Realsky54

Désolé je n'ai pas effectué de vidange et vient de me séparer de la voiture

Bonjour je reviens vers vous! Le problème venait de la vanne EGR qui ne se fermait pas bien! Donc je l'ai condamnée mécaniquement et fait faire la désactivation électronique de celle-ci + volets swirl. Les éléments fonctionnent toujours, mais ne produiront plus de code d'erreur. La voiture pousse des les plus bas régimes, un bonheur... nettoyant injecteurs également fait, la voiture consomme maintenant presque 1L de moins aux 100km avec la vanne désactivée notamment. Sauf que, depuis 1 semaine elle est au garage pour un goujon à l'échappement fissuré ! ...

Aie aie aie !! J'espère que le miens ne me fera pas pareil 😷

Bonjour, Merci pour vos réponses, je vais investiguer les injecteurs

@tonton77 Désolé d'insister, mais je ne trouve pas la cause de ma panne... Une idée avec les éléments supplémentaires ?

Si tu sais nous en dire plus ça serait génial. Merci 😁

Super merci, je vais bien voir, ma durite suinte beaucoup en sortie du turbo et pas de puissance à bas régime

Merci pour ta réponse rapide ! J'ai commandé une durite on verra bien... Étonnant que cela donne une erreur au niveau du FAP ! Je viens de Liège aussi par ailleurs !

J'ai également exactement le même souci que toi ! as-tu trouvé la panne ?! Toi aussi ??

Bonjour, j'ai pu faire des mesures de pression différentiel de fap, Les voici: - ralenti: 34mbar -1500 tr/min: 76mbar -2000 tr/min: 108mbar -3000 tr/min: 323mbar Pourcentage de remplissage du fap 50.83% À froid, l'injecteur 2 présentait par moment un retour de +-3mm^3/i. Est-ce possible que ca soit la gaine entre le capteur fap et le fap ? Merci de votre aide.

Voilà les informations supplémentaires: Odomètre depuis le dernier remplacement du FAP: 670km (il a été réinitialisé pour faire la regénération forcée) Distance depuis la dernière regénération: 425.2km Distance moyenne des 5 dernieres regénérations: 247km Durée des 5 dernières regénération: 564 sec Differentiel de pression 1mBar moteur éteins. Je ferai les mesures moteur allumé plus tard. Codes d'erreur: P0111 - Airflow meter air temperature signal - No signal Stored - Light on P0101 - Airflow meter signal - No signal - Stored - Light on P1206 - Particulate filter Signal High - Fatal- Light on Les deux premiers viennent peut-être du fait que j'avais débranché le débitmètre pour tester la voiture sans et le nettoyer.

J'ai enfin reçu mon câble et testé avec FiatMultiecuscan Pourcentage de remplissage du FAP 49%. Correction des injecteurs à chaud des cylindres 2 et 4 : +-1mm^3/i. Les injecteurs 1 et 3 compensent en négatif. J'ai aussi trois codes d'erreurs, mais mon ordi s'est éteint au moment où je voulais faire une capture d'écran... Je referai la procédure demain. Mais de mémoire j'avais le code p1206 pour le FAP. Bizarre ! Sur mon boitier Bluetooth c'est P2002...

J'ai roulé ce matin et le code d'erreur P2002 est revenu concernant le filtre à particules... Ca ne serait pas simplement ca la perte de puissance ? ... Maintenant j'ai la voiture en sécurité...

C'est tout à fait normal que ces moteurs ne passent plus au CT en Belgique ?? On verra pour la mienne, j'ai encore 8 mois 😂

J'ai déjà voulu essayé la tige de la vanne N75, mais je doute que ca soit cela... Elle n'est pas visible du premier coup d'oeil il faut en effet enlever le pare-chaleur. Pourquoi la pression du turbo oscille à pleine charge ? Qu'est-ce qui pourrait faire que la pression diminue après être montée à 1.6 bar puis remonte, l'EGR ou les swirls ? Surtout que, je me répète, en mode regénération elle allait du tonnerre. Je pense aussi avoir un souci d'injecteur en parallèle. Je vais devoir regarder à toutes les pistes mentionnées😅 Merci encore une fois.

