cartemere
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Le 17/05/2023 at 19:53, Pepiou a dit :
alors pour rebondir à vos différents posts, le véhicule n'était plus en garantie constructeur depuis au moins 2 ans puisque le véhicule est de 2018 (durée de garantie chez alfa est de 2 ans), lors de la prise en charge d'une partie du remplacement de l'écran, pour passer soi même d'un écran 6.5 a 8.8 rien de difficile c'est bel et bien plug and play.
Vous pouvez meme envisager de monter l'écran de 3e génération sur votre voiture suivant l'année entre 2016-2019, suivez le lien ils ont pas mal de choses pour personnaliser les stelvio/giulia : https://shop2.eng-custom.com/it/ricambi-oem/monitor-88-alfa-Romeo-giulia.html
tu veux dire quoi pas "écran de 3ième génération" ?
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Le 17/05/2023 at 13:58, Schtroumf bleu a dit :
Très intéressant comme post.
Mon Stelvio est de fin 2017, et ne possède pas Android Auto, sur l'écran 8.8.
Je viens de vérifier et j'ai la version 002. Donc Eng-Custom obligatoire pour moi, si j'ai bien compris.
Mais sous l'accoudoir j'ai bien une prise USB et une prise Jack !!!.
Donc question : Eng-Custom toujours obligatoire pour moi ??.
Schtroumf bleu
tu as un infotainement en 002, donc en effet il n'y a pas la possibilité de rajouter le support Android Auto officiellement.
il faut impérativement passer par un boitier dédié (acheté chez Eng Custom ou ailleurs)
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yes, sur les boitiers récents pas besoin de rajouter un micro : il est capable de récupérer le signal audio des micros d'origine du véhicule
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la prise en charge était sur un véhicule de 4 ans, probablement encore sous garantie constructeur (ou hors garantie depuis peu).
donc je doute que ce soit 300€ sur un "vieux" véhicule.
le passage d'un écran 6.5" à un écran en 8.8" ne se fait pas en plug & play, il faut probablement retoucher des choses coté programmation de la centrale de l'infotainement (pour qu'il envoie un signal en ratio 16:9 et pas en 3:2)
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le marché de l'occasion est complètement pété 😕
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ah, tu as une saab biopower ?
pour la Giulia, malheureusement les modèles sont assez rares, et la côte à l'air d'être remontée en flèche.
quand je vois le prix auquel j'ai touché la mienne il y a 2 ans... je peux la revendre plus cher aujourd'hui, avec près de 30 000Km de plus 😱
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Ah, un saabiste 🧐, vrai connaisseur des voitures "pas comme monsieur tout le monde" 😇
Perso je n'ai jamais été confronté aux canicules, donc pas de retour d'expérience spécifique à remonter concernant ce point.
En tout cas rien de plus que sur la 9-3 cabrio black ice, ou la 9-3 TurboX.
Sur ma Giulia, en E85, j'ai surtout du mal à monter en température : j'ai rarement la jauge de T° au milieu (4/8 barres), je reste la majorité du temps à 3/8 barres, mais c'est probablement lié au fait que l'E85 produit moins de chaleur pendant la phase de combustion...
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le tarif me semble assez compétitif : une 95AH + pose + passage valise pour nettoyer les codes erreurs.
prends soin de ton garagiste 🙂
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Le 18/02/2023 at 10:38, Numero_6 a dit :
Bonjour ! Après lecture de ce sujet j’ai passé le pas et acheté le module pour ma toute nouvelle Giulietta.
Je ne me sens pas de le monter moi-même, et je cherche un installateur « de confiance » (= qui connaît le montage de cet appareil et les modifications à faire sur le module écran) sur Paris ou Île de France.
Auriez-vous des recommendations ?
Merci par avance !
Sur Paris, il y a automotopassion qui bosse très bien, et qui demande un tarif correct :
https://goo.gl/maps/TVs3Jdc4QrrxaQP28
(j'ai fait monter l'attelage de ma Giulia là bas : prestation très propre)
tu as aussi sebasto autoradio dans le 11e, qui est spécialisé dans l'installation électrique/électronique
(autoradios, tracker gps, alarme, etc.)
https://goo.gl/maps/uN5DPNfHahFTfech8
ils ont très bonne réputation, mais je ne sais pas si ils acceptent de monter des pièces qui n'ont pas été achetées chez eux
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et en plus avec le filtre habitacle à charbon actif !
(alors qu'en concession, ils installent un bête filtre en papier... même sur les versions Lusso normalement équipées avec un filtre HEPA)
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il y a 46 minutes, Jef43 a dit :
Oui et en turbo… dans les années 2000 justement une Honda s2000 sortait 120ch/l en atmo… on a de la marge !
plus récemment, une Toyota GT86 / Subaru BRZ sort 100ch/L en atmo sur un Boxer 4 cylindres
Mazda sort 90ch/L sur sa dernière MX 5 nd
malheureusement avec les normes anti pollution ça devient de plus en plus rare...
