mixu

le rouge est un bon choix sur la 4c je pense, et tout comme vous je pense que la qualité de la peinture sera revu à la hausse. la petite deception finalement c'est le blanc, le minimum c'était le blanc nacré. félicitation pour ton garage de rêve gregcorse, par contre cette histoire de 1750tbi modifié en course/alésage pour la 4c, je n'y crois pas ( désolé hein :blush: ) par contre la sonorité depuis les quelques vidéos qui trainent est sacrement travaillé, je suis fan! ( c'est là le petit % de ma croyance aux côtes du tbi modifiées) et j'espère que ta foi d'Alfiste vise juste en parlant de 6C J'en ai pas encore les moyens, mais je trouve le tarif pour ce bijou tout à fait contenu, ma prochaine sera une propulsion, ma prochaine sera une 4C , j'avoue être impatient que tu la reçoive pour profiter des magnifiques photos qui illustrent ce topic, malheureusement, nombreuses sont inactives.

Cava les ecrous de roues sont securisés depuis! Disons que je ne crains pas d'incidents (materiel), mais je me souhaite pas d'accident "grave"(corporel), ensuite a l'expert de voir quelque chose, il tiquera certainement sur les downpipe inox ou la barre av sup en 1ier jpense.

voilà les dernières photos du montage : Ci dessus, vous pouvez remarquez que j'ai remplacé le système à vis qui maintient les passages de roues, parfois assez pénible a demonter, vis grippée, empreinte abimée etc, par des clips d'autos japonaises, bien plus pratique.

La GTA roule depuis 1 bonne semaine, me manque le CT et une géometrie entre mes 3x8, la météo abominable, la casse de divers trucs au demontage, l'attente de pièces, le manque de materiel, l'attente d'outils etc, la modif de certains outils, la decouverte et le sens de démontage/remontage... ce fût long ( exemple : pour avoir accès aux suspensions AR, faut tout démonter le coffre, le caisson bose + ampli, les garnitures de montants, les moquettes, les contres portes AR, et même la banquette AR) Voilà ce qui à été fait : - changement d'ECU (grillé) - batterie neuve - remplacement tuyau de frein AR - changement disques AR - protections de disques AR neuf - roulements AR neufs - silentblock powerflex sur le porte moyeu AR - barres transversale Hardrace à l'AR - renforts Unicorse de suspensions AR - nettoyage des passages de roues, remplacement des fixations (vis) par des clips, un peu de sablage par ci par là, pas mal de visserie neuve. - silentblock moteur superieur neuf - montage des Bilstein PSS B14 - x4 butées de suspensions neuves - perçage de qlq vis cassées dans les bras AV + retaraudage - changement des Downpipes d'echappement (pour ameliorer la garde au sol) - X2 bielletes de barres stab' AV neuves - remplacement d'une protection de disque de frein AV - remplacement de 2 silentblocks sur le triangle AV inf je crois que j'ai fais le tour là, les photos sont entre mon smartphone et hotmail là... l'auto était en reglage suspensions bilstein "usine", un bon 50mm par rapport à l'origine, c'etait superbe, j'ai été essayé, les suspensions neuves c'est inroulable même sur des routes pourtant pas si bosselées, y'a un truc qui fait du bruit (encore non localisé) quand je braque a fond. Au final j'ai relevé l'auto devant pour avoir une assiette cohérente, et à force de rouler les suspensions s'assouplissent un peu. après avoir rempli le reservoir ( 60L) l'assiete a changée, l'AR était plus bas, je l'ai donc relevée de quelques mm. Actuellement je dois être aux alentours des -40/45mm (par rapport à l'origine), et cet' aprèm j'ai monté mes jantes en 18" ( depuis le temps que j'attendais ça!) désolé pour la qualité de la photo, un aperçu tout de même : oui désolé, mais le smartphone avoue ses limites a presque 19h00 en plein forêt! jantes ENKEI RPF1 8x18 5x100 ET45 ( à peine + de 8kilos l'une) cales double boulonnerie 20mm H&R 5x98 ==> 5x100 (VAG) avec usinage de la bague ext goujons M12x125 ==>M12x150 ecrous Enkei Racing Duralumin borgnes M12x150 dont 4 antivol pneus FEDERAL RSR 225/40/18 côté moteur : -ecu stock -filtre autodelta côté echappement : - collecteurs cf2 -downpipes wizrdovoz -catalyseur stock -catback stock côté suspensions: - barre anti rappro Av sup Wiechers modifiée - renforts de suspensions AR Unicorse - bras AR Hardrace - silentblocks de porte moyeu AR Powerflex black - barre anti roulis AR Whiteline - biellettes Ar Whiteline - barre anti roulis AV Zeatek - suspensions Bilstein B14 - silentblocks de suspension AV Strongflex rouge "en bout" de triangle inf ça fait un bien fou de re-rouler en V6, entre la sonorité et la facilité du moteur , je roule pèpère avec ( rodage freins et pneus, géometrie approximative bien qu'assez correcte, à l'ecoute de divers bruits suspects etc), mais les mouvements de caisse genre roulis ou plongée sont très très réduits, la qualité de suspension en terme de confort est pour l'instant précaire sur route dégradée, je doute que cela s'améliore beaucoup, ça me chagrine un peu d'ailleurs car mes routes favorites sont pas très lisses

