Alfa-Duke

Bonjour ! Je cherche à me procurer les visses de cardans car les empreintes sont complètement flinguées. Je ne les trouve nul part, sauf sur ebay -> 20€ pour 3 visses -> "C'est trop cheeer" nous dit Robeeert" Si quelqu'un peut me dire où me procurer ces visses ? Les concessions par chez moi, n'en ont pas. La référence : 46423801 Ce sont des visses spéciales, classes de résistances 12.9, M8X1,25x85mm avec une inscription illisible "LUHU" ou "LOHA", quelque chose du genre. Merci !

Clair, ça sert à rien, celui qui veut les prendre, il les prendra, antivol ou pas. En plus il y a des kits avec plusieurs antivols, voir même des douilles "universelles", ça doit pas être bien difficile à voler ...

Légèrement plus courte, ça aurait pu être plus jolis. C'est la portière arrière, qui je trouve est trop longue. Disons que c'est original, j'apprécie son travail.

Bonjour ! Merci pour ce partage. J'ai toujours bien aimé cette Celica, l'intérieur est pas mal, le volant à l'air agréable. Et pourtant je ne suis vraiment pas fan des Toyota, surtout de leurs designs. La 406 me laisse un peu de marbre ...

Salut ! Je ne savais pas que tu avais déjà changé des turbos, ça ne posera aucun soucis alors 😉. Pour les visses, elles sont percées, en effet d'un côté à l'autre. Mais si tu prends pas attention et que tu orientes le trou de la visse "perpendiculairement" au tuyau d'arrivée d'huile, cela va diminuer grandement l'arrivé d'huile. Personnellement je fais un trait sur la visse pour être sûr que le trou soit bien en face.

Bonjour, Regarde les ref. de ton turbo sur eper ou site de pièces détachées et compare avec les autres. Comme déjà dit, le moins cher est de changer le chra. Nettoyage de l'echangeur. Et au remontage ne pas oublier d'amorcer le turbo avant de demarrer. Au préalable, bien orienter les visses d'arrivée d'huile aussi. Mettre de l'huile directement dans le turbo, débrancher le regulateur de pression et donner plusieurs coups de clef.

Bonjour, Il y a aussi des triangles sup. avec graisseurs, je n'ai pas d'avis là dessus, je n'en ai pas monté. J'ai eu quelques déboires avec TRW, y compris les triangles, rotule qui lâche après quelques mois, quand c'est la rotule -> triangle -> poubelle (ou recyclage pour l'alu). Cela dit, c'est encore du TRW monté sur ma 156, j'ai juste changé récemment les silents blocs. Donc perso, je conseillerais de prendre n'importe quelle marque et si les silents blocs prennent du jeu, de les changer, ça coûte de 4 à 10€ pièces suivant la marque. Et c'est pas bien compliqué a changer. Edit : Les triangles sup. sont sous-dimensionnées par rapport au poids du véhicule donc ils s'usent prématurément. Il faudra un jour ou l'autre, marque ou pas les remplacer (du moins les silents blocs).

Qu'un 4 cylindres diesel sûrement, mais un 5 cylindres ? La dernière génération, 2.4 175cv. On est sur des performances similaires avec le 2.5 V6 pour une consommation bien moindre et la sonorité est pas dégueulasse pour un diesel. Je vois déjà les intégristes s'offusquer, évidemment les sensations de conduites n'ont rien à voir avec une essence. J'ai eu le 1.8 TS 144cv, j'avoue qu'une essence, c'est agréable à conduire mais à la pompe, ça fait mal ... Mais pour se faire plaisir "pas cher pas cher", tant qu'il est encore temps, le 5 cylindres vaut le détour. Mais ce n'est pas le sujet 🤐

Bonjour ! En regardant l'éclaté, c'est ce que je comprend aussi. Bien qu'apparemment il existerait les deux versions : 🫡

Bonjour, Je vend aussi sur des sites d'occaz, généralement, ça se passe bien. Ca m'est déjà arrivé aussi d'aller bouger tout mon stock de pièces pour faire des photos pour au final plus avoir de nouvelles. Même pas un "désolé cela ne m'intéresse plus" ... C'est quand même assez rare, je dois dire, mais je ne vend pas beaucoup. Je ne pense pas que l'assistanat ait quelque choses à faire là. C'est une question de mentalité et/ou d'éducation. Je sais déjà plus ou moins comment ça va se passer suivant la région et le "parlé" de l'individu. Je ne m'embarrasse pas de "pas de préjugés" et "padamalgames". Cela dit, la plupart des prix neufs ou occasions ont éclaté les plafonds et c'est difficile pour tout monde.

