clemquadrifoglio

p..... c'est pas donné! je suis tombé sur un topic de refection d'un arese 12 V; il parle de réaleser les conduits en 36 mm au niveau du plénum; pr eviter de chercher sur le pdf c'est P177 et suivant; qu'en pensez vous; ca a l'air pas mal et c'est une solution si ca marche tres interessante au niveau bugjet?

AP racing j'ai vu ce que c'est; j'en ai vu un sur le site à 98 euros est ce que c'set celui la? CFAB02 Alfa V6 plug cover Perfect compliment to the carbon fibre Alfa plenum. Matching spark plug cover, in autoclaved 2x2 carbon fibre £98.00 (Excl. VAT) Add: sinon tu en a fait faire un en alu; as tu les cotes de ta pieces en fait peux tu me dire ce que cela apporte? les entrée d'air pour les tubulures sont + grosses?

ap racing désolé je ne vois pas ce que c'est un plenum et ou cela se trouve; t'as pas des photos? Merci pr les infos de Djep; pour moi il y en a assez sur le capot (peut etre le plenum d' ap si pas trop de roros); aprés ces chevaux la sont trop couteux au cheval ; je préfere lui refaire une jolie robe et investir ds la 33 boxer que j'ai en vue pour aller bosser, sinon ma belle va commencer à me couter aussi cher que ma moitié; ma bon quand on aime....

quest ce qu'in plenum ap racing?

attention aux catcams pour GTA j'ai eu oui dire que c'etait pas sensas en gains et qu'un eqiuilibrage des vilo était plus efficace et + fiable sinon i tu as les injecteur gros débit; ressort soupapes plus dur et poulie d'arbre reglable si tu veux; ca te coutera peut etre moins cher et cela repli mieux ds les chambres

a j'oublais tres important pour passer les watts un bon reglages de para avant et arriere pour les transformations faites 350 les collecteur et les FP1 ; 500 euros de monte; 300 euros pour le chaudronnier, et 60 euros de durites silliconnes apres il ya un preparateur à st jean de vedas qui allege le volant moteur; equille bre le vilo et allege les bielles ; mais la c'est plus le mme budget

Les collecteurs je les ai achetés chez stock it une casse d'italienne, c'est des collecteurs de 166 3L plus gros et sans pré cata; avec du taf d'un tres bon chaudronnier; ça envoie plus que si tu vide les tiens , le bénol c'est que le col de signe du gauche est un peu en dessous par rapport à l'origine donc il faut faire gaffe au dos d'ane et trottoir Pour supprimer le résonnateur et passer en 80; prendre deux coudes silicone hte tC en 83,5mm chez G2i + deux manchons en galva de 80mm chez brico dépot; faire le joins avec du scotch alu atocallant pour conduit de cheminé(8 Tour environ) ajuster les durire en les coupant; ça respire beaucoup plus fort pour la reprog ce n'était pour gagner des chevaux et fragiliser le moteur mais pour ajuster le tout Presque 280 avec deux sondes petées et un moteur de 140000 c'est correcte Montpellier racing ont ete tres pro (ils ont programmé quelques GTA) il m'ont fait une carto a la carte sans risque de casse moteur; j'en suis tres content; Ils ont le reccord du monde sur mégane RS2 et 3 ;430 et 520 CV Après c'est vrai qu'on peut mettre 10 cv de plus mais à quel prix de fiabilité; rappelleons qu'on a pas de turbo et celui qui prétent faire p^rendre 30 CV rien qu'en electro sur une alfa j'irai pas chez lui; car les cv tu vas les prendre en Haut et les perdre en couple; prendre à 8000 ou 8500 c'est pas une jap à un moment ca va peter Ap racing je ne sais pas combien je récuperai avec les sondes et lez filtre; sur un 2 L HDI J'avais pris 4 CV avec le filtre; avec un V6 je te dirai; quoiqu'il en soit j'aurai une montée en régime plus franche que je récupere ou pas cz sera du plus, le moulin tourne déja comme une horloge

