nouais
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Bonjour a tous,
Récemment passé sur une alfa gt de 2010 avec 80000km au compteur, je me préparais à l'emmener vaillamment a 330000km comme ma 156, mais voilà que je me retrouve avec une voiture empoisonnée, je m'explique:
J'ai acheté la voiture dans un petit garage à l'air sérieux, un peu a l'ancienne, spécialisé alfa. La voiture est en très bon état. Le moteur tourne bien rond, démarré au quart de tour, révision tous les ans.
Après un petit tour d'une dizaine de kilomètres, je donne mon accompte. Après avoir récupéré la voiture et parcouru une distance plus importante, je me rends compte d'une sorte de bruit lié au régime moteur. Ce n'est ni le turbo, ni la boîte. Absent a froid, il arrive quand le moteur est bien chaud.Ça ressemble plutôt a ça, le bruit naisillard a chaud quand on accélère. ... Allez à 2m16
Le garage fait mine de ne rien entendre, ou en tout cas, rien entendre d'inquiétant, c'est selon lui le bruit normal du moteur...
Mais bon, c'est bien la première fois que j'entends un bruit comme ça.
Je fais ma révision et surprise, après la vidange, je n'ai plus ce bruit et ma consommation a baissé de 0.5L/100km.
5000km plus tard, le bruit revient et la consommation repart à la hausse.
Je viens de refaire une vidange et le bruit a disparu à nouveau tout comme la consommation moins importante.
Ça pu le problème d'huile qui se pourrie... J'ai aussi noté un souffle important au bouchon de remplissage d'huile.
A votre avis, segmentation ? Cylindre rayé? Autre chose?
Qu'est ce qui pourrait dégrader une huile aussi vite ou donner ce genre de symptômes ?
Merci d'avance
A bientôt
Franck
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317000 sur mon 2.4 de 2002, ça évolue tranquillement mais sûrement...😁
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Salut tout le monde,
Aujourd'hui je me suis amusé à faire un petit test de retour de gazoil sur les injecteurs.
Après quelques minutes au ralenti, j'ai relevé dans l'ordre 54, 38, 43, 45 et 50ml.
J'ai un injecteur tout neuf qui traine dans un tiroir et que je n'ai jamais monté. A votre avis, est ce que j'en change un ou pas? Le premier me semble le plus susceptible et le plus facile a changer. Mais est ce une bonne chose d'en avoir un neuf au milieu de 4 vieux ou vaut il mieux conserver les 5 dans leur jus même s'ils sont fatigués, pour conserver une certaine homogénéité?
Bonne soirée a tous.
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Chez moi elle est bloquée depuis 12 ans et 220000km.lol, j'ai pas remarqué de différence entre avant et après. Mais depuis, j'aurais certainement dû la remplacer, sans parler de l'encrassement du moteur... Je suis d'accord avec certains, ça permet de baisser la pollution sur un moteur neuf en cours d'homologation mais sur un moteur qui a des bornes, ça doit être une autre histoire, sans parler qu'à produire et a recycler, ça doit polluer aussi une vanne egr.
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Justement, pas vraiment de lassitude, et j'aime beaucoup ce moteur, c'est la GT qui me faisait envie, plus que celui de vendre la mienne. Et j'ai peur de regretter le 5 cylindres, même si les perf sont comparables, c'est quand même pas la même chose.
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Bon, j'ai changé d'avis. La gt ce sera pour une autre fois. Je vais encore garder ma brave 156, jusqu'à la grosse panne irréparable et hors de prix qui l'emmenera à la casse. RIP :-)
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Bonjour à tous,
Ça y est, je crois que je me resouds à me séparer de ma brave 156 qui n'aura pas démérité toutes ces années. Je lui ai trouvé une remplaçante dans la pure lignée 156 puisqu'il s'agit d'une alfa gt.
Modèle : 156
Finition : distinctive
Motorisation : 2.4 jtd 150ch
Options :Bose, cuir
Équipements de série : ...
1ére main et antécédents : 2eme ou 3eme main, acheté en 2007 avec 90000km
1ére date de MEC : 03/2002
Kilométrage :310000km
Etat des pièces d'usure et travaux effectués :
200000 à 220000km: tout le trains avant, cremaillere de direction, amortisseurs
240000 à 260000km: turbo, supports moteur, embrayage, volant moteur, boite (occasion)
+-280000km: debimetre, calorstat, vanne de régulation de géometrie varible, capteur de pression.
310000km: alternateur, durite superieure de turboFactures diverses : toutes les révisions et pièces jusqu'à 260000km (sauf turbo remplacé gratuitement par le garage après une erreur d'un mecano). Facture Oscaro après.
Prix : 1000€ a debattre
Bon, je n'espère pas en tirer grand chose, le tarif affiché sur Leboncoin étant sans doute un peu chère pour l'âge, le kilométrage, les petits soucis de la voiture et une courroie de distribution qui aura 5 ans l'année prochaine. Mais en tout cas, j'en aurai pris soin jusqu'au bout avec un alternateur et une durite sup de turbo changés le mois dernier. Elle fera sans doute une bonne banque de pièces, à moins que ce ne soit l'inverse. Il ne lui manque pas grand chose pour faire 100000 bornes de plus.
