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Giu26

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Tout ce qui a été posté par Giu26

  1. En primeur, voiture réservée. Par contre Lubiniversal chibre un max, la Gear300 pourtant affiché comme dispo est en cours de réapprovisionnement, en même temps la vidange de boîte peut attendre faisant plus partie de la maintenance préventive que curative, mais bon une fois sous la voiture on fait tout. Voilà le programme : Vidange de boîte Vidange moteur avec filtre Filtre à air Filtre habitacle Filtre à carburant Tous les flexibles de frein et donc nouveau LDF, nettoyage étriers Reprise connections airbag Bougies (8) À venir : sortie Ragazzon avec silencieux arrière, c'est une voiture qui doit sonner mais aussi ne pas attirer la marée chaussée. Dans les 2 ans distribution complète avec changement calorstat, sonde de Température, interrupteur de ventilation, Motul Inugel, nouveau variateur de phase. Elle le mérite. Une fois les pneus rincés, je passe tout en Vredestein Ultrac. Un peu de reprise carrosserie, recentrer le PC AR, un peu de reprises de rayures peu profondes. Par contre pas de merguezifaction Tu sais tout, on aime beaucoup l'équilibre couleurs/jantes/motorisations par rapport à notre projet avec. Le vendeur et l'acheteur ont trouvé le terrain d'entente parfait. Sylviane piaffe d'impatience. :)
  2. Ouais chaud pour trouvé l'huile du diesel, seul Selenia le propose. Pour l'essence 2.0 en respect de la spécifications FIAT Powertrain on trouve une Shell Hélix...Mais alors pour la trouver en concession....Laisse tomber la neige.
  3. Soyez patient, je rode la voiture tranquillement. Les 2 derniers WE, on a passé du temps pour bien gérer la boîte, le gabarit, le fonctionnement, etc... Quasi 500km de RN, RD, ville, ce matin je l'ai pris pour la semaine sur Toulon, donc de l'autoroute, ville. Mon feedback portera aussi sur l'intérêt de certaines options et pack, choix de finition, etc... Sachez une chose, autant ma femme était un peu dégoutée au départ de la Giulietta QV, comme moi pour la Ghibli, autant la Giulia est géniale, et ce 2.0 lui sied bien.
  4. De rien c'est avec plaisir, j'ai passé un peu de temps à structurer tous les sujets. :)
  5. Châssis Tous les essais le disent......la Giulia a un chassis extraordinaire et propose une des meilleures (si ce n'est la meilleure) tenue de route de la catégorie, de part sa masse, ra répartition de masse parfaite 50/50, la qualité du système de suspension, la motricité accrue, sa direction ultra précise et très directe. Quelques informations dessus.. Le chassis et les suspensions La Nouvelle Alfa Romeo Giulia a été créée afin d’assurer un excellent rapport poids-puissance grâce au recours intensif à des matériaux ultra-légers : fibre de carbone pour l’arbre de transmission et aluminium pour le capot, les portières, les moteurs, les suspensions et les étriers de frein. Ce parti pris se traduit par une efficience et une dynamique de conduite accrues, gages d’une diminution significative des émissions et de la consommation de carburant. 80% des éléments qui composent la suspension avant sont en aluminium 45% des éléments qui composent la suspension arrière sont en aluminium À l’avant, le double triangle de suspension AlfaLink™ avec l’axe de direction semi-virtuel garantissent plus de 20 % de linéarité du couple de direction, plus d’adhérence latérale, et moins de sous-virage ou de survirage. À l’arrière, les quatre bras et demi AlfaLink™ fournissent la meilleure maniabilité de sa catégorie tout en offrant un excellent confort pour tous les passagers. Une vidéo de Philippe Krief, responsable de l'ingénierie ALFA: https://youtu.be/U3O4xbClbcg https://youtu.be/U3O4xbClbcg Le système AlfaTM Active Suspension permet de moduler de façon