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Le 11/02/2023 at 21:27, Debkhal a dit :
180cv pour 1300cc... 😮
Désolé, mais je suis resté bloqué aux années 2000 en terme de voitures.
Je comprend mieux une réflexion d un jeune au taff quand il m a dit qu il ne pourrait pas avoir un aussi gros moteur que le mien, pour des raisons d assurance. J ai un 1.9jtd.
ça fait du 140ch/L
on a bien 280ch du 2.0T MA sur la Giulia veloce (140ch/L là aussi, sans problème de fiabilité)
et même 540ch du 2.9T sur la Giulia GV (185ch/L)
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il y a 34 minutes, Iwata a dit :
D'un point de vue extérieur le garage t'a surtout fait un devis disons générique et non pas personnalisé à ta voiture si j'en crois l'avis des collègues ci-dessus.
Ce qui n'est évidemment pas ce que l'on attend d'un concessionnaire de la marque.
pour moi c'est ça : un devis générique, qui n'est pas en lien avec le véhicule
dernière remarque : la Giulia Veloce embarque un bloc 2.0 T4 multiair, qui nécessite officiellement de l'huile 0W30 certifiée par le constructeur
donc le devis avec de la 5W40... comment dire...
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c'est une boite automatique.
une ZF8HP50
il n'y a donc pas d'embrayage... il n'y a même pas de pédale d'embrayage en fait.
la liaison entre le vilebrequin du moteur et l'arbre de transmission se fait via la boite, qui ne place en neutre pour décoreller les deux.
et ça se fait via les actionneurs de la boite de vitesses automatique.
donc à mon avis il n'y a pas une seule goute de liquide de frein qui est impliquée dans le fait d'embrayer/débrayer
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alors...
les bougies sont normalement faites lors de la révision des 4 ans / 60K Km...
idem pour la courroie d'accessoire
ils ont peut être repoussé ça vu le faible kilométrage.
perso de mémoire j'ai payé autour de 700€ pour la révision "lourde" des 4 ans / 60K Km
et un peu moins de 500€ pour la révision des 5 ans / 75K Km
je regarderai mes factures ce soir
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pour en revenir à cette question de recalibration d'IBS :
https://www.giuliaforums.com/threads/ibs-reset.52783/
CitationWhen the IBS is powered up for the first time or is powered after a power disconnection, it enters a
“recalibration” phase, where the IBS must recognize the type of battery and its characteristics and state. In
this phase the tolerances on the state functions (SOC, SOF) are greater than in normal working condition.
When IBS is disconnected from the battery, the device loses its stored memory. When power is restored,
the IBS starts a relearn process. Until the relearn process is complete, accurate battery state information is
unavailable to other vehicle systems. The IBS relearn process requires one start and at least 4 hours of
quiescent time (vehicle off, electrical system asleep). Remember, the relearn process is restarted every
time power is reconnected to the IBS. This has a major effect on the stop/start feature.donc en pratique, pour recalibrer l'IBS :
après le changement de batterie :
1> démarrer le véhicule (et refaire la calibration de la direction assistée en allant en butée gauche et droite avant de revenir au centre)
2> couper le contact
3> laisser le véhicule au repos pendant 4 heures au moins (système électrique en veille, donc grosso modo véhicule fermé au repos)
aucune manip/option à faire coté prise OBD (MultiEcuScan & cie)
à noter que tant que le process de recalibration de l'IBS n'est pas arrivé à son terme, le start & stop semble être désactivé.
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Il y a 11 heures, Jef43 a dit :
Sinon moi une question me préoccupe, je me demande si cela n’a pas réinitialisé la jauge à essence ?
Avant le changement de batterie, une fois la dernière barre allumée, je mettait 45 litres maxi.
Apres changement batterie, je ne sais combien de km j’ai parcouru car le compteur journalier s’était mis à zéro mais j’ai mis 51 litres 🫣
J’espère que je n’était pas plus qu’en réserve car il y avait encore la dernière barre qui n’était pas passée en rouge !
je n'ai pas remarqué de changement de comportement chez moi suite au remplacement de la batterie.
globalement :
il me bip quand il indique qu'il reste 100Km d'autonomie
quand il me reste 1 barre blanche => je case dans les 50L
quand il me reste 1 barre qui est passée au rouge => je case dans les 55L
quand il n'y a plus de barre du tout => j'ai mis 57L 😬
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Il y a 11 heures, Jef43 a dit :
C’est quoi l’IBS ?
Sinon moi une question me préoccupe, je me demande si cela n’a pas réinitialisé la jauge à essence ?
Avant le changement de batterie, une fois la dernière barre allumée, je mettait 45 litres maxi.
