Alekksi

Bonsoir, Je reviens vers vous pour tenir un peu informé, cela fait 2 semaines que je n'ai plus eu de trace du voyant moteur ni aucun autre problème démarrage etc. Je suppose que cela devait être un faux contact effectivement mais pourquoi, où et comment, ca je ne sais pas. En tout cas merci à tous pour votre aide et vos conseils. Cordialement Alexis

Bon et bien après 3 jours sans voyant, celui-ci est revenu.. J'ai donc démonter le connecteurs, bien resserrer les pins, et essayer en enlever la pièce rouge uniquement, puis uniquement le joint et même en enlevant les 2, j'ai quand même le voyant qui apparait, encore aléatoirement (au bout de 2-3 démarrage ou bien 10-12.. l'apparition du voyant n'est pas régulière et totalement aléatoire). J'ai donc remis à l'origine avec la pièce rouge + le caoutchouc. Il me reste donc 2 solutions : soit un faux contact, lors des vibrations ou à cause de l'humidité ou autres, dans le faisceau de ce capteur. Soit un défaut du calculateur.

Bonsoir, Pour ce qui est du capteur, ce n'est pas un Bosch, c'est un EFI Automotive. Du coup j'ai jeter un œil à la suite de vos réponses, sur la fiche/prise du capteur AAC, j'ai tester avec un pin que j'avais en stock, les broches femelle mordent bien et il n'y a pas l'air d'avoir d'oxydation. Par contre en manipulant la prise du capteur, j'ai réussi à éteindre le voyant et le rallumé 3/4x en enlevant/sortant la prise du capteur AAC, ce qui confirme donc vos dires d'une mauvaise connexion de la prise du capteur au capteur lui même. En essayant de vérifier l'état des broches, j'ai enlever une espèce de pièce rouge, je ne sais pas trop à quoi elle sert, mais du coup, en rebranchant sans cette pièce, le voyant s'est éteins directement. Il reste toujours sur la prise le petit soufflet en caoutchouc qui fait étanchéité. Je vais essayer de rouler comme ca une petite semaine voir si le voyant ne revient pas, auquel cas, j'aurais trouver la cause de mes problèmes 🙂 Bonne soirée a tous

Bonsoir, Oui ca me servira de leçon, j'essayerais de trouver une RTA ou à minima une doc afin d'avoir les procédures exactes. Cependant, j'ai pu revérifier la distribution en la redémontant ce week-end, ainsi qu'en vérifiant la poulie AAC comme la préciser Mystery_077 ainsi que la RTA, j'avais fait des repères de calage avant démontage, et je suis retomber sur à 1-2mm près (même pas une demi dent) sur les mêmes repères. J'ai pu rouler sans voyant de Samedi jusqu'à hier et cet après-midi, 1er coup de clé, démarre pas, le démarreur qui tourne indéfiniment, je coupe, relance 2è coup de clé, démarrage nickel et voyant moteur, exactement le même défaut : P0340.. Le problème ne venant pas de la distribution ni des capteurs, hormis un calculateur qui commence à fatiguer, je voit pas ce que ca peut-être. Bonne soirée à vous Sportivement. Alexis

Merci à vous 🙂

Salut, Il y a du jeu une fois que la poulie est desserrée ou même quand elle est serré il y en a également ? Le pigeage est bon, j'avais acheter le kit pour 1.9 (qui doit être quasi le même que pour les 2.4) et j'étais en concordance avec l'AAC et le Vilo. J'ai même redémonter la courroie de distribution 2 ou 3 jours après pour revérifier que le pigeage était bon et que je ne m'était pas trompé et RAS.

Salut, J'essayerais de déposer la courroie accessoire et de faire ca, pour bien vérifier la poulie de l'AAC qu'elle soit bien caler via la clavette et pas qu'il y ai du jeu anormal.

