Icsunonove

C'est normal, ça ne fonctionne pas sous 45-50 environ, c'est une sécurité en ville (le régulateur actif qui freine n'existait pas encore en 2005 quand la 159 est sortie).

Cela m'est arrivé aussi, c'est normal, pas de panique. J'ai pu le remettre en fonction en roulant, mais d'abord le couper complètement quelques minutes.

Déjà essayé bien sûr ;-) En vain ... Bien sûr... Le 2.0 est en 136 sur la 159 et 140 sur Giulietta, ce n'est pas une question de défiscalisation vu que même chose en France. PQ ? Mystère. M'est avis qu'au banc, il n'y a pas de différence. Pour moi, c'est un bon moteur, le couple est quasi le même que sur le 170, il a juste un peu moins d'allonge. Pour cruser sur autoroute ça va, mais faut pas faire mumuse avec une bombinette, c'est pas fait pour.

Bonjour, Attention, le 136 en 2 litres n'est pas le même que le 170. Ce dernier en version défiscalisée belge est à 163. Il y a qqes pièces différentes dans le 2 litres 136 CV, comme le turbo. Tous les préparateurs annoncent 180 CV et 420 nm pour le 136 reprog. Pour moi, c'est trop. Quand on voit l'évolution du volant moteur :-$ : j'ai aussi la 2.0 en 136 CV, 50.000 km, non reprog, et mon volant moteur me fait un bruit de casserole à froid, parfois ça tremble, ... Pour moi, un max serait 380 à 400 nm venant progressivement, et 160 CV. Pour la garantie, si tu as un problème et qu'Alfa découvre ta reprog, je suppose qu'ils ne vont pas te faire de cadeau. Je pensais aussi à une reprog mais j'ai abandonné pour ça, vu mon bruit de volant moteur. Et comme j'ai une garantie de 5 ans, je laisse tomber au profit de la fiabilité.

On n'a pas encore parlé de la dimension de tes jantes. Quand je suis en pneus hivers en 16", ça touche bien plus souvent qu'avec les pneus été en 17". C'est super important pour un bon hachis parmentier :-)

J'ai aussi fait cela il y a quelques mois. J'ai choisi le même kit que toi, chez le même fournisseur. Malgré l'anti-erreur, le tableau de bord devient parfois un sapin de noël à l'allumage, mais j'ai l'impression qu'il a fallu que l'ODB s'adapte ou apprenne la nouvelle situation, car je n'ai plus rien depuis quelques temps. Par contre, quand les phares s'allument, j'ai mon autoradio qui passe d'une fonction à l'autre tout seul (exemple : quand c'est la radio il passe en mediaplayer ou sur cd de façon aléatoire). Mais bon, je fais avec car c'est un vrai "plus" pour l'éclairage. Afin de ne pas éblouir les automobilistes qui viennent d'en face, je suis en permanence sur la position 1 car le faisceau est plus haut qu'à l'origine avec les halogènes. Je reviens des sports d'hiver où il neige beaucoup, l'absence de lave-phare n'est pas handicapant. Bref, le bonheur ou presque. La prochaine voiture, je prendrai xénon d'office !

Eh bien moi, ça m'a servi pour remplacer la pile. Un grand merci, donc ! :-)

Bonjour, J'ai une 159 SW 2.0 jtdm 136 depuis novembre 2011, actuellement 40.000 km, et aucun problème de FAP ou EGR malgré des trajets mixtes comprenant au quotidien de petits trajets (en campagne, pas en ville) et une fois par semaine de l'autoroute. Le seul conseil c'est de ne pas interrompre (ou le moins possible) le cycle derégénération du FAP (visible par augmentation de conso instantanée et pression turbo à 0 en décélération). En conso sur longs trajets autoroutiers je suis entre 6 et 6,5 l/100 km, sur petits trajets sur nationales entre 6,5 et 7 l/100 km.

Bonjour, Les phares qui s'allument avec l'ouverture des portes par télécommande, cela existe sur la Mito. Cette fonction peut s'activer ou désactiver via le menu de l'OBD, pas besoin de MES. Il faudrait peut-être voir comment cela fonctionne sur la Mito ?

Tout à fait pareil chez moi (2.0 jtdm 136). L'intervalle de km rapproché à 200 km est en effet un peu rapide mais dépend de la conduite. Non stop en autoroute, cela peut monter à 800 km entre deux régénérations. Le tout est de ne pas interrompre la phase (une fois de temps en temps c'est pas trop grave mais alors cela se reproduit plus souvent, et la fois suivante à ne pas interrompre).

Vérifie quand même dans quelques jours. On ne sait jamais qu'en chauffant puis en refroidissant, la dilatation et la contraction feraient que le diamètre change doucement.

