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GTA 3.7

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Tout ce qui a été posté par GTA 3.7

  1. Je trouve que cette boîte à air envahit le compartiment moteur mais ce n'est que mon humble avis. En plus il faut déporter la batterie. Leur config est assez proche de la mienne mise à part les pipes carbone HPR qui valent une couille (j en ai donné une pour leur durite, je garde la dernière lol). J'aimerais bien savoir comment ils arrivent à un rendement de 100cv/L mais c'est de la curiosité car je ne changerai pas ma config qui marche comme je le souhaitais. Juste une petite optimisation pour finaliser le boulot réalisé par Autodelta.
  2. J'ai vu les préparations sur sa 75 mais celle qui m'intéresse c'est sa 147 GTA en 3L7 avec boîte séquentielle et 370 chevaux sous le capot. Tout ça sans se prendre la tête avec 6 papillons (cf. photo) et sans boîte à air disgracieuse. En plus il utilise un plénum ACT qu'il a rebadgé. Pas loin de ma config sauf la taille des durites d'admission dont je n'arrive pas à lire la marque
  3. Je reste bloquer sur le montage que @dirty a publié dans les plus belles GTA du net. En restant sur un montage standard mais majorée, la bête sort 370 cv. Il faudrait avoir la liste complète des modifs réalisées.
  4. GTA 3.7

    Showroom De Vdue

    Entièrement d'accord. C'est quand même l'élément de contact avec la route. Personnellement je ne néglige pas ce poste de même que celui des freins et des amortisseurs car ils me paraissent primordiaux quand on conduit une voiture puissante.
  5. Promis Juste un petit passage sur le banc une fois qu'elle sera bien rodée
  6. Pourquoi? ça passe avec la batterie... Je vais demander à Autodelta si ils vendent les durites d'admission utilisées dans leur montage : Dans mon cas je ne suis pas sûr d'avoir un gain énorme en modifiant l'admission (qui n'est déjà plus d'origine). En plus je n'ai plus envie de toucher la mécanique car tout fonctionne très bien. Par contre je vais sûrement faire une cartographie dans quelques milliers de kilomètres car celle effectuée par Autodelta a été réalisé pendant le rodage.
  7. Tu vas mettre quoi à la place de la BMC?
  8. Alors là tu me poses une colle. Il faudrait que je vérifie. Par contre je constate qu Autodelta n utilisent pas la durite qu il vendent sur leurs montages...
  9. C est vrai mais je n'ai pas trouvé d autre solution "clé en main".
  10. Oui. J'ai trouvé un TB de F430 et j'ai pris le plénum ACT en conséquence.
  11. Oui c'est vrai qu'ACT offre 2 possibilités au niveau du diamètre d'entrée du plénum. Tu as trouvé une durite pour adapter sur le pap'? J'en avait chi.. pour en trouver une qui va bien...
  12. Pourtant tu achètes bien un nouveau plénum ?
  13. GTA 3.7

    Café entre Alfistes Normands

    Excellente nouvelle Je vais essayer de vous faire un petit coucou lors de l'un des prochains rendez-vous
  14. Hâte de voir ce nouveau plénum
  15. GTA 3.7

    Salon de Genève 2019

    Ton fiston devait être content, enfin des voitures qui correspondent à son standing pas comme de vulgaires Alfa ou Ford
  16. GTA 3.7

