Icsunonove

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Je partage complètement ton avis. Evidemment, venant d'une 159 (traction) et non d'une Giulia (propulsion), la différence est moindre (sauf que, côté direction, entre Tonale et 159, il y a du boulot pour se rapprocher de celle de la 159 qui est juste exceptionnelle). Côté puissance, à l'essai je trouvais le 130 cv tout à fait bien (ma 159 en a 136), c'est en couple que c'est évidemment moindre. Le commercial m'a déjà proposé de passer par la case "reprogrammation", le 130 cv étant identique au 160 semble-t-il... Je préfèrerais une compacte classique (je n'ai plus besoin d'un break) à un SUV mais Madame préfère "monter" dans une voiture que d'y "descendre" (je ne vous dit pas l'exercice quand on prend l'X1/9). Depuis la visite en concession, quand on croise un SUV de n'importe quelle marque, Madame n'arrête pas de me dire "c'est moche, je préfère l'Alfa". J'aime ma femme 😄🤭

Cela n'a rien à voir... Le Z3 doit être plus utilisable au quotidien (entretien). Je prendrais bien un Z3... Sans me départir de l'X1/9 😁

Ce ne sont que quelques milliampères. Je n'ai aucun souci avec ma 159 malgré qu'elle roule peu.

J'ai été voir le nouveau Tonale ce weekend à l'occasion de sa présentation à ma concession habituelle, et c'est franchement une réussite. Même Madame est sous le charme (elle a déjà choisi la couleur...). Cela fait un temps que je regarde aussi le Compass. Les deux étant présentés l'un à côté de l'autre et étant dans la même gamme de prix, je pense que je vais revenir vers mes premières amours avec le Tonale. Reste à rassembler le budget (après l'achat de ma maison et les travaux de rénovation, c'est un peu compliqué), je pense que dans deux ou trois ans elle est dans mon garage ! Le délai d'attente (pour la Belgique) est de 6 mois après signature du bon de commande (et le vendeur me garantit le délai)

Voilà six ans que je n'avais plus eu l'occasion de faire une grande sortie avec l'X1/9 : Covid, petits soucis techniques, travaux à la maison, mariage... Plus trop le temps de m'en occuper (remise en route rapide pour le mariage mais sans plus côté mécanique). Quel bonheur de revoir le groupe du club X1/9 France à l'occasion de sa sortie annuelle (une vingtaine de voitures présentes), cette année en Bourgogne, sous le soleil. Trajet Bruxelles-Reims-Troyes par autoroutes puis nationales et départementales jusque Tournus. Au menu de la sortie sur 4 jours : Cluny, Tournus, Savigny, Beaune, incursion dans le Jura avec le barrage d'Arinthod et Moirans-en-Montagne. Que de jolies routes sinueuses et de superbes villages... Et aucune panne à signaler, ouf !

Non, n'importe quel dispositif à ultrasons à brancher sur la batterie de la voiture (avec petit fusible généralement fourni) et bien le fixer avec un Colson. Taper "martre" dans le moteur de recherche dans Amazon par exemple : https://www.amazon.fr/s?k=martre&i=automotive&__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1ONAV2BM09V0R&sprefix=martre%2Cautomotive%2C58&ref=nb_sb_noss_1 Ou en centre auto (ici Auto 5 en Belgique, qui dépend de Norauto donc les produits sont les mêmes, mais cela doit aussi se retrouver chez Feu vert, etc.) https://www.auto5.be/fr/p/module-anti-rongeur-electronique-12v-carpoint-876337.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48894 Le spray est efficace quelques jours et il faut en remettre de temps en temps. L'appareil, une fois qu'il est mis, il est mis ! Ça ne consomme quasi rien (ma voiture peut rester plusieurs jours sans bouger sans problème).

Hello, Cela m'est arrivé deux fois avec chaque fois dépanneuse depuis chez moi. La seule solution, c'est un dispositif à ultrason directement branché sur la batterie (avec un petit fusible bien sûr). Plus jamais de soucis depuis, et cela ne coûte vraiment pas cher en centre auto.

