Lors du premier essai de la voiture a l'achat, elle tourner nickel sans problème, ralentit stable a 900tr/min comme une voiture classique

puis sur la route du retour, je perçois un sifflement bien distinct mais je tente quand meme de m'amuser un peu (pointe a 190 en 6em a un régime moteur normal)

ET LA ! Arriver au péage, voyant moteur je décide de m'arrêter pour voir si tout va bien a l'intérieur et R.A.S au moment de redémarrer, la voiture broute a un ralentit normal mais comme si elle aller calée.

Je décide de continuer la route calmement après ma petite frayeur parce que faut bien rentrer chez soit a un moment ! 

en rentrant je fais mon diag et la...

P1173

P1176

P0505

il me semble que les 2 premier sont en rapport ave la richesse du mélange et le dernier suggère un défaut de gestion du ralentit 

entre temps le régime commence a se stabilisé a 1100 tr/min a froid comme a chaud 

puis le P1172 est arrivé avec des à-coups entre 1100 et 2000 tr/min lorsque j'accélère et quand je rétrograde et, parfois le régime se bloque a 2000 tr/min lorsque je roule a vitesse constante 40-50 Km/h sans que j'appuie sur l'accélérateur !! Je suis alors obligé d'appuyer sur le frein pour faire baisser le régime.

Je change alors le débimètre par un identique mais d'occas'.

Je nettoie le boitier papillon.

et les à-coups se font moins ressentir mais sont quand même présent.

Après une réinitialisation du calculo (débranche la batterie pendant 45min) le régime se stabilise a 900 mais pareil qu'au début, il broute comme si il aller caler,

puis j'entend des explosions dans l'échappement quand je rétrograde et que je m'approche du ralentit moteur. 

Ensuite après avoir rouler 10min le voyant moteur clignote puis reste allumer et le régime se stabilise vers 1300tr/min.

Ces derniers jours, lorsque je démarre le moteur monte DIRECT a 2000 voir 2500 tr/min et sans intervention de ma part il ne redescend pas. Par peur, j'enclenche direct la première pour faire redescendre le régime. Ca marche mais il se restabilise a 1500 avant de descendre a 900 puis AU fur et a mesure dans mes trajets plus ou moins long, il monte a 1700 voir 1800 tr/min au ralentit a l'arrêt. Accompagné d'une consommation de carburant que je n'est jamais vu : 25l/100 en ville...

Aujourd'hui j'ai nettoyé mes solénoides VVT et débrancher ma batterie. lors du redémarrage même problème le moteur s'emballe je le fais redescendre et je roule avec des détonations dans l'échappement et avec le moteur qui broutes au début puis après 20 min en ville le ralentit atteint entre 1600 ET 1800 tr/min...

je soupçonne:

boitier papillon defectueux 

sonde lambda defecteuse en aval catalyseur 

bobine et bougie 

selon moi ca ne peut pas etre la distri car elle a était faite a 140 000km 

Si vous êtes arrivés jusqu'ici vous etes vraiment courageux, j'en ai effectivement gros sur la patate.

Merci a vous pour vos retour je suis vraiment perdu 

bien cordialement 

Vladimir

rien ne change cote moteur vibration. etec .je vous en dis un p plus apres 2400kms  ce wk 

je recherche un boîtier de verrouillage de colonne (Steering Lock Module)

Alfa Romeo 159 Phase 2 – 2008 à 2011

références:

50510433

50516273

Merci d'avance.

Depuis que  j'ai changé les bougies de ma vénérable 156 v6 ( NGK | Laser Platinum |PFR6B) , j'ai un ralenti chaotique  . j'ai tout démonté  à nouveau , changé une bobine suspecte ( une bosch à 80€ 🙂 ) , tout remonté soigneusement . et pareil  .. je n'ai pas de problème en charge , les 6 cylindres semblent en fonction .

je souligne aucun voyant moteur , le phénomène est plus sensile à chaud 

Alors j'ai traqué la fuite d'air :  pipes d'admission , admission d'air , jonction plenum / boitier papillon .. rien 

je suis en quête de bon conseils  

merci

J'ai un voyant moteur permanent avec l'erreur P1305-62. Il ne s'efface pas . 

