Alfa-Duke
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Bonjour !
Il y a bien plusieurs solutions mais à voir si c'est réalisable sur 75 :
-Changer les moyeux, càd monter des moyeux de v6 ? (la meilleur des solutions si faisable)
-Monter des cales de changement d'entraxe ? Sûrement difficile à trouver et cher.
-Re-percer les jantes ?
J'ai voulu faire l'inverse sur ma 156, mettre des 4x95 à la place des 5x98, j'ai laissé tomber ...
Mais sur 75 c'est peut être possible en changeant les moyeux vu qu'il y une version 4 trous et une version 5 trous.
J'ai des borbet 4x98 en 15". Je les garde car je les aime bien et "au cas ou" mais si il y a un intéressé, peut être que je réfléchirais à m'en séparer ou pas.
J'ai aussi d'autres jantes en 4x98 15"...
Si ça t'intéresse ... -
Citation
Est-ce que les fuites d'air engendrées quand je suis en pleine charge , pourrait perturber le cycle des gaz ?
Car c'est après une pleine charge au-delà de 3 500tr, que le moteur se coupe .
Même si tel était le cas, ça ne provoquerait pas de coupure moteur.
Tu peux enlever tout le système egr que le moteur fonctionnerait normalement, à part qu'une partie des gaz serait envoyé dans le compartiment moteur et bonjour l'asphyxie ...
Et le moteur aspirerait directement de l'air frais sans passer par le filtre par le trou de l'egr.
CitationLe fait de mettre la plaque sur l'EGR ne changera pas la situation , car le raccord au collecteur d'échappement se fait avec un collier
Normalement on met deux plaques, une à l'entrée sur le collecteur d'échappement et l'autre au plus près de l'admission, après l'egr en fait.
Même si juste mettre une seule plaque côté admission après l'egr donc, est suffisant. La plaque côté collecteur échappement évite d'avoir des gaz et j'imagine une pression inutile dans le système egr.
CitationLe code P0404 apparait en permanent quand je suis rentré chez moi ????
Non, pour moi le problème n'est pas là. Puisque même débranché, le moteur coupe. Sauf si le p0191 n'apparait plus.
Pour en avoir le coeur net, et oublier cette histoire d'egr, le mieux est de la condamner.
Mais ça ne changera rien car le problème est pour moi, du côté injection.
Après je peux me tromper, je ne suis pas mécanicien, c'est juste ma propre expérience. -
il y a 39 minutes, Iwata a dit :
Ah oui en effet là ça semble net.
Un retour doit être du goutte à goutte. Tous les injecteurs hs en même temps est rarissime car généralement tu vas avoir des problèmes de fonctionnement bien avant.
Donc oui celui qui pisse le plus est à échanger ou refaire.
Tenter un nettoyage sommaire de la buse peut être avant changement ?
Je n'ai jamais effectué de test retour injecteur mais la différence ne me semble pas non plus exagéré.
Qu'en pense les experts du forum ?
Ca serait con d'aller douiller un injecteur si c'est pas ça ...
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Citation
P0404 ....EGR problème de performance/ de limites
Si elle est débranchée, normale, je roule aussi avec ce défaut depuis des années.
Il faudrait quand même s'assurer qu'elle n'est pas bloquée ouverte car si elle laisse passer les gaz à mi ou haut régime, ça peut provoquer des pannes. Deux plaques d'acier avec deux trous pour passer les visses, ça prend 10 à 15 minutes à faire avec une meuleuse.
Mais je pense que le problème ne se situe pas là, vu le p0191.
CitationP0704
Contacteur d'embrayage, ça ne devrait, normalement pas provoquer ce genre de panne.
CitationP0191.....Capteur de pression de la rampe de distribution, problème de performance/ de limites
On en revient au point initial, ce n'est peut être pas le capteur en lui même le problème.
Donc regulateur pression, injecteurs, pompe hp ... Tout ce qui tourne autour de la haute pression ...
Certains capteurs neufs sont défectueux mais ça serait vraiment pas de chance quand même ...
Si tu le lances dans le démontage des injecteurs, faut prévoir des joints cuivre. Le mieux étant d'acheter un paquet ou prévoir au moins 1 ou 2 supplémentaires car si il faut re-démonter pour une raison ou une autre, on ne peut pas remettre un joint utilisé.