dynamique la réponse de la suspension en fonction du style de conduite et du mode choisi à l’aide du sélecteur AlfaTM D.N.A.. Cette technologie permet soit un réglage plus souple des amortisseurs pour une expérience de conduite plus confortable, soit un réglage plus rigide qui privilégie la précision en conduite sportive. Les transmissions et motricité Avec le retour à la propulsion et une direction précise et directe, la Nouvelle Alfa Romeo Giulia conjugue avec talent confort et sportivité pour un plaisir de conduite toujours intact. Les motorisations les plus puissantes – 2.2 Diesel 210 ch et 2.0 Essence 280 ch – qui sont équipées avec l’innovant système à 4 roues motrices Q4 sont conçues pour gérer la traction du véhicule en temps réel afin de garantir le plus haut niveau de prestations, efficience et sécurité. L’architecture du système Q4 comprend également une boite de renvoi active et un différentiel antérieur conçu pour gérer en temps très réduit un couple élevé avec un design particulièrement compact et léger, tout en assurant des consommations réduites et une conduite extrêmement dynamique. La rapidité de réponse et la précision dans la répartition du couple sont garantis par l’actuateur intégré Next-Gen par rapport à la modalité de conduit sélectionnée avec Alfa D.N.A.. Le Q4 est associé au système DTC (Drive Traction Control) pour une gestion en temps réel de la motricité entre les trains avant et arrière de la Giulia, permettant ainsi 90% du couple sur l'arrière (comportement RWD) en condition d'adhérence bonne, jusqu'à 60% du couple sur l'avant (comportement AWD) en condition d'adhérence précaire. Sans le système Q4 des Veloce, toutes les Giulia profitent d'un système de gestion électronique de motricité des roues arrières dénommé Traction Control freinant la ou les roues en dérapage, et épaulé si besoin par les système ESC (Electronic Stability Control) en cas de survirage ou sous virage, et AST (Alfa Steering Torque) pour renvoyer un couple à la direction électrique en cas de déclenchement de l'ESC. Avec le Pack PERFORMANCE, la Giulia en outre de se doter des suspensions actives, profite du différentiel à glissement limité Q2, seules les Giulia avec le Pack PERFORMANCE dispose du logo Q2 sur la malle arrière. La Nouvelle Giulia lance, pour la première fois dans l’histoire, un nouveau système électro-mécanique qui combine le contrôle de la stabilité et les traditionnels composants du système de freinage : IBS (Integrated Brake System). Le système de freinage intégré garantit non seulement une optimisation importante du poids et une réduction des vibrations de l’ABS, mais il envoie une rétroaction immédiate et enregistre une distance de freinage record : de 100 à 0 km/h en 38,5 mètres. La Giulia Quadrifoglio, en roues arrières motrices, dispose de l'Active Torque Vectoring, garantissant une excellente répartition du couple sur les deux demi-essieux grâce à deux embrayages à contrôle électronique, améliorant ainsi la traction et le contrôle même à grande vitesse et sur tous les types de chaussées. La Giulia Quadrifoglio reçoit également l'Active Aero Splitter. Le système gère de façon active la déportance afin d'assurer de meilleures performances et une adhérence accrue, y compris à vitesse soutenue. L'ALFA DNA Alfa™ DNA agit sur les réglages du moteur et sur les autres commandes, telles que la direction, les suspensions, et la boîte de vitesses, pour modifier l’équilibre de la voiture. Tout conducteur et toute route demandent un style de conduite différent : la Nouvelle Giulia offre une expérience unique et exclusive de voyage. La Quadrifoglio, dispose elle du DNA Pro, en interaction avec le Chassis Domain Control, et propose le mode RACE. http://www.autoblog.it/post/805697/alfa-Romeo-giulia-la-nostra-intervista-a-philippe-krief