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147 GTA DJEP

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Tout ce qui a été posté par 147 GTA DJEP

  1. RECHERCHE RÉFÉRENCE DE POMPE A EAU Bonjour à tous. Je cherche la référence d'une pompe à eau avec turbine en métal pour 147 GTA, je suis équipé avec la turbine en plastique et je souhaiterai fiabiliser le système de refroidissement. Beaucoup de propriétaire de GTA en sont déjà équipés, cela devrait pouvoir se faire. Merci d'avance.
  2. Disons que c'est pas interdit, mais les organisateurs ont une préférence surtout si tu chauffes, pour ne pas être obligé de faire le ménage et arrêter la session. Une fois j'ai fais un tête à queue devant le gérant du circuit du grand Sambuc à cause d'une surchauffe ( du LDR est tombé sur ma roue en appuie), il m'a fait garer de suite et m'a remorqué jusqu'au parking et après j'ai vidangé et fais le plein à l'eau autrement je ne roulais plus.
  3. Salut Cava, Pour revenir sur l'eau pour remplacer le LDR dans le radiateur, que doit on mettre comme eau, déminéralisée, distillée, ou du robinet ? A savoir que sur certain circuit, on te demandes de ne pas rouler avec du LDR.
  4. Le plus simple c'est PLASTI DIP http://www.plasti-dip.be/fr/
  5. http://ricambi.alfisti.net/product_info.php?info=p8359_Motor-Alfa-147--3-2-GTA-.html
  6. Disons que mon nouveau mécano m'a dit de ne pas dépasser les 110° et je ne suis pas arrivé bien loin en sachant que la température extérieure n'était pas très élevée (environ 20°)à savoir que très rapidement nous allons passer à 30, voir 35°. Après, je n'ai pas encore essayé le moteur avec le Mocool, souvent entre ce qu'il dise et la réalité il y a un monde. Donc prochaine sortie test au Grand Sambuc le 10 mai.
  7. Salut ap racing Je suis allé rouler dimanche dernier au circuit du Luc dans le Var pour tester Désirée et bien ça marche plutôt bien, la coupure moteur montée sur le levier avec un inter programmé à partir de 5000 tmn, fonctionne bien. J'ai juste la température d'eau qui malgré le déplacement des radiateurs et les redirections forcées des fluxs d'air monte à 107 ° en usage intensif. J'ai mis hier un produit Motul qui descend de 15° la temp d'eau, je pense que ça devrais aller. Reste plus qu'a attendre qu'Autolusso valide les tests en cours de sa boite séquentielle et ce sera le bonheur complet.
  8. Je regarderais sur ma voiture demain ou est prise la pression. Tu as raison c'est la température sur le bouchon.
  9. Tu dois acheter la sonde qui fonctionne avec le manomètre. Pour l'emplacement, rien n'est prévu, mais il existe des bouchons de vidange avec un trou fileté pour monter ta sonde.
  10. Et bien cela résiste au lavage automatique et au karcher d'après le fabricant Américain. ATTENTION NE PAS UNE AUTRE MARQUE QUE PLASTI DIP
  11. Le top c'est plasti dip c'est très facile à faire et c'est pas cher, perso je l'ai fais : https://www.youtube.com/results?search_query=plasti+dip
  12. Un site très intéressant que je partage avec le forum. http://www.1001moteurs.com/10806/alleger-sa-voiture.html
  13. Salut AP RACING. Sur ton graphique, tu n'as pas la puissance aux roues, c'est donc difficile à savoir la puissance réelle. Avec la puissance aux roues l'intervenant ne peut pas tricher. J'ai l'exemple de Banet qui me trouve 288 cv aux roues( il a eu l’honnêteté de m'indiquer toutes les données, c'est déjà ça) et 450 cv au final et un couple de camion, avec160 cv de perte ( ou il les trouve les 160 cv de perte?), je veux bien croire qu'un compresseur à entraîner te demande plus de puissance qu'un atmo, mais pas 160 cv, cherche l'erreur. Vue le tarif qu'il m'a pris pour son intervention, tu te doutes que s'il m'annonce 350 cv avec tout le bordel qu'il m'a fait, je pète les plombs. Donc j'en reviens à mon graphique de Banet qui me propose des cv fantoches pour justifier son tarif et éviter des problèmes. Pour conclure, si tu n'as pas la puissance aux roues et bien pour moi c'est a votre bon cœur m'sieur dame.(sans vouloir froisser personne). Le graphique de Buson70, pour moi est fiable et réaliste, car complet. PS-Tu ne m'as pas répondu pour les silent bloc de chez HPR ?
  14. Il m'a dit que la retouche de la carto était nécessaire, mais ne se justifiait pas en extrême urgence. S'il le fait, il lui faut refaire la carto complète et cela entraînerait de gros frais. Donc j'attends d'avoir mis la boite et si je dois refaire la carto, j'augmente la pression du compresseur pour le même prix et arriver a approcher les 400 cv. Disons que dans l'état cela serai valable à condition de vouloir rester sur cette puissance définitivement.
