marv

Alors si tu veux faire "briller" le cuir oublie mon produit. Je le mets une fois par an pour le nourrir et eviter qu'il craquelle mais je veux absolument respecter le mat d'origine.

Moi pour refaire tout l'interieur de ma GTA j'ai pris ça : https://www.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.meguiars.com%2Fcontent%2Fglobal%2Fproduct%2F2751_lg.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.meguiars.com%2Fen%2Fautomotive%2Fproducts%2Fg7214-gold-class-rich-leather-cleanerconditioner%2F&docid=BV_M3JcKv87gRM&tbnid=Fuwagdj18BglgM%3A&w=330&h=395&client=ms-android-samsung&bih=512&biw=360&ved=0ahUKEwjQm87PztzMAhUDfxoKHUGvAQUQMwg6KBQwFA&iact=mrc&uact=8 Super produit!!

Malheureusement il ne répondent presque jamais chez stock-it ! Ton clignotant qui prend l'eau m'intéresse ^^ le miens a juste vitre en façade de cassé. Et idem introuvable ou très très cher

Bonjour à tous, est-ce qu'un d'entre vous aurait un silencieux d'origine de 147 GTA à me "prêter" d'ici le 21 Mai? Contactez moi en MP. Merci

Je confirme

Ah là je te rejoint complètement dépose tout tu seras tranquille et réfléchis bien à tout ce que tu pourrais profiter de faire en même temps ( un Q2 par exemple )

Alors j'admet y avoir pensé mais je tiens à conserver le maximum de pièces d'origines aussi inutile soit-elle . Je pense quand même ça doit une sacré mission de tout couper au dremel. Sachant que dans tout les cas il faut quand même deposer tout ce qu'il y a autour et devisser les 6 vis. Le gain de temps n'est même pas si evident que ça !

En fait ce n'est pas la pollution qui m'embête. Ce que je veux c'est garder ma config actuelle. Juste la journée du circuit je switch pour pouvoir passer leur controle dB. Pour ça 2 options : 1 je remplace mon silencieux arrière inox par un d'origine (achat fait aujourd'hui et je teste ça dans la semaine) 2 Si ça ne suffit pas je met les FP OEM de GTV (puisque bride 2 trous) mais je ne sais pas si ils s'adapteront sur ma gta? et là ma est ma question

Oyé oyé jeune possesseur de GTV V6 Je m explique. Sur ma 147 gta j'ai modifié mon echappement (collecteur gtv 3.0, fpel, duplex novitec) seulement je depasse 90 dB et ce n est pas admis sur certain circuit. J'envisage (pour pouvoir tourner) eventuellement de remettre un silencieux arriere d origine mais si cela ne suffit pas je pourrai aussi mettre les fp origine des GTV (puisque les collecteurs de gtv ont des brides 2 trous et je n'y toucherai pas). Pensez-vous que les FP d origine des gtv irait bien ? Les cata des gtv sont placé au même endroit que la gta ?

Euuuh elle n'etait pas rouge à la base sa caisse ??

http://www.motorlegend.com/voiture-collection/alfa-Romeo-147-gta/4,19091.html Quelques prix et chiffres farfelues, mais plutôt complet. Ps pour rappelle un autre article (avec quelques chiffres farfelues aussi) http://www.caradisiac.com/Video-La-minute-du-proprietaire-Alfa-Romeo-147-GTA-La-sulfureuse-90647.htm

Pour la couleur on a vu mieux niveau discretion...

A écouter avec ecouteurs ou casque ou bon son ;-) https://www.youtube.com/watch?v=J2IbXQer_vY

Hello ! Bon j'ai fini de tout remonté le son est . Pour les photos en theorie on devrait pouvoir cliquer dessus pour les agrandir je vais regarder ça ! Effectivement ça fait partie des 5 meilleurs modifs à faire.

