RobinVato

Ce matin, moteur froid, ultime test : Mettre le contact 3 fois puis démarrer après 5 secondes. Le résultat est plutôt satisfaisant : (à 35 secondes sur la vidéo) Le démarrage est loin d'être au 1/4 de tour, mais il y a quand même un sacrée différence par rapport à la précédente vidéo. J'avais lu cette technique quelque part, cela permettait de tester s'il n'y avait pas une prise d'air sur le circuit de gasoil. On voit que le ralenti se stabilise beaucoup plus vite, et, surtout : aucune odeur de gasoil ni fumée grise/blanche qui indiquerait un apport pauvre en gasoil dans les cylindres, contrairement à la 1ère vidéo. Je ne sais pas ce que vous en pensez mais j'en conclus qu'il faut que je vérifie toutes les durites ? Une fois que tout sera fait, je serais bien tenter de mettre un additif pour nettoyer les injecteurs, lequel me conseillez-vous ? Bardahl, Metal 5, Ecotec ?

Moteur fatigué ?! Je te trouve bien pessimiste 😁. Un JTD avec 260 000 kms serait naze ? Cela dit, je ne sais pas comment conduisaient les anciens propriétaires. Par contre, tu me parles de montagne mais je ne comprends pas pourquoi ? Je suis à 300 mètres d'altitude et la voiture a passé sa vie à Dijon et à Nevers... niveau montagne on fait mieux 😂 Plus sérieusement, je prends note pour la compression. Cela dit, elle a vraiment toute sa pêche, à froid comme à chaud. Donc je serais assez surpris que les compressions soient mauvaises. (?) Et pourquoi elle démarrerait très bien et ralenti stable moteur chaud si les compressions étaient mauvaises ? Il y a une chose que je n'ai pas vérifié : le boîtier papillon...

Bonjour à tous, J'ai acheté dernièrement une 147 JTDm 150 de 2005 pour une poignée de cacahuètes mais qui revient de loin, de très loin même. J'ai déjà résolu de nombreux petits problèmes, mais il m'en reste un qui me casse la tête : les démarrages à froid. Les symptômes : -Démarrage à froid difficile -Ralenti instable pendant une bonne minute -fumée grise/blanche -Une bonne grosse odeur de gasoil, comme un bon vieux moteur diesel encrassé -Pas de voyant d'allumé -Le préchauffage se fait rapidement -Aucune perte de puissance en roulant, tout va bien à ce niveau là Je précise que les démarrages moteur chaud se font sans aucun problème, au 1/4 de tour et le ralenti est régulier. Je précise aussi que c'est une voiture qui n'a pas dû beaucoup rouler ces derniers temps et sans doute en sous-régime ou en ville, elle a grand besoin d'un petit trajet autoroutier en 4ème 😁 Egalement, elle n'est pas passée au CT pour cause de pollution (elle est à 1.83 pour 1.20 maximum selon les barèmes des centre de CT). Cela dit, encore une fois, en roulant elle n'a aucun problème, la puissance est bien là, pas de trous à l'accélération, quel que soit le régime. Dernièrement j'ai changé : -Vidange + filtre à huile + filtre à air (qui était bien pourri) + filtre à gasoil -Thermostat + sonde t° (bon, ça on s'en fout pour notre problème) -Nettoyage vanne EGR -Nettoyage capteur pression turbo (qui était un mur de suie, j'ai réussi à le nettoyer, mais peut-être qu'un neuf ne serait pas un luxe) Et malgré tout ça, voici la grande qualité des démarrages à froid 😂 : On remarque sur la vidéo qu'après le petit coup de gaz le ralenti tend à se stabiliser. Mais ça tourne quand même comme un vieux carbu mal réglé. Enfin, elle ne cale pas, ce qui est déjà pas mal !😁 J'ai donc quelques pistes, mais j'aimerais tout de même avoir vos lumières qui pourront peut-être m'aiguiller, si jamais vous avez déjà eu un problème similaire. Je pense donc à : -Tout simplement la batterie ? Actuellement c'est une 63 Ah 610 A, elle est donc loin d'être surpuissante, et sans doute loin d'être récente. Celle de mon Multipla JTD 110 est une 72 Ah 680 A. Si c'était la batterie ça expliquerait qu'en roulant et pour les démarrages à chaud qu'il n'y ait aucun problème. Et ça expliquerait aussi pourquoi le ralenti se stabilise un peu mieux après un coup de gaz donc + de tension dans l'alternateur, si je ne dis pas de conneries. -Le régulateur de tension de l'alternateur ? Pour les mêmes probabilités que la batterie... -Le capteur PMH ? Mouais, à chaud le problème serait le même non ? -La tension de la courroie d'accessoire ? -Une prise d'air au niveau des durites du filtre à gasoil, ou retour injecteur, ou durites pompe HP ? Ou carrément la pompe HP elle-même ? Là aussi, à chaud le problème serait sans doute le même ? -Un ou plusieurs injecteurs ? Mais elle roulerait mal non ? -Le nettoyage du capteur de pression de turbo qui n'a pas suffi ? -L'électrovanne n75 ? Mouais mouais -Relais préchauffage ? Mouais aussi, pas de voyant de défaut allumé -Calage distrib ? Idem, à chaud le problème serait le même et elle tournerait comme une patate je pense -Le relais 9 et 10, les fusibles 21 et F01 - 50A ? -Une durite de turbo ? Mais elle ne fume pas noir -Joint de collecteur d'échappement ou collecteur lui-même ? Je suppose que là aussi, à chaud ça serait la même ? Et encore, en écrivant ça je me rends compte que je dis une connerie. L'échappement étant la dernière phase, je ne vois pas en quoi ça empêcherait de bien démarrer 😂 J'avais simplement un petit doute sur son étanchéité, ayant remarquer une petite odeur d'échappement au niveau du moteur. -Ou tout simplement besoin d'aller se décrasser les bronches sur l'autostrada après un petit nettoyant injecteurs voire un décalaminage ? Bref, Quel courage si vous avez tout lu ! Et merci d'avance pour vos précieuses réponses ! 😀 Sinon, voici la belle, du haut de ces 260 000kms après un énorme nettoyage, qui s'apparentait plus à de la rénovation....La pauvre, elle n'avait vraiment pas été soignée :

