TOF60

J'ai remis en route ma 156 Mardi (batterie chargée comme sur le vidéo) , je pars en balade Dimanche matin , j'en serais plus d'ici la ...

Bonjour à tous , Ma 156 n'ayant pas tournée de l'hiver , plus de jus et plus de charge même avec moteur en route... J'ai donc tenté ce truc , cette bidouille si on peut dire et ça à marché!!! C'est très simple , il s'agit juste de redonner un coup de fouet à votre vieille batterie . Il semble que quand nos chères batterie ne charge plus , le problème serait lié à une cristalisation sur les éléments en plomb qui gènerait la réaction chimique avec l'acide et empècherait le chargement. Enfin , c'est ce que j'ai compris. La solution est décrite sur la vidéo , de l'eau déminéralisé et du sulfate de magnésium qui permettrais un nettoyage (si on peut dire)des éléments en plomb. La vidéo n'est pas de moi , je suis tombé dessus par hasard , mais franchement je suis surpris , j'ai fais sur trois batterie différente dont une qui était resté dehors près de deux ans sans aucune charge ou autre.. Ca peut toujours bien dépanné et ça coute vraiment pas grand chose...

Si bien sur , si tu suis le programme d'entretien classique et que le filtre est déja fort kilométré , il se peut qu'il soit déja bien chargé en eau...Et si ça arrive à passer , c'est pas compressible l'eau... J'avous être très tenté aussi pour la prochaine par une essence nouvelle génération , une 159 Tbi d'occaz me plairait bien.... On verra !!!!! A+

Je reste aussi persuadé que beaucoup d'injecteurs ont été changé sans certitude par les garages juste parce que les corrections étaient supérieur à la normale et que les mécano n'étaient pas formés aux problème réel de ce modèle.... Le vrai problème reste le circuit d'admission , l'EGR et les swirls... Et évidement rien à la valise pour les swirls !!! Avis perso bien sur !!! J'ai changé les injecteurs sur ma pétrolette aussi (peu de temps après l'avoir acheté), mais la plus grosse avancée a été le blocage des swirls et si j'ai l'opportunité , je démonterais le collecteur pour un nettoyage complet plus suppression pure et simple de ces papillons... Il parait même qu'il est possible de le sortir sans tomber la distrib et la pompe , juste en sortant les gougeons complet !!J'y regarderais cet été... Après le grippage , surement de l'eau qui passe ?? Une cause des entretiens longue durée ?? Si ça tiens le temps de la garantie , c'est bien pour les garages et si ça casse après , c'est encore le pactole pour eux !!! Encore un avis perso , l'entretien à 30000 ou 35000 ne peut être TOP niveau qualité....Ca n'engage que moi !!!

Tu change les données constructeur , donc t'es plus dans la légalité.....Pour être concrêt !! Quel que soit le modèle..........

Avec de l'essence "F" ça marche pas mal , ça se trouve même en grande surface... Ca marche aussi pour les filtres à air tissus , KN et autre... Ils les ont changés avant ou après le collecteur ???

Exact , me suis planté !!! Désolé ... http://www.alfanatiques.com/forum/image-vp37620.html J'ai eu l'occasion de conduire le 2.4 en version 125cv fiat maréa , les premieres versions JTD sur une kappa 2.4 ,l'un comme l'autre était différent du 140 et du 150 (140 de la mienne et 150 de la lybra de mon frère)...Le 150 est vraiment un bon choix ....

Si ça fait pas de bruit , laisse comme c'est , tu va te faire chier pour rien!!! A 90000km ça serait vraiment surprenant et pas de bol ..........

Sur la 159 2.4 , le turbo fait parfois aussi yoyo pendant les accélérations moyennes, en mode cool ou bourrin ça le fait plus....... Problème d'étanchéité sur le circuit de pression??? Débit mètre??? Collecteur crade ??

Ca doit être ça ... Celle de ma femme 147 1.6 TS 105cv , molassone , gourmande , distrib cassée à 80000 km........Et elle consomme de l'huile......... Elle est dans la moyenne Mais y'a pas de règle , c'est au petit bonheur !!!!

Et il te prenne quelque chose en charge ??

Superbe voiture !!! J'aime beaucoup ...

