dinkytoy

Apres cette petite pause pourrissage, on revient au corps du recit. Ayant fait le tour des "actuelles" (pas d'autre acquisition envisagee a court terme), il me reste a vous parler de celles qui ont ete miennes mais ne le sont plus... Bien sur on va limiter ca a celle qui valent le coup qu'on en parle et dont j'ai encore quelques photos qui trainent (j'ai aussi eu une Clio 1L9D, mais je suis pas sur qu'elle vous passionne ^^)

0.43 EUR le litre de SP95 ici Et encore, a Dubai c'est cher, dans les autres pays du golfe c'est 10 a 50% de moins. Un vieil expat installe en Arabie Saoudite m'a raconte que jusque dans les annees 80, la bas, le prix du plein d'essence etait forfaitaire: 2 dollars, quelle que soit la taille du reservoir! Ca fait rever mais bon, connaissant bien l'endroit il en faudrait plus que ca pour me decider a vivre la bas ^^

Le prix d'une GTA https://www.leboncoin.fr/voitures/1023120418.htm?ca=12_s Il faut voir la voiture pour juger si c'est justifie ou pas. Si elle est vraiment dans un bel etat d'origine avec 50000 bornes au compteur, je dirais qu ca les vaut.

Clair, il y en a une belle sur LBC en ce moment, un poil chere mais 50 Mkm seulement...

Ce sont de vieilles guerres qui se sont achevees depuis pas mal d'annees deja, Les principaux belligerants on disparu de l'internet, le mieux est de ne pas les reviver. Reste le site qui est une mine d'informations incomparable.

La Q4 est un cas particulier, son moteur est un bloc Lancia, celui qui a equipe la celebre Delta et plein d'autres avant elles. Ce n'est donc pas un bloc Alfa, mais le Lampredi de chez Lancia n'a pas grand chose a envie au bialbero ou au Busso!

Sisi, les TS a la sauce Fiat on existe sur les 155 et 164, mais seulement a partir de la phase 2. Avant c'etait les "vrais" bialbero Alfa Romeo. L'histoire complete de ces moteurs la bas (un site qui rappellera de nombreux souvenir a ceux qui hantaient deja les forum alfa au debut des annees 2000...) http://broyax.free.fr/da-histo.htm

Il y a aussi les 164 et 155 en phase 1 Forza (injection aussi naturellement) Pas cheres, le plus dur est d'en trouver une qui ne soit pas completement rincee...

Oui, je fais 90 bornes par jour pour aller bosser avec l'alfa, et prend juste la Mustang 1 fois par semaine. Et puis il y a les we bien sur. Oui elle est tres chouette au quotidian meme si peu adaptee aux routes de Dubai (essentiellement des lignes droite...). Je roule trop vite aussi avec cette auto que je trouve tres pousse au crime lol (deja 2 speed tickets en seulement 2 mois d'usage regulier, elle est bien partie pour me ruiner lol)

Les V6 sont des voitures plaisir formidables, je parle d'experience pour en avoir eu 3. Mais elles sont assez dispendieuses, il faut le reconnaitre, a l'achat d'abord, puis a l'entretien. Heureusement tu peux aussi te faire plaisir a petit prix: le boxer a ete monte jusqu'au 145/146 phase 1, c'est un moteur particulierement petillant et a la sonorite tres suggessive! Ces autos se trouve pour une bouchee de pain, mais tu dois te montrer exigeant car nombreuses sont celles a etre completement rincees... Autre option: le celebrissime bialbero, dont l'aura est eclipse meme celle du V6, et qu'on trouve encore sur les 155/164 phase 1. Un moteur mythique et d'une fiabilite sans faille, mais la meme remarque vaut que pour les 145: gare aux merguez. Lance toi: troque ta ZX contre 1 de ces bijous, ca ne te coutera pas grand chose (voir rien du tout) et tu ne le regretteras pas!

Tu sais bien qu'on peut pas rouler avec des italiennes, elles sont tout le temps en panne Bon, sinon entre 2 maintenances je lui mets 2000 bornes par mois a la GTA, vous faites combien vous?