Je dois encore jeter un oeil au tuyau pas branché pour comparer sur le mien mais le problème ne doit pas venir de là non plus. -
Bonjour,
Il serait souhaitable d'essayer le véhicule avec l'egr au moins débranchée.
L'egr n'est normalement active qu'à bas régime, donc pas normal qu'elle soit ouvert à 3000 tr/min.
Mais ouverte, veut peut être dire, valve ouverte donc qui ferme l'arrivée des gaz ?
Dans tout les cas, ce truc n'amène que des problèmes, surtout si le véhicule fait de petit trajet et n'a pas le temps de chauffer. -
Oui, c'est ce que je fais aussi après vidange du ldr.
Je fais l'appoint régulièrement(2 ou 3 fois) quand ça a refroidi, ça fini par se stabiliser.
Y a au moins 5,5l, elle risque pas de surchauffer, surtout en cette saison. -
Sinon y a ça aussi, c'est plus efficace :
ou ça :
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Citation
Le produit Facom a détruit le capteur de la rampe de carburant dans un premier temps
Il est peut être bien encrassé par les résidus, faudrait le nettoyer mais comment ? Ultrason ?
CitationJ'ai fait la bêtise de monter un capteur PMH non conforme , malgré le fait qu'il soit bien référencé pour mon véhicule
J'ai eu le cas aussi avec un pmh bosch, pourtant identique à celui d'origine. Un fois que le moteur avait chauffé, plus possible de redémarrer. J'ai heureusement été remboursé, merci amason. J'espere que ça a été aussi le cas pour toi ?
CitationDonc je le pose sans le joint et il se visse nickel .
Et là , la voiture ne démarre plus .
Normal, le capteur est prévu pour fonctionner à une certaine distance donc si trop loin ou trop près, il envoie de mauvaises infos, d'où le démarrage impossible ou coupure moteur.
Bon, tant mieux que le problème soit résolu.
Merci du retour. -
Si le bocal est ouvert la pression ne monte pas ?
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Il y a 11 heures, Pastaga51 a dit :
@Alfa-Duke Demain, je vais essayer de le desserrer pour voir. Par contre, les sondes, dois-je les laisser branchées ? J'efface le code d'erreur et je roule simplement ? La voiture ne va pas se mettre en mode dégradé ?
Essaye les deux, débranché et branché.
Alors, normalement, débranché, il y aura un témoin moteur mais le véhicule devrait fonctionner normalement, en effaçant les erreurs au préalable. -
Il y a 18 heures, Pastaga51 a dit :
S'il faut changer le FAP, sur Autodoc, il y a des FAP compatibles à partir de 307€.
Enlève le et essaie la pour voir si le moteur "retrouve" sa puissance, c'est gratuit, sauf si la boulonnerie casse
Au moins le desserrer pour laisser s'échapper les gaz. -
il y a 3 minutes, Pastaga51 a dit :
J'aimerais éviter cette solution, car elle est trop coûteuse compte tenu du kilométrage du véhicule entre la reprogrammation et le tube.
De plus, il y a le CT à passer et sans FAP ça ne passera pas.
Je ne connais pas les règles en vigueurs en france. Ils détectent les fap vidés ?
Pour le mode dégradé, pour voir si ça vient vraiment du fap, la solution, c'est de l'enlever momentanément et voir si elle roule normalement sans.
Si oui, le nettoyer manuellement si tu veux le laisser. Chez un pro ou dans ton jardin avec des produits spéciaux ou nettoyeur haute pression.
A noter que je n'ai jamais testé le nettoyage de fap, ça peut, peut être l'endommager donc à se renseigner avant.
Ou trouver un fap d'occasion, parfois c'est les mêmes pièces chez d'autres constructeurs qui utilisent des JTDm, fiat, opel, saab ... Il faut recouper les numéros de références. -
il y a 5 minutes, Alfateur13 a dit :
Okk ducoup j’ai pris des plaques dynapart 40 euros.
Pour ce prix là, tu peux avoir 1m² de tôle d'inox
Que ça soit vanne egr condamné ou fap remplacé,
il y aura un témoin moteur, ça n'empêchera pas le moteur de fonctionner mais ça peut être ennuyant. Vaut mieux le savoir.