Cela n'affecte rien mise à part le dna qui ne fonctionne pas moteur allumé. Moteur éteint contact mis le dna s'enclenche normalement. 

La seul fois où le défaut s'éteint, c'est quand je fais une mise à zéro via multiecuscan mais il est remplacé par le P1302. Lui s'éteint après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage. Mais le P1305 réapparaît aussitôt. 

J'ai déjà changé les capteurs de la pédale d'embrayage et de frein. 

Ça fais plusieurs mois que je suis dessus sans succès. 

Merci d'avance 

Si quelqu’un pourrait m’aider, je luis en serai très reconnaissant. Il y a maintenant 1 mois que je roule en Alfa 147 1.9l JTDM 120cv de 2008 (j’adore 🙂 )

Voici mon problème, J’ai un défaut de préchauffage indiqué sur le TDB avec le voyant en forme de boucle qui clignote pendant environ 10 sec mais uniquement à froid et peine à démarrer.

A chaud aucun souci démarre très bien et pas de voyant.

j'ai donc fait changer les 4 bougies plus valise pour virer le défaut, pendant 1 journée impeccable et la sa recommence 🤯 j’ai donc contrôler les fusible et changer le boîtier de préchauffage toujours pareil 

je suis dingue 

merci à vous pour votre soutien 

Depuis fin juillet 2025, le voyant de température d'huile reste éteint. Il comporte 4 barrettes. En fonctionnement normal, moteur chaud, deux barrettes sont allumées sur les 4 (voir 1ère photo avec 2 barrettes allumées). Actuellement, même après avoir effectué un long trajet (>500km sur autoroute en plein été) les 4 barrettes sont éteintes. La première barrette daigne s'allumer partiellement en ville, dans un bouchon ou en montant une côte.
J'en ai parlé à mon concessionnaire qui m'a dit que c'était sans incidence du moment que le "voyant moteur" restait éteint. Bizarre car jusqu'à juillet 2025 j'avais toujours 2 barrettes allumées quand le moteur était chaud (après 5 km en été, et après 20 km par grand froid).

- Août 2025 (30700 km) - Entretien et vidange. Huile 0W20 = 3,6 litres. RAS

- Novembre 2025 (37500 km) - Après avoir parcouru 6800km depuis l'entretien, message "Niveau d'huile maximum dépassé" et plusieurs voyants rouge allumés. Voir photos.
Le concessionnaire a fait une mise à jour logicielle + mise en charge batterie + effacer les codes défauts + une nouvelle vidange avec Huile 0W20 = 3,6 litres, soit un peu moins d'huile moteur que la préconisation du constructeur. C'est une pratique courante sur ce modèle m'a-t-il dit.

- Mars 2026 (43000 km). Après avoir parcouru 5500 km depuis la dernière vidange, les mêmes voyants sont allumés. Je n'ai jamais fait de complément d'huile. La voiture est de nouveau immobilisée chez le concessionnaire en attente de son diagnostic. J'ai une extension de garantie jusqu'à 80000 km.

Le volume d'huile a augmenté. Pourquoi ? Gasoil ou liquide de refroidissement dans l'huile ? Capteur défaillant ? Surchauffe moteur (risque de casse moteur) ?
Avez-vous rencontré ce problème ? Comment l'avez-vous résolu ?

Cette auto roule essentiellement sur voies rapides et autoroutes (65%), routes (30%), le reste (5%) en ville et banlieue.

Merci pour vos conseils avisés. Je vous tiendrai informé de la suite.

J'ai une alfa Romeo GT JTD qui se conduit parfaitement en ce moment mais le CT à détecter un code erreur du dispositif anti pollution P2015..

J'ai lu que c'était un probleme avec le capteur de position de régulateur d'air du collecteur d'admission. Parle t'on de capteur de pression ou s'en ai un autre qui se cache quelque part? Merci de vos réponses.

J'ai récemment fait l'acquisition d'une superbe 147 1.9JTD 150 de 2005, décrite juste ici pour les curieux : 

Je suis en train de retaper un bon nombre de stigmates dessus, notamment le système de commande hydraulique d'embrayage (émetteur neuf, récepteur neuf, pièces Valeo).

Le hic c'est que l'ancien proprio a dû s'en occuper comme un singe et le flexible a rompu au niveau du récepteur au moment du démontage.