Interview complet de Philippe KRIEF Belle vidéo du test d'évitement : Poids : Rappel sur le poids à vide, le poids à vide est le poids du véhicule "en ordre de marche" c'est à dire tous fluides compris, batterie comprise, roue de secours (si présente), outillage, 90% du réservoir et sans option. Des fois appelé le poids selon DIN70020. Ce qui veut dire que par exemple pour le 2.0 T4 MAir 200 cv, c'est le poids en finition Giulia, alors que pour le 2.2 JTD Low CO2 c'est le poids en finition Business (finition la plus petite avec ce moteur), pour le 2.2 JTD 210 c'est le poids en finition Veloce, pour résumé c'est le poids mini d'une motorisation commercialisée dans une finition. Puis on peut trouver, si on veut comparer avec la concurrence, le poids CE 92/21 Selon DIN70020. Véhicule en ordre de marche avec le réservoir plein à 90%, sans conducteur. Selon CE 92/21. On ajoute le poids d'un conducteur de 68kg et 7kg de bagage, soit +75 kg. Ces quelques impressions écran sont assez intéressantes à regarder pour déterminer le surpoids (fluides compris) de 70 kg par exemple de la BVA8 ZF 8HP45/50 par rapport à la BVM6 Getrag G217. Et de l'ordre de 40kg pour la BVA8 ZF 8HP75 par rapport à la BVM6 ZF S6-53 pour la Quadrifglio. Autre information intéressante, c'est la différence de poids entre un moteur en finition de base et le même moteur en finition Veloce comprenant le Q4, il faut ajouter 100 kg, où certainement au moins 60 kg sont lié uniquement au système Q4, le restant à la différence d'équipement de base (jantes, GPS, cuir, sièges élect, etc..) Ravitaillements : RDU : Rear Differential Unit TV : Torque Vectoring LSD : Limited Slip Differential (différentiel à glissement limité) Motorisations et préconisations d'entretien Je démarre ce sujet de présentation des motorisations (spécifications et préconisation selon les versions) que l'on peut trouver sur cette nouvelle Giulia. ALFA propose actuellement 3 moteurs, les 3 sont des nouveaux moteurs tout Alu, dont 2 essences et 1 diesel : Moteurs essence : - 4 Cylindres en ligne Turbo MultiAir "2.0 T4 MAir" Le moteur est doté d'une distribution à chaîne. Il est issu du programme moteur FCA nommé GME pour Global Medium Engine, programme concernant un moteur essence Modulable (comprendre possibilité de 3 ou 5 cylindres en ligne), d'où certainement l'appellation "T4" pour Turbo 4 cylindres, il est doté d'un Turbo Twin-Scroll, d'une injection directe haute pression de 200 bars et du système d'admission variable MultiAir (système très bien connu sur les motorisations FIAT Powertrain). Présent à ce jour uniquement avec la boite de vitesse automatique à 8 rapports ZF (référence 8HP45). Présent à ce jour selon 2 puissances 200 cv et 280 cv (les USA vont inaugurer la version 350cv pour la Veloce Q4). Le 200 cv est disponible sur les finitions Giulia, Super et Lusso en 2 roues arrières motrices uniquement, quant au 280 cv est lui réservé à la finition Veloce avec transmission intégrale Q4 avec système Drive Train Control (gestion de motricité entre les trains avant et arrière à l'aide d'une boite de transfert). Le moteur répond aux exigences de la norme EURO 6b, traitant des émissions de particules fines pour les moteurs essence avec injection directe. Spécifications du moteur : Programme d'entretien : On notera la vidange moteur selon l'analyse de qualité et a minima une fois par an, le filtre à carburant "supplémentaire" tous les 15 000 km (selon le modèle - 280 cv uniquement?), le filtre à air tous les 45 000 km, bougies et courroie d'accessoires tous les 60 000 km. Compartiment moteur : On notera l'absence de jauge d'huile moteur, et la présence d'un réservoir spécifique au liquide de refroidissement de l'Intercooler. - 6 Cylindres en V à 90°BiTurbo "2.9 V6 " Le moteur est doté d'une distribution