ?

https://auto47.fr/epages/box22261.sf/fr_FR/?ObjectID=3327887&ViewAction=FacetedSearchProducts&FocusReference=RemoteSearchSuggest_NavBarHorizontal_2&SearchString=Alfa+Romeo

Mon 3 -ème feux stop ne fonctionne plus. est ce que l'un d'entre vous a déjà eux l'occasion de changer ou réparer ce feux et il y t il des pièges a éviter ? 

la descente automatique des vitres a l'ouverture coté droit ne fonctionne plus, quelqu'un sait il me conseiller pour la recherche de la panne ? 

comment résoudre ce problème: ce printemps ma clim fait très peu d'air à peine frais et uniquement sur la fonction MANUEL ??? Pourtant il y a du gaz, rechargé l'an dernier.

En hiver, le chauffage est ingérable, il fait une chaleur torride dans l'habitacle, on roule fenêtres ouvertes.

On m'a parlé d'une repro de la centrale avec vérification des micro-moteurs et recalibrage des sondes.

Merci d'avance 🙏 

Sur mon Alfa Brera 2.4 jtdm de 2008.

Je souhaite brancher le retour du capteur d'ouverture de capot a la terre, dans le bcm.

J'ai aléatoirement et de façon très très récurrente l'alerte de capot ouvert, bien qu'il soit fermé. J'ai tester de shunter la prise en sortie du capteur mais l'alerte reste présente.

J'ai ce soucis depuis que j'ai fmchange mon capteur de pluis et fais un réalignement de proxy pour reactiver les capteurs en erreurs, km clignotant. Suite a l'alignement des proxy tout est redevenu ok, essuie glace auto ok, phare auto ok, mais j'ai constaté que j'avais une alarme sur la voiture, l'ancien proprio avait du la désactiver il y a bien longtemps. Du coup j'en ai profité pour la désactiver a nouveau mais j'ai l'alerte de capot ouvert qui pète les plombs et clignote ou qui reste allumée, ou s'enlève mais reviens quelques minutes après.

En parcourant les forums j'ai lu qu'une solution radicale est de mettre à la terre le pin 24 de la prise B du bcm. J'ai donc identifié le pin mais il me reste a trouver à le brancher à une masse.

J'aurais aimé le faire directement sur la carte du bcm d'ou ma question est-ce que vous savez où je peux prendre, au plus propre, une masse/terre sur le bcm pour la relier au pin 24 ?

Merci.

J ai des soucis de vitres électriques sur mon alfa Romeo 159 sw 1.9 jtdm 150 de 2006. 

Quand je mets la clé et le contact, aucune commandes de vitres ne fonctionnent, lorsque j appuie sur les commandes de chaque vitre j entends bien le bruit de l'eau enclenchement électrique mais aucune fenêtre ne bougent. 

Je branche l ordi et je vais sur MES, je fais une détection de codes erreurs 

Je retrouve 

Pour le body:

B 1025 RELAIS OPTION SERVICE 

U1602 ERREUR LIGNE CAN 

Pour la porte conducteur :

B1023 sortie lèvre vitre conducteur 

B1024 sortie lèvre vitre conducteur 

Pour la porte passager 

Les mêmes codes 

Pour les portes arrière 

B1011 commande fermeture vitre gauche 

B1012 commande ouverte vitre gauche 

B1014 commande ouverture vitre droite 

Quand j efface les erreurs 

Il ne me reste que les erreurs passagers et arrière. 

Mais la magie !! Toutes les commandes de vitres fonctionnent parfaitement, donc toutes les commandes conducteur et les autres commandes de chaque porte. 

Quand je coupe le contact et retire la clé.... Et que je remets celle ci et le contact, mes commandes fonctionnent toujours. 

Si je couoe le contact et je retire la clé, ferme la porte et que je reviens un quart d heure après.... Walou plus rien fonctionne 😅

Je relance MES et je me retrouve avec toutes les erreurs du début. 

