Billmarcel

Et le véhicule se comporte comment? Perte de puissance?Moins réactif sous les 2M t/m? Etat de la vanne EGR? Etc... etc...

Il s'agit de la 147 du fils. 1600cc 120cv. J'ai à 2 reprises ouvert un V6, mais le 4 cylindres est plus facile. J'était fan avant de la 166, j'en ai eu 2 2.5V6. Je n'ai jamais ouvert de diesel.

Bravo Sylkill.

Après les vérifications, la première chose à faire, était de mesurer les compressions. Et là plus de surprises, aucune compression au cylindre 4. Véhicule de 10 ans et 235M km. Donc, déculassé et là, tout s’expliquait. Une des 2 soupapes d'échappement était cuite (voir photos) Remplacement de la soupape (25 €), et rodage et contrôle de toutes les autres soupapes. Remontage culasse, et à la mise en route, plus d'alarmes et moteur tournant mieux. Une quinzaine d'heures de travail et la 147 roulera encore quelques milliers de kilomètres. Voilà pour le retour d'infos. Bon weekend à tous.

Passage en mode dégradé à 120 km/h. après arrêt plus le soucis. Pendant quelques minutes, après rebelote. Nous avons changer les bobines d'allumage, et les commandes d'injecteur. Sans résultats. Après mesure des compressions, le cylindre 4, soit celui à droite, face au véhicule, indique, un taux très bas de compression. Qui a une piste? Merci d'avance, pour ceux qui une piste, et les autres aussi.

Bonjour à vous. Quelqu'un peut-il me dire si la boite de vitesses de la 1600cc 105 cv de 2001 est compatible avec une 1600cc 120 cv de 2006? Je suppose qu'il faut-être plus qu’amateur pour le savoir. Merci d'avance pour les infos.

Les problèmes sont liés. le même bocal et liquide sert pour l'embrayage et pour les freins. Un passage par le garage s'impose, mais ne sera pas onéreux.

Tout à fait possible que la vanne EGR soit désactivée et que pas la régénération. Toute fois, dans ce cas, on met une plaque-joint sans aucun trou. Tu revérifies et si désactinée (vanne EGR), plaque pleine, mais plutôt à l'entrée de la vanne.

Le 2.4 n'est pas sans problèmes, je le vis au quotidien. Mais pas au niveau de la distribution. J'ai racheté la mienne à une société, et j'ai eu une copie de toutes les factures d'entretien. Donc je dis avec pertinence, ce que je dis. J'en suis à ma 5éme Alfa, 156 19Jtd 105cv, 2 166 2.5v6 190 et 188cv, 147 1600cc 120cv et la 159 que j'ai encore, Je pense plus ou moins connaître les défaut de chaque modèle. Ouvert le 1.6 et 2.5 Problèmes de distribution connus sur 147 et 166, 2 modèles essence. Rien sur diesel même en dépassant largement les préscriptions. Donc, si je devais en acheter une des 2, j'éliminerais la blanche. pour les raisons citées plus haut. Poutant, elle me plait bien en blanc.

J'ai un peu analysé l'annonce. J'ai énormement de doutes. Je suis étonné de voir sur la blanche, que à 60M km, les plaquettes de frein aient été remplacée à 50M km. J'ai fait 230M km avant de les changer, et pas mortes. Et la courroie de distribution changée, alors que préconsé à 120M km. pas de prôblèmes connus sur 5 cyl. A mon avis, un vendeur avec peu de scrupule, qui a du baratin. Trop beau que pour être honnête et cher, il me semble. Pourtant je l'aimais bien la blanche. Elle très belle en blanc. En décembre 2011, j'ai payé la mienne 3500€, voiture (2.4 Jtdm distinctive avec pas mal d'options) de juin 2006 et 150M km au compteur.

Tourner la clé de contact, dans le barilet se trouvant, coté droit du tableau de bord, porte avant droite ouverte.

Le double échapement est plus joli. On en voit trop en noir (la mienne est noire).

Et prendre soin d'enlever le capteur ABS, attention fragile.

J'avais dit " Le débitmètre ne monte pas à plus de 0,2 bar", il 'agissait évidemment de la pression turbo.