petit dépoussierage! depuis 1 bonne année j'ai repoussé un chantier pour diverses raisons (materielles, techniques et financières) Pas mal de boulot m'attends sur le train AR, en effet pour le roulage de la giornata l'an dernier, j'ai monté des durites avia, et au demontage de l'origine AR coté conducteur, le tuyau d'origine s'est torsadé 'en ai recommandé un neuf chez fiat, le 1ier est arrivé abimé, le magasinier s'en est rendu compte et a renvoyer le matos, le 2ieme est arrivé en bon état. à côté de ça je cumule les bras AR renforcés, des disques de freins AR neufs, des renforts, de la visserie neuve, mes combines filetés, des protections de disques neuves. le demontage des suspensions m'avait bloqué l'an dernier, les vis qui traversent les bras étaient tordues, clé a choc ( pas très puissante) = zobi, en manuel avec une bonne rallonge, j'ai entendu un "craaac" énorme, je pense avoir fait 1/4 de tour... rien Ensuite le berceau en alu est venu tout seul, puis le catback ( changé l'an dernier dont les silentblock fournis avec sont en piteux état...), j'ai remarqué que mes plaques d'alu pare chaleur sont "abimées" et pourraient me provoquer des bruits de vibrations metallique. il est 4h00 du mat' là, je fatigue un peu, je vais donc accelererrer le rythme! le demontage et le nettoyage ce sont plutôt bien passé, sauf du côté des roulements ou j'ai dû changer les 2 pour des neufs. j'ai fais usiner par un collègue le support du silentblock de la B.A.R. le berceau AR à été sablé.

Je suis en train de monter des combinés filetés, je vais la rabaisser pour l'esthetique et le carrossage! J'avais pensé a des silentblocks excentriques pour augmenter le carrossage, mais ce n'est qu'une idée.

je ferais une annonce plus tard dans la section adéquate, juste pour dire que mes downpipe EL alfatune (d'occasion evidemment) sont en vente (150€ hors fdp). :blush:

les options 2 et 3 ne sont evidemment pas envisageable, je questionnais a ce sujet, car à bresse le n°3 (courbe des paquiers) en sortie, le VDC s'enclenche alors que l'auto n'est pas en perdition, ni dérive, ni rien du tout, juste un bon appui qui dérive un peu en sous virage, c'est frustrant! autrement, j'ai reçu mon papillon : 76mm interieur, ne se fixe pas sur le plenum sans légères modifs. à suivre

Dis Cava' (ou même d'autres) : - avec l'examiner on peut desactiver le vdc ( controle de trajectoire si je ne dis pas de bêtises!)??? Ou ça doit se faire par reprog de l'ecu? Alfatuner me propose une remap a tres bon prix en même temps que le decodage de l'ecu. J'y reflechis. Pour ceux qui suivent mon topic et qui ont une bonne memoire, chez dijon auto racing, la gta a sortie 270cv/305nm, en theorie avec la carto d'origine!!! Ce sont pourtant les resultats d'autos avec la même config apres remap... Gus propose de verifier la carto de mon ecu hs (si il y arrive) pour lever un doute a ce sujet. Désolé pour les fautes, je m'habitue mal au smartphone

Quand je vois les burnes tenter d'utiliser l'examiner, non j'en doute fort. En tout cas a ma concess, leurs limites en electronique sont tres vite atteintes. Apres tu as sans doute raison, ils peuvent peut etre le faire depuis un ecu neuf, mais depuis un d'occase, je me pose des questions??? Gus de chez alfatune touche sa bille, ça c'est un fait! son tarif me convient, j'ai un peu d'experience avec lui, j'ai pas specialement envie de partir a l'aventure ailleurs.