    Showroom de GTA 3.7

    Bonjour à tous, Voilà un mois que je me suis inscrit sur ARO alors il est temps de passer aux choses sérieuses et de vous présenter un peu plus en détail ma 147 GTA. Je suis passionné de voitures sportives et ALFA occupe une place particulière car j’ai toujours eu un faible pour cette marque dès le plus jeune âge : ma sœur avait un ami qui roulait en ALFA 33 et j’étais fan de sa voiture (surtout du bruit) alors que j’avais à peine 10 ans. J’ai mis le temps à me décider pour en acheter une et c’est en juillet 2012 que j’ai craqué pour une ALFA 147 GTA bianco nuvola de février 2004. L’historique de cette voiture était flou mais je la voulais absolument de cette couleur et son prix de vente me paraissait intéressant : 10 000 euros pour 105 000 km auprès d’un professionnel avec 3 mois de garantie et avec un CT vierge (vous me direz qu’on peut facilement le falsifier…). Bref je prends le risque et réserve le véhicule sans l’avoir vu. Je vais la récupérer en ayant convenu avec le vendeur de la possibilité de me rétracter (pas d’acompte versé). Et là c’est le coup de foudre : la voiture est nickel extérieurement, en bon état intérieurement (même si quelques plastiques et commodos sont un peu usés mais rien de dramatique) et lorsque je tourne la clé et que j’entends le moteur c’est fini je ne peux plus revenir en arrière il me la faut ! La lune de miel commence sur la route du route et je ne suis pas déçu : tout fonctionne à merveille, pas de mauvaises surprises, le moteur fait un bruit magnifique et pousse très fort et la tenue de route est saine. L’idylle dure 2 mois et demi (c’est court) et à 111 000 km c’est le drame…je roulais normalement et au passage d’une vitesse grand CRACK et plus possible de passer une vitesse. Je la fait dépanner chez mon garagiste et je préviens le professionnel qui me l’a vendu. Très honnête il vient récupérer le véhicule pour le réparer. Entre temps mon garagiste à jeter un coup d’œil sans démonter et selon lui la boite fonctionne toujours mais c’est le différentiel qui a lâché…et oui à l’époque je ne savais pas que les premières générations de 147 GTA rencontraient des problèmes de différentiels avant de la pose des Q2 (plus résistant et efficace) par la suite… Heureusement le garage à pris en charge la réparation et m’a rendu une voiture en parfait état de fonctionnement. J’ai donc roulé jusqu’en décembre 2014 soit 158 000 km sans aucun souci mis à part l’entretien régulier et le changement des amortisseurs d’origine à 148 000 km (qui devenait vraiment « chewing gum ») par des combiné fileté H&R. C’est là que j’ai mis le doigt dans l’engrenage car initialement je voulais garder ma GTA « dans son jus » comme mes autres voitures mais la faible différence de prix entre les amortisseurs d’origine et les H&R m’a résolu à opter pour les H&R qui permettent de régler la hauteur de caisse (à la hausse car la GTA a tendance à frotter facilement au niveau du carter avant). Après quelques signes avant-coureurs discrets (légères vibrations à haut régime), le moteur rend l’âme (piston cassé en deux et carter perforé) à 158 000 km…L’historique flou du véhicule me laisse penser à un mauvais entretien/utilisation du véhicule (périodicité des vidanges ? mauvaise huile ? respect des temps de chauffe ? utilisation intensive ?) qui a provoqué la casse du moteur ? Peut-être que je n’ai pas réagi assez tôt ? Peut-être qu’il y avait un traitement curatif à appliquer pour préserver le moteur ? Dans tous les cas je me retrouve avec une caisse en bonne état intérieur/extérieur mais sans moteur…Que faire ? La mettre à la casse (crève-cœur) ? Trouver un moteur (casse-tête) ? Sans aucune certitude je comme mes recherches pour remplacer le moteur sans exclure la possibilité de mettre la voiture à la casse si les recherches n’aboutissent pas. Je commence par la marque qui est très évasive sur le sujet : pour l’instant pas de moteur dispo mais on n’exclut pas la possibilité d’en re-fabriquer sans me donner de délais… Visiblement ils se tapent du busso et si ils avaient pu me vendre un TBI à la place ils l’auraient fait… On élimine donc la piste du constructeur. J’explore donc différentes pistes comme réparer le moteur notamment en le réalésant, trouver un moteur d’occasion, acheter une épave pour récupérer le moteur…Aucune n’aboutit. N’arrivant à me résoudre à mettre ma GTA à la casse je me tourne vers l’étranger et notamment les spécialistes de la marque en Angleterre (Autodelta, Autolusso…) pour trouver un nouveau cœur à ma belle. Je me mets finalement d’accord avec Autodelta qui dispose de moteurs neufs mais à force de baver sur les vidéo des ALFA préparées par Autodelta je craque sur un busso réalésé à 3.7 L. Je commande le moteur le 18/02/2015 et je le reçois le 7/04/2015. En effet la préparation demande environ 5 semaines. Autodelta a donc tenu ses engagements. Quelques photos du moteur et du QUAIFE : Le montage du moteur commence mais je vais rencontrer de nouveaux problèmes : un flexible d’huile n’était plus disponible chez ALFA et j’ai dû en faire fabriquer un sur mesure ; mon ECU a grillé deux jours après la pose du moteur et j’ai dû en acheter un chez Autodelta car il n’est plus disponible chez ALFA. Je trouve tout de même honteux qu’une marque aussi prestigieuse n’ait plus aucune préoccupation du SAV de son moteur mythique ! J’ai profité de la dépose du moteur pour changer l’embrayage (qui reste d’origine selon les préconisations d’Autodelta même si je regrette maintenant) et le différentiel qui sera remplacé par un QUAIFE. Finalement tout fonctionne parfaitement fin juin 2015 et je peux enfin profiter de « ma maîtresse » (comme l’appelle ma femme). Comme le moteur était neuf je l’ai vidangé après 2000 km (160000 km compteur) et après 6000 km. J’ai aussi pris soin de ne pas dépasser les 3500/4000 tours (dur dur avec ce moteur…) pendant les 15000 premiers kilomètres. Depuis je me lâche et c’est du bonheur : le busso est un moteur magique peu importe la cylindré mais son réalésage à 3.7L ne le transforme pas mais le transcende car il devient encore plus coupleux et encore plus rageur avec une rupture placé à 7500 tours. Je roule avec depuis un an et aucun problème à signaler (j’ai eu ma dose vous me direz) en 20000 km que du plaisir. J’ai juste dû changer certaines pièces usées : disques TAROX, des plaquettes carbone lorraine RC6 et ligne d’échappement SUPERSPRINT complète (sauf le catalyseur) avec une sortie identique à l’origine. J’ai aussi posé une boîte à air carbone BMC et des pneus michelin pilot sport cup 2. Maintenant elle repire au top, freine au top et tient la route au top, il ne reste plus qu’à la passer sur le banc pour savoir combien elle développe réellement. Il fallait vraiment le changer 😉 Quelques photos de la ligne d’échappement et des disques : Par contre je n’ai touché à aucun élément de carrosserie et, moteur éteint, il est quasi impossible de voir la différence avec une 147 GTA « dans son jus ».
  17. GTA 3.7