P.... tu es encore plus bavard que moi c'est terrible lol Bon je fais court car on ennuie tout le monde et on s'ecarte beaucoup du showroom! Il n'est plus la pour le dire, mais Busso connaissait sans doute la cylindree max de son bloc au moment de sa conception. Les constructeurs ne sont pas fous au point de concevoir 1 moteur juste pour 1 cylindree, une marge de progression possible est prevue a la conception, et elle n'est pas (ou peu) extensible. Les Busso longi et transverses sont les meme moteurs (tout le squelette, pas juste la colonne vertebrale), aux supports et interface BV pres. Le moteur se fout d'etre en long ou en large, on aurait aussi pu le mettre dans un tracteur ou dans un bateau. Le 1100 evo du Monster derive du 500 Pantah comme le 3L2 GTA derive du 2L5 de l'alfa6: c'est la meme base, tout au bout de son developpement. Ainsi tu peux beaucoup bricoler un 500 Pantah pour lui faire cracher plus (violent realeage par exemple), mais pas un 1100 Evo qui livre deja l'integralite du potentiel du bloc. Par contre les couples coniques des 70s (bien qu'etant aussi de V2 a 90 degres), sont des moteurs totalement differents, ils n'ont rien en commun avec les Pantah. Raconte nous comment chante ta GTA :)

Possible que tu aies raison au sujet de la clientele qui a evolue ces dernieres annees et de la facon dont on "consommé" la moto... Enfin, on verra, le seul vrai juge au final, c'est le client, et il va tres bientot pouvoir s'exprimer. Par contre, au sujet des moteurs, j'ignore d'ou tu tiens ces histoires, mais ca me semble fantaisiste et meme franchement inexact. Ce serait trop long a expliquer ici en details, et l'architecture moteur n'etait pas mon coeur de specialite, mais il ne faut pas t'imaginer qu'on fait ce qu'on veut d'un moteur simplement en jouant sur sa respiration. C'est le parametre utilise par les preparateurs car c'est le seul a leur portee (en terme d'indus j'entends), mais l'essentiel est ailleurs. Pour faire court, ce qu'on appelle la "base moteur" (autrement dit le bloc et son attelage mobile) definit le potentiel de developpement d'une mecanique. Autrement dit ses limites en terme de performances, de rendement/depollution, d'acoustique vibratoire. Elle definit aussi certaines carateristiques liees a son architecture (nombre de cylindres, ordre d'allumage, angle eventuel du V, course, entrainement de la distribution, position et entrainement des principaux auxiliaires: pompe a huile, a eau, demarreur, alternateur, pompe DA, compresseur de clim...). Tout cela est generalement fixe, c'est la base quoi. Sur cette base on fait du "tuning" en jouant sur l'alesage (la course est fixee par le vilebrequin), sur la respiration (admission / echappement / culasse), et bien sur sur la gestion electronique plus ou moins raffinee. La base moteur du Busso date des 70s, elle n'a jamais change, et pour cause: c'est un invariant (modifier ces parametres reviendrait a revoir completement la conception du moteur et ses moyens de production, impossible a moins de faire un tout nouveau moteur ce qui represente plusieurs milliards d'euros d'investissement...) Ainsi les cotes d'un 2L5 des annees 2000 sont elles les memes que celles de ceux qui equipaient l'alfa 6... La signature (notamment sonore et vibratoire) du moteur est reste la meme du debut a la fin, faisant partie de ses caracteristiques d'architecture. C'est frappant quand tu passes d'un gtv6 a une 156v6 par exemple, on reconnait immediatement le moteur, malgre les 20 ans d'evolution, l'electronique, le passage en double ACT etc... Pendant 25 ans, alfa a pu faire evoluer ce moteur et l'adapter au contexte reglementaire et consumeriste, preuve que le moteur etait reussi, mais sa base est restee la meme, reconnaissable entre 1000. La premiere limite a avoir ete touchee a ete la depol: impossible de lui franchir la barriere de l'euro4, fin de l'histoire.

