mystery_077

Oui c'est bien ce tuyau là tu le déconnectes à la sortie du catalyseur et tu fais ton essai

Si tu veux en avoir la certitude, tu démontes l'échappement après le catalyseur ce sera le tuyau souple qui vient de ton fap et tu le maintiens en l'air avec un ficelle histoire qu'il ne traîne pas par terre, et tu vas faire un essai, si le changement est flagrant, tu pourras en effet incriminer le fap

Je me suis un peu trompé je pensais que tu parlais de l'antenne et pas de bloc de verrouillage, mais ça ne change rien, honnêtement le nettoyage du connecteur est assez rapide pas trop difficile d'accès, vu la simplicité je ne tarderai pas trop, pour éviter de trop abîmer les fiches du connecteur.

Je ne pense pas que ce soit un problème d'antennes, regarde plutôt du côté des connecteurs branchés sous le volant à gauche en dessous de la prise obd, tu les déconnectes tu les nettoies avec du nettoyant contact, je crois que le connecteur qui fait des siennes est bleu et horizontal, une fois ça fait tout devrait rentrer dans l'ordre

Le plus simple pour toi pour bloquer le vilebrequin, c'est d'utiliser une clé que tu fixés sur l'écrou du vilebrequin et tu bloques ta clé avec une cale ou une chandelle. Pour envoyer l'air, je viens de penser à ça, tu dois pouvoir utiliser l'adaptateur qui t'as servi pour prendre tes compressions, si tu as de la chance tu as même le bon raccord pour le tuyau du compresseur.

Alors si tu as un compresseur, tu bricoles un adaptateur avec une vieille bougie, pour envoyer de l'air dans le cylindre. Il faut que tu te débrouilles pour bloquer le vilebrequin avec le piston à son point mort haut. Une fois ça fait, tu envoies l'air dans le cylindre et tu écoutes d'où s'échappe l'air, si tu entends la fuite dans l'admission, soupapes d'admission, si échappement soupape d'échappement et si tu entends l'air s'échapper par le bouchon d'huile c'est la segmentation ou le piston. Quelque soit le résultat tu seras obligé de déculasser pour réparer. Donc tu peux aussi déculasser et voir une fois la culasse enlevée

Oui ta logique est bonne, il faut débrancher les injecteurs ou enlever le relais de la pompe

Oui il faut enlever une bougie et mettre l'adaptateur à la place, le mieux étant d'enlever une bougie sur chacun des cylindres ça force moins sur le démarreur et penser aussi lors du test d'appuyer à fond sur l'accélérateur, sinon ça risque de fausser le test

Une fuite d'huile en soit n'a rien d'inquiétant, fais prendre les compressions ça ne coûte pas très cher, au moins ça éliminera ou confirmera un problème

Si toutes tes connexions sont bonnes, il fait peut être envisager un problème sur le cylindre du moteur, prends tes compressions si tu peux

Si la batterie est correcte, je regarderai vers les bougies effectivement. Tu vérifies les résistances des bougies elle doivent être entre 0.5 et 1 ohms. Si c'est ok, tu prends une lampe de phare style h7, tu mets 2 fils dessus, un que tu branches au - de la batterie et l'autre que tu enclipses dans le connecteur de la bougie, tu mets le contact et tu regardes si la lampe s'allume normalement tu fais ça sur tous les connecteurs des bougies

Je vérifierai aussi le préchauffage, normalement quand une bougie merde c'est affiché, mais si c'est le boitier de préchauffage qui est mort, pas sur que tu aies un message à l'obd. La prise d'air, pour moi ça le fait quelque soit la température extérieure en revanche le préchauffage si il ne fonctionne pas sur un rampe commune ça ne se voit pas en dessous de 5 degrés

Pour la numérotation des cylindres sur alfa, le N°1 est côté distribution et le 4 côté boite

En général avec la crémaillère il faut effectivement la changer souvent c'est un soufflet qui a dégagé ou fendu, et ce n'est pas vraiment le joint mais le verin qui se retrouve corrodé et il n'y a plus ďétanchéité, tu peux en trouver une sur le bon coin je pense, et de mémoire ce sont les mêmes crémaillères que sur les 159 2.4l ou 1.9l

Ça peut aussi venir de l'intercooler qui est fissuré mais dans tous les cas vérifie le circuit d'admission après le turbo

Si tu dis que tu as un bruit de soufflerie pour moi tu as le turbo qui souffle dans le vide et pas dans l'admission ça explique tes derniers symptômes manque puissance te fap qui s'est encrassé, tu dois avoir une durite de turbo qui est mal branchée ou fissurée

Le kit luk à 500€ un pote l'a acheté pour sa 159 2.4l et il fonctionne correctement pas de soucis jusqu'à présent ça fait un peu plus d'un an

Perso je te déconseille de virer le bimasse, il absorbe une partie des accoups, et avec 210cv ta boite risque de manger

C'est quand même surprenant, sur les alfa la distribution est quand même relativement bien protégée

Il faudrait en dire un peu plus ton mode dégradé arrive quand lors d'une accélération, en ralentissant, ou à régime stable? Il faut un minimum d'infos

Un niveau trop bas qui aurait désamorcé la pompe.

Question bête le niveau d'essence indiquait quoi?

Ben pour le température j'ai 4.5km alors ça descend pour y aller donc la voiture chauffe pas trop je suis à 1 trait mais au retour je suis un trait en dessous du 90

Si ça se situe en bas poulie damper, compresseur de clim ou peut être pompe de DA, en revanche, 10km le moteur ne devrait plus être froid, tu dois avoir un problème avec le calorstat

Ce que tu peux essayer, ça a marché quasiment toutes les fois pour moi, une fois ton moteur chaud, tu relies les deux tuyaux qui sont situé sur la n75 l'électrovanne qui commande la westgate. Repère leur emplacements avant. Ensuite à l'arrêt tu accéléres jusque 3500 tours et tu y restes pendant 20min minimum, ensuite tu sépares les 2 tuyaux tu attends 30secondes tu les relies à nouveau 30 secondes et ainsi de suite une dizaines de fois. Ensuite tu remets tout normalement et tu vas faire un essai.