Oui c'est ça toxy, et c'est alfatune, pas autolusso Si tu connais qlq un quii sait faire ça en france, je t'ecoute.

ou ais-je ecris ça toxy? je me relis mais je vois pas le point ou je n'ai pas été clair l'ecu d'origine est foutu et non reparable, c'est mon 2ieme ecu qui va être reprogrammé pour s'adapter a la gta. cet ecu là proviens d'une gta accidentée près de chez moi, dont j'ai racheté le moteur. je me dis que c'est pas mal cette histoire d'ecu sur le plenum!!!

la donneuse n'est plus de ce monde hélas! Gus de chez Alfatune m'a rapidement répondu, 220£ fdp compris, et il adapte mon 2ieme ecu pour ma gta. pour l'instant je m'en sors bien!

En cas de changemenr d'ecu, c'est le code de ma voiture que je dois rentrer ou celui de la donneuse? Sinon oui je crois avoir ces documents!

Toxy : on ne saura jamais! Je pense que non, c'est juste un detail car je voulais être précis dans ma narration. Cava : alors au moment du soucis a la station ou des mois precedents, je n'ai jamais touché l'ecu. J'ai verifié les pins lors de l'essai de l'autre ecu, ras. Ton histoire de code par voie " mecanique" m'interesse beaucoup!!!! Peux tu m'en dire plus précisement?

Vdue, d'après ce que je crois savoir,1.6 120, 1.8 et 2.0l ont les memes injecteurs, d'un point de vue format et impedance, ceux du 105cv sont les memes, coté débit je ne sais pas! La gta aurait besoin de 250/270cc, mais le principe reste le même.

J'ai reçu mes injecteurs 200cc, je les ai montés ce vendredi, j'ai effectué un essai routier, aucun ressenti "anormal" ou "different". pour les injecteurs, ils sont plug & play, les voilà : http://www.ebay.com/itm/TRE-19lb-Fuel-Injectors-fits-Chevy-Bosch-NEW-200cc-19-lb-hr-1-8T-Turbo-2-3L-195-/320826972635?hash=item4ab2c719db&item=320826972635&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr ils sont arrivés en 10 jours ou moins, sans frais de douanes pour l'instant!!! je donnerais des news quand j'aurais parcouru plusieurs centaines de kilometres avec. pour les économes, sur ebay motors, on trouve des injo 200cc d'occasion a 10$ l'un, les mêmes que d'origine sauf qu'il sont jaunes, mais kilometrage et état inconnu.

Bon, quelques mauvaises nouvelles ce week end, j'ai bricolé sur ma 147 cette semaine, j'ai remplacé les downpipes Alfatune pour des Autolusso afin d'ameliorer la garde au sol. j'ai tenté demarrer l'auto avec une lambda deco et la durite d'admi debranchée...(non volontaire) pas de demarrage et voyant d'erreur direct, bref on remet ça en ordre, le v6 demarre tranquillement, je descend l'auto des chandelles, je verifie la pression des pneus, et très pressé de rouler que je suis, je ne prends pas le temps de virer les erreurs dans l'obd. je roule cool pendant 20 bornes, m'arrête a une station service, fais le plein, et là l'auto ne veut plus redemarrer, tout les problèmes electronique de l'ecu s'affichent sur l'odb, le voyant moteur clignote comme un fou, ( immobiliseur, abs, vdc, avarie moteur, avarie elec bref...) je tente plusieurs initialiation, rien n'y fait, je pousse l'auto sur une place de parking, mon frère vient me chercher) pendant la soirée, on y retourne, pas de connectivité en l'ecu et l'odb2 reader, le papillon elec craque comme un debile, reset ecu, verif voltage de la batterie (12v). pas moyen. la 147 TS tracte la 147 GTA, par 1°c, fenêtre ouverte, buée, sans direction assistée, c'est pas super agréable et puis à mi chemin de la maison, le voyant moteur s'est stabilisé! je tente le coup... le moteur demarre, je m'empresse de mettre le chauffage a donf'!!! on s'arrête sur la place d'un bled ou l'on a fait une bonne pub' a la marque, 2 147 rouge, la twin spark dans un mauvais état carrosserie qui tracte la GTA en warning, la bande de jeune près du camion pizza à dû apprecier. je rentre jusqu'a chez moi tranquillou, je met l'auto devant la porte du garage, on discute avec le frangin, et après 2 minutes, la gta s'arrête, mêmes symptomes... j'ai testé pas mal de trucs, batterie neuve, verif des fusibles, verif de la connectique, j'ai pû, l'ombre d'un instant connecter et lire les erreur sur l'odb, les effacer ( evidemment c'etait mes lambda et maf) j'ai demonté l'ecu de son support, et en faisant ceci, le papillon arrête son bordel, en retouchant le plenum avec l'ecu ( il est fixé dessus) le papillon fait du bruit. y'a masse donc. j'ai installé l'ecu de mon 2ieme V6 3.2 (tout en sachant qu'avec le codage je ne pourrai demarrer) et là comme je m'en doutais, à l'initialisation pas de défauts moteur, et pas de bruit en provenance du papillon, comme j'ai pu le lire sur les forums. c'est bien l'ecu qui est mort.... un truc comme 1200€ neuf chez alfa, 399€ en échange standard sur un site, et j'ai contacté Alfa Tuner dans l'espoir qu'il reprogramme mon 2ieme ecu.