Ben non justement, elle vise la meme clientele, 10 ans plus tard. Ca ne fait de mystere pour personne, et elle porte pas le meme nom que sa devanciere par hasard. Alors evidemment les technos et les normes ont evolue, et personne ne s'attend (ni ne souhaite) que Ducati ressorte une SSie 10 ans après sa fin de production. Pourtant il y avait moyen, tout en respectant la reglementation, de faire un produit qui colle mieux au concept d'une "sportive basique et polyvalente". Par marche j'entends clients bien sur, et dans 2 ans nous saurons si cette 939 est un succes... ou pas, et devine ou va mon prognostic! Quant a l'emotion, je conviens que c'est la chose la plus subjective au monde, justement... Pour le comparo Busso/Tbi, j'ai travaille assez longtemps dans l'automobile pour connaitre le potentiel d'un moteur suralimente moderne. Nul doute que celui du Tbi est objectivement tres superieur a un vieux V6 dont la conception remonte aux 70s! Pourtant, en toute subjectivite (encore), un Busso me fout la chair de poule alors qu'un Tbi me laisse de marbre. La photo postee par EtienneSoisson resume cela tres bien: a gauche je vois un cache en plastique, a droite c'est 1 siècle de cuore sportivo qui me saute a la figure, choisis ton camp camarade. (quand je vois ton garage, il me semble bien que tu as choisi et qu'on est dans le meme )

Euh, j'ai pas pretendu etre un pilote, et encore moins en moto qu'en voiture! (suis plutot du genre poireau en 2 roues!) Et la securite, on peut pas etre contre c'est bien sur. Ainsi l'ABS est vraiment quelque chose de formidable, encore plus sur une moto que sur une voiture. Pour avoir teste avec/sans pendant une formation sur des BM, c'est definitivement quelquechose pour quoi je suis pret a payer. Ce que je regrette, c'est l'uniformisation, la disparition des sensations et du caractere au profit de l'efficacite pure. Ainsi les moteurs (en moto comme en auto) sont ils de plus en plus lineaires. Ou sont passés les coups de pied au cul d'antan? Franchement, qui prefere vraiment conduire un TBi par rapport a un Busso??? Les chassis de nos voitures sont hyper efficaces mais on tant perdu en vivacite... (comparez une 205 GTi a sa descendante 208 GTi: la premiere est marrante sans pour autant etre dangeureuse, la seconde est bien plus efficace et rapide mais aussi plus austere, serieuse, enfin chiante quoi...) Les sonorities de nos mecaniques cheries sont devenues si quelconques qu'on en vient a utiliser les haut parleurs du l'auto pour faire croire au conducteur qu'il conduit une bête de course (pathetique), on prefere dissimuler les moteurs sous des caches en plastique plutot que de mettre en valeur leurs blocs etc... On pourrait helas multiplier les exemples. Je ne veux pas non plus noircir le tableau, il y a toujours des solutions pour continuer a se faire plaisir. J'ai la chance de partager mon quotidien entre une mustang et une 147GTA, j'en suis ravi et souhaite juste que ca puisse continuer.

Tu bosses chez ducat'audi? On a clairement un desaccord, tu sembles aprecier tandis que pour moi elle est chere, complexe, moche. Je ne l'acheterai pas, alors que bien qu'etant un barbu reac, je craquerai volontier pour un bijoux high tech genre Panigale. Pour moi c'est un probleme de marketing, une SS, c'est roots, punto. Et celle la est a cote de la cible. Le marche jugera, rendez vous dans 2 ans. Tout ca c'est subjectif, l'essentiel c'est de se faire plaisir et si tu t'eclates avec une 939 alors c'est tant mieux. Moi je garde ma SS Ensuite, les divergences sur l'evolution du monde auto/moto, c'est plus d'ordre philosophique qu'autrechose. Je constate qu'on va vers un monde ou tout est assiste, filtre, securise, uniformise. Toutes les fiches techniques se ressemblent et d'ici peu les voitures conduiront a notre place, ce n'est plus de la science fiction. On a certainement raison de penser que c'est le progres, et qu'il y a 150 ans on trouvait des grincheux qui regrettaient la disparition prochaine des diligences. On peut aussi trouver que c'est une passion qui s'eteint doucement, la notre... Y'a plus qu'a la remplacer par autrechose, demain je me mets au tricot!

