clemquadrifoglio

regarde cher mister auto ça aout une centaine d'euro

dis moi t'es pas en double embrayage sur la 170 TI? t'es ou dans l'hérault; contact en MP si veux je te donnerai mon phone ce sera peut être plus simple

essaie de d'essayer avec le VM usé pour voir si c'est ton Vm neuf qui déconne; j'ai commandé un stage 2 (suffisant) et j'ai pas eu de soucis au montage; j'ai m^me changé le Vm en occase chez stock it soit ton VM neuf n'est pas bon; soit c'est pas les bonnes ref; maintenant retourne sur le site de cg et refait le process pour voir si tu t'es pas planté dans le modèle au fait pourquoi t'as pas pris le vm chez cg; il font des pack avec le vm; ca ne t'aurais pas coute plus et t'aurais pas été emmerdé pour ce qui est de la partie rouge dans les rigides tu as celui que tu as pris et celui de la photo qui est le même mais en amorti et il faut leur préciser

pas forcément; pour la mienne; je lui ai réservé avec un acompte car mon capital devais se libérer en plusieurs mois; il a patienté 5 mois 1/2; cétait un alfiste qui en avait 9 et qui vendait pour racheter autre chose; donc pas pressé et qui voulait vendre son bébé à une personne qui en pendrait soin

attention à celle de savoie, la monter sur le pont et vérifier le dessous pour la rouille; ceci dit à 5000 si le carnet est à jour ça vaut le coup de se déplacer ou de faire déplacer quelqu'un proche

t'as oublié la visite des brasserie d'obernai avec une flammenkuche histoire de se caler avant de monter au haut koenigsbourg

maintenant montre à l'expert la cote à 15000 de la GTa et dis lui d'être un peu moins regardant sur le prix, c'est pas une 4L; tu as tout as fait le droit de choisir ton expert indépendant (spécialisé dans les véhicule de collection)si tu estimes que ton expert n'est pas objectif sur le prix à mettre dans la réparation, et des fois une contre expertise te permettra de réévaluer le cout des pièces à leur juste valeur car le garagiste doit te rendre un véhicule équivalent en état avant l'accident (et l'assurance a cette obligation dans la limite de la valeur du véhicule; si tu n'est pas d'accord tu as UFC que choisir ; pour un abonnement de 37 euros par an, ils te dépatouilleront ton affaire rapidement

l'idée c'est d'en faire un ou faire faire un en fibre de verre à partir de ton existent; tu moules sur le tien, et tu en refait un à l'intérieur en te servant de celui que tu as fait; comme ça ça t'en fait un d'avance

74 et 75 mm pour le porsche avec le même connecteur ça casse pas 3 pattes à bécasse.... et le prix n'est pas le même!

je l'ai retrouvé je te le scanne et te l'envoie en MP

maintenant comme l'a déja fait référence un autre membre FAUT LIRE LES TOPICS; pages 5 de celui ci voir Mixu; tu as le lien sur le site; et tu as un boitier garant si tu ne peut réparer le tiens!

pas moi encore mais il faut parcourir les forums notamment une gta qui envoie du lourd, y a plusieurs qui l'on fait j'avais fait la recherche et j'en étais arrivé que c'était les m^me à partir de la ref bosch du modéna maintenant un pap n'a pas d’électronique, c'est le connecteur qui ouvre ou pas le pap par l'impulsion électrique par rapport aux infos que lui donne le débimètre en rapport avec le régime moteur et la demande de l'accélérateur; le porsche à la même broche que le modéna (j'ai + les photos de mon showroom et j'ai changé d'ordi(font c...)) en plus de la même ref bosch pour ton modéna; regarde si tu n'a pas un connecteur de plié ; démonte aussi le couvercle et regarde s'il est pas grippé et néttoie le mécanisme; il y avait un tuto de bob le sorcièr pour entretenir et remettre à neuf le mécanisme du modéna; si tu le trouves pas sur le net, je te scannerai mes fiches et te l'enverrai bref si ton pap n'est pas fissuré, que l'ouverture s’effectue correctement c'est que la broche est défectueuse, mais cella doit fonctionner