Salut ! Tu es sûr que ce n'est pas d'origine pour le vilebrequin ? Il peut y avoir un léger jeu à la base, 1mm max d'après ce que j'ai lu. En ce qui concerne le "mien", j'ai tout re-démonté et posé des roulements et joints spi neufs. Tant qu'on y est, prochaine étape, changement de l'huile et joint de transmission ... Un bon petit réglage et c'est, enfin, reparti.

Je dirais par de la calamine durcie, j'ai passé un tournevis dedans en premier lieu et il y avait une légère résistance. J'ai parcouru les forums de mobs et je n'ai pas lu une seule fois un problème de pot d'origine bouché. Le diamètre des tubes équivaut à un peu moins d'une pièce d'1 cent, faut déjà des années pour calaminer ça ... J'ai déjà eu le cas pour une pièce auto ... C'est énervant ... La poste belge (Bpost) est plus sérieuse que la poste française, cela dit. J'ai eu des colis qui venaient de France et qui ont transité par la poste française, colis ouverts, déchiré sur un coin, etc ... J'ai toujours une crainte quand je commande chez vous. Aucun soucis quand ça vient d'Allemagne ou pays de l'est.

J'ai eu un T.S mais en 1.8. Je l'avais acheté une bouchée de pain. Ah, c'était le bon vieux temps quand l'essence était encore abordable ... J'en ai tapé des rupteurs à chaque vitesse. C'est un moteur qui ne s'essoufle pas. Par contre je peux pas comparer avec le jts, j'en ai pas eu. Mais la comparaison a haut régime, ça donne quoi ? Lequel est le mieux ?

Ah oui, c'est propre, ça en est oú ? De mon côté, après avoir changé tout un tas de pièces inutiles. J'ai ouvert le bas moteur pour changer le joint et je pense avoir abîmé un des roulements de vilo car maintenant il y a un bruit bizarre au niveau de l'allumage. Bon après tout ça, aucun changement de puissance, j'ai raboté le cylindre pour avoir une meilleur compression, toujours rien. Puis j'ai eu une sorte de flash. J'ai "disqué" le pot en plusieurs parties et un des petits tubes entre les chambres de résonances était bouché, il n'y avait plus qu'un trou d'environ 3mm. Tout a été débouché, j'ai un peu amélioré le pot au passage et re-soudé le tout et il fonctionne du tonnerre. Merci gil et jef ;)

Bon, pour le mien, j'ai essayé d'autres gicleurs et rien. Si je descend en taille, c'est pire. Ce qui est étrange, c'est que celui monté est un 70 et dans le pack que j'ai acheté, le 70 est plus petit ... Le moteur est sur l'établi, je vais changer les joints ...

Je pense que c'est les mêmes. Pour les supérieurs, si la rotule est pas morte, on peut uniquement changer les silent-blocs, de 4 à 8 € pièces suivant la marque.

Faudrait voir pourquoi il a serré pour pas de nouveau serrer.

En essayant de le faire démarrer ? Ou c'est bien la panne ? Donc un serrage ?

Au cas ou tu démontes le cylindre, il serait bon de prévoir des joints de remplacements. Sur le Ludix, je ne sais pas mais sur les anciennes, joints cartons qui restent collés ou s'arrachent ... En fait le cylindre et piston doivent être parfaitement lisses, si il y a des rayures, elles ne doivent pas accrocher en passant l'ongle dessus, sinon ils sont H.S. Les segments, je ne sais pas non plus comment on les vérifie. On peut vérifier visuellement sans démonter le cylindre par le trou d'échappement ou par le trou de bougie. Sinon il faut déposer la culasse et inspecter l'intérieur du cylindre en bougeant à la main le piston à l'aide du volant d'allumage ou avec le kick. Si tu kick plusieurs fois, la bougie devrait être mouillée si l'essence arrive au cylindre. Tu n'as pas essayé au start pilot, c'est plus inflammable que de l'essence, il devrait au moins tousser ? Vaut mieux éviter car c'est très sec mais bon ...