Ouai c'est ce que je me tâte à faire du coup ou du moins, à minima les contrôler. J'ai déjà vérifier le faisceau entre les capteurs et le calculateur, j'ai du courant qui passe bien donc pas de câble endommagé ou sectionné

Ok je vois ! La méthode que j'ai utilisé est un peu différente, je fait le même début que toi mais je ne desserre pas la vis de l'AAC. Ca veut dire que je pourrais essayer de desserrer la poulie pour qu'elle se recale sans enlever la courroie de distribution ? Je ne sais pas, il y a eu une ou deux fois ou le défaut à disparu sans que je ne touche à rien, lors d'un démarrage après 1 ou 2 jour sans utilisation. Est-ce que les degrés de liberté de la poulie (imaginons qu'elle est un peu desserré à l'heure actuelle) peuvent faire apparaitre le défaut ou alors c'est trop peu ? Le code défaut d'une mauvaise synchronisation ne serait pas le P0011 ? Si ce serait une mauvaise synchro, j'aurais également des problèmes de puissance ou un bruit suspect ?

Bonjour, merci pour vos réponses ! Je n'avais pas penser à la poulie de l'AAC.. je savais juste que c'était elle la cible pour le capteur associé. Je viens de regarder sur EPER, il y a l'air d'avoir un espèce d'ergo qui doit jouer le rôle de la clavette sur la poulie, et éviter qu'elle ne se décale. Je vous met des photos de ce que j'ai trouver. Sur la photo, j'imagine que ce qui est entouré en rouge est l'ergo/clavette et en bleu, la cible pour le capteur ? Je vais essayer de la démonter en retombant une nouvelle fois la distribution pour voir si cet ergo n'est pas cassé. Mystery_077 tu indique que la poulie est "réglable" sur quelque degrés, comment je peux m'y prendre pour bien la caler ? Est-ce que je doit la mettre en butée d'un côté ?

Merci Alfa Jo Merci à tous !

Bonsoir à tous, Voila je vous explique un peu mon soucis sur mon Alfa Romeo 147 1.9 JTDm 150 de 2005, qui dure depuis 3 mois sans que je n'arrive à le résoudre... J'ai eu il y a de cas 2-3 mois l'apparition du voyant moteur + message "avarie système contrôle moteur". Passage à la valise : Défaut P0340 : capteur de phase. Je devais changer la distribution, chose faite + remplacement du capteur AAC + capteur PMH (j'avais lu sur le forum que les 2 étaient liés et que la panne de l'un des deux pouvait faire remonter le problème). Suite à ca, j'efface le défaut avec la valise, démarre : RAS. Je roule 1-2 jours (5-6 démarrage sans défaut), rebelotte le problème qui revient avec voyant + message et même défaut (P0340)… Je décide de juste l'effacer et de retourner rouler. 2-3 jours passent et là, lors d'un démarrage à froid, la voiture ne démarre pas du premier coup mais au 2è coup de clé, nickel. Cependant de nouveau le défaut qui s'allume. Du coup démontage de la distribution pour voir le calage : RAS, fait avec un kit calage Je vérifie le câblage entre les capteurs AAC / PMH et le calculateur : RAS, pas de pin endommagé, le courant passe bien Je décide alors de faire un "reset" des auto-adaptatifs (j'avais lu la procédure sur un des forums Alfa / 147). Suite à ca, je réussi à rouler 2-3 jours (10-12 démarrage) avec aucun problème. Mais il y a quelques jours, de nouveau le même défaut…. Pour infos, lorsque j'ai le voyant moteur, la voiture tourne bien, pas de perte de puissance ni de mode dégradé, aucun bruit suspect, elle tourne nickel et les 150cv sont toujours présent et la batterie est ok. De plus, le voyant ne s'allume jamais quand la voiture est déjà en marche, uniquement lors du démarrage (à chaud et à froid). J'avoue ne plus trop comprendre ce qu'il se passe, je doit surement oublier quelque chose, mais je ne voit pas quoi… Si quelqu'un à déjà eu ce problème et à réussi à le résoudre, je suis preneur de toutes les solutions possible. Merci d'avance de m'avoir lu 🙂 Je suis preneur de vos conseils et idées Bonne soirée/journée Alexis

Bonjour a tous, Nouveau sur le forum, celui-ci m'a déjà été utile à maintes reprise pour trouver les solutions aux 2-3 bricoles que j'ai rencontré sur mes alfa. Propriétaire d'une Alfa Romeo Giulietta QV avec un petit covering rappelant les grandes heures de l'automobile italienne, et d'une Alfa Romeo 147 JTDm (malheureusement qui me cause encore 2-3 soucis) que je souhaite vendre pour passer à une 159, en 2.4l si possible. Je vous met une photos des petites. Bonne soirée a vous tous