Quelques news...Le niveau d'huile est largement au dessus du max, je dirai que j'ai au moins 1,5L d'huile en trop d'où le message me demandant de faire la vidange...

Merci pour tes conseils ! Ce soir en rentrant du Taff une nouvelle régénération a eu lieu pendant 20 minutes, j'ai donc essayé de maintenir la température du moteur au minimum à 70°, donc en 3 à 90, mais circulation oblige il a bien fallu ralentir et la t° est redescendu à 60° en plein régénération...Mais contrairement au régénartions que j'ai eu ce week-end il y a eu une épaisse fumée grise seulement sur les 5 dernières minutes. Et une fois le tout terminé j'ai eu droit au message "vidanger huile moteur" pendant 1 minutes. (l'échéance est dans 25 000). Une fois rentré chez moi je coupe le contact et redémarre mais toujours le voyant moteur mais pas de message concernant la vidange. De toutes façons j'avais pris ce qu'il faut pour faire la vidange et le calorstat ce week-end...En espérant que ça puisse attendre 700 kms...Et que le FAP est encore "récupérable" malgré toutes ces mauvaises régénérations

Merci pour ta réponse Mich. Ce qui m'inquiète un peu c'est que j'ai acheté la voiture avec le calorstat défaillant. Je ne sais pas combien de kilomètres l'ancien proprio a roulé comme ça...Du coup ça m'inquiète pour le FAP si aucune bonne regen n'a pu se faire depuis 15 000 kms ou plus, il doit être dans un état pitoyable... J'espère ne pas avoir à le changer. Néanmoins je n'ai aucune perte de puissance, je l'ai prise cet apres-midi et elle prend très bien les tours sans problème...Mais voyant moteur toujours allumé

C'est ce que je me suis dit... Le moteur tourne entre 60 et 70 degrés en utilisation normale. Ce matin j'ai réussi à le maintenir à 70 en roulant en 4ème à 4000 tr sur 25 kms mais la regen ne s'est pas lancée. De plus je remarque un ralenti légèrement instable à froid...

Merci Lodein. J'ai un petit soucis avec la 159 en ce moment, du coup j'ai créé un autre sujet histoire de pas encombrer celui-là..