à chaîne. Il est issu d'un développement moteur fait par Ferrari pour les marques Ferrari, Maserati et ALFA Romeo, on retrouvera de fortes similitudes des dimensions d'alésage avec le dernier V8 BiTurbo, laissant donc penser comme indiqué par certaines sources, étant le V8 Ferrari amputé de 2 Cylindres. Il est doté d'un système de désactivation d'une rangée de cylindres sous faible charge pour réduire consommation et émissions normalisées, et d'un système d'injection directe. Disponible avec 2 types de boites de vitesses, Manuelle à 6 rapports d'origine ZF (S6-53) et Automatique à 8 rapports d'origine ZF (8HP75). Le moteur développe 510 cv et 600 N.m pour les 2 types de boites. Disponible qu'en roues arrières motrices et uniquement que sur la Giulia Quadrifoglio. Le moteur répond aux exigences de la norme EURO 6. Spécifications du moteur : Programme d'entretien : On notera la vidange moteur tous les 15 000 km, le filtre à carburant "supplémentaire" idem (selon le modèle ?), le filtre à air tous les 30 000 km, bougies et courroie d'accessoires tous les 60 000 km. Compartiment moteur : On notera la présence d'une jauge d'huile moteur, et la présence d'un réservoir spécifique au liquide de refroidissement des Intercoolers. Moteur diesel : - 4 Cylindres en ligne Turbo Multijet "2.2 JTD" Le moteur est doté d'une distribution à courroie crantée, de la très connue et réputée désormais injection directe MULTIJET "Common Rail", développé par FIAT Powertrain, le moteur (à confirmer) s'inscrit dans le plan moteur GME de FCA. Présent à ce jour selon 4 puissances 136cv, 150 cv, 180cv et 210 cv. Seul le 210 cv est réservé à la finition Veloce avec transmission intégrale Q4 avec système Drive Train Control (gestion de motricité entre les trains avant et arrière à l'aide d'une boite de transfert)le 210 cv n'est disponible qu'en BVA8. Toutes les autres puissances sont uniquement en roues arrières motrices. Le 136cv uniquement en BVM6 n'est disponible que sur la finition Giulia et Business, le 150 cv en BVM6 et BVA8 sur les finitions Giulia/Business/Super/Lusso, puis le 180 cv en BVM6 et BVA8 sur Super/Lusso mais aussi en version Advanced Efficiency "Low CO2" uniquement avec BVA8 (rapports plus long) sur Business et Super. Disponible avec 2 types de boites de vitesses selon la puissance et la finition, Manuelle à 6 rapports d'origine GETRAG (G217) et Automatique à 8 rapports d'origine ZF (8HP50). En BVM6, le moteur dispose d'un couple max de 380 N.m, a contrario de la BVA8 qui lui permet de développer 450 N.m, et 470 N.m uniquement pour la 210 cv. Le moteur répond aux exigences de la norme EURO 6. Spécifications du moteur : Programme d'entretien : On notera la vidange moteur selon l'analyse de qualité et a minima une fois tous les 2 ans, le remplacement du filtre huile blow-by tous les 100 000 km, le filtre à à air et le filtre à carburant tous les 60 000 km, courroie de distribution et courroie d'accessoires tous les 100 000 km. Compartiment moteur : On notera l'absence de jauge d'huile moteur. Lubrification Moteur : A part pour le 2.9 V6, les moteurs de la Giulia ne disposent pas d'une jauge manuelle pour contrôler le niveau d'huile. La Giulia dispose alors d'un système d'analyse de la qualité d'huile pour le 2.0 T4 MAir et 2.2 JTD définissant ainsi le besoin de vidange d'huile moteur et d'un contrôle électronique de niveau présenté avant le démarrage du moteur pour toutes les motorisations. 1 barre à l'affichage représente 250 ml d'huile pour les moteurs essence, et 150 ml d'huile pour le moteur diesel. Contenance (carter + filtres) d'huile : - 2.0 T4 MAir : 5,2 litres - 2.9 V6 : 7 litres - 2.2 JTD : 3,6 litres (4 si avec transmission Q4) Spécifications de lubrifications : N'hésitez pas à me faire part d'une erreur ou d'un complément d'infos.