Pour ce qui ne va pas:
Un turbo qui siffle avec parfois une alarme pression quand on est trop impatient. Si on temporise un poil à l'approche des 3000tr sur le 3eme rapport, on peut continuer d'accélérer franchement après sans problème, et enchaîner les 2 autres rapports. Le problème est arrivé d'un coup il y a deux ans et demi après un décrassage avec un nettoyant injecteur et ça n'a pas évolué depuis. Je me demande si une plaque de calamine qui se décroche pourrait tordre une ailette et provoquer ce genre de phénomène.... Il n'y a pas de jeu sur l'axe, le côté admission est tout beau.
La clim qui ne fonctionne plus et les boutons de centralisation des clés qui sont nazes obligent à utiliser la serrure pour déverrouiller les portes. Une nouvelle coque peu sûrement régler ça.
https://www.leboncoin.fr/voitures/1659565005.htm/
Photos:
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Ele a acheté la voiture quand elle avait 11000km en 2012. J'ai des factures pour de changement de poignée, pour des pneus, pour des interfaces autoradio mais pas pour des entretiens. Je vais redemander, tu as raison.
Merci
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Oui, j'ai l'impression. Je n'ai pas vu la vendeuse directement, mais je n'avais qu'une facture de 2016. Ca craint quand meme 1 revision en 55000km et 6 ans...
C'est redibitoire?
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Bonjour à tous,
Je suis sur le point d'acheter une alfa gt jtdm et j'ai quelques informations à vous demander.
Commençons par la voiture, c'est un modèle 2010 70000km (beaucoup de ville) distinctive avec options cuir, commandes autoradio au volant, radar de recul et alarme. (c'est un vehicule importé donc les options et finitions sont un peu floues). La propriétaire actuelle la possede depuis 2012 et ne semble pas du style à faire des courses de rue.
j'ai remarqué que le ralenti avait tendance à légèrement osciller moteur chaud, j'entend aussi legerement le turbo siffler lors des fortes accelerations (bon ca ca peut etre normal) et du coté vanne egr, j'ai comme un petit bruit de transformateur electrique (bizzzzzzzzzzzz;lol) Est ce que c'est le cas de tous les jtdm 150? Ma 156 à un ralenti de métronome à froid comme à chaud...
Ensuite, l'entretien n'a pas vraiment été respecté, la courroie de distri n'a par exemple jamais été changée (oui, 9 ans, ca pique) et une seule facture de revision à 55000km en 2016. Mais bon, je me dis que la voiture n'a pas non plus 200000km donc meme s'il manque 2 revisions pour etre bien, ca peut encore etre sauvé.
Mais le reste de la voiture est nikel, propre, aucune rayure, dormi au garage, Le chassis est comme neuf pas un pet de rouille, de gras, d'oxidation. Sous le capot c'est pareil, tout est beau et comme neuf. Le moteur à part ce detail de ralenti tourne parfaitement à tous les regimes. j'ai secoué la voiture au premier essaie, y a rien qui bouge, qui claque, les suspensions sont encore bien fermes.
A 6000€ avec revision et distri à faire, ca me semble une bonne affaire malgré les ideuses jantes en 16 qui feront des jantes hiver.
A votre avis, ca se tente?
Merci d'avance
Bonne journée
A plus
Franck
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Je le réponds a moi même.
L'alternateur sort sans avoir a descendre le moteur comme le dit le garage, purée, tout pour faire du blé, peut on encore leur faire confiance???
J'ai démonté le filtre a gazoil, le réchauffeur de gazoil, l'electrovalve derrière le moteur, débranché quelques connecteurs et l'alternateur sort tout seul en trouvant la bonne position.
Reste à voir si j'arriverai à remonter le tout, parce qu'il n'y a quand même pas beaucoup de place pour les mains. Le nouveau arrive dans 4 jours.
Bonne soirée.
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Merci Fred pour ce tutos très intéressant. Tout comme GT turbo, j'aimerais quelques précisions sur le remplacement de l'alternateur.
Ma 156 2.4 de 2002 (la version 150ch) vit des derniers kilomètres à moins que je ne change l'alternateur moi même, n'étant pas disposé à dépenser les 900€ que demande le garage vu l'âge et le kilométrage de la voiture.
Pour remplacer l'alternateur, tu as dû démonter également bras de suspensions supérieur et inférieur, et la poulie damper si je ne me trompes pas. Est ce que c'était indispensable? Est ce que tu as du également descendre le moteur pour y accéder?
Pour résumer, est ce qu'on peut remplacer l'alternateur, la courroie d'accessoires et les galets sur le 5 cylindres sans avoir à démonter bras de suspensions, damper ni déplacer le moteur?
