cartemere

j'ai du mal à imaginer qu'il soit absent, puisqu'il est intégré dans le bloc infotainement...

c'est le bloc infotainement qui gère le GPS... autrement dit : si tu as l'affichage sur l'écran principal, l'électronique qui gère le GPS est là. et même avec un problème de connexion de l'antenne coaxiale, tu devrais avoir la carto avec une position "indétermintée" (ce que j'ai constaté chez moi sur ma MY17 après avoir changé la batterie, sur ma place de parking en sous sol, sans positionnement GPS)

d'après la brochure française : https://www.media.stellantis.com/uploads/fr/model-document/brochurestarifsgiuliamy21avril2021-60869162244a8.pdf tous les modèles 2021 ont la navigation 3D avec carto europe de base... étrange ton histoire...

sur une MY21, tu as normalement l'écran tactile avec la nouvelle interface. organisée sous forme de "tuiles". et tu dois avoir une tuile "navigation"

C'est très étrange... Normalement c'est accessible directement depuis l'écran principal. tu peux nous partager une photo de l'écran principal de ton infotainement ?

c'est ça. de base la batterie est petite sur le 2.0 MA

C'était pas pour te convaincre de passer à l'E85. mais pour répondre à tes questions/remarques 😇

Sur un véhicule avec injection directe et une carto complète basée sur la lambda, je doute réellement que l'on puisse"sentir" une différence entre le SP95 et de l'E85. La Giulia ne permet pas de bénéficier des avantages du SP98 par rapport au SP95 (même puissance et même couple fourni par le bloc, l'avance à l'alumage n'est pas ajustée). Donc pour moi on ne gagne rien (en terme de performances) à passer de SP95 <=> SP98 <=> E85 A moins d'avoir une carto custom capable d'ajuster à la volée l'avance à l'allumage (et ainsi exploiter le "gain" potentiel de l'E85)

remarques pertinentes 🙂 (1) dans mon cas, je trouve facilement de l'E85, même sur autoroute c'est environ 50% des stations sur l'A6 / A43 / A1 (qui sont les axes que j'emprunte habituellement) (2) ça c'est clair... c'est déjà bien monté... il y a moins d'un an, c'était encore à moins de 80cts/L (voire les litres monter beaucoup plus vite que les euros). Là c'est autour de 1.10€, ça reste intéressant, mais c'est moins la panade qu'avant. (3) Sur les très vieux modèles de véhicules, l'aspect "sec" de l'E85 peut attaquer les joints/durites. Les véhicules actuels supportent sans souci les caractéristiques chimiques de l'éthanol (sinon ça poserait aussi des soucis avec le SP98-E5 et le SP95-E10). La problématique apportée par l'E85, c'est surtout pendant la phase de démarrage, où il faut injecter plus de carburant pour permettre la combustion du mélange... et pendant la phase de démarrage, une partie du carburant injecté n'est pas brulé par la combustion (mélange riche), et peut passer par la segmentation pour se retrouver dans l'huile du bas moteur. Aucune incidence sur nos blocs, mais il semblerait que ce soit l'éthanol contenu dans le SP qui provoque les soucis de décomposition des courroies de distribution humides des moteurs 1.2 eTHP du groupe PSA (après la chaine de distrib en cristal du 1.6THP qui a pourri toute leur gamme essence pendant 10 ans, c'est maintenant la courroie en papier du 1.2eTHP qui fout le bordel sur leur gamme essence ces 10 dernières années... quand ça veut pas, ça veut pas 🤣 ) Cet éthanol qui passe dans l'huile a l'avantage de s'évaporer rapidement avec la montée en température, et donc sort sous forme de gaz par le renifleur. (c'est d'ailleurs un point plus problématique sur les diesels, où le gazoil qui passe dans l'huile vient altérer les propriétés mécaniques de l'huile) A part ce problème, l'éthanol a plein d'avantages : - il est beaucoup moins sujet au cliquetis (auto combustion) - il génère moins de chaleur lors de sa combustion (800°C contre 1200°C, donc moins traumatisante pour le bloc, et pour le collecteur d'échappement) - il a un potentiel énergétique plus élevé que l'essence (d'ailleurs c'est pour ça que les prépas puissantes et les supercar offrent plus de puissance à l'E85 qu'au SP98) - il génère largement moins de résidus lors de la combustion (limite le problème d'encrassement des soupapes sur les blocs à injection directe... et rends les taux de rejets presque indétectables). Bref, l'E85 c'est bon, mangez en, surtout quand vous faites des longs trajets (4) la production de bioéthanol est en france issue en majorité de résidus et de déchets de l'industrie agricole / sucrière. on n'est pas du tout dans la configuration de l'amérique latine, où les surfaces agricoles sont exploitées à l'usage exclusif de la production de carburant. Vu l'empreinte écologique de l'extraction / transport / transformation / utilisation des produits pétroliers, difficile de faire pire... ah si, l'extraction des composants pour faire les batteries des véhicules électriques 🤫

à 2€/L... perso je suis un gueux, et payer 60€ mon plein de 50L, ça me plait

performance "moins disponible". ça reste tout de même une carto de 280ch et 400Nm de couple, celle qui est implémentée sur la veloce Q4 😅

sur les versions veloce 280ch, il est possible de faire la conversion flexfuel, et ça passe. donc tu peux avoir en pratique 280ch et être en flexfuel, mais avec 400Nm de couple

shiftech la propose sur leur site, mais en pratique ils ne le font pas : il n'injectent pas la carto de la veloce (280ch et 400Nm), mais une version custom (280ch et 450Nm), qui sollicite plus les injecteurs... trop pour passer en même temps à l'éthanol... (c'est dommage, je me serai bien contenté de la carto de la veloce classique + E85 perso... 😇

