lionel-hoho
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Voici la photo,
(l'écrou cuivre est enlevé sur ma photo, je suis en train de déposer le turbo)
Donc dans ton cas, tu as un goujon qui a cassé.
Je remplace tous les goujons + écrou cuivre pour mon changement de turbo, je peux te donner un de mes anciens si tu souhaites.
A+
Lionel
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Salut,
A première vue je penserai à un gonjon qui a cassé pour toi.
Je me lance dans le changement de mon turbo cet après-midi, je prendrais la photo que tu demandes,
Lionel
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Bonjour à tous,
Merci pour vos retours,
De mon coté, le bruit s'est intensifié de plus en plus. Fumée blanche/bleue au pot d'échappement -> Je n'avais plus trop de doute sur le diagnostic mettant en cause le turbo.
(J'ai tout de même fait + de 20 000km depuis la première apparition du bruit "léger").
J'ai commandé un turbo et le remplacerai fin septembre/début octobre. Je pars en vacances entre temps.
Dites moi si des personnes sont intéressés par un retour photo, du démontage/remontage etc.
Lionel
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Il y a 13 heures, LEmazout_JTD a dit :
tu tourne a quoi niveau huile ?
l'huile sur les photo m'inquiete pas j'avais pire sur mon alfa 156 quand c'est jamais nettoyé jusque dans l'intercooler
Révision tous les 15000km
Je prend toujours de la 5w40 selon reco. constructeur fiat 9.555xxx... La dernière révision c'était de la motul 8100 xcess
Ca me rassure sur l'huile observée sur la photo, merci pour ton retour,
Le 04/03/2023 at 13:32, franky12 a dit :bonjour,
sur un turbo " il n'y pas de jeu anormal "
c'est tout le problème " il n'y a pas de jeu sur l'axe du turbo "
quant tu pose une question " lis les réponses "
cordialement
Il y a bien un jeu de fonctionnement sur un palier hyrdostatique.
Je souhaite approfondir la recherche du bruit plutot que de directement remplacer le chra... Le bruit est intermittant est pas présent en continu, voila pourquoi je m'oriente plus vers une géo grippé ou une autre cause, d'où mon post afin de recueillir vos idées/conseils.
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Merci pour vos retours,
-> Aucun bruit à froid ou sous forte charge, donc j'ai écarté les durites percés (le bruit serait présent tout le temps). J'ai tout de même vérifié le circuit de sural et pas de durit en mauvais état.
-> Pas de jeu que je trouve anormal sur l'hélice côté admission, pas de marque de frottement de l'hélice sur l'escargot. Il y a tout de même pas mal d'huile au démontage, mais j'ai toujours vu ca en général avec l'aspiration des vapeur moteurs à l'admission. Je n'ai pas de consommation d'huile (aucun rajout nécessaire entre deux vidange de 15000km), ni aucune fumée. La quantité d'huile observé sur la photo vous parrait anormal ?
Pour info, il s'agit du turbo d'origine, 198k kilomètres.
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Je poste un sujet sur le bruit de turbo du 1.9 Jtdm de nos 159 qui semble toucher pas mal de monde, Si vous avez des conseils ou cas similaire, je suis preneur de votre avis,
Alfistement,
Les symptomes:
S1 Bruit étrange de sifflement (Voir vidéo)
S2 Uniquement à chaud
S3 Bruit + présent après avoir bien chargé le moteur sur 10km
S4 Après attente au ralenti pendant au moins une minute, le bruit disparait, mais revient desuite si on fait charger le moteur
Petite note: La voiture a bien toute sa puissance, le turbo charge très bien et vite, et la pression est très stable en charge.
En forte charge, le bruit n'est pas présent.
Mes pistes:
P1 Géométrie Variable encrassée
P2 Dysfonctionnement commande dépression (Fameuse N75)
P3 Collecteur fonte déformé (mais peu probable avec le symptome 4)
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hello,
Je pense avoir exactement le meme soucis, 198000km pour ma part.
En fouillant sur le forum, je suis tombé sur ce tuto et j'hesite à me lancer dans ce chantier !
Remplacement des roulements sans poser la boite donc plutot pratique !
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Pour le tendeur, je pense que tu peux trouver par toi même directement sur la voiture.
Pour les vis de poulie damper en empreinte RIBE, j'ai fait la mienne avec un embout Hexagonal standard. Je n'ai pas eu de casse ou autre problématique.
A+
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Salut,
Tu devrais trouver la référence OEM de cette durtie sur le site FIAT ePER, avec ton VIN. Il présente des vues éclatés de toute la voiture avec les réf. OEM
Sur Autodoc ou Oscaro ou tout autre site, en rentrant cet OEM dans la recherche, tu es sûr d'obtenir la bonne pièce pour ton moteur.
Je procède de cette manière depuis l'achat de ma 159 et je n'ai jamais eu un seul problème de compatibilité.
A+
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Les codes défaut que tu as relevés oriente très bien le diagnostic.
ll y a un régulateur de pression sur la pompe haute pression: de la limaille de fer peut venir géner le fonctionnement, je te conseille un démontage et nettoyage ultrason du régulateur.