Il doit aussi être remplacé.

Mon ami mécano a cherché sur autossimo, la pièce est introuvable

J'ai consulté auto doc, oscaro, la totale, pièce introuvable 

J'ai vaguement vu une référence OEM (55194103) mais je n'ai aucune garantie qu'elle soit compatible et il y a très peu d'information sur le sujet.

J'envisage de trouver une donneuse ou de chiner sur leboncoin mais avant d'en arriver à ces extrêmes je sollicite l'expérience de la communauté, d'ou mes questions : 

Est ce que certains ont été dans une situation similaire ou vous avez dû remplacer le flexible ?

Comment avez vous géré ?

Avez-vous une référence de pièce pour ce fameux flexible ? 

Merci d'avance à tous pour vos réponses 🙂 

Je pensais juste remplacer le joint du couvre culasse mais en cherchant la procédure sur internet j'ai pu lire qu'il fallait faire tomber la distribution car l'arbre à came était maintenu par le couvre culasse.

J'ai donc regardé ma RTA pour en savoir plus. Il y a deux types de cache culbuteurs (voir photo) la mienne serait la culasse A.

Je pense que l'arbre à cames n'est pas maintenu par le cache culbuteur et qu'il me suffirait d'enlever les vis, remplacer le joint. 

Est ce que quelqu'un à deja effectué l'opération ? Ou peux me dire si ma théorie et bonne ? 

Merci d'avance 🙂

Me voilà comme un c......n avec un capteur qui traine et pas moyen de voir où il va !!! 

il est du côté phare passager....... si quelqu'un à son adresse 🙂je suis preneur !!!!

Merci !!!

Je possède une alfa 159 150 qtronic

J’ai l’impression que la voiture est un veau.

Les 4 injecteurs ont été changés récemment 

le débitmètre est neuf

le collecteur d’admission est clean

les swirls sont bloqués 

Egr et Fap off (d’ailleurs elle viens de passer la pollution sans problème)

pas de défaut, elle roule super bien mais je la trouve super molle. (J’ai pas l’effet coup de pied au cul avec le turbo, sa reste super linéaire) Est ce à cause de la Bv auto ? J’ai lu sur différents forum que le 150 qtronic ressemble plus a une 120 cv

par ailleurs mon outil diag me ressort dans les paramètre que le programme chargé dans la boite auto est ECO

vous en pensez quoi de cette boîte sur cette motorisation.

Cordialement

 J'ai besoin de votre aide pour un problème que je rencontre et que je  n'arrive pas à résoudre :

Mito de 2011 

Code erreur  PO443

J'ai donc fait changer  2 sondes lambdas (celle avant le pot catalytique et celle après )

Malgré ça j'ai toujours ce voyant fixe

Avez vous des pistes?

Merci pour votre aide

J'ai passé ma belle au CT récemment, malheureusement elle a été refusée car elle éclaire trop haut (les deux feux de croisement)...

Je l'ai amenée aux Feu Vert pour procéder aux réglages. Pour celui de gauche, la correction a été effectuée, celui de droite, impossible. Le technicien m'a indiqué que, que ce soit en vissant ou en dévissant, impossible de procéder au réglage : ça ne bouge pas, la vis tourne mais rien ne bouge.

J'ai fait un test sur un mur de nuit, le système xénon fait bien la procédure de calibrage à l'allumage des feux. Les deux feux descendent puis remontent, le gauche revient en position milieu, le droit reste en position haute...

J'ai appelé mon petit garage (à 50 km de chez moi) pour lequel j'ai l'habitude d'amener mes voitures pour des chantiers plus sérieux.

Verdict : ils ne procèdent à aucun diagnostic/réparation sur ce type de système afin d'éviter tout ennui en cas de problème. Pour eux, il faut swap le feu complet, sauf que le prix de la pièce est beaucoup trop cher...

Sauriez-vous svp me proposer des solutions alternatives, peut-être y a t-il moyen que je puisse moi-même faire la réparation? Avez-vous eu déjà à faire à ce genre de panne?

Je vous remercie par avance :)

Je vous expose le problème que je rencontre depuis notre arrivée en Guadeloupe avec notre bonne vieille Giulietta.