Pour le supprimer, il faudra reprogrammer. -
Je confirme, je me connecte à l'ecu moteur en plaçant la pin sur 1/9, l'avant dernier à droite qui correspond à ABS sur l'image ...
Je te conseillerais d'essayer la pin 1/9 et de faire un scan/balayer.
Faire ça sur chaque pin si il trouve pas. -
Le 27/02/2024 at 22:00, Jef43 a dit :
Bonsoir
Pas besoin d’acheter une pièce en particulier pour l’âge, à part un bout d’inox une scie à métaux, une lime, une perceuse à colonne et de la pâte à joint :
Tu démontes la vanne Egr et prends le joint métallique comme modèle pour découper une plaque de la même forme, mais pleine. Tu remplaces ensuite le joint par la plaque + pâte à joint et le tour est joué 👍
Même pas besoin que la plaque soit de la même forme, faut juste que les trous soient justes. Mais oui, c'est plus propre découpé en losange.
Par contre, je mettrais deux plaques, une en sortie du collecteur d'échappement et l'autre au plus près de l'admission, juste après la vanne egr en fait. -
Il y a 15 heures, Jef43 a dit :
Perso je virerai le fap et ferait reprogrammer pour que le moteur fonctionne sans, ce serait un belle source à emmerdes de supprimée…
Au boulot sur nos poids lourds qui ne veulent plus faire de régénérations forcées, la seule solution est le changement du fap…
+1
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Bonjour !
Une photo peut être ? -
Citation
Quelles sont les réparations à faire
Sans test ou investigations supplémentaires, c'est un peu comme demander à un marabout de réparer sa voiture par téléphone.
De but en blanc, je dirais un ou plusieurs injecteurs encrassés mais ça pourrait être autre chose ...
J'imagine que oui, mais le filtre à été changé ?
Pour le p2009, ça ressemble à ça :Vidéo :
Swirl
Il serait aussi intéressant de jeter un oeil à l'entrée de l'admission et à l'egr pour évaluer l'encrassement. -
Salut !
Magnifiques vos voitures et maquettes.
J'ai vendu y a pas longtemps une xtype de chez maisto qui était vraiment bien faite pour une production de série. -
J'ai le même câble en bleu, je suppose que c'est le même.
Ce qui est étrange, c'est que pour me connecter à l'ECU moteur je dois le mettre sur 1/9.
J'essaye ça tout à l'heure si j'ai l'occasion, je reviendrai faire un retour.
Je re-donne un tuto pour MES au cas ou : https://www.forum-fiat-tipo.net/viewtopic.php?t=769
Etrange qu'on ne puisse pas se connecter à cet obd
Citationkonnnwei KW310, qui avait pu se connecter sans trouver de code erreur
J'ai déjà eu le cas avec des applications android génériques, ça ne trouve pas d'erreurs alors qu'il y en a ...
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Citation
(je n'ai même pas la grille qui va sur le filtre comme on le voit sur cette page
Je ne vois pas de quelle grille il s'agit. Je ne me souviens pas avoir de grille sur la mienne, juste le filtre.
Il y a juste une sorte de rigole avec un joint qu'on peut voir sur la photo.
J'ai déjà eu une entrée d'eau par là, à cause justement de cette rigole qui était tordue ou trop inclinée.
Ca coule dans le moteur de chauffage de l'habitacle et il y a un petit trou dans le fond (visible si on se penche en dessous) et l'eau coule sur la moquette au pied du passager.
Ca doit se voir si il y a une infiltration par là. Cela dit je ne pense pas que cela porte à d'autres conséquences que la moquette trempée. Je ne crois pas qu'il y ai de boitier électronique par là ?
CitationJ'ai testé d'accéder à des calculateurs, mais impossible que ce soit avec MES, Fiat, AlfaOBD.
Tu sélectionnes bien le bon moteur ? Tu as effectué un scan avec MES ?
Les autres non plus ? ABS ? Airbag ?
Pour la vidéo, le témoin, jamais vu ça, je ne savais même pas que ce témoin pouvait clignoter.
