Giu26

@Commandatore regarde comment il va craquer 20150126_192317.mp4 "De toute façon les 4 pattes c'est de la merde" signé un amoureux des 4 ou 6 pattes en L en V en toute l'alphabet, turbo ou pas En revenant sur le sujet pour titilem, un Spider en V6 Tb qui marche bien sera apprécié en collection et à juste titre, moins de poids que le 3.0 donc permettant de meilleure sensation avec le chassis du Spider, la sonorité du V6, le couple du Turbo et l'appétit mesuré. La dernière fois avec Alfiste042, je lui disais qu'il y a des coups à faire vu la cote. De toute façon je ne vois pas comment cela ne peut pas être moins fiable qu'une Mini En toute franchise, ton projet Spider c'est de la ballade, donc même si le 4 cylindres 2.0 fera le boulot du plaisir global "cheveux au vent si il t'en reste, dans une belle ALFA et agrément mécanique supérieur à la moyenne", toutefois tu as une belle opportunité pour un V6 atmo ou turbo, faut pas trop se poser de question si le deal et l'entretien est bon. J'ai presque envie de dire que pour le 2.0 V6 Tb, il y a moyen de surfer sur la vague "c'est fiable??? etc..." pour baisser le prix et intégrer dans ton budget des travaux. Je l'ai bien fait au vendeur de notre GTV "vous êtes sûr c'est fiable une italienne??" et puis il n'y a pas foule côté acquéreur pour le moment. Plus elle sera atypique, plus sa cote montera plus rapidement une fois que ses 20-25 ans seront atteints.

C'est tout de même 10% de plus que sur Giulia (58 l) avec même moteur. En mode Avanced Efficiency, je tiens le 7 l/100 km.

Le STELVIO va être un putain de missile pour un SUV : 1660 kg poids à vide en 2.0 TB MAir 280cv BVA8 Q4 , il a un RPP 20% meilleur qu'un PORSCHE MACAN 2.0 TFSI 252cv DPK7 4RM. Ci joint le lien pour télécharger la notice en italien http://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/83/630_STELVIO/83_630_STELVIO_604.38.979_IT_01_01.17_L_LG/83_630_STELVIO_604.38.979_IT_01_01.17_L_LG.pdf Le STELVIO voit sa molette centrale devenir aussi pavé tactile. Réservoir de 64 litres.

Celui qui veut observer les données techniques en un coup d'œil : Giulia_Donn_es_techniques_nov_2016_3.pdf DIMENSIONS DES DISQUES Diamètre x Epaisseur en mm pour AV/AR Normal : 305x28/292x22 Veloce ou option Frein Perf : 330x28/320x22 Quadrifoglio : 360x32/350x28 Pour les intéressés, il y a tous les rapports de boite

Bientôt les disques majorés et gros étrier comme sur la Veloce (appelé Freinage Performance), seront disponibles en option pour les finitions Super et Lusso.

Mon moteur 2.0 V6 BiTurbo ne m'a jamais posé de soucis. Je suis convaincu que le 2.0 V6 Tb ALFA est un excellent moteur, et fiable si l'entretien est bon comme l'a souligné d'autres participants.

Je n'ai pas encore appelé, sais tu nous dire jusqu'à quelle heure nous pouvons arriver le vendredi soir?

Je ne partage pas ton point de vue, c'est bel et bien une MX5 bien optimisée d'un point de vue mécanique et le design est largement plus désirable.

Léo c'est Alfiste042 un pilier ici il me semble.

Si Léo et sa famille vient, je me vois bien partager un gros Bungalow et point de regroupement au niveau de Clermont au lieu de Dardilly.

Ton analyse est posée, il faut s'y tenir J'ai pensé à toi Jeudi, en attendant qu'ils fassent une mise à jour sur ma Giulia, ma concession m' fait essayer la 124 Spider en 1.4 Tb MultiAir 140 une finition Lusso Plus, j'ai décapoté, je me suis régalé, en effet elle est pas donnée la Miss mais c'est tout de même génial un Spider. Le 916 Spider en 4 cylindres a tout son sens à mon avis même pour une utilisation ballade, avec pour avantage une voiture moins lourde qu'en 6 cylindres, un budget achat+entretien+assurance moindre, et question sonorité c'est pas comme si c'était nul non plus.

Dans les marchés visés comme les US et la Chine, le break est bien moins important que ce qu'un coupé peut amener comme image qui se veut sportive. C'est bien une question de priorité.

Dans les marchés visés comme les US et la Chine, le break est bien moins important que ce qu'un coupé peut amener comme image qui se veut sportive.

Témoin Airbag enlevé Plaque de protection moteur posée Essuie-glace réglés Niveaux, et j'ai bien fait de mettre de la 10W60 elle en consomme quasiment pas (25cl en 2000km) Lavage Et 80 bornes de bonheur aujourd'hui. Mme a tout de même fait presque 2000 km en 5 semaines. Me reste la pose des silentblocs Powerflex pour éliminer ce clong. Sinon la barre anti rapprochement est intéressante pour la conduite appuyée.

Au mieux on verra un concept car. En tout cas le coupé est plus important que le SW, car à part l'Europe le SW n'a pas d'avenir.

Il vaut mieux 150 000 km bien entretenu et suivie que 100 000 km même un peu douteux. Seuls l'entretien détaillé fait la différence et tout dépend du curseur budget/passion.

Le STELVIO First Édition est sur une base en code Sincom 630 LA1 0. 630 : STELVIO Europe L : Finition Lusso A : AWD donc Q4 1 : moteur/boite 2.0 TB MAir 280 CV BVA8 0 : phase 1

Je viens de gagner au moins 30 cv avec la barre rouge. Si le WE prochain il fait meilleur, je me lance pour les silentblocs.

Toi tu n'as pas lu le sujet sur les caractéristiques. :D http://www.zf.com/corporate/en_de/products/product_range/cars/cars_8_speed_automatic_transmission.shtml

Le choix en BVM6 existe pour les JTD 136, 150 et 180, et la Quadrifoglio. Après, la boîte auto 8 rapports dernière génération de ZF est un putain de régal....à 2100+200=2300€ mais cela sublime la conduite de la Giulia, j'imagine la même chose pour le Stelvio. Je pense que la BVM6 va venir pour un essence 150-170cv, par contre j'ai un gros doute que ce soit le 2.0 TB MAir, peut-être un 3 cyl 1.5 TB MAir ??? en même temps que la SW dédiée quasi que pour le marché européen.

Bonne lecture http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-alfa-Romeo-giulia-essence-20-turbo-la-meilleure-des-giulia-8350386.html

C'était juste pour voir à quel point le Spider 916 te plaisait.

Et sinon, il y a ça : https://www.fiat.fr/offres-fiat/promotions.124-spider

C'est génial

Elle est déjà reçue depuis début décembre, tu trouveras des photos dans mon sujet de présentation.