tu à dû lire en travers mon ami ^^ en clair je trouve que le prix d'un papillon de Ferrari c'est trop cher, ça reste du Bosch standardisé, que les cousins germains de chez Porsche utilisent, et que ces pièces là d'occase valent 200€ de moins. des papillons de Porsche, y'a pas mal d'offre sur ebay.de, ça s'appele drosselklappe en teuton, et dans l'absolu, celui qui est similaire a la F360 est celui de : - 996 GT3 - 997 911 3.8 - Cayenne S 4.5 / 4.8 qui a pour n°948 605 115 03 Apparemment ceux ci en 75mm fonctionnent aussi : n°997 605 115 01 voilà le lien pour y voir plus clair : http://www.fvd.de/de/fr/Porsche-0/-/-/-/group/show/VID_35064213-VCD_79599973-gid_338-sort_4-display_50/Clapets_aggrandis.html et moi j'ai acheté un 997 605 115 01 en 75mm sur ebay, je ne l'ai pas encore reçu, et j'aurais dû mal à l'essayer rapidement, car l'ecu de ma gta à rendu l'âme ce week end.

J'imagine que tu l'a payé 350$, avec les frais douanes/port, on va s'approcher des 350€. J'avais tenté de negocier le prix chez qlq vendeurs us l'an dernier, vu qu'ils se vendent mal voir pas... sans succes. Bref, vu que c'est du bosch, je me suis mis en quête, et je pense avour trouvé mon bonheur chez porsche, j'ai lu ça aussi sur des forums. Curieusement depuis mes pc, avec internet explorer, firefox ou google chrome, je ne peux pas repondre... alors je suis depuis le smartphone... pour les links c moins pratique. Du coup ebay.de devient votre ami, exit les douanes, fdp diminués et offre consequente. J'ai payé mon pap' 150, en attente de reception

some news, alors, avec approximativement un plein d'e85 (- 60L), j'ai parcouru 620kms de trajet mixte, un peu de ville, beaucoup de departementale. De mémoire quand cette auto m'appartenais, je faisais 800+ km avec, mais je ne mettais pas les roues en ville. on s'approche donc des 10L au 100, alors qu'a l'époque je tournais a 7.5/8L, forcement pas de miracle en augmentant le debit des injecteurs. Dans le but de recuperer un peu d'autonomie et de ne pas gaspiller bêtement du carburant, j'ai commandé 4 injecteurs 200cc qui remplaceront les 220cc, j'espère rester dans les seuils des lambdas pour ne pas avoir de voyant "avarie moteur" autre chose que j'ai appris recemment, qlq posts avant je vous ai dis que le taux d'e85 devait changer par saison, ceci est révolu, il doit osciller entre 65 et 85% toute l'année. et j'ai eu l'occasion de mettre du carburant d'une autre station/reseau de distribution, et j'ai eu des soucis de demarrage à froid, très certainement que l'e85 de cette station contenait + d'ethanol que ma station habituelle ( Leclerc)

beaux résultats, je suis jaloux du couple de vos autos! la mienne, avec collecteur cf2, downpipe EL, decata scorpion, un catback oem mais silencieux troué, filtre à air autodelta dans l'air box oem, théoriquement ecu d'origine. sur le banc de dijon auto racing, j'avais sorti 271cv et 305NM par un temps très froid. le papillon et le plenum ont l'air de faire gagner un paquet de couple.