Depuis que je la possède, je n’ai rencontré que de petits soucis… mais là !

Pour faire un peu l’historique :

• Courroie de distribution faite deux fois

• Embrayage et volant moteur remplacés

• Problème de clapet sur le bloc de ventilation (pièce non distribuée par Alfa, refaite en impression 3D pour éviter de changer tout le bloc)

Depuis quelques années, elle présente un ralenti instable, mais pas en permanence : ça apparaît puis disparaît de façon totalement aléatoire. Aucun défaut à la valise, et comme ça ne mettait pas la voiture en panne, je ne m’y suis jamais vraiment attardé.

Arrivée en Guadeloupe début 2025 : sur la quatre voies, la voiture se coupe net… Je réussis à me garer tant bien que mal, impossible de redémarrer.

Dépanneuse (après 4 heures d’attente en plein soleil… du pur bonheur 😅). Je fais déposer la voiture dans un garage Bosch. Passage à la valise : défaut sur deux injecteurs. Le garagiste me dit que la panne viendrait de là, mais la voiture refonctionne… donc je repars.

Pendant 8 mois, plus aucun problème.

En décembre, petite sortie un samedi au stand de tir, et là, en plein rond-point… rebelote !

Cette fois, je cherche un garage un peu mieux réputé et je trouve un dieseliste. Je précise qu’Alfa Guadeloupe refuse de prendre ma Giulietta : ici, dans certaines concessions, si vous n’avez pas acheté la voiture chez eux, ils refusent même l’entretien… original, je vous l’accorde.

Bref, ce dieseliste est réputé ici, apparemment très bon en recherche de panne.

Je fais déposer la voiture chez lui. Il commence par remplacer la batterie (HS).

Ensuite, il cherche… vérifie les pressions de gasoil avec des manomètres, contrôle le boîtier papillon et d’autres éléments (je ne suis pas spécialiste en mécanique). Contrairement à la première fois, aucun défaut à la valise.

Il finit par me proposer de démonter les injecteurs pour les tester — c’est le seul à pouvoir le faire ici. Sur les quatre, deux sortent légèrement des valeurs, mais rien de catastrophique selon lui.

Il remonte les injecteurs, et la voiture refonctionne plus ou moins normalement.

Cette fois, elle a toujours un ralenti instable, mais pour la première fois elle donne aussi des à-coups à l’accélération.

Puis, un samedi, elle s’éteint devant une pharmacie et ne redémarre pas. Le temps que la dépanneuse arrive, elle redémarre… je rentre chez moi.

Hier, petit trajet de 5 minutes, et rebelote : panne. Dépannage obligatoire.

Je pense la redéposer chez le dieseliste, mais quand je l’avais récupérée la dernière fois, il m’avait dit sécher sur le diagnostic. Il évoquait éventuellement le calculateur…

Cette mésaventure est-elle déjà arrivée à l’un d’entre vous ? Des idées éventuelles ? Je suis preneur de toute piste.

Diag bosch.pdf Diag auto azur.pdf Document scanné 2.pdf

Depuis peu mon alfa 159 150ch donne des à coups à l'accélération quand je roule a régime constant.

Si j'accélère franchement aucun problème.

J'ai changé la vanne egr mais ça n'a rien fait.

Avez vous une idée ?

Merci d'avance 

Voici un problème que je crois récurent sur les 159.

Ma 159 1.9 120ch diesel manuel. ne démarre plus du tout et j'ai un message qui apparait "Système de protection du véhicule non disponible". La batterie est neuve, tous les filtres ont été changés.

Tout mes icones apparaissent à l allumage sur le tableau de bord. L'ouverture des portes à distance fonctionne. Mais au démarrage plus rien.

Quelqu'un aurait une idée du problème ?

Merci pour vos retours !