D'accord ! Mon manomètre ne bouge pas anormalement je pense, quoique baisse de pression à haut régime. En plus j'ai nettoyé le capteur de pression de suralimentation il y a quelques mois (merci ta vidéo). À pleine charge et vers 2500 rpm la pression monte jusqu'à quasi 1.6bar, puis redescend jusque +-1bar (un peu au dessus de la moitié du mano) donc baisse de puissance, puis remonte à nouveau... Mais comme j'ai dit avant, en mode regénération elle fonctionne normalement il me semble. Je n'ai plus eu de regénération depuis, mais quand il y en aura une, est-ce que je devrais faire attention à certains points ? (À part l'aiguille du turbo qui justement descend vite dès le relâchement de la charge moteur) En dessous de 2500rpm, j'ai de la pression mais légère, aux alentours de 0.5 0.8 bars. La pression monte péniblement à bas régime. Je note pour les swirls et les durites. Merci d'avance

Bonjour ! Tu fais bien de donner ton avis aussi, plus il y en a mieux c'est statistiquement 😝 La géométrie variable ne fait pas de bruit, mais j'ai remarqué qu'en accélérant à faible charge il y a une sorte de bruit aigu métallique léger dans l'habitacle, je pensais à un silent-bloc moteur ou la tresse d'échappement, je ne sais pas. C'est noté, je regarderai. Pour les swirls, j'ai un collecteur en plastique ! (1.9 jtdm 150 2007) et donc je ne sais pas s'il fonctionne et comment les contrôler... Se tromper c'est aussi apprendre en effet ! 😁 Merci pour le plan, je vais essayer de faire ça, je n'ai pas beaucoup de temps... Pour tes vidéos, je les vues ! Je connais ta chaine, et tes vidéos sont sympas !! Pour les durites de commande, elles sont quasi impossibles à vérifier.. c'est peut-être aussi un problème de pompe à vide... (Sinon mes durites de turbo côté air suintent pas mal) Merci

J'ai installé le logiciel FIATMULTIECUSCAN et acheté un câble pour voir les retours d'injecteurs... Quels sont les valeurs normales ? Ensuite, est-ce possible que ça soit autre chose que les injecteurs, avec les symptômes mentionnés ci-avant ? Merci d'avance.

C'est bien à savoir, car j'ai aussi pensé à la reprogrammation pour la mienne !

Je n'y ai pas pensé, il y avait tellement d'éléments. Je ne penserais pas qu'un injecteur puisse faire autant. À froid il faut savoir qu'elle fume bleu, c'est donc peut-être lié. D'accord ! Merci pour les réponses rapides et claires ! Je vais voir ce que je fais. À mon avis, dans un premier temps un nettoyage injecteur.

J'y ai pensé aussi ! Au garage ils m'ont avertis que j'avais un injecteur avec un retour de plus de 2mm³/i à chaud. J'ai donc pensé à du Tunap 989 que je dois encore acheter, je ne connais pas d'autres nettoyant injecteur curatif... Et cela pourrait être la cause de cette grosse perte de puissance ?? Vidange et filtre à gazole changé à 170000km.

Bonjour ! non aucun défaut et pas de reprog non plus

Bonjour je me permets de m'adresser à vous, car après des heures et des heures de recherche je ne suis pas en mesure de trouver la cause de mon souci: Gros trou de puissance sous les 2500-3000rpm, ensuite la voiture pousse d'un coup. Éléments de réponse: - la vanne EGR a été nettoyé complètement à 170000km. Possible qu'elle soit restée bloquée ? - Capteur de suralimentation nettoyé à 172000km. - Débitmètre débranché, aucune différence. Après nettoyage avec un produit approprié, sensation de puissance légèrement pire. - Nettoyage hydrogène pendant 40min à 172000km. - FAP changé par un d'occasion et nettoyé aussi à 1700000km. J'ai eu le code d'erreur comme quoi il a été bouché à 175000km. Regéneration forcée, code parti, Elle ne regénerait plus le FAP à cause d'un capteur de température et d'eau sur le filtre a gazole, que j'ai enfin changé après 3 mois de code d'erreur intermittent le concernant. - SUPER IMPORTANT: la semaine dernière j'ai eu une regénération qui s'est fait toute seule (YES !), et la, la voiture fonctionnait du tonnerre. Donc j'écarte un problème de durite de turbo ? Aujourd'hui la voiture à 176000km et fume noir à bas régime, manque d'air, mélange trop riche je présume. Je ne sais pas quoi faire et on me dit qu'elle risque de s'encrasser de nouveau très vite ! Merci d'avance !!

Fait également ! Merci pour les aides !

Pas faux du tout !! Je pense que je vais clairement commencer par juste faire une vidange de base, parce qu'on ne sait jamais avec les additifs miracles...