Merci Fredvr. La petite durite près de la pompe vide était déchirée. Réparation provisoire faite avec du tube bleu Festo et cela remarche. Encore merci Fredvr

Bon début de soirée à vous tous. Mon soucis est le suivant. Jeudi en me rendant au boulot, le message " faire contrôler le moteur" est apparu, avec comme effet immédiat: perte de puissance et limitation à 2.000 tours. J'ai su rentrer et même aller boulotter hier. Aujourd'hui, j'ai démonté et nettoyé, la vanne EGR, le débitmètre, le capteur de pression turbo et remplacé le filtre à air. Pourquoi le filtre à air, parce que l'année passée, un morceau du filtre était venu boucher le tuyau au niveau du débitmètre, en provoquant les mêmes symptômes. Après essai, je peux à nouveau monter en régime, avec une puissance décevante toutefois. Le débitmètre ne monte pas à plus de 0,2 bar. Je ne dispose pas ce weekend, du matos pour lire les erreurs OBD. Quelqu'un aurait-il une piste?

Merci à The Matt, pour avoir fait référence à moi. Pour ceux qui n' ont pas compris, à la place des clignotants d'origine, on installe des ampoules slachback, soit blanc et feux de jour, qui passent en clignotants quant-il faut qu'ils le fassent. Pour ce qui concerne la mise en oeuvre d'un tuto, je vais voir avec The Matt, question d'avoir son retour d'expérience. Je pense que c'est plus réalisable, en étant moins cher et moins extrême.

J'ai du remplacer le mien coté gauche, j'ai du démonter les trois rotules, question d'avoir le support triangle en main, pour dans un étau, savoir le sortir. Cinq heures de travail au total. Le remontage a été fait en 30 minutes. Rien de fourni en plus du roulement. 220€ tout de même, chez Alfa. Douilles très spéciales (torx ? femelle) et cher. Heureusement, je l'es aient. Pas donner à tout le monde, ce genre de boulot.

Merci pour vos réactions, je repasse demain par le garage.

Permis en 1973. Simca 1000 Rallye 1 60cv 73-77 neuve Peugeot 504GL 92cv 77-80 neuve Audi 100 2.2 5 cyl. 136cv 80-84 neuve Audi 100 2.2 5 cyl. 136cv 84-87 occase Citröen CX 2.5 TRD 125 cv 87-91 occase Citröen BX 1.4 91-93 neuve Citröen BX 1.9D Break 93-94 occase Citröen XM 3.0 V6 160cv 94-97 occase Alfa 156 1.9 JTD 105cv 97-2002 neuve Fiat Marea Break 19 td 105cv 2002-05 occase Alfa 166 2.5 V6 190cv 05-08 occase Alfa 166 2.5 V6 188cv 08-11 occase Peugeot 206 1.1 60cv 11-12 occase Et actuellement Alfa 159 2.4 JTD 200cv depuis 2012, occase Soit 14 véhicules en 42 ans de conduite.

Bonjour à Tous. Revenu du garage ce mercredi, après avoir fait l'entretien et donc vidange, j'ai toujours le message "Vidanger l'huile moteur" qui apparaît à l'écran, depuis Jeudi, après chaque démarrage. Le message était apparu durant une régénération une paire de jour plus tôt, + ou - 2.000 Km avant les 30.000. Se serait-ils trompé de qualité d'huile au garage? Y a-t'il une sonde qui contrôle l'état de l'huile? Le reset a bien été effectué. Quid?

Phare gauche donc vue à droite 5.000K. Phare droit donc vue à gauche 6.000K. 5.000K est pur blanc, plus aucun effet bleu. Visibilité meilleure. Voila mon avis. Jamais enlevé pour passer le CT, et je peux vous assurer qu'en Belgique, ils ne sont pas facile. Cela sur 166 et 159.

Le dernier à droite, vu de l'avant.

Il faut de l’huile de boite automatique bleue. Pas de problèmes de bocal connu pour le 2.4.

Je vérifierais la vanne EGR, je sais elle est désactivée, mais y a t-il une plaque qui la bouche?