la station est a 50kil de chez moi aussi, j'y vais de nuit c'est une 24h auto. de temps à autre, je joins l'utile à l'agréable quand je suis pas trop loin de cette station, c'est toujours des kilometres d'economisés. 120 litres ça nous fait minimum 1 mois. ah oui j'oubliais les lambdas qui sont parametrées pour un afr au SP, bien different de celui à l'e85. peut-être que des injecteurs 200cc suffiraient. Le changement des injecteurs s'effectue rapidement et facilement, mais il y a un moyen encore plus rapide, c'est d'acheter une rampe d'injection d'occaze sur ebay.co.uk on gagne la moitié du temps, je pense a ceux qui ne peuvent s'approvisionner regulierement en E85 et ceux souhaitent tourner a l'e10 ou 95 en hiver, à cause des demarrages. je vais peut être migrer en montagne, et si la 147ts m'accompagne je procederais ainsi, hiver injecteurs stock a l'e10/95, quand il faut demarrer par -20°. Avec nos bricolages, on a du mal a demarrer quand il fait frisquet, alors avec un vrai froid. concernant le V6, à terme je vais essayer aussi, j'ai chez moi 4 injecteurs 270cc, il m'en manque donc 2, mais sur le 3.2 j'ajouterais une/deux sonde(s) EGT sur les collecteur, et au moins 1 mano afr sur une downpipe. :excl:

hello, je viens apporter ma petite pierre a l'edifice, je roule à l'e85 depuis +5000km avec une 147 1.6 ts 120cv de 2001 accusant +190 000km. il y a deux méthodes, garder les mêmes temps d'injection et balancer + de debit, ou augmenter les temps d'injection avec le debit d'origine. je roule sans boitier, mais avec des injecteurs de GTA. - injecteurs twin spark 182cc à 3.0 bars - injecteurs GTA 225cc à 3.0 bars debit majoré de 25% pour un même temps d'injection (c'est sans doute un peu généreux, mais ça ne m'a rien couté) après un bon millier de kilometres, verif des injos, ras, joints idem. changement de la batterie et verif des bougies, ras. aucun voyant moteur, aucune avarie. le moteur semble plus silencieux, plus souple, par contre il semble un peu moins nerveux et performant. ceci dit l'utilisation de cette auto est très calme, le compte tour depasse rarement les 4000tr. c'est très dur d'annoncer la sur-conso exacte car on est plusieurs a rouler sur l'auto, avec des parcours differents, le remplissage se fait au jerrican maintenant, et pas forcement quand le reservoir est vide. on consomme un peu plus et on a une autonomie reduite de +/-70 kilometres je pense, c'est approximatif. au niveau des petits soucis, pour la transition e85 "été" a l'e85 "hiver", les temperatures ont vite chutées avant ce transfert, et l'auto avait dû mal a demarrer à froid par une temperature inferieure a 8°, c'est tout a fait normal, d'ailleurs en accelerant pendant cette phase on ameliore un peu le demarrage. perso je lançais un coup de demarreur de qlq secondes, je coupe le contact, recommence et c'est parti. ça m'est arrivé bien souvent a 4 ou 5h00 du matin voiture en exterieur. j'ai acheté plusieurs potentiometres, pour tricher sur la temperature (capteur T° flotte de mémoire) au demarrage et ameliorer le demarrage a froid, j'ai pas encore pris le temps de tester. une fois les cuves passées en carburant type "hiver", c'etait bien pendant la periode autonme! mais en ce moment je ne prends pas de risques et j'ajoute 10litres sur 60 d'E10. je prefere être sûr de demarrer et la météo fait le yoyo. Si j'avais le temps et une envie réelle, j'essayerais de monitorer la temperature d'echappement en sortie de collecteur, l'ethanol reduit de 100/150° la temperature de combustion, et je pense que même si on tournais "pauvre" avec les injo d'origine + e85, la temperature resterais tout a fait tolérable pour que l'on puisse rouler tranquillement avec, et ne pas consommer + ça fait plaisir quand même de payer le carburant 90 centimes, pour mon 1ier plein il était même à prix coutant, 86 cents de mémoire. la station n'etant pas toute proche, je repars avec environ 120 litres d'e85 : SP95 1.528 pour 120litres = 183€ E10 1.45 €" " " " " " " " " " " = 174€ E85 0.903" " " " " " " " " " = 108€ voilà, je ne pense rien avoir oublié de mon experience E85

une fois tout ça remonté! des nokian hakkapeliitta pour aller gouter aux plaisir de la neige, avec le centre de gravité du boxer et le Quaife :P ça va être que du bonheur! c'est un achat pas des plus judicieux l'huile cusco, elle ne t'apportera rien de plus que les autres marques peuvent t'offrir, surtout avec un diff type torsen, qui n'est pas regardant de l'huile utilisée. c'est pas comme si t'avais pas le choix (un kaaz a disques qui ne boit que de la 80w90 par exemple)