  6. Giu26

    Giulia Veloce

    Superbe vidéo de lancement pour la Veloce : Jolie sonorité au début de la vidéo Quelques belles photos officielles dans sa couleur Bleu Misano lancé spécifiquement pour la Veloce. Des photos du salon de l'automobile à Paris : Source : http://fr.motor1.com/photos/483721/alfa-Romeo-giulia-veloce-2016-mondial-de-lautomobile/#1524636/alfa-Romeo-giulia-veloce-2016-mondial-de-lautomobile/
  7. Notices On peut télécharger ici, aussi bien la notice d'entretien que le guide rapide d'utilisation, en fonction de l'année et du mois : http://aftersales.fiat.com/elum/Model.aspx?brand_code=83&id_language=5&id_model=28c0af8b-cba6-4ee3-a9a3-33d259cc9068&market_code=FR&cat=lib&part_number=#1 Brochures Vous trouverez ici, le moyen de télécharger les dernières brochures pour la Giulia, une simplifiée avec les tarifs, et une plus complète avec le détail et photos de chaque finition : http://documentations.alfaromeo.fr/documentations Vous avez un doute sur le contenu d'équipement ou la possibilité d'option ou encore la configuration de couleur ou de choix d'inserts.... Je vous partage donc toute la gamme tarif ALFA au 01/10/2016 qui comprend notamment les Giulia Veloce. C'est le document de travail des commerciaux ALFA Romeo. http://dl.free.fr/h9FCmaSjG MP pour le Mot de passe. Détails des finitions et configurations Suite à la présentation de la Giulia Veloce au Salon de Paris 2016, la gamme de la Giulia s'étoffe, voici un petit point prix, contenu des finitions et configurations (jantes, carrosserie et intérieur) pour la France. Voir plus bas l'explication des codes SINCOM, on comprend mieux comment est défini une finition et des fois ce qui est appelé un pack sur une base de finition. Sur ce sujet de codes Sincom, vous retrouverez la puissance fiscale, les émissions de CO2 et l'écomalus 2016. Les tarifs au 01/10/2016 : Finition Giulia Finition Business La finition Business est une finition Giulia + Pack Business (GRx.0 -6CB) Finition Super Finitions Lusso et Veloce La finition Lusso est une finition Super + Pack Lusso (PRx.0 -973) La finition Veloce est une finition à part entière. Finition Quadrifoglio Configurations jantes en fonction de la finition : Configurations coloris ext/int en fonction de la finition : Toutes finitions sauf Quadrifoglio Finition Quadrifoglio Packs et options disponibles en fonction de la finition : La finition Veloce a la possibilité d'être configurée avec le cuir Pleine Fleur de la Lusso et les inserts en bois Chêne et Noyer par le biais d'un pack Lusso mais exit les sièges sport. Il se dit que la Giulia 2017, dès la finition Super, aurait la banquette rabattable de série. Comprendre les codes SINCOM Je voulais faire ce sujet qui me parait intéressant pour déchiffrer les codes Sincom de la Giulia, ces codes sont en fait une définition du modèle, comprendre association d'un moteur, d'une boite, d'une transmission et d'une finition, donc hors options. Codes Sincom pour les Giulia en France : Codes Sincom pour le marché Nord Américain (fuites du NAFTA), tout du moins pour les USA : - 621.GR1.0 - 2.0 Turbo 4 280hp ATX RWD Base - 621.PR1.0 - 2.0 Turbo 4 280hp ATX RWD TI - 621.GA1.0 - 2.0 Turbo 4 280hp ATX AWD Base - 621.PA1.0 - 2.0 Turbo 4 280hp ATX AWD TI - 621.DA3.0 - 2.0 Turbo 4 350hp ATX AWD Veloce - 621.QRU.0 - 2.9 Turbo V6 510hp MTX RWD Quadrifoglio - 621.QRV.0 - 2.9 Turbo V6 510hp ATX RWD Quadrifoglio Comment