J’ai un souci avec un Stelvio 2.2 Diesel 150 ch de 2017. Ce véhicule, acheté en avril 2025, semblait plutôt sain, bien entretenu et à un prix contenu 16 000€ (138 000 km), jusqu’au mois de septembre où les premiers désagréments sont apparus. Tout d’abord, cela a commencé par des défauts de pression d’huile moteur, sans passage en mode dégradé. De petites alertes succinctes vers 4 000 tr/min, qui ne m’ont pas immédiatement inquiété. Puis, en septembre, sur la route de Strasbourg, la voiture est passée en mode dégradé de manière intermittente, toujours avec des alertes de pression d’huile moteur à environ 4 000 tr/min. Le mode dégradé disparaissait après un redémarrage parfois, parfois en roulant.
À l’aller, j’ai également eu une alerte de niveau d’huile bas, avec une jauge électronique assez capricieuse. J’ai donc rajouté 1 litre par sécurité, même si la jauge mécanique, bien que difficile à lire, ne semblait pas indiquer un niveau sous le minimum. Faire l’aller-retour dans ces conditions n’était pas idéal, mais je n’avais pas vraiment le choix, surtout avec tout le matériel de musique à transporter.

J’ai donc confié le véhicule à un garage FIAT/Alfa afin d’examiner ce problème, sachant que la voiture avait roulé environ 2 semaines avec ces défauts de manière sporadique, sans mode dégradé permanent. Le garage était persuadé qu’il s’agissait de la pompe à huile défectueuse et de son joint. La voiture est restée au garage, la pompe à huile a été remplacée.

Cependant, le garage m’a indiqué avoir retrouvé des copeaux au fond du carter d’huile ainsi que de la limaille, en quantité non négligeable, dans le filtre à huile. Malgré cela, ils n’ont pas réussi à déterminer précisément l’origine de ces copeaux et limailles. Ils ont d’abord suspecté le turbo, mais rien de ce côté-là. Puis la pompe à vide, mais il n’y en a pas sur ce modèle.

Malgré tout, avec la nouvelle pompe à huile, le moteur tournait sainement, sans bruit inquiétant ni comportement anormal. Le garage m’a donc laissé récupérer le véhicule et régler la facture.

Malheureusement, après un aller-retour d’environ 800 km (dont 200 km avec des passages intermittents en mode dégradé), le problème est revenu : même comportement, mêmes défauts, aux mêmes régimes moteur.
J’ai donc de nouveau confié le véhicule au garage, qui cherche actuellement l’origine de la panne. La première suspicion porte désormais sur les paliers du haut moteur. D’après mes propres recherches et la présence de copeaux d’aluminium, l’arbre d’équilibrage pourrait également être en cause.

Avez-vous déjà rencontré un problème similaire ?
Dois-je me préparer à un remplacement complet du moteur, ou est-il encore raisonnable d’espérer une issue plus favorable ?

Merci d’avance pour vos retours.

La courroie de ma 147 se décale systématiquement sur l'extérieur et se découpe d'une rainure. Pour me dépanner sur le bord de la route j'ai fini de découper au cutter et ca a tenu jusqu'à la maison. Hier soir, remplacement de la courroie, bien sûr je contrôle toutes les poulies, je remplace par précaution la damper que j'avais de passe. Aucun jeu sur aucune poulie. Je remonte la deuxième courroie et après 50km de nouveau la même chose. La courroie neuve a perdu une rangée en largeur. Etant loin de la maison je suis rentré comme ca. Ce qui est bizarre c'est qu'une fois la courroie coupée, ca roule normal. j'ai fait les 50km retour sans souci. Le galet enrouleur est récent, le tendeur est bon et vraiment aucun jeu dans les poulies ni de bruits de roulement en les faisant tourner. Y compris l'alternateur. Qu'est ce que je pourrais contrôler avant de racheter une 3eme courroie ? 

Merci.

coté compresseur

coté damper 

coté Direction assistée

Suite à mon problème récurent de fuite d'huile au cache culbu sur le 1,7 tbi, j'ai trouvé la solution sur le forum. En fait pour changer les bougies il faut démonter le bobines une par une et non pas les quatre en même temps. En fait il faut avoir le joint d'avance pour toute intervention.

Par contre dans les différents échanges on m'a parlé à plusieurs reprises d'un clapet anti retour dans ce même couvercle qui pourrait causer une surpression dans le circuit d'huile.

Qui pourrait m'en dire plus?

D'autre part je trouve que mon moteur consomme de l'huile sur longs trajets. La conso est difficile à apprécier vu la fuite du cache culbu mais elle peut monter à 1/2 litre au 1000. Est-ce courant?

Merci par avance pour vos retours.