  15. Dans le tableau tu as les ratios de la boite d'origine et avec le couple que j'avais monté , le 13x57, bien entendu avec moins de puissance, je ne patinais pas. Ce que je souhaite, c'est que la 6 soit une vraie vitesse, donc l'idéal c'est de rallonger la 1 et aussi la 2 , environ + 10 km/h et après étager de façon régulière jusqu'à la 6. Regarde le tableau en bas à droite, tu as la chute des régimes et cela me semble cohérent. Il ne faut pas oublier qu'avec une boite séquentielle tu monte les vitesse sans débrayer en laissant l'accélérateur à fond, car tu as la coupure moteur qui se fait au levier avec un inter et qui te permets d’enclencher la vitesse, la coupure est programmée pour fonctionner qu'à partir de 5000 tmn . La coupure est déjà installée et elle fonctionne bien, sauf que je dois pour l'instant débrayer normalement avec la boite normale.
  16. GMS m'a certifié que je ne n'aurai pas de problème, car avec les joints de culasse plus épais, j'ai décompressé le moteur, donc pas de risque de cliquetis. Oui, avec une autre poulie pour faire tourner plus vite le Rotrex. Là, bien entendu je serai obligé de refaire une carto complète et c'est un gros budget, car 2 journées de travail. Disons que pour l'instant, je laisse comme ça. Je vais me tenir à mon planning et la priorité pour l'instant, c'est la boite.
  17. Pour info, c'est fait, Quaife commercialise sa boite séquentielle, en pièces jointes les photos et les ratios que j'ai retenus..
  18. Salut l'ami, en pièce jointe, les courbes de passage au banc de GMS à Tourettes dans le Var. Entre les courbes de Banet Sport et celles de GMS, il y a un monde, rien ne correspond, c'est véritablement du n' importe quoi. La puissance aux roues Indique 300 cv et la puissance moteur 351 cv, Je pense que GMS n'à pas trop tenu compte qu'un compresseur Rotrex comme le 38/81 te fait perdre plus de cv qu'un moteur atmo, il tourne avec beaucoup plus de retenue. Exemple, tu as du mal a le faire tourner à la main sans faire un effort important. Par déduction, Je pense qu'il te prend plus que les 17% de la courbe de perte. A savoir que pour un atmo c'est entre 20 et 26% pour être dans les normes. Disons que je reste sur ce qui est sur le graphique de GMS, le principale c'est que ma voiture marche bien et que je m'éclate avec. Quand je me serai habitué et que je trouverai qu'elle n'avance plus, et bien je ferai monter la pression du compresseur pour gagner, plus de puissance et le tour sera joué.
  19. Pour info, très enrichissant sur le sujet. http://www.webstuning.com/banc-puissance/
  20. J'ai téléphoné au garage qui m'a fait le passage au banc et en apparence, je suis très loin des résultats que me donne Banet Sport, et sur la puissance et sur le couple et le régime moteur. J'aurai le graphique demain. Je me demande à qui je dois me fier. J'envisage de prendre RV chez Vone Racing pour un passage au banc, Lui n'a rien a cacher, car il n'a pas touché mon nouveau moteur en plus il a un banc dernière génération. Il n'a donc aucun intérêt a gonfler les résultats. C'est désespérant. Qui croire ?. Je me demande si on ne te donne pas les résultats que tu veux avoir.
  21. Tu as raison de te méfier des bancs ou plutôt de ce que les reprogrammeurs veulent bien te montrer. Si tu n'as pas la puissances aux roues (wheels power) indiquée sur ton graphique, toutes les autres indications sont falsifiables. J'ai l'exemple flagrant de ce que j'avance. La plupart du temps tu as sur le beau graphique que t'imprime le reprogrammeur, le couple (motor torque) et la la puissance moteur (engine power) après rectification. C'est tout de la pipe. La seule valeur réelle c'est la puissance aux roues, et là personne ne te la propose, car c'est la seule valeur fiable. Banet sur mon graphique de puissance a commis l'erreur de m'indiqué la totale (engine power, whells power, lost power, motor torque) Cherchez l'erreur; J'ai engine power 451,7 cv, wells power 288,1 cv, lost power 160,2 cv, motor torque 438,8 nm. Comment Banet me trouve 451 cv avec 288,1 cv aux roues, c'est impossible car la perte de puissance aux roues et a la boite ne peut pas dépasser maxi 30% et chez moi c'est 160,2 cv de perte. Pour moi c'est la pipe et je n'ai pas les cv qu'il n'annonce. Au mieux j'ai 375 cv . Je serais fixé demain car ma Désirée repasse au banc pour vérifier tout ça.
  22. Il est possible que cela vienne du tube en acier du circuit d'eau qui passe sous le radiateur qui est rongé par la corrosion (sel ). Sinon, un joint de culasse. Vérifier que le liquide ne passe pas dans l'huile ( mayo dans le bocal ou dans l'échappement fumée blanche).
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