EtienneSoissons

Salut à tous ! Bon ben voilà, la décision est prise : ma belle 156 est à vendre ! Pour l'instant, je ne l'ai mise en vente qu'ici, sur ARO : 156 V6 Ti à vendre ! J'aimerai bien qu'elle reste sur le forum, aux mains d'un passionné ! Je l'utilise tous les jours pour aller bosser, à chaque fois avec autant de plaisir ! Mais la belle aurait d'un passionné soigneux pour prendre soin d'elle, et je n'ai malheureusement pas suffisamment de temps à lui consacrer, alors je préfère passer le main !

Bonjour à tous, Petit pincement au cœur de me résoudre à me séparer de cette auto... Six ans déjà que je prends soin de cette belle 156 et de son fameux V6, qui me procure toujours le même plaisir à chaque fois que je le démarre : quel moteur ! Mais voilà, la belle est parfois capricieuse et je n'ai plus le temps nécessaire pour l'entretenir comme je le voudrais. La voiture est saine et toujours très agréable à conduire, mais elle aurait besoin de quelqu'un de patient pour la soigner davantage que ce que je peux faire ! Modèle : Alfa 156 SW V6 2,5 l 192 ch Finition : La fameuse finition Ti, avec ses jantes et son intérieur cuir spécifiques ! Motorisation : Le V6 Busso fabriqué à Arese, en version 2,5 L 24 soupapes, 192 chevaux. Boite 6 vitesses manuelle. Un frisson à chaque démarrage ! Options : Chargeur 6 CD dans le coffre, volant bois. Équipements de série : Intérieur cuir noir, surpiqures rouges, réglages électriques de l'inclinaison des dossiers (spécifiques Ti) - Jantes alu Ti 17" - Volant bois - ABS - ESP - 6 airbags - Clim auto bizone (fonctionnelle et entretenue) - 4VE - régulateur de vitesse - radio CD avec chargeur dans le coffre 1ére main et antécédents : Je suis le 3ème propriétaire, je l'ai acheté en mai 2016 à 211000 km à un membre du forum. 1ére date de MEC : 28 octobre 2003 Kilométrage : 250 000 km évolutifs, je roule avec au quotidien pour prendre du plaisir en allant bosser 🙂 État des pièces d'usure et travaux effectués : En plus de l'entretien courant (vidanges régulières, espacées entre 6000 et 10 000 km), les dernières réparations importantes ont été : - remplacement des 6 bougies et bobines en octobre 2021 (227 000 km), et radiateur neuf. - distribution en mai 2019 , à 234000 km, en garage Alfa-Romeo (facture dispo). Le précédent changement de distri a été effectué par le précédent proprio en septembre 2014 à 180 000 km) - triangles inférieur et supérieur droits en avril 2018 à 227 000 km - remplacement ressorts et amortisseurs arrières et condenseur de clim en juin 2016 Contrôle technique : sera passé si un acheteur se fait connaître. Le précédent date de juin 2020, et était presque vierge (un antibrouillard à régler, échappement corrodé sans risque de fuite) Factures diverses : dossier de factures depuis le début. Les petits tracas d'une auto de 18 ans : - La peinture a besoin de quelqu'un de patient pour prendre soin d'elle, voir un peu plus : depuis peu, le vernis commence à s'écailler sur le capot. - Le voyant d'anomalie moteur s'allume de temps en temps, à priori pour un problème de mélange trop riche ou trop pauvre. Les deux garagistes que j'ai mis sur le sujet ne m'ont pas trouvé de cause certaine (sonde lambda en amont du catalyseur en défaut ??) et m'ont assuré que la voiture pouvait rouler sans problème. - les triangles et/ou barre stab grincent par temps froid sur les ralentisseurs Prix : 3800 €. Photos : Contact par MP ou par Email via ARO

Bienvenue à toi ! Joli, ce GT !

Bienvenue à toi ! Très belle Giulia, et je crois deviner un intérieur cuir brun, plutôt en accord avec le rouge extérieur : un régal !

Avec le volant en bois : la classe !!!

Bienvenue et bonne année !

Bienvenue à toi ! Rare, la 156 en Q4 ! Tu aurais quelques photos ?

Bienvenue à toi !

Bienvenue à toi ! La Giulia, le rouge lui va si bien... 😍

Bienvenue à toi et à ton Stelvio !

bienvenue sur ARO !

Bienvenue à toi !!!

Bienvenue à toi !!

Bienvenue à toi ! Superbe cette GTA !!! Le rouge lui va si bien... et avec le cuir bi-ton noir-marron, c'est un régal pour les yeux, et pas seulement pour les yeux ! Attention, il faudra remettre le bouchon sur le réservoir de liquide de refroidissement 😉

Merci ! Toujours sympas, ces retours à une époque où chaque familiale proposait sa version "sportive", et où l'on rêvait encore de vitesse...