Pas beaucoup de bien helas... Deja le design tarabiscote et japonisant ne me plait pas beaucoup: trop d'angles vifs, une optique avant torturee et d'immenses attaches de retro qui manquent vraiment de discretion. Ensuite je trouve qu'elle s'eloigne beaucoup du concept de la SS: une sportive basique, polyvalente et abordable. Fallait il vraiment un monobras, un traction control et les 3 modes de conduite? A mon sens la puissance raisonnable n'exigeait pas ces gadgets qui pesent sur le prix... Et puis surtout il y a le moteur. Pourquoi l'avoir equipee d'un D4 a refroidissement liquide??? Cette mecanique est a des annees lumieres des valeurs de la moto. Un 1000 D2 a air d'une petite centaine de cv aurait ete bien plus a sa place dans cette machine, tout en etant moins cher et plus leger. Reste la position de conduite qui semble compatible d'un usage routier. C'est bien, mais je trouve que ca fait leger...

On referme provisoirement la parenthese sur les chevrons de feu, on y reviendra! Les annees passerent: diplome, armee, entrée dans la vie active et enfin du budget pour un 2 roues! Helas entretemps la SS de mes reves avait disparu du catalogue Ducati pour etre remplacee par la SSie dont le dessin commis par Pierre Terblanche ouvrait une page controversee de l’histoire de la marque… Ma premiere becane sera donc une simple Suzuki SV (rouge quand meme, l’honneur est sauf), avec le recul un bon choix pour un debutant. Mais on n’oublie jamais tout a fait ses amours de jeunesse, et le virus Ducati n’est pas moins virulent que son cousin de chez Alfa ^^ En 2005, apres la vente de la SV, une 750SS a donc rejoint le garage, yahoo, ma premiere ducat! Elle a permis de valider tout le bien que je pensais de cette moto, mais une frustration subsistait… Vous connaissez tous la chartreuse n’est ce pas, la liqueur digestive des moines chartreux? La chartreuse jaune (celle qui titre 40 degres) c’est bon J Mais une fois qu’on y a goute, on n’a qu’une envie, c’est d’essayer la verte, celle pour hommes, avec ses 55 degres de titre alcoolique! Et ben les Ducati c’est tout pareil: ceux qui roulent en 750 passent leur temps a loucher sur les 900! Alors quand l’occasion s’est presentee d’une 900 immaculee avec juste 10000 km au compteur, j’ai fonce jusqu’a Bruxelles pour voir la belle. Et des la premiere minute j’ai su que la becane de ma vie, ce serait ELLE J C’etait en 2006, et 10 ans plus tard on taille toujours la route ensemble (un peu moins depuis que je suis a Dubai…), je la conserverai jusqu’au bout, celle la, on m’enterrera avec lol. Bien sur avec un tel kilometrage elle etait comme neuve (elle l’est toujours), toute d’origine avec des echappement inox qui liberent un peu la voix de la diva. Par la suite, j’ai benne les carbus Mikuni 38 d’origine pour lui offrir une rampe de FCR 41, une modif presque obligatoire sur ce moulin qui s’en trouve transforme (plus de punch, moins de conso, fini les givrages). A la conduite, c’est du bonheur. Le gabarit de la machine (basse, longue, etroite) et les bracelets au dessus des T de fourche permettent une position de conduite parfaite: elle ne casse pas les poignets, on enserre facilement le reservoir entre les genous et la protection du carenage est suffisante sur autoroute. Mais son royaume ce sont les routes sinueuses… La mise sur l’angle est tres particuliere et les premieres courbes apportent leur lots de frayeurs aux ducatistes debutants (“mais, mais, p..n elle tourne pas bordel!!!!! ahhhhhhh!!!!!). En fait il faut integrer le mode d’emploi, cette machine se pilote avec tout le corps, une simple chiquenaude sur le guidon est loin de suffire a la faire tourner comme sur une jap! Mais une fois cela assimile, quel plaisir: le chassis est un rail, la direction d’une precision chirurgicale, les freins parfaits et le twin pousse comme boeuf cocainomane de 3000 a 8000 tr/min dans un grondement de tonnerre! Un seul interdit: la ville qui fait chauffer le moteur a air, met a la torture l’embrayage a sec et ou le rayon de braquage de porte-avion aura tot fait de vous faire passer l’envie des demi tours! Ce n’est pas la plus rapide non plus: le premier 600gex venu aura tot fait d’oublier mamie SS dans ses retros. Mais sous le casque, c’est loin d’etre la meme banane, et puis de toute facon on aura vite fait de redepasser le mixeur a roulette pendant sa pause a la station service pour refaire le plein et reposer le pilote fatigue d’etre assis comme crapaud sur une boite d’allumettes ^^ Pour finir elle est fiable (le D2 encaisse 100000 km sans probleme avant de devoir etre ouvert), l’entretien doit etre suivi mais ne coute pas bien cher (consommables usuels, courroies, pastilles, et c’est tout…), et peu de sportives offrent un tel confort a la passagere. Je realise que j’ai tres eu de photos ici, juste 3 petites… Depuis le depart a Dubai c'est mon paternel qui lui degourdit les bielles de temps a autre (dans le jardin puisqu'il n'a pas le permis!) Pendant une viree dans le Jura: Morets, Les Rousses, col de la Faucille, Gex...