Certains 1.9 ont également un régulateur de pression monté sur la rampe HP: idem démontage et nettoyage.
A défaut, remplacement, il me semble que c'est entre 50 et 100 euros chaque régulateur
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Bonjour à tous,
Je sèche sur un sujet et j'espère avoir des pistes de résolutions à explorer selon vos conseils, merci d'avance
Problème observé:
1. Au ralenti: Le ralenti moteur est instable et varie de 50tr/min environ.
2. En roulant, lorsque le moteur retombe dans les tours (passage au point mort à un feu par ex, etc.), il peut descendre jusqu'a 600tr/min avant de remonter à 1000tr/min puis se stabiliser à 800tr/min
Fréquence:
- Le phénomène décrit est intermittant, je peux rouler deux semaines sans aucun soucis, stabilité du ralenti normal sans variation etc. Puis de temps en temps j'observe le problème décrit pendant 2 à 3 jours, puis la semaine suivante RAS.
- La voiture a toute sa puissance, et fonctionne normalement.
Eléments changés:
- Capteur PMH bosh neuf
- Capteur AAC neuf (pas un bosh)
- Filtre à gasoil 5000km
- Entretien récent (vidange filtre etc.)
Pistes ?
- J'entend souvent parler de régulateur de ralenti au niveau de la pompe à injection, je me demande si le problème pourrait venir de la.
Bien cordialement !!
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Bonjour,
La boite M32 sur le 1.9 jtdm est connue pour des problèmes de lubrification de roulements, surtour sur la première génération (jusqu'a 2013).
Ci-dessous un lien d'un réparateur spécialisé qui détaille très bien le problème de ces boites;
http://www.wgmotorworks.co.uk/repairs/transmission/m32-gearbox/
A+
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Salut Phil,
Ce sont de sacrées aventures pour une voiture sortant de chez un pro quand même ahah!
Une première vidange + filtre neuf lui fera effectivement le plus grand bien
Pour le passage en mode dégradé, je te conseille de te procurer un adaptateur obd II et MultiScanECU, ca t'orientera sur le défaut qui a fait passer le mode dégradé et l'organe du moteur défectueux. J'ai aussi une 159 1.9jtdm 16v et avec un adaptateur à 20e, je l'ai rentabilisé de nombreuses fois : reprogrammation injecteurs, remise à zéro fonctions auto suite à rempalcement débitmètre, etc
Bon courage dans ta recherche de panne !
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Content que tu ais pu solutionner ton problème !!
Vanne EGR + la recirculation d'huile dans l'admission, ca ne fait pas bon ménage, j'ai mis en photo jointe mon collecteur (1.9jtdm 150ch sur une 159) que j'avais déposé pour nettoyage, j'avais bien 3mm de crasse dans le collecteur, est idem sur les soupapes/
Si tu t'ennuies un weekend, ca lui fera pas de mal !
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Bonjour,
Rapidement sur les questions précédentes:
- Le calculateur est similaire entre les 1.9jtdm(4cyl) et 2.4jtdm (5cyl), seuls les cartographie de gestion moteur changent. Donc dans ton cas sur le 1.9jtdm, tu peux ignorer le code sur le 5eme cylindre.
- Entre le "1" et le "L", tu peux essayer de rentrer les deux via MultiScanECU, normalement un des deux codes ne devrait pas être accepté et tu devrait avoir un message du genre "erreur d'exécution".
Sur le fond du sujet:
Le 04/04/2022 at 09:12, cephalopode a dit :J'ai changé tous les 4 injecteurs, et la voiture roule, mais ... sans puissance.
Je vais nettoyer la vanne EGR ce soir après le travail et voir ce que ça donne.à suivre.
Est-ce que tu as des news suite au nettoyage ? Est-ce que tu as de la fumée noire/blanche, au ralenti, en charge ? si tu as plus de détail, ca serait top !
Courage !
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Voilà le défaut capteur que j'avais
Au niveau du boîtier diag, j'avais un elm327 chinois, mais il me permettait d'accéder à l'ECU moteur uniquement, impossible de se connecter à tous les autres modules (radar, clim, portes, sièges, etc)
J'en ai acheter un autre de chez obdauto spécial fiat/alfa (20€) et j'ai depuis j'ai plus aucun soucis pour me connecter
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Bonjour Eric,
J'ai eu le même problème que toi, ca venait d'un capteur défectueux. Tout le système de radar est désactivé dès qu'un des capteurs est HS.
Je te conseille MultiScanECU + cable ELM pour se connecter à l'ECU de gestion de radar. L'ECU te donne le défaut associé et te dit quel capteur est HS.
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Bonjour à toi,
Ce message correspond à un dysfonctionnement du systèmes "Boitier + bougies de préchauffages".
Si tu as changé le boitier, c'est ok pour lui. As-tu regardé l'état des bougies de préchauffage et leur connexion avec le faisceau ?
Je te conseille d'investir dans une prise diag type ELM pour se connecter via l'OBD (20€) avec le logiciel multiEcuScan (50€).
Ca te servira à de nombreuses reprises et tu pourras voir le code défaut qui fait remonter ton message au tableau de bord
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J'ai roulé aujourd'hui. Le bruit disparait dès que je coupe le compresseur de clim.