mais non tu bouffe un peu + d'embrayage; d'ou le renforcé; CG est spécialisé dans les embrayages renforcés qui se montent sur les VM d'origine, ils ne font pas de vm race Le VM est censé faire la vie du moteur en principe.mis à part s'il est bleu ou en tres mauvais état tu peu y aller Je pense que tu te poses trop de questions; si un stage 3 sur Vm d'origine permets d'encaisser 40% de + soit sur un JTD 150 210 CV c'est que c'est prévu; le VM sert juste à équilibrer ton moulin, donner du couple et te raccorder à la boite(en gros); si tu mets des bourrins en sus c'est pas sur le Vm qu'il faut s'inquièter

ca se change que s'il est usé; maintenant tu peux mettre un simple masse pr info Volant moteur : définition Lien principal entre l'embrayage et le moteur, le volant moteur est appelé aussi volant d'inertie. Il ne faut pas le confondre avec le volant directionnel qui, lui, permet au conducteur de diriger son véhicule. Le mouvement rotatif du volant moteur est possible grâce à la force motrice. Le volant bi-masse équipe aujourd'hui bon nombre de voitures à moteur diesel. Il apporte un confort de conduite optimisé, réduisant les variations dues à l'énergie cinétique et par voie de conséquence les bruits et les vibrations que l'on pouvait reprocher aux anciens moteurs. Le volant moteur bi-masse est composé, comme son nom l'indique, de deux masses reliées par un ressort, des roulements à billes et des taquets, l'une d'entre elles à la transmission du véhicule et l'autre au vilebrequin. Volant moteur bi-masse : performant mais faible fiabilité On déplore la survenue d'une panne récurrente due à la présence d'un volant moteur bi-masse. Elle concerne l'usure précoce de l'embrayage due à la fragilité des ressorts. Ce dysfonctionnement nécessite la prise en charge du véhicule par un professionnel, ce qui implique un investissement financier conséquent dû au changement du volant d'inertie et de l'embrayage.

prends le 1 et mets le sur ton vm d'origine le deuxième lien est si ton vm est naze pour le changer

sur ta carte grise

ça vaut 560 neuf, hors port; l'avantage c'est que c'est de l'inox et ça bouge pas en revanche attention au montage, il faut mettre de la graisse spéciale échappement car l'intermédiaire est en acier, et avec la fournaise dessous(9a chauffe un V6!), à la longue ça se soude; c'est ce qui s'est passé avec le mien et pour changer l'intermédiaire impossible de le sortir , j'ai dù découper et chauffer le ragga pour sortir le morceau; alors pour éviter cette galère faut mettre cette graisse teflonnée

j'ai une méca et je l'utilise comme je me B...; je tire dessus longtemps et très fort; je vois pas ou est le mal!

Pas photo le ragga en plus tu vas voir le Busso exploser ses vocalises

c'est un embrayage race; prends un 5 patins ou un kevlar ce sera plus agréable pour le quotidien

oui, j'en ai un et c'est vraiment bien; passage fluide; accroche; les anglais sont tres forts en prépa et eux ne font que sur vm d'origine c'est rassurant; maintenant regarde le diamètre; car ils n'ont pas tout mis car les boites sont les même sur certains modèles, ou fait comme moi, je leur ai envoyé un mail pour valider; ils te répondrons

c'est une prise pour le recyclage des vapeurs d huile; tu peux raccorder une de des durite de reniflard dessus; ca permet en autre de graisser ton pap avec les vapeurs; maintenant tu en a deux sur la gta, tu peux le condamner si tu veux; sur son jumeau en porsche l'orifice est bouché

essaie celui la; perso j'ai pris un stage 2; ça se monte sur le VM d'origine et c'est tres endurant. http://www.clutch-specialists.co.uk/ Livré en 4 jours et ils te répondent sous 24h si tu as des questions et change pas ton volant ça sert à rien sauf si le tiens est naze