Voir de ce côté peut être : -
Avec la RTA ou elearn, il y a moyen de contrôler soi même la liaison entre le boitier et l'ecu, voir aussi si il y a pas une soudure fendue sur l'ecu dans la ligne concernée.
Sinon y a pas moyen de juste virer l'anti démarrage en programmant l'ecu ?
CitationTout ça pour de l'électronique mal fabriqué, mal implanté, mal fichu, en dépit du bon sens, à l'opposé de la notion de durabilité, de fiabilité ni
de facilité d'entretien ou de réparation.
Il faut bien qu'ils fassent en sorte que ça ne dure pas trop longtemps, qu'est ce qu'ils vendraient alors ?
A l'heure actuelle, ils ont trouvé beaucoup plus simple, puisque les véhicules modernes ont atteint une durée de vie presque illimité. Il a suffit de quelques années pour manipuler l'opinion publique en faveur du "réchauffement climati..." euh pardon du "changement climatique" et se débarrasser des thermiques pour vendre des carcasses sur batterie encore plus polluantes et à la fiabilité aléatoire. -
Il y a 18 heures, Socrate27 a dit :
J'ai un petit poste à souder avec du fil fourré ( Lidl ) , ça suffira pour braser ?
Pour l'admission , ça me parait un petit peu compliqué quand je regarde tout ce qu'il y a enlever .
Je vais laisser tomber le nettoyage manuel
Merci
Oublie la soudure là dessus, c'est sûrement pas de l'acier normal mais un alliage, c'est déjà mal parti pour avoir quelque chose d'hermétique. Si on rajoute à ça l'épaisseur + la calamine à l'intérieur qui va interagir avec la soudure ...
J'aurais bien dit de tenter d'y souder une tôle au minimum d'intensité par dessus mais vu la forme de la tubulure, ça va pas être évident, surtout au fil fourré.
Il y a les bandes pour réparation de pot d'échappement, mais je n'ai jamais utilisé, donc je peux pas dire si ça irait.
Le plus simple et le moins cher, c'est de la condamner. Une plaque à l'entrée au niveau du collecteur d'échappement et une autre plaque au plus près de l'admission.
Deux plaques découpées dans une tôle d'inox ou d'acier, 1 à 2 mm d'épaisseur, deux trous et le tour est joué. -
Il y a 9 heures, dirty a dit :
Je me permets de poster mon avis et apporter ma contribution vu que je roule avec la même bagnole depuis 20 ans bientôt.( pour la santé du moteur) .
C'est un avis pertinent.
On peut, ne pas faire sa vidange pendant 5 ans et revendre sa voiture, on aura pas eu d'ennuis.
Sur 20 ans par contre, un bon entretien est assez déterminant.
Je suis du même avis que toi pour la périodicité des vidanges. Autant le faire le plus souvent possible, c'est un élément crucial du moteur surtout pour le turbo.
Pour la 5w40, j'ai essayé dans ma 156, au bout de plusieurs milliers de km, ça suintait de partout. Ca peut avoir l'avantage de ne plus devoir faire de vidange en faisant le niveau régulièrement mais c'est pas très propre
.
CitationLes huiles aujourd'hui sont de moins bonnes qualité en tout cas la majorité , car moins d'additif ,tout cela pour protéger le système anti-polution des véhicules d'aujourd'hui ! et cela les fabricants se cachent bien de nous le dire (attention aux moteurs anciens ) donc il faudrait en rajouter (de l'additif ) au moment de la vidange.
Et oui on en est là! Ce n'est pas moi qui l'invente j'ai vu de la documentation la dessus et les dires d'un spécialiste .
J'aurais cru l'inverse, qu'ils bourraient d'additifs pour que les "crasses" restent "emprisonnées" dans l'huile ou des additifs permettant de brûler plus facilement dans le fap.
Il me semble aussi qu'une grosse partie des huiles moteurs proviennent d'huiles (moteur) recyclées.
Quand on amène nos huiles usagées à la déchetterie, ça part soit pour en faire du carburant (Diesel) soit pour refaire des huiles.
Code panne P0244
dans Mécanique Générale
Posté(e)
La tige de la wastegate doit bouger librement.
Si fort encrassé, malheureusement, c'est démontage et nettoyage ...