Deux tres bonnes adresses sur le Montpellier_Nimes A Lunel Forcetti en face le Leclerc; Aussi Fort en guele que compétent, et c'est peu dire! Il m'a posé mes collecteurs de 166 3.0 avec refection de deux pas de vis de goujons de collecteurs(sans que je lui demande) pour un prix correct; un pro qui connait la méca alfa sur le bout des doigts; je comprends pourquoi Cerdan lui a retirer son habilitation agent alfa; lui au moins il sait regler un moulin Italin , japonais et autre.... A visiter, rien que pour voir ce qu'il a comme voiture perso dans son Showroom et garage deuxieme adresse pas tres loin du 1er; garage des prés à Marsillargues; Etienne, que dire.... Mixe d'un géo trouvetout et de Rémi la bricole... M'a refait pour la 156 des clips pour les caches arimage de cris des bas de caisse; introuvables, il a refait les clips Soufflet de cardant intérieur de la GTA introuvable; m'a adapté un soufflet de cardan universel sur l'entretoise d'origine (introuvable en intérieur) le tout pour 80 euros avec la pieces (demaontage et remontage cardan inclus est ouvert de 8H à 19H30 environ; simpas ; un mécanicien à l'africaine, comme nous savions etre il y a 50 ans; si il n'a pas la pièces il l'a répare ou la fabrique!

Me revoila sur le forum , cela fait quelle temps ma GTA est presque terminée les collecteusr sont montés et la prépa moteur faite (juste pour le reglage) résultat 276 avec les deux sondes petées;( j'ai pas mis les réhausseurs de lambda lorsque j'ai fait sauté les précatas; et ca envoyait tellement que j'ai cramé les deux sondes) après monte des deux sondes neuves + un petit BMC pour une montée en régime plus franche, je pense pouvoir récupérer une dizaine de poneys; mais surtout cela me fera baisser la conso de 25 à 15L

La cono baisse en réel, en moyenne 80 à 100 kms de plus; d'accord que la repro c'est un travail, de pro et de gens compétents; même si certains font des repro standard par type de voiture sans tenir compte du véhicule; en effet une voiture est différente d'une autre (conduite, rodage, et jeu des différents composants moteurs) , echappement modifié, admission... le boitier triche mal peu etre; ça marche et c'est efficace pas comme une repro , mais c'est pas le mme budget et cela ne fragilise pas trop le moteur(à moins de taper dedans tout le temps; mais c'est valable aussi sans boitier) c'est pas de l'électronique, c'est de l'électrique avec des transistrors et des résistance; et pour info le premier ordinateur ou calculateur date de 1936 je crois; quant au transistor edison les a utilisé avant; donc cela ne date pas d'hier et comme je l'ai déja dit précédemment on n'a pas réinventé la roue quand a mettre un potentiomètre sur une traction c'est un beau challenge et ça peu marcher (sur le 16 car le 12 trop fragiles), mais pas sur le carbu; par contre un compresseur type G40 et G60 ça l'aurait fait avec le potention pour echapper au Benz de la gestapo

tu as été sur le site?

Le controle est passé avec le boitier; pollution nikelle ; mme en apparent sur la boite à air ; RAs :et securitas, ils st tres pointilleux; le gain en couple tres appréciable; encore plus avec le filtre permannet. mon boitier HDI va aussi sur les 1,9 et 2,4 JTD; ; je devais vendre mon boitier mais j'ai du garder le picasso encore quelques moi; du coup après 1 mois sans boitier, je l"ai remis car le 90 avec le poids c'est un veau; et la c'est vrai que c'est plus agréable la reprog c'est mieux mais pas le mme prix; tu joue' pas sur la mme chose. ta reprog joue sur l'electronique; le boitier sur l'électrique, c'est un potentiomètre; ça fait 50 ans que ça existe et ça fonction tres bien ; y comris sur des Gulia 1300 TI pou plus ancienne Les préparateur alfa des années 50 en utilisaient déja

tu as le boitier NRJCar qui est pas mal; cela fait 4 ans que je l'ai et 120000 kms sur mon picasso HDI et pas de problème coté SAv ; au début j'ai eu un soucis au bout d'un mois; en 1 semaine j'avais un nouveau boitier et depuis RAS Coté puissance entre 20 et 30 CV (sur un 90 de base), tu le règle comme tu veux perso j'ai mis un filtre permanent en remplacement d'origine et laissé le boitier à 20 CV; c'est souple gain tres appréciable et coso entre -1 et -1,5: à 130 chagé je suis à 5,4 L en instantané enfin pour un prix à 160 euros rien à redire j'ai commandé un boitier pour super ehtanol à 160 euros au lieu des 400 ou 800; et pareil RAS

