Iwata

Je ne vois pas comment. La moquette sous la boîte à gants à enlever avec de mémoire 3 écrous puis la grosse prise sur le pulseur (gros truc rond qui souffle) qui a tendance à chauffer. Tu vas voir avec une lampe, même sans connaître tu le repères facilement. S'il semble cramé tu n'arriveras pas à le déclipser aisément.

Sur toutes mes 156 j'ai eu le connecteur du pulseur d'air qui a chauffé. Juste à enlever la moquette sous la boîte à gants pour y avoir accès.

Je ne connais pas ta voiture mais sur une 156, GT ou 159 le bocal de liquide de frein alimente en effet à la fois le circuit de freinage et le circuit d'embrayage. Après rien n'empêche de purger l'un indépendamment de l'autre en soi, même s'il est effectivement pertinent d'en profiter pour faire les deux. D'un point de vue extérieur le garage t'a surtout fait un devis disons générique et non pas personnalisé à ta voiture si j'en crois l'avis des collègues ci-dessus. Ce qui n'est évidemment pas ce que l'on attend d'un concessionnaire de la marque.

Je ne sais pas si l'on parle bien du même bruit mais je pense que ta géométrie variable grippe progressivement. Ça peut expliquer pourquoi ça déconne à un régime et pas à un autre. Voir dans un premier temps si manuellement tu arrives à la faire coulisser aisément et sans point dur.

Essaie sur off.

Tu as un menu sur le commodo gauche à activer, si jamais faisceau compatible. Ouverture indépendante coffre (de mémoire).

Toutes mes Alfa, et Fiat d'ailleurs, exceptée la 159 m'ont fait un problème de centrale clignotante. Sur la 156 tu débranches la batterie, puis quelques minutes plus tard tu démontes les 1/2 coquilles du volant puis le volant et elle est encastrée derrière. La dernière fois un petit point de soudure a suffit.

Sers toi de ces liens pour obtenir la référence d'origine dite OEM, et tu copies la référence sur n'importe quel site de pièces détachées et tu trouves les équivalences.

Parking Pour laisser allumés les feux/warning quand stationnement dangereux. Vu que tu n'as pas de neiman à proprement parler.

Bien reçu, merci à toi.

Te serait-il possible de m'envoyer ce pdf sur ARO stp ? Je n'ai pas de réseau social (et je n'en veux pas) et le Elearn n'a jamais marché sur mon vieux PC pourri. C'est surtout pour les schémas électriques en cas de besoin en fait. Merci

As-tu cherché ?

Une distribution décalée implique la possibilité (je dirais même la probabilité) que les pistons aient touchés les soupapes. Je ne sais pas sur la 159 mais sur les 156 en général avant de tordre les soupapes on abîme plus haut. Je ne comprends pas qu'un garagiste fasse une distribution décalée sans prendre les jeux aux soupapes. C'est la base.

La rotule est conique donc pour l'enfoncer ce n'est pas le moyeu qu'il faut monter mais le triangle qu'il faut descendre. Avec un levier, une petite barre ou un démonte pneu tu appuies modérément sur le triangle au niveau de la rotule pour l'enfoncer dans ton pivot. Pareil pour le serrage, appuyer dessus permet de serrer sans que ça tourne puis quand la force de frottement sera suffisante plus besoin le serrage seul pourra être appliqué.

Oui ça ressemble clairement à de l'oxydation dans une connectique.

Tu ne t'es pas présenté me semble-t-il, tu n'es pas dans la bonne section et tu ne dis pas qu'elle voiture tu as. Ce n'est pas ainsi que tu auras des réponses.

Non défaut de fabrication.

J'en avais et pourtant ça a pris du jeu quand même. En plus il fallait souvent les graisser sinon ça couinait sans arrêt, et pas vu d'amélioration sur le comportement de la voiture car triangles supérieurs seulement. Du coup j'ai remis des triangles d'origine.

Ce n'est pas tout à fait ça, tu peux être bon devant sans l'être derrière mais si tu veux faire un réglage dans les règles de l'art tu agis d'abord sur l'arrière avant seulement de régler l'avant.

Une incohérence fera mal tourner le moteur mais ne fera pas s'allumer le voyant car le capteur communique en soi.

J'en suis à ma troisième 156, aucune Q4, et toutes avaient le réglage à l'arrière.

Excellente

À l'arrière tu as 2 excentriques sous le berceau arrière pour régler le parallélisme. Aux points de fixation des bras.

Pourquoi le garage n'a pas pris tes retours d'injecteurs ?

Tapes Eper dans le moteur de recherche du site. Il y a pleins de sujets là-dessus.