Même si je ne veux plus investir de grosses réparations dans la voiture, avec 17 ans et 310000km, elle n'a pas demerité, ça me ferait mal au cœur de m'en séparer juste pour ça.
Encore merci a tous pour vos réponses qui m'ont déjà bien aidé par le passé
Bonne soiree
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Salut,
Honnêtement je ne sais pas trop. Un jour en démarrant d'un stop, la voiture était comme coincée par une cale déposée devant les roues. J'ai forcé un peu, il y a eu une sorte de crack ou de claqué et elle s'est enfin mise à avancer. À partir de là, j'avais un bruit bizarre, comme une carte à jouer dans les rayons d'un vélo. Ça le faisait des que la voiture avançait, la fréquence proportionnelle à la vitesse, aussi bien au point mort, qu'avec une vitesse, embrayé ou débrayé.
Le garage m'a dit que ça venait de la boîte. Comme ils ne font plus de boîte de vitesse, je me suis tourné vers Stock it et j'en ai profité pour faire changer embrayage et volant moteur par un ami mécano. L'embrayage et le volant étaient tout de même bien usés mais pouvaient encore rouler. Quant à la boîte, j'avais demandé à ce qu'ils me tiennent au courant de ce qu'elle avait eu, mais je n'ai jamais eu de nouvelle. Après remplacement du tout, je n'ai plus eu de problème. Du coup, je ne sais pas si c'était grave ou pas.
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Sur mon 2.4 150, je l'ai fait changé à 255000km, mais c'était en préventif parceque je faisais changer la boîte, l'embrayage lui ne posait pas de soucis particulier.
Mais beaucoup d'autoroute et de route avec une conduite en douceur.
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Je vais tester ça par curiosité, merci
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Ahahah, j'avais répondu au dernier post de la première page, j'avais pas vu la deuxième. En fait, arnaud5959 à déjà répondu, quand on débranche la durite, c'est plus long le temps que le vide se refasse dans le réservoir. J'avais changé les deux durites l'année dernière et pour l'instant je touche du bois, mon moteur tourne comme une horloge malgré ses 280000km.☺️
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Lol, c'est bien possible ☺️
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Salut, sur ma 156, la tige de géo met bien 3/4 secondes pour aller en butée, mais elle le fait à la même vitesse sur toute sa course.
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Aucun message au tableau de bord ou au diagnostique ?
Tu as un elm?
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La vidange est faite. Les caractéristiques techniques sont identiques. Il ne reste plus que les joints. J'espère que la version c3 n'est pas plus agressive que la version précédente. En tout cas, ça me donne le même résultat que d'habitude, un moteur qui a retrouvé sa douceur, qui ronronne tranquillement et en silence, même en montant dans les tours. Ça fait plaisir.
Allez, j'en suis à 281000 km, j'avais dit que j'en ferai au moins 300000😀
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J'ai rien vu de particulier sur les rotules. Ma méthode n'est cependant pas infaillible. Rien ne semble tordu. Si ça se trouve ca fait un bout de temps que c'est comme ça. J'évite en général de mettre la direction en butée. Là je m'en suis rendu compte parceque je voulais jeter un œil au train avant.
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J'ai lu que le C3 faisait moins de cendre que la A3/B4, pour ne pas boucher le filtre à particule mais je n'ai vu nulle part une phrase toute bête qui dirait que la C3 peut être utilisée à la place de la A3/B4 parceque plus performante. Les deux sont toujours présentées en parallèle, la première pour les modèles recents équipées de FAP et la deuxième pour les modèles plus anciens sans FAP. Du coup, est ce que quelque chose la rend moins compatible avec les anciens moteurs, un peu comme le sans plomb sur les vielles voitures...
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J'ai toujours tourné sur de la 5w40 magnatec, c'est ce que le garage mettait lors des révisions et j'ai acheté la même lors de la dernière révision que j'ai faite moi même. Mais l'année dernière il était écrit sur le bidon les trois normes et cette fois, il n'y a que la c3. Est ce que les normes sont rétrocompatibles? Tout ce qui vient après a3/b4 compatibles ou est ce que les normes sont indépendantes ? Les autres sont identiques sur les deux, comme les normes Renault, BMW... etc
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Salut tout le monde,
J'ai une question existentielle sur un bidon d'huile que je viens d'acheter sur Oscaro pour la vidange.
J'ai acheté un bidon de Castrol magnatec a3/b3/c3 5w40 et j'ai reçu un bidon de magnatec c3 uniquement. J'ai l'impression que le premier en a3/b4 ne se fait plus.
À votre avis, ça craint si je fais ma vidange avec ça?
Merci d'avance
Pour info, j'ai aussi un 2.4 150 de 2002
Problème pollution de l'huile
dans Alfa Romeo GT
Posté(e)
Merci Franck,
Bon, ca sent quand même le bloc moteur en survie. Il ne me reste plus qu'à vidanger tous les 5000km et voir combien de temps ça tient comme ça. C'est moche...