que de fougue, je ne suis pas d'accord avec vous sur le fait qu'on peut etre passionné et ne pas etre au courant de certains détails, car les infos sur la marque ne sont pas si facile à glaner. pour ma part l'alfiste à qui je l'ai acheté qui en a 12 dont une 75 america ne savait pas si elle avait le q2 et ne savait pas cve que c'était; pourtant je ne peux pas dire que c'était un néophite qui achetait des italienne pour en faire des merguez alors un peu d'humilité messieurs les Alfistes erudits vis à vis de nouveaux possesseurs pas aussi savant que vous mais tout aussi passionnés et méritants

merci pour vos réponse, mais je ne sais tjrs pas si j'ai le q2 sur ma fifilel; y a-il un moyen de le savoir sans démonter la boite, typr CG... car la concession alfa entrave que dalle et ne m'est d'aucun secours sur le sujet merci si quelqu'un peut me renseigner

qu'est que le VDC?

dis moi GTAm as tu une photo de ton amission inox stp

salut TI entre le reglage constructeur, et les précos utilisateurs et pros c'estr pas pareil; j'étais en ouverture legere 0,45 lorsque j'ai fait le para et -0,5 à l'arriere; j'étais ds les précos de règlages alfa; je patinais juste en 3 et 4 à l'accelération avec l'esp depuis r'glage -2,5 avt et -1,5 arriere le jour et la nuit; j'ai l'impression que la voiture bondit en poussée; je ne patine +, et le passage en courbe me rappelle à certains moments le kart; vivement la nouvelle monte en Toyo ou fédéral semi slick; d'après le préparateur que j'ai contacté pour la repro, avec cette gonne il passait à l'aise 15KmH + vite en courbe; le revers c'est 8 à 10000 ou 4000 kms avec le trains si tu affutes grave toxymatt je ne sais pas si j'ai le Q2, mais je peux désactiver l'esp; il me semble que surr les 1ere il n'était pas désactivable; ms je me trompe peu etre

pour toxymaTT je parle d'une phase 1 c'est vrai j'a pas précisé, je ne connais pas les règlages chassis du Q2 et ne sais si tu peux l'appliquer d"après ce qui se dit la grosse modif est dans le répartiteur de couple au niveau de la boite ; après je n'en sais pas + les cotes sont pour du pincement alfa donne un para en -2 à +2 compte tenu de la voiture tu peux mettre jusqu'a 3;2 en pince; cela permets de passer les watts sans perdre l'adhérence et d'engager mieux ta voiture en entrée de virage dans la courbe à priori slon plusieurs garage alfistes(des vrais) disent qu'on ne" boufferai" pas de pneus car la poussée de l'accelération met les roues à plats; maintenant si tu ne fait que de l'autoroute tu va manger un peu à l'extérieur pour l'arriere c'est evidement du pincement car mis à part les barquettes, les formules ford ou les R8 gord et certaines propulsions...; jamais d'ouverture à l'arriere pour une traction les 15% sont une cote mal taillé du volume d'air entrant avec le diametre des pertes des deux conduits du résonnateur; maintenant en passant au diametre supérieur tu sents que l'arese se régale avec le surplus quant au fait de perdre en virant le résonnateur, si tu remplace par des durites, c'est du à ce que tu ne mets pas le bon diametre de durites; mais plus petit ce que j'ai fait avec mes différents essais; ou que tu mets une admin directe et aspire des gaz chauds moins denses le diametre intérieur de la durite s'origine est de 77/78, si tu mets tout en 76 tu gagnes en vitesse d'aspiration (car tu schinte les deux puits du resonnateur) et gagne en haut; mais tu perds en bas car tu n'as plus la réserve d'air des deux puits pour avoir de l'air + tôt (je sais c'est chiadé; c'est très bien vu par alfa) si tu passes en durites de 83,5 tu te retrouves bloqué au coude; car il n'existe pas de coude supérieur à 76 MM en 90°dans le commerce; ce que j'avais au départ; c'etait pas si mal car j'avais plus d'air en entrée et de reduire en 76 au coude permetait d'accelerer la vitesse d'arrivée des gaz dans les papillons; perte infime en bas mais gain sensible au dessus ne pouvant trouver de coude inox ( car le diametre 100 ne passe pas à la fermeture du capot) et ne voulant pas me rédoudre à mettre un coude en plastique; j'ai mis trouvé par hasard à brico dépot deux manchons de galva en 80 ; j'ai rajouté une autre durites silicon 83,5 90° pour le retour et ai ajusté les durites; j'ai compensé les 3 mm de jeu entre le galva et la durite en rechargeant sur les petits tubes galva(3,5 euros pieces)avec du scotch d'alu pour conduits de cheminée autocollant 180° ; après 6 tours , ça jointes et le serflex serre J'ai donc 83,5 mm en entrée sur tout le long avec 2 petits passages en 80 mm au lieu des 77/78 d'origine et sans résonnateur; franchement c'est autre choses(j'ai pas pris 20 poneys...mais c'est sympa) reste plus qu'a faire regler le calculateur cher un bon préparateur pour accorder le volume /essence, surement augmenter légérement la richesse