J'avais deux bruits récemment dans le compartiment moteur (ma voiture n'a qu'un an <_< ), dont ce genre de bruit de mixer à froid et débrayé, et un couinement au démarrage en 1e ou en marche arrière, parfois aussi entre la 1e et la 2e. Verdict : - "mixer" = manquait 3/4 litre d'huile de boîte (donc à la fabrication de la voiture) - couinement = remplacement des silentblocs du support moteur Depuis, plus rien. Le tout sous garantie, mais bon, je préférais m'en passer...

Bonjour, Sur la mienne, c'est GPS Europe. Je ne sais plus le nombre de pays, mais il y en a beaucoup. C'est effectivement sur carte SD qui reste à demeure dans l'appareil (il y a une procédure à suivre si tu veux l'extraire "proprement"). Il faut enregistrer la version du GPS quand tu reçois la voiture (via le site Alfa, très simple avec les codes fournis), sinon il ne fonctionne que 15 jours. Pas de carte gsm, mais blue & me intégré (donc liaison bluetooth). L'interface du GPS intègre en fait toutes les principales fonctions de la voiture, avec boutons de raccourcis : - radio (et ses nombreux réglages) - tel - ODB (trip A et B, etc.) - Navi - la plupart des paramétrages My Car (programmation des fonctions de la commande à distance, etc.) Sympa, pas très intuitif au départ mais quand on s'y est fait on ne peut plus s'en passer...

J'avais le 1.9 jtdm 115 cv sur une Bravo avant de passe au 2.0 jtdm sur la 159 sw. C'est plus souple mais le poids de la voiture étant différent, difficile à différencier. D'autant plus difficile à dire que mon 1.9 n'avait pas de FAP alors que le 2.0 en a un. La promesse de conso réduites (version "Eco") par contre n'est absolument pas tenue. Je consomme bien plus que le 1.9 (mais caisse plus lourde), là je m'y attendais, mais surtout bien plus que les données catalogue (alors qu'avec le 1.9 j'y étais presque). Mais bon, quand on aime... Du 2.0, je retiens vraiment l'élasticité et la douceur, rouler à bas régime dans une vitesse supérieure (exemple 6e à 90 km/h) et relancer sans descendre de vitesse et sans broncher.

Il y a des taxes annuelles (taxe de circulation) basée sur les chevaux fiscaux (pas les même qu'en France), ceux-ci basés généralement sur la cylindrée. C'est idiot pas on paiera moins de taxe avec une Abarth 500 de 160 cv (110kw - 1400 cc) qu'avec une BMW 316 d de 115 cv (2000 cc). Par contre, la puissance ET la cylindrée vont entrer en ligne de compte pour la taxe de mise en circulation (que la voiture soit d'occasion ou neuve, le fait de l'immatriculer pour la 1e fois fait qu'on paie une taxe). C'est là qu'intervient la puissance réduite. Par exemple, le 1.9 jtdm de 120 cv est + taxé que le même moteur réduit à 115 cv car la limite est à 116 cv. Idem pour le 1.9 jtdm à 150 cv, dont la puissance est réduite à 136 cv pour être dans la tranche de taxes juste inférieure (116-136 cv). La 2.0 jtdm de 170 cv passe à 163 cv (tranche 136-163 cv). La Mito QV de 170 cv passe à 163 aussi, et rejoint donc sa cousine Abarth Punto Evo (qui passe de 165 à 163). Par contre, si on veut le pack Esseesse à 180 cv en seconde monte, eh bien on paiera la différence de TMC, mais une seule fois, puisque la cylindrée ne bouge pas la TC (taxe de circulation) annuelle. L'Abarth 500 C boîte MTA (robotisée) est à 140 cv, "bardaf" (comme on dit chez nous), on passe à la tranche supérieure, la TMC (taxe de mise en circulation) sera plus élevée que la même Abarth 500 C en boîte manuelle (qui fait 135 cv, juste en dessous de la limite). La différence peut être importante. 9 à 10 cv fiscaux et/ou 71 à 85 kW: 123 € 11 cv et/ou 86-100 kW : 495 € 12 à 14 cv et/ou 101-110 kW : 867 € 15 cv et/ou 111 à 120 kW : 1239 € 16 à 17 cv et/ou 121 à 155 kW : 2478 € 18 cv et/ou + de 156 kW : 4957 € Heureusement, les constructeurs intelligents (dont le groupe Fiat et les allemandes, je ne pense pas pour les françaises) peuvent en option gratuite laisser la puissance d'origine. Même que souvent, en "stoemelincks" (toujours comme on dit chez nous) sur certaines voitures, il laissent cette puissance d'origine en donnant les papiers de la version défiscalisée .

Tout à fait : j'ai actuellement des jantes 16' avec les pneus hiver, et je racle à certains endroits où je ne racle pas avec les jantes "normales" été en 17'

Pour revenir au fond du problème :-) Je n'avais pas de mètre pour mesurer de l'assise au plafond, mais je me suis installé à l'arrière "pour voir" et il ne faut effectivement pas être géant car il ne restait que quelques cm entre ma tête et le plafond, alors que je ne mesure qu'1,70 m !