Le 1.6 jtdm de 120 ou 130 cv (dernière évolution, mais alors c'est en neuf) n'est pas glouton du tout. Oui par contre le 1.0 3 cylindres est réputé glouton. Le 1.3 150 cv en boîte auto est plus sobre toutes proportions gardées. Le Moniteur Automobile avait fait un essai longue durée et le journaliste avait réussi à rester entre 6 et 7 litres, en descendant parfois sous les 6 litres selon les conditions. Il y a un nouveau 1.5 130 cv qui vient de sortir (le même sur le Tonale) qui semble plus économe. Côté VW, oui, c'est réputé sobre. un ami a en effet le 1.0 en 110 cv sur une Golf Plus (petit monovolume) et il est étonnant de vivacité et de sobriété. Par contre, sur l'autoroute, ça s'essouffle quand même plus vite. Le 1.5 de 150 cv avec désactivation de 2 cylindres selon la charge me paraît plus approprié pour un usage mixte.

Evidemment, c'est un prix premium pour un véhicule qui ne l'est pas. Cela dit, ma mère à une 500 X (1.4 multiair 140 cv) et c'est une excellente voiture. Très confortable, bien insonorisée, à l'équipement complet (elle n'a pas le haut de gamme mais il y a malgré tout plein de choses pour faciliter la conduite). Malgré une génération précédente en motorisation et un essence, cela reste économique (7-8 litres sur petits trajets, cela peut descendre à 6,5 l sur autoroute à vitesse stabilisée) Perso, je prendrais une Sport avec le toit panoramique.

Eh bien moi, je n'ai de la buée que dans le feu où il y a un trou, justement ! 🤨 (légèrement fêlé en étoile suite à petit choc)

Je ne suis pas mécanicien et je ne suis pas dans le moteur. Cela fait 30 ans que je roule avec un véhicule du groupe Fiat et cela a toujours été ainsi (depuis l'apparition des indicateurs de conso instantanées en tout cas). Cela me semblerait logique en effet que l'injection se coupe quand on décélère. Cela ne semble pas influencer la précision de l'indicateur de conso moyenne, qui est justement assez précise.

C'est parfaitement normal sur tous les véhicules du groupe Fiat (anciennement) la conso instantanée est de 2l/100 quand on lâche l'accélérateur, ça ne tombe jamais à zéro.

Tu as essayé de nettoyer ou remplacer le capteur de pression turbo ?

J'ai échangé samedi dernier ma (nouvelle) batterie 60 Ah contre une 74 Ah, et je n'ai plus eu de problème d'éclairage du TdB du weekend. J'ai remarqué ce matin (-2°) qu'en allumant les phares et le dégivrage arrière, mon tachymètre m'a refait le coup (partie HS, entre 140 et 260 km/h), puis tout est revenu à la normale après quelques km et extinction du dégivrage. Je pense donc vraiment à un souci de charge batterie (alternateur faiblard en roulant, petite fuite de courant). Quand la batterie est bien chargée et pas trop de gros consommateurs d'électricité, il n'y a pas de problème d'éclairage de TdB qui semble sensible à toute variation... Je poursuis donc les investigation dans ce sens.

Cela m'intéresse également parce que cela m'arrive aussi de temps en temps, et pas toujours le même cadran (actuellement, c'est une partie du tachymètre). Selon mes premières constatations, ce serait dû à une batterie faiblarde ou un alternateur un peu limite, ce que j'ai (elle va au garage dans les prochaines semaines). J'ai sans doute une petite fuite de courant (moteur éteint, et après extinction de tous les systèmes, je suis à 0,2 Ah, je pense que ce qui est admis au repos est 0,04 max). Ma batterie, neuve, est une 60 Ah (j'aurais dû en mettre une 72 Ah). Mon alternateur ne débite que 14,2 V à 2000 t/min (moteur) au lieu de 14,4-14,7 V. Voilà une indication à suivre ??? Je ne pense pas que l'éclairage du Tdb soit fait par des ampoules mais par du LED.

Pour la version 1.9 en 136cv, ce doit en effet être une version belge (150 cv diminuée pour raisons fiscales en Belgique). A contrôler, Laon n'étant pas loin de la frontière. Par contre, je me demande si la 1.9 n'avait pas été arrêtée avant 2010 (prise de relais du 2.0) ? A vérifier aussi via le VIN : il y a souvent des nuances entre année de production et année d'immatriculation (stock). Je ne sais pas pour la France, mais si c'est comme en Belgique, il reste malheureusement très peu de temps à rouler avec des véhicules diesel Euro4 dans certaines villes (p. ex. interdits à Bruxelles dès 2022). Euro 5 ira un peu plus longtemps (2025 -> je garde encore ma 2.0 jtdm) !