Oui plutôt, parce que ces derniers temps, mettre un pied dehors ne fait guère envie : sale automne ! La voiture est dans un état... 😱

En voilà une bonne idée !

Bon alors, voici les dernières nouvelles. Après un nouveau passage chez le garagiste suite à l'allumage du voyant moteur, il a procédé au changement des 6 bobines et des 6 bougies. Et il a mis dans le liquide de refroidissement un produit censé colmater une éventuelle micro-fuite. J'ai utilisé la voiture toute la semaine, en vérifiant le niveau du LDR chaque matin, et la situation semble revenir à la normale : le moteur fonctionne de nouveau sans soucis et le liquide ne semble plus vouloir baisser. 320 km parcourus sans soucis, pourvu que ça dure ! La voiture reste sous surveillance rapprochée, je croise les doigts...

Le garagiste a mis le circuit en pression et a monté la voiture sur le pont pour chercher une éventuelle fuite : rien. Pas de mayo sur le bouchon, température stable : vers 70°C en roulant, et jusqu'à 90 après quelque min d'arrêt moteur tournant. Comme d'hab'. Fumée difficile à constater en ces temps froids et humides, brouillard quotidien. Elle fume, oui, mais pas l'impression que plus que d'habitude. Pas d'huile dans le vase d'expansion. Une bulle, c'est ce que pensait le garagiste. Mais depuis, il a mis le circuit en pression et j'ai refait le niveau : ça continue de baisser... Effectivement, mon autre garagiste qui s'y connait mieux en V6 arese, mais qui est loin de chez moi et qui ne reçoit que sur rdv (il est débordé) pensait en juin dernier que mes soucis d'allumage intempestif pouvaient venir d'une bobine. Il m'avait dit de rouler tranquille et de revenir en cas de nouvel allumage du voyant. Ça a tenu 2 000 km environ , et je crois que je vais devoir lui ramener la voiture pour tirer ça au clair...

Moi aussi, j'étais content, sauf que... Cette fois-ci, je suis bien inquiet pour mon V6. Petit résumé des derniers épisodes : le 18 septembre, la voiture perd une grande partie de son liquide de refroidissement (garée devant chez moi) suite à une durite percée. Je retrouve la durite chez ZAR 932 et la fait changer par mon garagiste. de retour à la maison, la voiture continue de perdre (doucement) du l.d.r : changement du radiateur qui n'était plus étanche au niveau d'un sertissage alu/plastique. Le 21 octobre, je récupère mon auto avec l'espoir d'en profiter. Mais patatra, elle continue de perdre du l.d.r : en 50 bornes, je passe du niveau maxi au niveau mini dans le bocal. La-dessus, je suis parti pour 15 j de vacances avec la C5 à mon retour cette semaine, j'ai tenté deux fois de faire rouler la 156 : au bout de quelques km, le voyant d'avarie moteur s'allume, et le moteur présente alors un fonctionnement irrégulier, notamment au ralenti. Je suis donc très inquiet : est-il possible qu’une partie du liquide de refroidissement "passe dans le moteur" ??? Je précise que l'huile présente un aspect tout à fait normal. Si quelqu'un à une idée de piste à creuser... Et pour clore le tout, le boulot ne me laisse pas vraiment le temps de m’occuper de l'emmener au garage ces prochains jours...

As-tu réussi à mettre de l'électricité dans le réservoir ? 🤔

Cette 75 est vraiment impressionnante ! L'intérieur me laisse pantois, entre les sièges et le ciel de toit. Il ne doit pas y en avoir beaucoup d'identiques...

Merci pour ce comparatif, d'un temps où l'électricité servait à s'éclairer et où chaque constructeur ou presque avait un 6 cylindres au catalogue...

Quand je vois comment brille ta 159, j'ai envie de te confier la mienne... Bel achat !

Le retour de la V6, enfin ! Après l'arrivée de la durite d'occasion trouvée chez zar932, et son montage par mon garagiste, j'avais récupéré la voiture une première fois il y a deux semaines. Évidemment, j'ai contrôlé attentivement le niveau du liquide de refroidissement après quelques roulages, et... ça fuyait encore (mais beaucoup moins). Donc retour chez le pro et cette fois-ci, c'est au niveau du radiateur que ça se passait : un sertissage entre plastique et alu laissait échapper du liquide. Donc me voilà avec un radiateur neuf, et avec l'espoir de pouvoir enfin profiter pour de bon de mon V6 après 1 moi de disette ! En voici une !