J ai également constaté que mon rétro passager, faisait un peu ce qu il voulait des le contact mis, il ne garde pas la position réglé. Suis à chaque fois obligé de le re régler. 

Avant de constater cela, j avais démonté les garnitures de portes pour refaire les cuirs 

Je ne sais pas si la voiture avait ce soucis avant ce démontage, comme je la restaure depuis un moment je n avais pas trop l occasion d ouvrir les fenêtres. 

Et, malgré un alignement proxy effectué, le problème persiste. 

Une idée ??? 

Merci 

J'ai eu le soucis avec le boitier comme pas mal de monde je suppose, le sujet a été pas mal abordé je ne vais pas revenir dessus. J'ai shunté le boitier comme sur le tuto ça fonctionne...oui et non.

De temps en temps ça ne fonctionne pas, même problème je mets la clé mais rien ne se passe, j'essaye plusieurs fois d'insérer, débrancher/rebrancher la batterie, débrancher le boitier, fermer/ouvrir les portes ... au bout d'un moment ça fonctionne. Alors quelle solution fonctionne je ne saurais dire..

Il y a autre chose qui interagit avec le boitier?

Merci d'avance 

comment vérifier l'abs? j'ai une erreur C1800 Alimentation centrale ou C1131 capteur pression dans le module ABS

l'aide au stationnement ne fonctionne pas, les capteurs font tous clicliclic... j'ai une erreur C100C vibreur avant 

et dernière erreur U1602 erreur ligne CAN

ça sent la couille dans le faisceau? 

voilà mon soucis’ après 100 Kms perte du cylindre numéro 3
Echange des bobines avec le numéro 2

redémarrage plus de code erreur mais moteur tourne pas rond 

Re démontage contrôle des bougies et du faisceau 

remis des gaine propre sur le faisceau du module de gestion 

et depuis démarrage impossible 

Et depuis aussi mon lecteur obd ne peux plus lire les codes erreurs 

Je viens vers car je cales 

joint photo du message du lecteur o d et des voyant tableau de bord contact mis 

Merci 

Tres bon week-end à tous 

J'ai troqué mon ancienne voiture contre une Alfa 159 2.0 JTD Break 16V 170 cv il y a 2 mois. Pour l'occasion, de grosses révisions parties méca ont été faites tel que les courroies, les bougies, etc.

Depuis, j'ai appelé 2 fois le dépanneur et eu pas mal de pannes. Une grosse élec me pose problème et j'ai besoin de vous et de votre expérience. Mais avant de rentrer dans le vif du sujet, le petit historique :

- 09/09 : acquisition de la voiture (vidange, bougies de préchauffage, courroies, filtres, etc. Tout est neuf.). Les boutons de vitre coté conducteur déconne pas mal. Parfois, ils baissent les vitres arrière au lieu de les monter.

- 26/09 : passage au contrôle technique. Un seul problème : prise OBD non accessible

- 02/10 : la batterie est HS, le dépanneur vient et la change par une batterie BOSH S4 008 - 680A 74Ah 12V

- 04/10 : je récupère la voiture et roule 20 min. Le tableau de bord s'éteint, plus de clignotant, ni de feux ni rien. La voiture roule toujours sans bruits anormaux. Je fais demi-tour sur l'autoroute et retourne voir le dépanneur (tableau de bord éteint et sans feux). Le problème vient d'un faux contact sur une prise du BSI (voir photo jointe - prise 1 en bleu). Il resserre quelques fiches et ça repart !

- 17/10 : une grosse odeur de brulé puis perte totale de la puissance. Deuxième dépannage jusqu'à mon garagiste qui est en vacances

- 04/11 : je récupère la voiture avec une poulie damper neuve, un défaut préchauffage et des difficultés au démarrage. Le garagiste n'arrive pas à accéder à l'OBD. Lorsqu'il se branche, tout le tableau de bord s'éteint.