Il est d'origine débridé au vario et bride du pot enlevé. De mémoire le piston est exactement le même sauf que le bout de la jupe fait 2mm de plus et est "plein". Je l'ai coupé de cette façon. En me référant à celui d'origine. J'ai déjà essayé 2 joints de culasses neufs différents, aucune différence. L'allumage à l'air bon, il y a une étincelle (il démarre et roule). Je n'ai pas encore démonté le volant magnétique mais de toutes façon, je crois que sur cette machine, il n'y a pas de vis platinées. Pour la carburation, j'attends les gicleurs. Ca me ferait bien ch*er que ça soit le nouveau piston/cylindre après avoir presque tout changé ... Pas de mauvais contact avec l'anti-parasite ? Si il y a une étincelle, je ne pense pas que la bobine soit a incriminer. Il y a une pompe à huile là dessus, c'est déjà plus sophistiqué qu'avant 😑. L'essence arrive bien au moteur ? Tu as vérifié l'état du cylindre/piston/segments ? Le pot est pas bouché ?

J'ai commandé un pack de gicleurs plus petits et un plus grand au cas ou. Je ferai un retour quand j'aurai testé ... Il fait quoi ton Ludix ? Perte de puissance aussi ?

Bonjour ! L'egr sur la mienne était condamnée depuis des années et décatalysée, depuis qu'elle est entre mes mains. Elle a toujours passé le c.t belge pollution, il ne vérifie que l'opacité des fumées (la loi a changé cette année pour les euro4 et plus). Je l'ai remis en service il y a quelques mois "pour voir" suite a des fumées grisâtre. Et j'ai eu l'impression que le moteur tournait mieux avec légère baisse de conso. Par contre, ça s'encrasse excessivement vite suivant la conduite ... D'ailleurs je me demande si elle ne s'est pas déjà grippée. Faut pas demander ce que prend la géométrie variable du turbo ... Sur les 1.9 16v, c'est encore pire. J'ai déjà vu une vanne complètement bouchée par la suie qui empêchait le moteur de monter dans les tours avec grosse fumée grise après 1 an.

Bonjour à tous, J'en arrive à poster ici car je sèche un peu pour réparer une mob, honda wallaroo. Certains ont des cylcos sur le forum donc ne sait-on jamais ... Je ne suis pas un grand connaisseur ni un "fan" des moteurs 2T, j'aimerais avoir un avis sur la carburation. Récap rapide : Perte puissance progressive, jusqu'à plus avancer, péniblement 5 - 10km/h. Puissance instable, montée en régime aléatoire, "pétaradage". Piston/cylindre rayés. Montage d'un kit de peugeot 103, erreur de ma part, pas les mêmes pistons. Trop tard cylindre déjà posé, segments ajustés donc pour l'échange, on oublie. Je décide de recouper le piston pour le faire ressembler à l'original de manière à ce qu'il ne tape plus le vilebrequin. Ca tourne bien, roue levée, montée en régime correct. Il ne pétarade plus, tout semble bon. Sauf que, en roulant, il manque de puissance, il monte à 30 km/h sur plat (50 auparavant), 15-20km/h en montée. Et si je m'arrête dans une côte et que je veux démarrer, il reste sur place, puis fini par s'élancer très très très doucement. Il chauffe fort aussi, je ne puis dire si c'est normal, 120-130° avec des pointes à 150. J'ai essayé pas mal de pièces neuves sur conseil, bobine HT, ressort d'embrayage, poids varios, clapet. Mais aucun changement. En me penchant sur le réglage carbu, je me suis aperçu qu'il y avait un gicleur de #70 et dans la "doc", on retrouve seulement 2 types de gicleurs #62 et #82 pour l'origine (me demandez pas pourquoi 2 gicleurs différents). Pour en finir avec ma question, est-ce qu'un gicleur mal adapté peut provoquer ce symptôme ? Il fonctionnait correctement avec ce gicleur avant, ça me pose un doute ... (ce même gicleur a été changé par un garage il y a 5 ans pour un problème de carbu). Pour les connaisseurs cyclos 2T, pour un 50cc wallaroo d'origine débridé, quel gicleur le plus adapté 62 ou 82 ? Bonne lecture, Merci d'avance à ceux qui répondront.

Oui j'ai déjà eu le cas, oxydation. Grattage au cutter pour faire partir l'oxydation. Ou les lamelles dans le fond trop pliées.

Les peintures du genre "plastidip" ou même anti-gravillon sont plus résistantes aux chocs et frottement. Anti-gravillon + peinture, ça pourrait le faire, faudrait voir le résultat.