Regarde le tuto sur la chaîne de Meca Maniaque (présent sur le forum), il y indique des liens vers du matériel compatible Et ici pour le VDC

Capteur de pression du turbo ?

Je pense que à part les Ti avec cuir tabac, les dernières 159 sont toutes en intérieur noir (y compris console centrale).

Bonjour cher compatriote 🙂 Je n'ai jamais eu de 156 dans les mains mais voici mon expérience avec ma 159 depuis près de 10 ans (c'est donc parmi les dernières commercialisées). Quelques "alfisteries" au début, et parfois encore maintenant, mais rien de grave. Dernières choses en date, les lève-glaces électriques qui déconnaient parfois (réglé par un nettoyage des contacts). La seule panne immobilisante récente a été la pompe à vide HS (mais la voiture avait 9 ans, c'est déjà pas mal). Côté rouille, il faut effectivement surveiller le berceau moteur, mais pour le moment ça va encore, la rouille est superficielle malgré nos routes copieusement salées en hiver. Par contre, j'ai eu un gros problème avec les bas de caisse. A l'arrière, d'un seul côté (AR G), ils étaient complètement bouffés de l'intérieur : en fait, il y a des bouchons en caoutchouc qui se sont fait la malle, l'eau et la boue sont rentrées et manifestement il n'y avait pas de Dinitrol ou autre zingage. Le tout après la fin de la garantie anti-corrosion bien entendu. Le carrossier a dû découper et souder de nouvelles tôles. Ça fait 2 ans, la réparation tient le coup. Pour les bas de caisse toujours, ainsi que le dit Iwata dans le post précédent, la voiture est très basse et la suspension assez souple. Mon bas de caisse AV D a été enfoncé quand je suis descendu d'une place de parking en hauteur (trottoir large incluant parking) -> attention les casses-vitesses, trous, bordures, etc. Voiture lourde mais très agréable et grand confort. Terrain de jeu favori = autoroute. Très bonne tenue de route, très stable même à plus haute vitesse. Côté motorisation, j'ai la 2.0 jtdm en 136 cv. Pas un foudre de guerre mais pleinement satisfait pour mon usage. Le couple est quasi le même que la version 163/170 cv donc idem en reprise, c'est juste l'allonge et la Vmax qui changent. Si tu t'orientes vers un diesel, il vaut mieux prendre le 2.0 que le 1.9 car : - plus souple - moins de conso (dernières "vraies" vacances, en Italie, + de 3.000 km, moyenne générale = 5,9 l/100km pour un break bien chargé d'une génération pas si nouvelle, c'est quand même pas mal. Par contre en usage quotidien maison-boulot sur petites routes, je suis à 6,8 l/100km et en ville à 7,2 l/100km) - moins de problèmes FAP/EGR - pas la boîte de vitesse M32 et ses problèmes de roulements - en Euro 5 donc on pourra encore rouler un peu plus longtemps dans les LEZ (zones à basses émissions) Conclusion : je la garde jusqu'à ce qu'Alfa sorte le Tonale, la Giulia ne convient pas à mon usage actuel, le Stelvio est trop gros, et je n'ai pas (encore) envie de changer de marque. Et bien sûr, j'aime toujours ma 159.

L'intérieur a donc été entièrement refait, l'occasion en valait la peine 🥰

Franchement je suis du même avis. Au début de ma 159, et pendant 4-5 ans, j'ai eu pas mal de souci. A une période, elle était plus souvent au garage que sur la route. Finalement, chaque problème nouveau qui apparaissait a été traité progressivement, et j'en suis aujourd'hui ravi, même si une "alfisterie" arrive encore de temps en temps. Pour mon X1/9, elle est restée presque 4 ans sans vraiment rouler, à cause de problèmes en cascade qui avaient une seule cause, que je viens seulement de réparer (et qui était toute bête). Tu as une voiture coup de coeur, on ressent ta passion. Ce n'est peut-être pas une "simple" panne, une boîte de vitesse ce n'est jamais évident ni gratuit, mais finalement c'est mécanique et ça se répare. Ce n'est pas comme si elle avait été accidentée et que la réparation était possible mais coûteuse sans être sûr de pouvoir récupérer une voiture 100 % fiable. Maintenant, ce n'est que mon avis, et ce n'est pas mes sous...

J'ai le même souvenir et je pense que c'était compliqué (démontage de l'airbag), mais je ne retrouve plus comme ça...

C'est une fois pour toute, on garde la plaque à vie. Donc 1000 € à vie, ça va encore 🙂