déchiffrer ces codes ? La première série 620 ou 621, définit le modèle selon le marché 620 pour l'Europe et 621 pour l'Amérique du Nord, ou certains éléments sont différents selon l'homologation. La deuxième série, en 3 lettres ou 2 lettres et 1 chiffre, définit avec : - la première lettre celle de la finition : - G pour finition Giulia ou de Base - P pour finition Super ou "Premium" comprendre que c'est la base pour Lusso et TI - D pour finition Veloce - Q pour finition Quadrifoglio - la deuxième lettre celle de la transmission : - R pour RWD : roues arrières motrice - A pour AWD : transmission intégrale Q4 - la troisième lettre ou dernier chiffre celle du moteur associé à la boite : - C pour le 2.2 JTD 136 cv BVM6 - E pour le 2.2 JTD 150 cv BVM6 - G pour le 2.2 JTD 150 cv BVA8 - J pour le 2.2 JTD 180 cv BVM6 - L pour le 2.2 JTD 180 cv BVA8 - M pour le 2.2 JTD 180 cv BVA8 Low CO2 "Advanced Efficiency" - P pour le 2.2 JTD 210 cv BVA8 - 0 pour le 2.0 T4 MAir 200 cv BVA8 - 1 pour le 2.0 T4 MAir 280 cv BVA8 - 3 pour le 2.0 T4 MAir 350 cv BVA8 - U pour le 2.9 V6 510 cv BVM6 - V pour le 2.9 V6 510 cv BVA8 nombre : on voit que certaines lettres et chiffre dont le A, B, D, F, H, I, K, N, O et 2 ne sont pas utilisés, peut on considérer d'autres types de moteur ou des versions de puissances différentes des moteurs existants, ou des versions Advanced Efficiency, ou des Hybridations. La troisième série composée d'un chiffre, peut être considéré comme la phase de la Giulia ou peut être sa déclinaison, 0 pour la Berline et 1 pour le SportWagon, ou 0 pour la Phase 1 et 1 pour la phase 2. La quatrième série (le cas échéant) composée de chiffre, correspond au code équipement supplémentaire par rapport à la version de base, exemple une Lusso France est une P - 973 c'est à dire une Super avec un pack Lusso, une Business France est une G - 6CB c'est à dire une Giulia avec pack Business, autre exemple la Veloce n'est pas une P - xxx mais bien une D car elle n'a pas la même carrosserie qu'une Super. Voilà. Un autre sujet sur les aspects mécanique, performance, préconisations d'entretien arrive.
  8. C'est ce que je compte faire, pour le moment j'attends les vidéo des fabricants, et opter pour un diffuseur un peu plus sport comme celui de la Veloce. Le seul regret que j'ai à ce jour, c'est qu'en France les Super et Lusso ont obligatoirement le cerclage des vitres chromés Chrome Line, nous on voulait le Dark Line. A priori un mec de Glastint pourrait me le peindre ou apposer un film de couleur, j'en profiterai pour teinter un peu plus les vitres.
  9. Ne vous inquiétez pas je vais vous faire un feedback de malade. La simple sortie ça fait chier en effet mais cela ne jure pas en vrai.
  10. Un 4 cylindres double allumage pour une utilisation quasi quotidienne pour Mme et Mr et à la fois des sorties appuyées pourquoi pas un peu de circuit. Elle remplacera la Ghibli mais avec une tout autre utilisation et budget fonctionnement/assurrance/entretien. Les photos viendront, une fois la vente passée.
  11. Pourquoi être surpris pour un français?????? Je ne vois pas le rapport, nous venons de faire 126 000 km en 6 ans avec un Giulietta QV, sans compter nos ex italiennes de collection Maserati Ghibli et Alfasud Sprint QV. Sincèrement je ne vois pas, nous avons moins de lingot d'or à transporter dans nos coffres que les suisses, nous avons donc moins besoin de couple. Merci pour la bienvenue.