- entre le 04/11 et le 09/11 : j'ai changé les quatre bougies (la 3 était HS avec une valeur de 74 ohm). Plus de défaut préchauffage. Mais j'ai toujours des difficultés de démarrage (j'ai besoin d'accélérer au démarrage, sinon elle cale instantanément.). Un voyant moteur orange et le message "faites vérifier le véhicule" sont présent. Un bouton de chauffage ne fonctionne plus. Les essuie-glaces n'en font qu'à leur tête. La puissance est limitée, je peux rouler jusqu'à une centaine de km/h sur du plat, mais elle rame dès le 5° de pente à la montée. Et y'a pas d'accélération. Le coffre a refusé de s'ouvrir pendant 10 min puis plus de problèmes. Et je crois que j'en oublie.

Lorsque je touche les prise 1 et 2 de la photo jointe, les tableaux de bord s'éteignent, des voyant moteur apparaissent puis, parfois, disparaissent.

J'ai évidemment vérifier chaque fusible (deux fois ou trois même), nettoyé le cable de masse, vérifié la batterie. 🙂

Actuellement, il me reste le voyant moteur orange, un voyant niveau d'huile bas (le niveau est bon à la jauge.), plein de dysfonctionnement élec dans l'habitacle, les difficultés de démarrage et la limitation de puissance.

Bref, quand je vois les symptômes, je penche sur le BSI (body) à changer. Qui a déjà fait ça ? Comment ça se passe ? 

Est-ce que d'autres ont des pistes différentes ?

PS : Fiat étant des voleurs, je n'ai pas envie d'aller voir le concessionnaire ^^

Merci de m'avoir lu !

Adelin

J'ai un petit problème avec ma 159.

J'avais quelque accou à l'acceleration.

Je roulais tranquillement quand tout a coup le moteur s'est coupé

et le voyant moteur s'est allumé.

J'ai réussi à la redémarrer et apres une visite au garage pour un diag, les codes P0091 et p0092 sont apparu.

Apres une raz des défauts et avoir bouché la vanne EGR (je n'ai plus d'accou), le voyant moteur s'est rallumé aujourd'hui. Je suis desesperé car à partir du 1er avril j'ai besoin de mon véhicule tous les jours pour faire d'assez long trajet (100 à 150km par jour)

Merci par avance de vos reponses et surtout de votre aide.

J'ai un souci récurrent sur ma Giulia 2l T de 2022.

En effet depuis que je l'ai, il m'est arrivé d'avoir des alarmes électrique, mais depuis quelques temps, c'est de plus en plus fréquent.

Ces alarmes sont en général :

Ceinture de sécurité, airbag, frein de parking, adaptative cruise control (plus de régulateur adaptatif lorsqu'il y a le défaut), start/stop.... Et sur l'écran multimédia, erreur d'appel SOS non abouti...

C'est pas très agréable évidemment. 

J'ai l'impression que ça se déclenche le plus souvent dans les ronds points ou dans les virages, parfois lorsque j'accélère un peu brusquement, comme si quelques fils électrique quelconques se touchaient !

J'ai cru comprendre que se problème est un peu connu, mais je ne trouve pas de solution et évidemment le vendeur ne veut pas le passer en garantie, car il aurait fallu que je prenne le supplément de garantie de 1000€ 😳

Donc, si vous avez connaissance de se problème et éventuellement une solution, je vous remercie d'avance pour votre aide. 🙏🏼

J'ai acheté mon alfa 159 il y a maintenant une semaine, la portière droite n'était pas connectée à la voiture, je l'ai reconnecté tout fonctionnait sauf la vitre.

Aujourd'hui j'ai voulu réparer la vitre, en ouvrant la portière j'ai remarqué que le moteur de lève vitre n'était plus connecté, je l'ai alors connecté et j'ai pu faire descendre la vitre, jusqu'à ce que tout bloque. La voiture s'est mise en "sécurité", j'ai dû retirer la clé électronique avec la petite clé de secours pour la sortir de l'encoche. Et maintenant la voiture ne veut plus reconnaître ma clé.