Je garde mes histoires de CXiste pour la suite, juste une petite maintenant puisque la parenthese est ouverte. Il y a quelques annees, pendant le developpement de celle qui s'appelait encore A58 (future C3 Picasso), Citroen a travaille sur des protos de Diravi, comme sur les SM/CX/XM (retour assiste du volant au point 0 avec vehicule a l'arret). Entre temps la techno avait evolue bien sur et l'assitance hydraulique avait ete remplace par une direction a assistance electrique. Des essais comparatifs un peu surrealistes avaient alors ete organises sur le parking de Velizy entre un "vehicule de reference" (une SM!!!) et le mulet A58 equipe de la Diravi electrique. Ces essais ont marque l'abandon de ce developpement, la direction electrique s'averant incapable d'approcher la qualite de la prestation de l'hydraulique sur la SM! L'ancetre avait triomphe des gadgets technos de la petite nouvelle pour le plus grand plaisir des grincheux nostalgiques, n'est pas SM qui veut...

Ce recit a commence de facon chronologique pour les "dubaiottes", dans l'ordre de leur arrivee a la maison. On va deroger a cette regle pour les "nordistes", et celle que j'ai choisi d'evoquer ce soir est en fait la doyenne de tout le cheptel, pas la plus ancienne mais celle qui a rejoint l'ecurie bien avant celles qui l'habitent aujourd'hui, a Dubai ou en France. Pourquoi cette exception? Et bien parcequ'on garde toujours le meilleur pour la fin, et qu'on s'approche deja de la conclusion de cette premiere partie ("Les actuelles"). Comme nous sommes tous ici des passionnes, beaucoup d'entre nous possedent plusieurs vehicules. Qu'on en ait 2, 5 ou 12, il y a toujours une favorite, celle dont on se dit: "s'il fallait n'en garder qu'une, ce serait celle la!". Ma preferee a moi n'a que 2 roues, est italienne, rouge, elle est ce qui s'approche le plus d'une Alfa Romeo dans l'univers de la moto. Vous avez devine c'est une Ducati! J'ai passé le permis moto vers le milieu des annees 90, avec mes premieres paies de jobs d'ete. Encore etudiant je n'avais ni les moyens d'acheter, ni encore moins d'assurer et d'entretenir un 2 roues. Et bien sur inutile de compter sur un quelconque sponsoring familial: dans l'esprit de tout bon parent, une moto est ce qui peut arriver de pire a sa progeniture après le sida, la drogue et l'enlevement par un pedophile... (ne riez pas, je suis sur que beaucoup d'entre vous ont des enfants ^^) Je revais donc ma vie motarde par procuration, notamment en devorant tout ce que la presse de l'epoque pouvait publier: Moto Revue, Moto Journal, Moto Mag etc. Eh oui ni forums ni videos sur internet a cette epoque, je vous parle d'un temps que les moins de 20 ans blablabla... Et mon fantasme avait des initiales de legende: SS! (euh, je vous parle de legende motarde hein...) C'etait l'epoque ou Ducati n'etait pas encore allemand, produisaient des motos pour les motards qui roulent ailleurs que sur un circuit, des machines a la finition desinvolte, a l'entretien exigeant, difficiles a piloter, qui se meritent comme on dit, mais dont le (sale) caractere vous rendait au centuple la peine que vous vous donniez a les apprivoiser. Ducati survolait le championnat Superbike, les titres de champion du monde s'affichaient sur les carenages comme les duels victorieux sur ceux des avions de chasse, la marque profitait dans ses pub de la tronche de psychopathe de Carl Fogarty pour faire paraitre ses machines encore plus imbattables :) Dans la gamme civile, au cote des hypersport (851, 888, puis 916), la SS representait l'archetype de tradition ducatiste, machine simple et sans filtre, heritiere en droite ligne des couples coniques des 70s qui ont forge la reputation de la marque. Je n'avais encore jamais chevauche la bête, mais etais deja sous le charme du dessin sensuel du carenage, du broooar tonitruant des echappements, de la finesse arachneenne du treillis tubulaire, de la rusticite brutale du twin a air, des equipement transpirant une latinite aux antipodes de l'hegemonie nippone de l'epoque (Veglia, Brembo, Marzzochi...) Bref, j'avais 22 ans et je la voulais!!! A suivre...