Bonjour à tous, Heureux possesseur depuis 2 semaines d'une 159 1.9 jtd 150 de 190 000 kms, me voilà avec un "petit problème". J'ai fais environ 900 kms ce week-end Paris-Auvergne soit environ 80% d'autoroute. En préambule je précise que c'est la 1ère voiture que j'ai qui est équipée d'un FAP. Seulement voilà, je pense que le FAP n'arrive pas à se régénérer. Je m'explique : la 1ère fois une épaisse fumée blanche/grise est sortie de l'échappement et la conso instantanée s'est envolée à environ 9,5L/100 à 130 km/h, je m'inquiète un peu et je me dis que c'est surement cette merveilleuse invention qu'est le FAP qui arrose d'une belle fumée les voitures qui me suivent . La regen dure environ 20 minutes puis plus rien, retour à la normale. Seulement voilà, environ 100 kms plus loin de nouveau une grosse fumée blanche, et une conso qui s'envole. Je décide d'attendre puis elle finit par se calmer 20 minutes plus tard. Puis voilà que 80 kms plus loin rebelote ! Je me dis qu'il devait être sacrement colmaté et me décide à la cravacher un peu histoire d'être tranquille, je me cale en 5ème à 3000 puis 3500 tr sur une dizaine de kilomètres (je ne précise pas la vitesse à laquelle j'étais c'est inutile ). Je ralentis ensuite la cadence à l'approche du péage, je paye la taxe pour lever la barrière et en repartant le voyant moteur s'est allumé. Je la pousse un peu, aucun phénomènes particuliers, la puissance est bien là (du moins j'en ai l'impression), le turbo donne bien, pas de bruits particuliers, consommation normale 5,5L à 130. Et sur les 200 derniers kms qu'il me restait aucune regeneration ne s'est amorcée... Avez-vous déjà eu ce problème ? Que dois-je faire ? Tenter une regen forcée "manuelle", en 4ème à 3500 tr ? Par curiosité y'a t"il un additif à mettre dans le carburant ? (Je précise que le calorstat est en fin de vie, la t° moyenne est de 70° sur autoroute, je le change ce week-end) Merci à tous

Merci tout le monde pour votre accueil ! Je suis aussi du côté de Villemomble, je bosse à Meaux donc N3 matin et soir, enfin sauf aujourd'hui vu les conditions... Pour avoir vécu en Savoie je trouve ça fou que tout soit paralysé pour 10 cm de neige, mais bref après 6h d'Alfa pour faire 30 kms hier soir je suis quand même content d'avoir pu rentrer chez moi. Pour le coup les 4 roues de ton Crosswagon a dû être utile ! Sinon j'ai passé ma "petite" 159 sur le pont au boulot pour regarder ses dessous, elle m'a l'air vraiment bien conservée. Mis à part la durite inférieure du turbale qui suinte. Vous pensez qu'il faut que la change relativement rapidement ? Ou peut-être qu'un simple changement de collier suffirait...

Merci ! Voici donc quelques photos de la bella même s'il est bien difficile de faire de belles photos avec ce temps...

Bonjour tout le monde ! Nouveau sur le forum, pas nouveau en Alfa. Je me présente Robin, 23 ans, d'origine italienne par mes grands-parents, et par le cœur, j'aime me réfugier côté transalpin, entre Aoste et Turin. Bref. Après avoir roulé pendant 2 ans en Seat Altea (don de la famille...), la boite de vitesse ayant explosée il y a 15 jours il me fallait une nouvelle voiture. Je m'étais évidemment juré de remplacer la Seat par une Alfa, après avoir eu il y a quelques années une 75 1.8 bialbero carbu, une 156 SW 1.9 jtd 115 et une 146 boxer (brrrr quel bruit !). La nouvelle, achetée fraichement mardi dernier est une 159 1.9 jtd 150. Achetée 3400€ avec 185 000 kms, un embrayage tout neuf, une vanne egr, le capteur de température des gaz, une distribution complète et 2 ou 3 autres bricoles neuves également. Dans les moins bonnes nouvelles j'ai juste le thermostat a changer malheureusement, mais je m'en doutais un peu. J'ai également la serrure du coffre qui déconne par rapport à l'éclairage du coffre et le par-choc arrière qui n'est pas d'origine car j'ai l'emplacement pour les 2 sorties de pot alors que j'ai le JTD 150 (si d'ailleurs quelqu'un est intéressé par un échange... ). Je pense d'ailleurs avoir une 159 importée d'Italie car je n'ai pas le régulateur de vitesse, je n'ai pas encore regardé mais j’espère qu'elle est déjà précablée car avec mes 5000 kms de route tous les mois, les 150 chevaux et l'insonorisation qui est 15 000 fois mieux que sur la 156 je ne risque pas de garder mon permis très longtemps ! Je suis en Ile de France, du côté du Raincy, si d'autres membres sont dans le coin faites-moi signe ! Je vous fait des photos de ma belle dès que le téléphone aura récupéré un peu de batterie ! A presto Alfisti !