J'ai tenté plusieurs choses, débrancher la batterie pour réinitialiser l'ordinateur de bord, rebranche la batterie, insérer la clé, mais rien à faire !

Quelques observations : 

- le volant n'est pas bloqué

- le tableau de bord (message d'alerte) et le nav+ s'allument

- le contour rouge de la fente pour clé ne s'allume pas

- la batterie est bien chargée 

- la pile de la clé aussi

- la fente à clé n'est pas bloquée

Je soupçonne que le teg aurait grillé a cause d'un court circuit du au moteur de lève vitre, mais je ne peux l'affirmer

Auriez vous déjà fait face à ce problème ci ?

Je vais faire plusieurs sujets dans les jours à venir tant mon alfa me pose soucis ...

L'objet de ce post : les clignos

Ils restent allumés en permanence, les deux, sans clignoter, comme s'ils étaient des veilleuses, moteur allumé ou éteint !!!!  nickel pour être sûr de bouffer la batterie !!

Idem sur le tableau de bord les deux voyants restent allumés en permanence de la même manière

Aucune manip sur la commande de cligno ou de warning n'y change quelque chose.

Auriez-vous déjà rencontré ce phénomène ? 

Question, peut-il y avoir un lien avec la centralisation puisque les deux s'allument lorsque l'on ouvre ou ferme la voiture ? 

Merci à vous ...

J'ai un problème d'éclairage de tableau de bord au niveau du compteur.

J'ai changé des led sur la carte électronique mais c'est toujours pareil.

Il s'allume et s'éteint de temps en temps comme un faux contact.

J'ai bien trouvé des compteurs d'occasions mais sans la même référence. 

J'ai contacté une boite qui répare les composants électroniques mais sans réponses.

Si quelqu'un a une idée...

Voici des photos de la carte.

merci

J'ai acheté au mois de novembre une Alfa Romeo MITO 1,3 JTD SUPER / 2017 / achetée à 38 000 km.  Etant de la région lyonnaise, je l'ai remonté de montpellier. Le soir même, le voyant FAP s'est allumé. 

Mon père était mécanicien de métier (mais n'a pas l'habitude des voitures italiennes). Nous avons éteint le voyant une première fois. Seulement il s'est rallumé environ 450 km plus tard. Equipé d'une valise, mon père parvient à l'éteindre en forçant des régénérations. Mais le voyant reviens toujours, au bout de 450 km. Je tiens à préciser que après voir lu sur le manuel d'utilisation du véhicule que ce voyant n'indiquait rien de grave et qu'il fallait seulement rouler à vitesse constante pendant une vingtaine de minutes, que nous avons évidemment tenté cela mais sans résultat, et c'est même le voyant moteur qui s'allume par la suite 🙂 

Nous l'avons emmené une première fois dans un garage FIAT, afin d'avoir un diagnostic plus poussé. Seulement un capteur différentiel a été changé. Mais le voyant est revenu!! ( toujours après 450km parcouru )  

Après cela, le FAP a tout de même été démonté, contrôlé et nettoyé DEUX fois ! Nous avons même passé un produit DPF CLEANER bien puissant pour décrasser la voiture qui n'a effectivement pas beaucoup roulé en 9 ans (surtout pour un diesel). Nous pensions que le FAP était donc bien encrassé et même goudronné.

Une sonde EGR a été changée, nous avons même remplacé la batterie (qui était à plat) par une batterie bien plus puissante. 

Un petit garagiste est parvenu à éteindre le voyant avec sa valise sans régénérer la voiture mais simplement en appuyant sur un bouton du style " remplacer capteur" .. on a donc pensé que le garage FIAT avait omis une manipulation électronique... Mais voyant de retour! 