je vais peu etre faire un gabarit en fibre de verre pour l'admission pour faire monins artisanal; maintenat que j'ai l'éfficacité; si ça réussi j'en et en vendrai quelques un à prix raisonable

a ton service; c'est 4 mois de recherche diverses trop cool l'avatar Est-ce que le sulfateur fait référence à Spendide....

salut alex95 , j'ai peut etre quelques astuces pour ta gta pour la tenue de route règle le para entre -2,5 et 3,2 à l'avant et -2 à l'arrierre, regarde si ton angle de poussée ar est à 0; le mien était à 0,15 et sans le savoir ma voiture accélération en crabe et se déportait en courbe les amortos prends du bilstein mais pas les b6 prends les mon règlable car si tu baisse ta hauteur de caisse tu va acrocher ts les trotoirs; et perdre en confort et tacisse va taper. il va mieux que ce soit les amortots qui travaillent +tot que ta caisse; sauf en course pour rigidifier l'ensemble mets des powerflex sur ta barre stab avt , ça vaut 50 euros les 2; le hic c'est qu'il faut tomber le berceau(4H); j'en ai deux si tu veux alfa m'avait dit de changer la barre stabe; j'ai acheté les powerflex et après 30' de demontage j'ai remonté car les miens etats en très bon état; le jeu lateral etait normal et j'ai failli m'en mettre pour 800 roros ; merci cerdan à MPT si tu veux tu peux changer les silents blocs de barre stab Ar tjrs par powerfelex, y en a 6 ou 8; tu auras ainsi une tenue de route rigide comme en rallye tu les trouve chez GT2i compte 3 semaine de délais celle vient de UK AH oui les coupelle d'amorto sont tres imlportante pr la tenue de route, on negligle de les changer au changement des cartouches, pourtant c'est abordable ça y est ta GTA tiens la route tu veux qu'elle freine: deux possibilité passer en 330 avec changement d'étriers& support + plaquette cout 2000 euros ou comme j'ai fait mets des trarox rainurés en 305 cout 320 euros mets un liquide motule adapté, et mets des ferrodo(mes palquettes etaient neuves les ferrodo c'est pour + tard ; il n'empeche que ça freine p.... et le traitement spécial couse des tarox est endurant! tu peux chauffer le liquide ca resiste! Tu veux des chevaux...fait respirer ton moteur ; le résonnateur te bouffe 15% de l'arrivée d'air; pas d'amission directe avec de l'air chaud en aspi sauf pr le circuit ,( tu vas perdre en bas mais gagner en haut; tu ne sera pas plus rapide mais tirera + sur ton moulin) j'ai fait une admin à partir de coude silicinne de 83,5+ tube galva; resultat j'aspire à 82 mm au lieu de 76 mm; à moins de 2500 si tu ecrase t'a l'impression que le moteur s"étouffre mais àpres 4200 tu le sents le surplus d'air c'est Valda; bon c'est vrai je n'ai encore pas règler le calculateur pour le surplus d'air pr eleiminer le trou et rouler un ploil + riche enfin ce qui doit etre fait mercredi chez cMEchappement fait peter les précata, et tu liberas l'échappement jusque la on à pas gonflé le moulin on l'a juste liberé si tu veux un poil+ lors du reglage du calculateur fait le reprogrammer tu aura les 13/15 poneys suplémentaires pour arriver au chiffre magique tu trouveras pas mal de pièces chez GT2I ; prix abordables pour te faire plaisir mes modifs st sur les photos de nos belles j'ai pas encore faire de showroom A+