Plus il fait lumineux dehors, plus l'éclairage de l'odb (notamment) sera fort. Plus il fait sombre dehors, moins il éclaire, pour ne pas t'éblouir. C'est ma première voiture qui fait ça, et je trouve cela génial !

Pour le coffre : 405 l pour la berline, 445 l pour la SW (sans banquette rabattable). C'est surtout la garde au toit qui intéresse dans ce cas. Le toit est un peu moins fuyant sur la SW, il doit y avoir 2 ou 3 cm de plus que sur la berline, mais guère plus.

Voilà, problème résolu ! La voiture est restée une semaine et demi chez mon concessionnaire. Celui-ci s'est fait aider par Fiat Belgique, qui a envoyé un technicien qui a travaillé deux jours dessus, et même en liaison avec l'Italie. Toute la voiture a été démontée, tout le câblage a été inspecté. Il n'y avait aucun problème "logique", physique. Le technicien Fiat Belgique allait lancer une procédure de remplacement complet du faisceau électrique mais... Finalement, c'est le technicien du garage qui a trouvé un problème dans une des serrures. C'est un schéma assez compliqué semble-t-il : il y a trois centrales de verrouillage (une dans la portière conducteur, la centale "maître", une dans la portière passager avant et une dans le hayon, ces deux là "esclaves"), et chaque porte dispose de capteurs d'ouverture/fermeture. Un de ces capteurs envoyait à sa centrale, qui l'interprétait mal, un signal d'ouverture alors que c'était verrouillé. Le tout surveillé par le bodycomputer qui était perdu par tous ces signaux contradictoires. Enfin, d'après ce que j'ai pu comprendre des explications :-) Je dis chapeau au garage Hacherelle de Court-Saint-Etienne pour leur professionnalisme et leur persévérance. Ils m'ont rendu la voiture réparée, et lavée intérieur/extérieur, sans oublier le véhicule de remplacement pendant une semaine et demi (une chouette Mito).

Bonjour, Je reviens avec ce problème. Ma voiture est restée 3 jours au garage et ils n'ont toujours rien trouvé. Ils ont remplacé le body computer ainsi que la centrale de verrouillage, démonté une partie du circuit électrique pour vérifier les câbles, remplacé le bouton, toujours rien ! Ils se sont fait aidé d'un technicien d'Alfa Belgium et même d'Italie. Je retourne dans un mois, ils ont encore éventuellement une piste (j'ignore laquelle), un technicien italien fera le déplacement. Si vous avez des idées sur le pourquoi ce bouton de la console centrale ne fait que fermer les portes malgré le fait qu'elles soient déjà verrouillées ? Merci !

Désolé de ne répondre que maintenant. Merci pour ton message. Le garagiste m'a aussi parlé de body. Je ne sais pas trop. J'attends toujours la réponse d'Alfa. Dans ma précédente voiture (une Bravo II), si on cliquait 2 x sur le bouton "fermeture" de la télécommande, cela désactivait le bouton intérieur ("supercondamnation"). Cela y ressemble, sinon qu'ici, c'est dès que les portes sont verrouillées que le bouton de la console centrale est désactivé. Bizarre. Dès que j'ai une réponse, je viendrai en parler...

Bonjour à tous, Premier (et dernier j'espère) problème avec ma nouvelle 159 (MY2011) : le bouton de (dé)verrouillage central sur la console (près du levier de vitesse) ne fonctionne que partiellement (uniquement pour verrouiller). C'est arrivé d'un coup et la panne est aléatoire (dans 3 cas sur 4 quand même). Je m'explique : l'autoclose fonctionne mais pas moyen de déverrouiller en poussant sur le bouton. Par contre, si les portes ne sont pas fermées, le bouton verrouille. L'impulsion est donc bonne (c'est juste une impulsion par la masse), mais l'ordi n'interprète pas le signal lorsqu'il s'agit de déverrouiller (quand c'est verrouillé, il veut encore fermer au lieu d'ouvrir). Le garage l'a déjà changé mais même chose. Changement de centrale de verrouillage, rien à faire. Débrancher la batterie x minutes, itou... C'est d'autant plus curieux que c'est OK avec la télécommande et que, quand c'est verrouillé, on peut déverrouiller en actionnant les poignées de portes (de l'intérieur bien entendu ) Une note est partie chez Alfa, on ne voit vraiment pas ce qui se passe. Avez-vous déjà eu problème similaire ?

Si c'est une 1.9 136 cv, c'est la version belge du 150 cv dégonflée pour raisons fiscales, et peut donc être ancienne ou kilométrée. Si c'est la 2.0 136 cv, c'est le nouveau moteur.

.