Apres changement batterie, je ne sais combien de km j’ai parcouru car le compteur journalier s’était mis à zéro mais j’ai mis 51 litres 🫣
J’espère que je n’était pas plus qu’en réserve car il y avait encore la dernière barre qui n’était pas passée en rouge !
EDIT : je me rends compte que le terme IBS est aussi employé pour tout autre chose! 🤣
https://www.giuliaforums.com/attachments/ibs-description-and-operation-pdf.97216/
IBS = Integrated Braking System.
c'est le système de freinage, qui gère la pression exercée par les machoires des étriers de freins en fonction de la pression appliquée par le conducteur et les conditions de conduite (adhérence, trajectoire, vitesse, mouvement de la caisse, etc.)
Sur 99% des véhicules c'est un freinage mécanique (en appuyant sur la pédale, on pousse un piston qui comprime le liquide de frein dans les durites, qui viennent pousser les pistons des étriers) avec une assistance (via une pompe à vide), et un système de délestage pour l'ABS (qui donne cet effet de vibration et d'acoups sur la pédale de frein quand l'ABS se déclenche, pour laisser le temps aux roues de retrouver de l'adhérence avant de réappliquer le freinage).
Sur les Giulia/Stelvio, c'est totalement déconnecté : quand on appuie sur la pédale de frein, il n'y a pas de liaison physique directe avec les étriers de frein.
on envoie un signal vers une centrale, qui décide ensuite quelle pression appliquer sur le circuit de freinage.
La gestion de l'adhérence est donc effectuée en continu, sans faire de délestage brutal lorsque l'on arrive à la limite du blocage de roue.
https://fr.motor1.com/reviews/76991/alfa-Romeo-giulia-operation-seduction/
CitationS’ajoute à cela un système de freinage intégré (IBS) qui combine dispositif de contrôle de stabilité et servofrein traditionnel. Ceci assure une optimisation de la répartition des masses, un meilleur toucher de route et l’absence de vibrations dans la pédale. Les sollicitations de la pédale de frein sont instantanément prises en compte ce qui assure des distances de freinage records : de 100 à 0 km/h en 38,5 m (et 32 m pour la Quadrifoglio).
On a au final :
- une attaque et un mordant de pédale qui peut être ajusté électroniquement (lié aux modes de conduite par exemple)
- un meilleur contrôle de la trajectoire pendant les phases de freinage d'urgence (la pression envoyée sur chaque étrier est gérée indépendamment, donc en cas de freinage d'urgence avec évitement le véhicule est capable de freiner plus fortement une roue que l'autre sur un même essieu pour faciliter la rotation).
- un freinage sans blocage des roues, sans délestage de l'ABS, sans vibrations dans la pédale, sans acoups
- une distance de freinage réduite
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Il y a 22 heures, blades a dit :
pour me contredire si capteur ibs il faut la valise pour faire un apprentissage de la nouvelle batterie vue sur un forum italien et confirme avec logiciel auto com 2020.23 voila si ca p aider
tu as le lien vers le forum en question ?
je n'ai pas souvenir d'une procédure de calibration du module IBS suite au changement de batterie (ni même de code erreur sur le module suite au changement de batterie)
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tu devrais avoir tout le détail ici :
https://www.winparts.nl/upload/product_media/documents/document_627894.pdf
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Les disques ventilés sont pour les versions QV, en usage sportif (circuit & cie).
je vois pas l'intérêt de monter ça sur un diesel 180ch 🤔
outre le fait que ça risque simplement de ne pas pouvoir se monter, et/ou d'impliquer des problèmes avec la calibration de l'IBS)
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Hello !
Je déterre un peu le sujet.
Je souhaiterais mettre à jour mon boitier Carplay/Android Auto ENG Custom, acheté chez eux en avril 2021.
Le boitier était livré avec cette version :
et n'a pas été mis à jour depuis.
problème : mon compte a l'air désactivé sur le site ENG Custom (impossible de me logger avec le mot de passe associé, et la réinitialisation du mot de passe ne donne rien).
Quelqu'un ici a le même hardware, mais a conservé les firmwares quelque part ?
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question qui me vient en tête (et qui n'a rien à voir)
pour un import allemagne, tu as du payer la taxe CO2 lors de sa première immatriculation française (quelques K€).
à l'époque où je cherchais la mienne, ça rendait les imports plus chères que les françaises.
ça a changé ?
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tout est intégré sur la même carte mère : radio AM-FM / DAB / GPS / ampli / infotainement
https://ovoko.fr/les-pieces/sia9622-50546585-alfa-Romeo-giulia-unite-principale-radio-cd-dvd-gps
Ajouter des palettes au volant
dans Alfa Romeo Stelvio
Posté(e)
+1
je doute qu'une concession se lance dans un tel travail.
par contre on trouve des vidéos d'installation sur le net
(et il faut prévoir du temps)