On a donc racheté un capteur différentiel et remplacé celui qui a été posé par FIAT, en pensant que celui ci était potentiellement défectueux... Mais rien n'y fait, et le voyant s'allume désormais environ tous les 200km. 

J'ai finalement rendez vous chez le concessionnaire ALFA le 9 mars, mais on se doute bien que le montant à la caisse risque de monter pour pas grand chose ( nous avons tout de même pris une assurance sur 12 mois à l'achat de la voiture )

On a l'impression que c'est simplement électronique, mais ça nous fait tourner en rond depuis 4 mois!!. Je suis donc à la recherche de potentielles réponses si cela est déjà arrivé à certains d'entre vous. 

Pour info supplémentaire, le garage auquel on a acheté la voiture a changé les injecteurs juste avant la vente.

D'avance merci pour vos réponses, 

Je vous écris parce que je commence à être désespéré de ma belle.

Cet été j'ai pris la décision d'attaquer mon joint de culasse, présence de c02 dans le circuit de refroidissement ainsi que surpression dans le circuit de refroidissement.

Dépose de la culasse pour contrôle et rectification, remplacement de tous les poussoirs hydrauliques, remplacements des joints de queues de soupapes et remplacements des 16 soupapes.

Afin d'améliorer la fiabilité du circuit d'huile moteur, j'ai trouvé une magnifique modification qui consiste à supprimer le joint d'origine de la pompe a huile par une pièce qui s'emboîte avec 2 joints toriques et visser à la crépine.

Nettoyages des injecteurs a l'ultrason et contrôles de ceux-ci, parfait 😁.

Remplacement du volant moteur plus embrayage, j'ai préféré le faire car 180 000km et plus facile de tomber le carter moteur avec la boîte déposé.

Et remplacement du turbo avec le fameux raccord banjo a la culasse pour le graisage turbo 😡.

Puis il vient le moment d'amorçage du circuit d'huile :

J'ai débranché la pompe a essence du réservoir, retiré les bougies de la culasse pour ne pas avoir de compression dans les cylindres et amorcer le circuit d'huile au démarreur pendant 3 a 5 min.

Puis premier démarrage :

Démarrage au quart de tours, avec le cold start et j'entends le magnifique sond de l'échappement en inox de magnetti Marelli ( ce moment là fait du bien 😅)

Puis viens le moment de mettre en chauffe le moteur afin de terminer la purge du circuit de refroidissement.

Je surveille avec Multi ecu scan, les valeurs sont bonnes puis arrivé a 90° voyant moteur.

P0016 présent.

J'éteins le moteur, je contrôle mon calage de distribution avec le kit de calage, parfait 👍.

Je démarre a nouveau et obligé d'accélérer un petit peu sinon il démarre mal.

Je constate que la consigne d'angle d'arbre à cames de l'échappement est a zéro mais l'arbre a came est 50° sur l'avance, limite c'est du on/off.

J'ai remplacé les electrovannes de déphasage et tester avec les anciennes, le résultat est le même.

J'ai contrôlé mon faisceau moteur jusqu'au calculateur et c'est ok.

Ayant un doute sur la poulie de déphasage, je commande le dernier jeu de poulie d'arbre a came chez mehenker, ils ont une vidéo dédiée à la culasse du 1750 tbi qui explique très bien le système de déphasage.

Ps : 500€ les 2 poulies chez eux 😁.

Je les reçois, je les installes et re-bellote p0016.

je commencé a avoir un doute sur mon circuit qui est potentiellement bouché côté échappement ou alors problème côté calculateur moteur.

Je suis preneur de vos avis 😁, sauf celui qui sera spécifié de " contrôle ton calage" 😅.

Le p0016 s'allume qu'à chaud, donc c'est normal que la distribution est décalé a cause des 50° d'avance 😅.

Huile moteur utilisé 5w40 castrol magnatec.

Et les 3 capteurs de phases sont neufs, mais le défaut est aussi présent avec les vieux capteurs.

Merci pour votre aide ☺️