- Au ralenti avec clim ou sans clim -> Aucun bruit, même en faisant monter le moteur dans les tours
- En roulant avec clim -> Bruit très présent
- En roulant sans clim -> un très faible bruit mais peu perceptible. Rien à voir avec la clim activée
Je vais démonter cette poulie débrayable du compresseur quand j'aurais le temps.
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Le 10/06/2021 à 16:20, lionel-hoho a dit :
Pour tout vous dire, ma récente acquisition ne roule pas. Suite à un décalage de distrib (ancien proprio), la voiture fume noir et perte de compression. Je me lance donc avec cet achat dans un petit projet pour remettre en état cette belle voiture.
Au programme, dépose de la culasse et état des lieux des dégâts puis diagnostic. Ensuite inventaire et commande des pièces puis remontage ! En espérant que la voiture démarre à la fin
Update sur le projet:
Le moteur est remonté et la voiture roule ! Enfin !! Recalé au contrôle technique mais pour quelques bricoles.
Au final j'ai effectué les travaux suivants pour remettre en état cette 159 1,9 Jtdm:
- Suppression du système de swirl ( remplacé par des bouchons)
- Dépose du collecteur d'admission (une vraie galère) pour un nettoyage
- Dépose couvre culasse et arbre à came pour changement de 8 culbuteurs (6 cassés à l'échappement).
- Distribution + pompe à eau
J'ai pris pas mal de photo et prépare quelques post pour expliquer ce chantier, en espérant que ca pourra aider d'autres personnes.
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Voici une vidéo du bruit identique à celui que tu as filmé (en plus bruyant sur mon alfa je pense).
Très bizarre car le bruit disparait lorsque le moteur est en charge ou en accélération. Je l'entend surtout pédale levée.
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Salut,
Je réponds sur ce sujet, après avoir écouté ta vidéo, je pense avoir le même bruit que toi. Décorrélé de la vitesse moteur. J'investigue de mon côté voir ce que ca donne en roulant sans ma courroie d'accessoire pour vérifier si le bruit est toujours présent.
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Bonjour à tous,
Je me présente: J'aime la mécanique et bricole depuis toujours mes voitures, des plus petits travaux jusqu'aux grosses opérations.
Je viens d'acheter ma toute première Alfa. Une 159 SW (très jolie ligne au passage que j'apprécie beaucoup), motorisé par un 1.9 jtd en 150ch.
Je vous mets la photo très prochainement. En attendant, un gros coup de nettoyage, de propre et de révision sur la voiture sont nécessaires.
Pour tout vous dire, ma récente acquisition ne roule pas. Suite à un décalage de distrib (ancien proprio), la voiture fume noir et perte de compression. Je me lance donc avec cet achat dans un petit projet pour remettre en état cette belle voiture.
Au programme, dépose de la culasse et état des lieux des dégâts puis diagnostic. Ensuite inventaire et commande des pièces puis remontage ! En espérant que la voiture démarre à la fin
Je m'inscris donc sur ce forum pour deux raisons:
- La première: pouvoir discuter et trouver des infos sur les problématiques que je vais rencontrer
- Partager au fur et à mesure de mon avancée, ce petit projet avec détail et photo !
Au plaisir de vous lire,
Lionel
1.9 Jtdm - Bruit Turbo Etrange
dans Alfa Romeo 159
Posté(e)
Bonjour à tous,
Tubro changé hier, et que du bonheur !
Les symptomes que j'ai posté dans premier post ont tous disparu.
Remplacement du turbo sans soucis sur nos 159 1.9 ! Je n'ai pas eu besoin de déposer des pièces annexes pour accessibilité.
Je vous conseille de déposer en premier le catalyseur et la jauge d'huile du bloc, ca libère beaucoup de place pour déposer les durites d'air / les arrivée et retour d'huile du turbo. Il ne reste plus qu'a déposer les vis du collecteur. Le turbo sort par le bas.
Pour la repose, je vous conseille de partir sur un kit joint complet (rondelles cuivres pour le circuit d'huile turbo, écrou + goujon, joint collecteur, joints départ egr, etc.) est dispo sur Autodoc pour une trentaine d'euros -> Ca vaut le coup.
Pour la mise en huile du turbo: Débrancher les injecteurs et faire tourner le moteur au démarreur (faire en plusieurs fois, le démarreur chauffe vite, par ex 4 x 15 sec). Puis au premier démarrage, débrancher la dépression de la commande de la géométrie variable, ca le fera tourner beaucoup moins vite au ralenti. J'ai laissé tourner 5min avant de rebrancher la dépression puis petit tour d'essai.
Temps total: 2h pour s'installer et déposer le turbo / 1h si vous ouvrez votre turbo pour remplacer chra + géométrie / 2h pour repose, mise en huile et test
Voici des photos de mon ancien turbo:
- Fuite d'huile coté échappement -> Fumée bleue
- Roue échappement et roue turbo ont commencées à bien s'usiner contre les coquilles -> Jeu important sur l'axe.
- RAS sur la géométrie variable