Matos : Cric Chandelle Clé plate à œil avec cliquet integré Gros cliquet avec cardan Mini clique avec cardan Clé à œil de 22 coupé Tenaille Dégrippant. Les références sont indiquées par Tomtom75 :cool: En première chose il faudra mettre du dégrippant un peu partout dès que les écrous sont visibles. Lever la voiture Enlever protection sous moteur http://www.noelshack.com/2016-12-1458981058-20160312-100123.jpg Mettre du dégrippant entre collecteur et FP oem : http://www.noelshack.com/2016-12-1458981211-20160312-101926.jpg Déconnecter sonde Lambda collecteur avant Enlever jauge huile + Support Jauge Huile en prenant soin de boucher le trou au niveau du bas moteur http://www.noelshack.com/2016-12-1459100468-20160312-102742.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458981472-20160312-104109.jpg Enlever tôle pare chaleur collecteur avant : http://www.noelshack.com/2016-12-1458977470-20160312-103409.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458981397-20160312-103616.jpg Défaire les 6 écrous du collecteur avant : http://www.noelshack.com/2016-12-1458981551-20160312-104105.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458977683-20160312-104704.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458977729-20160312-104941.jpg Dévisser liaison entre collecteur avant et fp + liaison entre collecteur arrière et FP. Parfois la rouille ayant fait son effet une clé de 13 peut vite casser les angles des écrous et tourner dans le vide. Ma technique : prendre une douille de taille inferieur et l’enfoncer en force dans l’écrou ainsi la prise est bonne et ça vient (où parfois la tige fileté casse… mais à cette liaison ce n’est pas gênant) à préciser que les écrous entre moteur et collecteur sont en cuivre et personnellement ils sont venues tout seul http://www.noelshack.com/2016-12-1458978679-20160312-155459.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458977876-20160312-155953.jpg Voilà un exemple d’un écrou de 12 qui devient 11 :mdr: http://www.noelshack.com/2016-12-1458978285-20160318-174950.jpg Personnellement le seul moyen d’avoir la liaison collecteur arrière Fp OEM a été de tout démonté derrière les 2 catas pour mettre le tout dans l’étau. http://www.noelshack.com/2016-12-1458981838-20160312-152633.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458982141-20160312-174851.jpg Obligé de refaire certains filetages avec un taraud http://www.noelshack.com/2016-12-1458978706-20160319-144022.jpg Attaquons le collecteur arrière Defaire le boitier + Silent bloc haut moteur+ les fiches dans les prises du plenum + declipser tout ce qui peut l’être au niveau du tablier ainsi que la durite qui va à la rampe d’essence http://www.noelshack.com/2016-12-1458977772-20160312-162253.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978087-20160315-172958.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978063-20160312-163644.jpg 1ère grosse difficulté enlever la tôle par chaleur supérieur du collecteur arrière. Il y a un ecrou planqué côté batterie sous la tôle par chaleur (Par en dessous je voyais très bien cet écrou mais impossible à enlever). Pour se faire je me suis mis à genou sur le moteur avec ma droite j’ai mis la douille de 10 dans l’écrou en mettant un peu de pattafix dans le fond de la douille puis avec la main gauche j’ai réussis à passer mon mini cliquet je ne sais pas comment Vue d’en dessous mais des mains trop grosses pour passer ou pas assez longue :crazy2: http://www.noelshack.com/2016-12-1458978591-20160312-171742.jpg Ensuite dévisser les 6 vis du collecteur arrière. Pour que le tout puisse bouger un peu. http://www.noelshack.com/2016-12-1458982820-20160324-131612.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978164-20160315-175614.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978196-20160315-182613.jpg Perso j’ai ensuite enlever la tôle par chaleur supérieur du collecteur arrière en faisant une entaille avec une tenaille puis en faisant la technique de l’ouvre-boite car celle-ci était bloquée par plein d’éléments dont la connectique de la sonde lambda. Pour moi je ne vois pas comment on peut enlever la sonde Lambda sans avoir viré la tôle pare chaleur. Pour débloquer la sonde Lambda (puisque rien ne passe) j’ai coupé une clé de 22 à œil puis faire une entaille dans « l’œil » pour pouvoir y passer la connectique de la sonde Lambda. Une fois l’œil en place et après avoir mis du dégrippant un coup sec avec un jet et un marteau et le tour est joué. http://www.noelshack.com/2016-13-1459229878-20160328-194802.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978344-20160315-183004.jpg Ensuite il faut dévisser la tôle par chaleur inferieur du collecteur arrière pour gagner un peu de place. Personnellement je l’ai laissé libre sans forcer pour la descendre par le bas (il aurait fallu au minimum enlever la connectique du démarreur pour que ça passe). J’ai donc sorti le collecteur par le haut, rien de trop difficile personnellement. Il suffit de mettre un cric et de basculer le moteur vers l’avant ensuite le collecteur coince au niveau des 2 pattes en alu à cette endroit j’ai fait levier avec un manche en bois de marteau et ça l’a fait ! Les deux pattes en alu qui gêne (entouré 2 fois ) : http://www.noelshack.com/2016-12-1458982699-20160315-172958.jpg Pour terminer enlever la tôle par chaleur inferieur par le bas ! Préparation des collecteurs CF2 : http://www.noelshack.com/2016-12-1458978693-20160318-204528.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458982453-20160319-064500.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458982501-20160319-070324.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978478-20160319-075257.jpg Avant/Après http://www.noelshack.com/2016-12-1458981770-20160312-110413.jpg http://www.noelshack.com/2016-12-1458978593-20160324-134617.jpg FP EL : http://www.noelshack.com/2016-12-1458980945-20160215-201209.jpg La suite au prochain épisode :au_revoir:

C'est possible qu'il ai arrêté, il n'y a plus rien dans sa boutique ebay : http://www.ebay.fr/sch/piro-design-com/m.html

Le tuto sera fait dans le WE je pense ;-)

De ce que je me rappelle c'est dans les 300/400 euros oO

Un big mega grand merci pour le tuto. J ai fouiner mais jamais trouvé. Pour le collecteur arrière je suis actuellement en train de le faire pour changer mes collecteurs cf3 par cf2 + fp el. File moi ton mail en mp, je suis sur le point de reussir, et j'ai des photos. Le tuto officiel viendra après 😉

Perso j'ai eu 2 fois la triste experience avec des experts (207 rc et kawa z1000) ne lâche rien. Ils ont de la marge du peu encore grater ! La 207 est passé de 10900 à 12 200. Et le z1000 de 3500 à 4200. Mises tout sur les annonces le bon coin.

Je suis dessus! (avant déposé easy, et l'arrière j'ai enlevé la tôle pare/chaleur côté habitacle et dévissé tous les écrous du collecteur arrière) je vais commencer à en chier un peu ^^. Avec qu'elle clé as-tu enlevé la sonda Lambda de l'arrière? je pense utiliser une vieille clé plate de 22 et la couper sinon ça ne va jamais sortir. (edit reussi avec une clé à oeil coupé)

Je suis en train de commencer, collecteur avant déposé Savez-vous si on risque de dépasser les 90 dB après? (normes circuit inside)

Mais pourquoi vous parlez tous des assureurs? ce n'est pas eux qui fixent la valeur mais bel et bien l'expert. 1ère proposition : Tu refuses, 2nd proposition (perso j'ai accepté à chaque fois). Ensuite c'est plus compliqué car c'est un autre expert qui estime la voiture et là si tu n'est pas d'accord c'est à toi d'engager des frais etc...

Ce n'est pas l'assureur mais l'expert (impartial) qui fixe la valeur du véhicule en fonction de plusieurs critères.

Hello, je compatis également....Je me suis fait voler ma moto l'an dernier, et j'ai eu un gros dommage avec une précédente voiture, mes conseils (qui seront les mêmes que les autres) : Prépare un dossier de l'entretien. Une simple attestation sur l'honneur + Photocopie de sa pièce d'identité suffira en guise de facture L'expert (et non l'assurance) va te proposer un premier prix, refuse systématiquement et renvoi lui toutes les annonces du bon coin il s'alignera. Voilà voilà