Jeff43 l'a fait justement : Passage sur la carto officielle alfa 280ch (attention, pas la même que la carto custom 280ch de certains préparateurs) en E85. Ça dépend des véhicules (la ligne de carburant est proche de son maximum dans cette config), mais ça peut passer

+1 les sons du véhicule passent par un canal dédié, qui vient se substituer à la source en cours d'écoute. donc tu conserve bien le son des clignotants, les radars de recul avant/arrière (correctement spacialisés), l'alerte de franchissement de ligne, etc.

sur leur site, BR performance n'a l'air de proposer sur le 2.0 MA 200ch du stage 1 300ch OU de la conversion E85 mais pas de passage 280ch + E85

j'ai retrouvé une photo de l'ancienne batterie (Alfa Romeo d'origine Varta) : HD - 12V - 80Ah - 680A 😆 le genre de truc qui équipait mon ancienne Golf ... avec un 1.4Tsi 🤣 ... sans Start & Stop 😝 aucune mention du type de batterie : AGM ou EFB... mais visiblement sur d'autres topics, ils ont l'air de dire que l'on a une batterie EFB d'origine sur les blocs essences : (les diesel nécessitent un courant de pic bien plus élevé à cause de la cylindrée et de la compression du moteur)

je ne connais pas le type de batterie (je regarderai ce soir) je sais seulement que de base, la batterie est vraiment dimensionnée de maniène légère sur la Giulia 2.0 MA. il me semble que c'est une 80Ah 700A... j'ai mis une 95Ah 850A EFB (à moins de 140€ livrée sur oscaro fin 2021... sacrée inflation ! ) à la place histoire d'être tranquille... mais même là, quand elle reste à sa place sans bouger pendant 2 mois, j'ai le S&S qui est inopérant quand je la reprends...

🤣

en mode R, on a un comportement différent sur le véhicule ? (ESC désactivé ? déclenchement tardif de l'ABS ?)

aucune idée, mais il est taggé avec le même kilométrage que les autres soucis. J'imagine que le calculateur a remonté une anomalie (pression insuffisante) du coté du circuit de charge du turbo : avec les ratés d'allumage, la combustion ne se fait pas, et le volume de gaz sur la phase d'échappement est le même que celui de la phase d'admission. Alors qu'en temps normal avec la combustion du mélange, le volume de gaz sur la phase d'échappement doit être plus élevé que sur l'admission (et la pression qui en résulte également). Impossible donc de "charger" le turbo dans ces conditions, et par conséquent impossible d'avoir de la pression de suralimentation sur l'admission. Je verrai si les soucis reviennent

bon, en reprenant la Giulia tout à l'heure : rebelotte... voyant moteur orange + DNA bloqué sur le N Je passe un coup de MultiEcuScan... et la pêche est plutôt bonne sur le module de l'injection 😄 tous au kilométrage 75880 (sur le parking de la station 😄 ). un coup de nettoyage avec MultiEcuScan, et je n'ai plus de voyant, et plus de réapparition de code ouf ! 😇

Ma Giulia m'a fait un coup de grisou hier ! J'ai passé la semaine en station de ski, à 1900m d'altitude. Réservoir avec de l'E85 only (ça fait 15 000Km qu'elle n'a pas vu une seule goute de sans plomb 😎 ). Il a fait assez froid cette semaine, avec des nuits fréquemment sous les -10°C. Hier matin, je remplis le coffre de la voiture, je monte, je mets le contact, l'écran (encore engourdi par le froid) m'affiche un fier +10°C. Merci le capteur de température calé dans le rétroviseur extérieur droit, éclairé par un rayon se soleil matinal, alors qu'il fait encore clairement sous 0°C (*) Je démarre... et ça part comme un vieux diesel au fond d'une grange : ça toussote, ça tourne sur 3 cylindre, et ça fini par caler après 10s de calvaire. A la troisième tentative, ça ne cale plus, mais le ralenti n'est pas régulier. J'ai droit à un message m'invitant à "faire contrôler le moteur". Le DNA est désactivé, bloqué en position N. La quatrième est la bonne : ça démarre immédiatement, ralenti stable, comportement tout à fait normal, mis à part le voyant moteur orange sur le compteur, et le DNA toujours désactivé. A l'usage, aucune anomalie, j'ai pu descendre dans la vallée, et attaquer la route du retour. Consommation "normale" (autour de 9L/100 à un beau 130Km/h réels avec des bourrasques de vent de face) Après 400Km, je refais le plein d'E85 sur l'autoroute, et en redémarrant pour quitter la station : plus de voyant, le DNA est de nouveau actif... Il ne sait jamais rien passé 🤫 Je découvre au passage une bouteille d'eau dans la portière, encore toute gelée (*) c'est LE truc qui a foutu la grouille je pense... J'étais déjà dans les alpes pour le nouvel an, j'ai démarré le matin par -5°C et c'est parti du premier coup, sans difficulté particulière. La différence ? la voiture n'était pas au même endroit sur le parking, et était restée complètement à l'ombre (et donc l'écran m'indiquait bien -5°C)

pas de souci avec les vitres...

Honnêtement, je ne vois pas l'intérêt Vu le peu de conséquences d'un changement "à la main" sans rien faire de particulier. Ah dernier point : la date/heure se remet automatiquement à jour après quelques minutes à ciel dégagé (via le GPS).