Ah oui en effet, les pieces c'est quand meme un gros soucis avec ce genre de tracteur Bon, de toutes facons, ma preferee dans ton ecurie ca reste la CX (je ne me suis jamais remis de cette auto, un jour j'en aurai de nouveau une au garage c'est sur!!!)

Je viens de decouvrir ton blog et le demontage de la Chenard. C'est passionnant! Juste 1 question: après tout ce travail, pourquoi n'avoir pas totalement demonte les elements du chassis et procede a un sablage en bonne et due forme avant la peinture? Car la, les element de suspension, le pont etc sont restes en place et le dinitrol vient juste passiver la couche de rouille... Idem pour la boite: une fois qu'elle etait sortie le plus gros semblait fait, pourquoi ne pas l'avoir ouverte pour lui offrir une bonne revision? Pour garder une auto "dans son jus"? Pour limiter la quantite de travail?

Jolie 156, prends en bien soin! Le bruit a disparu au montage de la bielette anticouple? La mienne etait naze aussi sur la GTA, j'ai l'impression que c'est un point faible de nos V6...

Merci :) Ta propre collection reflete le meme soucis de diversite a ce que je vois, et la nipone y manque aussi. Je suppose que tu y penses? Pour ce qui est de la japonaise affutee, j'en ai eu une, mais helas on ne peut pas tout garder. Ca fera partie d'un futur chapitre: "Les Ex" (petit teasing au passage lol) Pour ce qui est d'une M, ou d'une allemande en general, ca n'arrivera probablement pas, je les trouve toutes tristes et ennuyeuses. Pour moi la perfection n'est pas compatible du caractere, et si elle manque de caractere, une auto ne m'interesse pas. C'est comme pour les femmes lol Evidemment c'est totalement subjectif :) L'alpine fetera ses 40 ans en 2017, pour moi c'est deja une "vraie ancienne". Mon pere ne serait sans doute pas du meme avis, question de generation. Apres il y a aussi les ancetres, comme ta Chenard & Walcker (y'a des tof quelque part?). Je n'en denie pas l'interet, je ne me suis juste jamais vraiment penche sur le sujet et n'y connais pas grand chose... Pour mes vieux jours peut etre

Juste pour etre précis, les puissances DIN et ISO ne different a peu de choses pres que par l'unite utilisee (ch vs kW). Les 2 mesurent la puissance au vilebrequin, par addition de la puissance a la roue + la puissance dissipee (mesuree moteur coupe en faisant entrainer les roues par le banc) dans des conditions de pression et de temperature donnees. C'est la norme SAE qui donne des resultat tres differents car la puissance est mesuree "moteur nu" (sans les accessoires tels que l'alternateur, le compresseur de clim, la pompe DA etc). Comme son nom le laisse suggerer (SAE = society of America engineers), elle a surtout ete utilisees aux States, tres peu en Europe. L'A310 delivre donc 150 ch DIN, soit 110 kW ISO (enfin sur les brochures commerciales ;)) La norme CE-95 je ne connais pas, je crois que ca a quelque chose a voir avec le test d'homologation mais si quelqu'un peu en dire plus, je suis preneur ^^