    Showroom de GTA 3.7

    Pour une fois qu une copine GTA était présente on a pu jouer au jeu des 7 erreurs car la sienne est full stock : niveau esthétique aucune différence par contre mon moteur, même si le bruit de l échappement est maîtrisé, sonne beaucoup plus agressif et métallique. La cylindrée ne change rien au niveau du bruit c'est l'admission et les collecteurs qui modifient le bruit.
  18. GTA 3.7

    Showroom De Dirty

    Les prix ont explosé ces dernières années. Il y en a une à 60 000 euros avec 3800 kms au compteur. Sans ce fier à certaines offres farfelues comme celle-ci il faut compter entre 15 et 20 000 euros pour avoir un exemplaire propre.
  19. GTA 3.7

    Showroom de GTA 3.7

    Malheureusement non il n'y est pas resté plus de 10 minutes. J'aurais bien aimé avoir son avis...
  20. GTA 3.7

    Showroom de GTA 3.7

    Tu as déjà rencontré les membres du virus Alfa normand ? Je vais essayer de me joindre à eux lors de leur prochain rasso. Content que tu aies pu profiter de ton spider
  21. GTA 3.7

    Présentation de Sonedeur

    Bienvenue ! Bon courage pour ta recherche de la perle rare. PS : je confirme pour le T5 de ton ex ST miam miam
  22. GTA 3.7

    Showroom de GTA 3.7

    Avec plaisir pour les photos @titilem je me suis fais violence pour y aller car la météo n était pas top même si il n'y avait pas de pluie. Ça serait top que tu viennes un de ces jours. Aujourd'hui il y avait un Stelvio quadrifoglio qui n est pas resté longtemps, le propriétaire d une GTA et des membres du virus Alfa normand avec qui j'ai discuté.
  23. GTA 3.7

    Showroom de GTA 3.7

    Il y avait quelques connaisseurs aujourd'hui et ils voulaient voir le moteur. Ça change des moteurs récents avec leur cache en plastique
  24. GTA 3.7

    Showroom D'etienne : 156 Sw 2,5 V6 Ti

    Magnifique et en plus l instrumentation s allume en rouge grâce au nouveau volant
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