La , par contre OK , les essences n'ont pas la côte et ne valent pas cher...... Autre avantage , moins de poid sur le train avant donc surement moins fragile.

Le 136 était la première version sans turbo à géométrie variable , rien à voir avec les autres creux à bas régime et tout d'un seul coup après 2000T...Le 140 est déjà bien mieux et le 150 est réellement un cran au dessus.... En conduite sport un 2 L TS est sympa (dans les tours) mais c'est pas une référence en terme de souplesse ....2L TS ou JTS , aucune n'aura la souplesse du 2.4.......... Ca dépend réellement de ta façon de conduire, si tu veux te faire plaisir avec un 2l essence , tu seras loin des 8 L en conso alors qu'avec le 2.4 tu dépasseras rarement 8 L même en tapant dedans fort.... J'ai fais plus de 200000 KM avec une 156 2.4 140cv (le l'ai encore) , mon beauf à un 2L TS 155cv , pour le trouver plus sympa à l'usage faut le matraquer tous le temps tous le temps tous le temps......................... Le diesel est moins noble , c'est sur , mais si tu achète au même tarif ça vaut le coup d'y réfléchir... Les soucis de débit-mètres sont réel sur le 2.4, pas cher sur ebay.... les distribs sont peut être plus espacé par contre , je sais pas trop pour le JTS , mais sur un 2L TS 3 ans plus la courroie des arbres d'équilibrage , je crois qu'il est aussi question parfois de variateur de phase , de capteur de ralenti.... Les deux versions ont des soucis différents , à toi de choisir , mais de la à dire "attention diesel problème" , c'est pas une 159 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Le 2.4 150cv est un super moteur agréable à tous niveau et assez économique.. Si tu fais ton entretien toi même ,ça change le donne..... Sur cette génération tu peux même débrancher l'egr sans autre modif..

Concrêtement non , mais quand tu renvois de la suie en direct à l'entrée du collecteur , faut pas être étonné de la retrouver sur tous le cheminement , collecteur(papillon swirl qui merde) , soupape, turbo (géométrie variable qui colle) et Fap qui s'encrasse plus que de raison dès que ça déconne en amont... Les générations plus anciennes la supportait mieux mais la 159 , y'a quand même beaucoup de soucis qui tourne autour et qui y sont liés ...J'usqu'aux problèmes de démarrage du 2.4 ..

Les soucis sont différents sans repro , mais ils existent aussi, egr , puis swirl et enfin fap , réaction en chaine.... Les problèmes de géométrie variable aussi pourait être ajouter à la liste , toujours à cause de la même chose en début de chaine ,l'EGR..... La repro n'est peut être pas un truc anodin , mais c'est pas pire que de rouler avec une voiture sans se préocuper du reste et en faisant juste un entretien à la va vite tous les 30000 km... C'est un ensemble de problème....

Supprimé l'EGR est vraiment important , c'est une grosse cochonnerie qui nuie au reste de la voiture , admission , fap....... +1 1an et un peu plus de 30000km sans soucis et bien plus d'aggrément.... A faire faire par un PRO , un vrai !!!! Certain bosse avec des concession , c'est pas pour rien !!

Au dessus de 2000T le turbo travaille fort , ça respire et ça maintiens certainement la durite par l'aspiration..... C'est aussi ce qui se mélange aux suie de l'EGR , ça c'est déjà moins bien....

Ce sont les vapeurs d'huile du reniflard qui repartent dans l'admission , rien de grave....

L'affichage apparait dans le carré marqué "D" , dans un des angles ... Le mode W , perso bof !!! Mais en mode sport , elle est bien plus réactive et monte un peu plus haut en tours, pas mal...Mieux que le séquentiel ......

+1 , T'appuis tu passe en "s" et si tu reste appuyé tu passe au "w"...

Pour faire mumuse de temps à autre , OK ( c'était comme ça aussi sur les boxer avec deux double-corps "avant!!") , mais à l'usage tous les jours , les gros gaso sont quand même au top !!! Si seulement le bruit était plus flatteur et si ils n'avaient pas toutes ses cochoneries de recyclage!!!!!!!!!!!

At'il changé tous les filtres avant de te vendre la voiture (air gasoil) , possible aussi pour le débitmètre , mais d'éxperience perso , j'avais eu le contraire , plus rien à froid et dès qu'elle montait en température ça revennait...