pirfou

Ok Pas beaucoup de monde veut me répondre apparement c'est pas très simpa tout ça . Notre ami la capsule qui se branche au niveau de l'entrée du collecteur d'admi serait elle un débimètre ou je suis encore une fois à côté de la plaque? .

Resalut. Donc voilà après une petite session d'observations du moteur de ma 147, j'ai appris pas mal de choses quant à l'organisation de ce moteur, mais j'ai aussi pas mal d'interogations . Donc voilà, déjà lorsque je vous parle je me considère face au moteur (place conducteur à ma gauche); je me demandais tout d'abord à quoi sert le radiateur qui se trouve juste devant celui du moteur, apparement c'est la clim qui lui est relié?...(moi qui le prenait au départ pour l'intercooler). Ensuite, ou se trouve notre pote le calculateur? Est-ce le pavé fin (en métal) avec 2 grosses causses sur son dessus, juste à gauche du bloc, à côté du compresseur de clim? A quoi sert le petit cube en plastique noir situé entre le filtre à gazoil et le réservoir de liquide de direction? Enfin à quoi sert la capsule de dépression qui se situe juste à droite de la vanne egr, et qui ouvre ou refemre quelquechose au niveau de l'entrée du collecteur d'admission? Voilà lol, j'ai pas mal de questions à poser,mais c'est pour le bien de tout le monde .

Salut à tous . En fait j'aurais aimé avoir des schémas pour voir ou se situent les éléments suivants : limiteur de pression de sural, limiteur de pression d'injecion, et vanne egr; sur un jtd 16v (mon modèle quoi). Parceque j'ai fouillé un peu sous le capot de la mienne, mais je comprends pas grand chose, y a des cables de partout , j'ai pourtant essayé de suivre la durite de dépression qui part de la pompe, mais ce dernier se bar au niveau de la carosserie et après je le perd... Donc en gros je suis perdu, et ce que je cherche aussi c'est la fameuse électrovane N75 (parait qu'y en a plusieurs, moi je veux trouver celle qui contrôle la GV). VOILA DONC SI VOUS AVEZ DES SCHEMAS COMMENTES JE SUIS PRENEUR, MERCI BEAUCOUP A TOUS

C'est incroyable, je suis aller chez un spécialiste pour faire repro mon 126, et y a pas moyen de choper le prog d'origine, à chaque fois ça afiche error truc... même au bout de 3 tentatives, et puis le prog est extremement long à charger...?! Enfin bon bref, finalment avec mon emploi du temps surchargé j'ai préféré commander un boitier power système plutôt que d'aller à perpète pour une reprog qui non seulement coute plus cher que le boitier, mais en plus n'apporteras rien de plus (plus qu'ils ne touchent pas à la pression turbo), et enfin n'est même pas sûre de fonctionner <_< . Donc voilà c'est un boitier power system, qui aura en plus l'avantage d'être démonté dès que je le souhaite et qui normalement apporte plus de perfs que la reprog 29ch au lieu de 25, car en reprog ils ne touchent pas non plus à la pression de r ampe, ce que fait le boitier... En gros on vera bien ce que ça donne, et je lacherait des coms quant à ce matos.

PTDR! Tu as raison... Tellement un mystère que ce matin en matant ma carte grise, et en vérifiant mon guide véhicule, j'ai quand même compris que ma caisse était une 150ch! alors qu'elle ne fait que 7cv C'est à n'y rien comprendre........ N'empêche c'est simpa de payé une faible fiscalité sur la puissance, ça me plait comme concept de faire des moteurs de 150ch, et de les annoncer à 126 juste pour faire plaiz au proprio. Merci alfa

Lol, merci beaucoup pour ta réponse, cela confirme bien ce que je pensais. Mais tu n'as pas vraiment répondu à ma question : la 126 est bel et bien bridée électroniquement, mais cela concerne quels paramètres? MERCI...

Affaire conclue.

Salut à tous. Je viens donc me présenter comme il se doit avant de poster un message sur un forum. Alors voilà comme le titre l'indique je suis un jeune de 18 ans tout juste (17 juin 1989 ), et je me permet de rouler en alfa 147 16v s'il vous plait . En ce qui concerne ma vie, je suis étudiant en prépa dans la région TOULOUSAINE, et je suis un grand passioné de méca; vous l'aurez donc devinez, je compte faire ingé en méca thermique... Voilà sinon j'ai une petite tof de ma belle, enfin de mes belles (surtout la petite orange je l'adore : qu'est-ce-qu'elle pousse, powaaaaaaaaa!) : http://www.hiboox.com/lang-fr/resultat.php?img=n83lyykg.jpg Voilà, je pense que j'ai tout dit

Salut à tous . Bon voilà, mon topic porte sur les caractéristiques exacte du moteur que j'ai présenté dans le titre, et qui n'est autre que celui qui fait rouler ma 147. En fait après avoir mater les fiches techniques du 150ch et du 126ch, j'en suis arriver à la conclusion que pas mal de gens connaissent déjà : le 126ch est une version dégonflée du 150ch, qui a été produite à peu d'exemplaires, pourquoi (j'en sais rien) ? En tout cas il y a quelque chose qui me turlipine, c'est pourquoi s'il y a un spécialiste alfa, ou fiat puisque ce sont les mêmes moulins, il m'interesse... Je voudrais savoir sur quel(s) point(s) la 126 est-elle bridée puisque selon les fiches suivantes : http://www.alfa147-france.net/ et http://www.alfa147-france.net/ Les 2 moulins ont strictement le même système d'injection et de gestion... le même bloc avec le même rapport volumétrique et le même couple! (ce qui impliquerait une pression de sural identique?!!) Donc comment peut il y avoir cette miraculeuse différence de puissance?....... MERCI BEAUCOUP POUR LES REPONSES C'est un problème qui m'intrigue beaucoup, surtout dans le cadre d'une reprog, car cela impliquerait un sérieux gain pour la 126!!