  12. Bonjour et bienvenue. Une belle 156 ne doit pas rester sans réponse. Quel est le soucis pour que le calorstat soit privilégié comme origine du problème ? Quel est le souci d'origine pour que ce mécano remplace le calorstat? Température du liquide de refroissement trop basse pouvant suggérer un Calorstat/Thermostat HS ? Non déclenchement des ventilateurs pour une régulations du liquide de refroidessement (possible erreur de mesure de la part de la sonde de mesure de température de liquide de refroidissement ou problème de l'interupteur de déclenchement de ventilateur ? Il nous faut plus d'info, en tout cas en premier lieu l'ordre d'arrivée des symptômes. A+ Bertrand
  13. Merci à tous la bienvenue. Cette Giulia a de la 156 et de la Ghbili III dans le design. J'en ai rêvé pendant des années.....ALFA l'a enfin fait.
  14. Merci J'ai vu avec mon ami, il m'indique moins d'1 litre de LDF pour la somme des circuits embrayage+freinage, je vais donc commande 1,5 L (même prix de FDP) pour assurer la purge dans 2-3 ans. Pour la boite c'est bon 2L ça le fait. Pour le moulin, je vais prendre 2x5 L pour anticiper les niveaux sur l'année et sur la vidange d'après. ce que je commande : 1,5L de Motul RBF 600 2L de Motul Gear 300 75W90 10L de Motul 8100 XPower 10W60 150 Eur FDP compris Maintenant les pièces pour finaliser cette bonne révision.
  15. Giu26

    Chez Moi

    Bonjour, votre 166 est très belle.
  16. J'ai déjà un manuel atelier qui ne m'indique pas les contenances, et je ne trouve pas le manuel de bord. Pour la Giulia c'est déjà commencé dans mon sujet de présentation. Alors combien de litres de LDF et d'huile moteur ?
  17. Bonjour, je suis dans l'attente d'achat d'un GTV 2.0 TS et je cherche à télécharger le manuel du GTV/Spider 916 Ph2, notamment pour récupérer les quantités de fluides embarqués et les préconisations du constructeur. Etant un peu pressé pour passer commande pour recevoir tout à tout et faire une bonne révision durant les vacances, je pense que ces informations pourraient être prises du manuel de la 156. Dans ce dernier je ne trouve pas la quantité total de liquide de frein pour le circuit frein+embrayage, étant donné que je compte le purger complétement, les bidons sont par 0,5L, alors j'en prend 2 ou 3 ? Côté huile moteur, je comptais partir sur 1 bidon de 5 L, il en faudrait 4,4L mais vu les possibilités de conso d'huile... 6 ou 8 L ? Pour l'huile de boite (si la même que sur 156), 2 L devrait le faire ou à moins que vous ayez une contre indication. Merci par avance pour votre aide.
  18. Bonjour, encore merci pour l'accueil. @Commandatore : j'ai mis mon profil à jour, nous habitons Pierrelatte.
  19. Bonsoir et merci pour l'accueil. Avec tout juste 450 km au compteur, je compte faire un feedback d'ici encore quelques centaines de km en plus, une fois fini mon pseudo rodage. La seule chose que je peux dire pour le moment j'en suis très satisfait, ça accroche le pavé, la boite ZF8 est géniale, le moteur a du couple en bas, le freinage est très bon, la finition est nette hausse par rapport aux modèles précédents, les prix aussi...clairement la marque vient de passer une nouvelle étape avec la plateforme Giorgio.
  20. Bonsoir à tous et bon Week End, Bertrand alias Giu26, un ex du début d'ARO, roulant en Giulia 2.0 depuis quelquexs jours, Alfiste un jour, Alfiste toujours, c'est bel et bien un virus ce truc. Au plaisir de partager des infos, entre autres le contenu de certains sujets créés sur un site dédié à la nouvelle Giulia qui manque cruellement d'animation. Et Joyeux Noël. :)
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