WonderGillou, le but des forums n'est pas de règler les problème persos, je suis entierement d'accord l'info était juste pr la communauté alfiste , afin que si un membre tombe sur l"annonce de cette GTA qu'il ne se fasse pas piéger; pr ma part j'y ai echappé de justesse et le coup était très bien monté car un gendarme inspire confiance! , c'est avec l'adresse mail et la photo que j'ai fait le rapprochement;maintenant si le webmaster ne veux pas que cela apparaisse..fine! pr gta la transaction hors place n'était pas un problème puisque cela devait se faire par virement de banque à banque;de + cela c'est très bien passé avec l'alfiste d'alencon; le problème était que le véhicule de Chalons était un "pot de pus"; et un futur nid a emmerdes! malheuresement des gens malhonnetes il y en a partout

voila l'adresse mail du truant à xxxxxxxxxxxxxxx

il faut faire tres attention lorsqu'on achete une voiture, et se rappeler que l'habit ne fait pas le moin j'avais trouvé une 156 GTa à alencon sur le bon coin; 14000 kms prix abordable, etat correct; j'avais fait une reservation; 10 jours avant de remonter dans ma famille je tombe sur une 2kE de plus mais à 60000 km àvec factures à chalons sur saone, une aubaine car sur ma route de retour; je n'avais + à traverser la france pr aller cher ma gta; ....; je monte la voir; l'essaie; ça poussait fort; et je regarde les factures ça collait sauf 3 choses; la 1ere une différence entre les deux derniers controles tech le derniers vierge , et celui 8 mois avant car vendues 2x en 8 moi) avec truc comme tringlerie cable frein à main.. confiant le mec gendarme; visite sur la base en plus, et puis une fac de bricole à 120000; je retrasse certes amortos changé par l'ancien proprio à 58000 en bilstein; cool; mais 60000 c'est peu; et je me pose sur l'histo; attends: un proprio qui la garde 8 mois et fait 750 kms; celui la 2 et 250 kms; j'admets qu'il a besoin de tune pour acheter sa maison ; c'est louche; et puis vu l'enculeur de mouche que je suis , j'ai fait parlé; il connaissait sa bagnole, ne savais pas ou était l'écrou frein de roule,le régule vitesse; j'admts qu'il la pas eu longtemps pas un GTA... en + son fils avais une 147 avec sortie de pot Jacky....:; et il m'a proposé si je voulais que cela pousse fort, que pour 900 euros il avait des connaissance qui préparaient les vehicules de gendarmerie et qu'il pouvaient me faire prendre 50 CV j'ai terminé l'essai et reserve le vehicule que je devais prendre à la redescente 3 jours après et puis ça à fait tilt la caisse sentait l'humidité; 3 mois auparavent sur le bon coin y en a une grise qui est retée 6 mois en vente; elle avait pris les inondations mais, le proprio l'avait refaite à neuf; j'ai appele mon pot carossier, lui en ai parlé, il m'a dit ça pue j'ai bien fait de l'écouté j'ai donc traversé la france belfort alençon (puis montpellier) et là j'ai découvert un malade d'alfa; qui en avait une quinzaine dont une 75 américa; elle dormait dans son garage; intérieur quazi neuf, carrosserie; regardez sur mes photos ça se passe de commentaires; et l'essai....à 140000 kms; j'aivais l'impression d'avoir 50 bourrins de + que l'autre; j'ai conclu et je ne le regrette pas l'épiloque est pas mal il ya un mois j'ai resurfé et retrouvé l'alfa de chalons la photos avec le bloc gendarmerie sans equivoque sur le bon coin 124 66... au compter (60000 en un mois) et à 1000 euros de moins cette caisse si vous la trouvez en vente fuyez l'acheteur est crivera@ je la retrouverai c'est un gendarme faut toujours se fier à sa premiere impression , en plus je suis poissart avec les caisses