plouc1966

mais tu as le droit de ne pas étres d'accord

Si on suit scrupuleusement le topic , il n'y a aucun risque . Il ne faut pas mettre la charue avant les boeuf et pour faire une rénove compléte ca reste 25 a 30 heures sans faiblir , on a rien sans rien , pour le reste c'est forcément des concessions .

Bien relire le post 1 de ce topic ou j'explique que tant que les rayures n'ont pas atteint l'apret c'est récupérable (shéma a l'appui )

Ha ! J'ai eu peur que tu refourgues ton arbre de transmision , la d'un coup d'un seul !

Ha ? toi aussi tu es pour le mariage joyeux ?

T'as vu ca un peu ! Mais bonne nouvelle : l'année prochaine je n'aurais plus besoin du réhausseur !!!

c'est pas un tuyau qu'il faut utiliser mais des colliers !!!

Quoi que tu poses comme protection sur une peinture micro rayé , ca va avoir un effet loupe qui va augmenté les defauts . Il existe des cires exprés pour le cas comme le tient (sans correction peinture ) comme l'autoglym super résine Polish qui contient des filler qui vont combler les microrayures .Ceci n'est en aucun cas définitif , la protection dure entre 4 et 6 mois suivant l'usage du vehicule . Ceci ne soustrait en rien les étapes a respecter auparavant ; lavage soigneux , décontamination , passe d'un cleaner et pose de la résine autoglym .

Avant de baisser les bras et refaire un verni , il y a d'autre approche : les auto allemandes ont la réputation d'avoir un verni de dur a trés dur ! Il y a méme des particules de céramique dans les vernis des classes S . D'ou mon interpélation , si sa se trouve ton polish et ton pad n'étaient pas assez abrasif et tu as rencontré le méme probléme que moi sur le dernier 116 que j'ai traité . Tu as travailler avec une machine ? quel polish et quel pad as tu utilisé ? Ont peurt aussi faire un coup de wetstanding aussi : Poncage leger au papier a l'eau grain 2000 puis 3000 , ensuite fast cut , polish et finishing au grain trés fin , mais la c'est du taf !!!

La dépose des 2 demi arbres , la repose , pour s'apercevoir au bout de 100 bornes que ca vibre : ca c'est fastidieu !

Saut antoine , je pensais a un truc (des fois ca m'arrive quand j'ai le temps ) Un équilibrage d'arbre de transaxales parfait ca ce fait sur un banc avec l'assemblage complet arbres + les 3 flectors et l'embrayage assemblé . C'est faisable contre monnaie sonnante et trébuchante . Une astuce facile , simple a mettre en oeuvre et excessivement couteuse est l'équilibrage avec des colliers de serrage en inox . Comment on fait ? Proceder 1/2 arbres a la fois , positionné 1 collier suffisament grand a l'emplacement de la masselote soudé(en générale au milieu de l'arbre , la ou il y a le plus de ballourd) , téte de vissage du méme coté . faire un éssaie routier pour constater le changement , il y en a forcément un , en mieux ou en pire . la fréquence d'accord (parasitage / bourdonnement ) se situe entre 3500 et 4000 T/mn sur le 2 litres . Pour affiner le réglage , tourner d' 1/3 le collier (soit 120°) jusqu'a disparition du bourdonnement . (ou enlevé le collier car c'est sur l'autre arbre que cela se passe !) Procédé idem avec l'autre demi arbre . Il se peut que ce soit un flector qui soit mal équilibré mais c'est rare , approché le collier au maxi du flector , sur le plus gros diamétre de l'arbre cependant , pas dans le rétrain . En 9 essaies routiers le probléme doit étres résolu . (2 1/2 arbres X 3 positions de collier + 3 essaie d'affinage . Il se peut qu'il faille mettre 2 colliers au méme endroit avec un écart d'angle entre les 2 tétes de vissage car collier trop lourd , ou trop leger (rare cependant) Voila voili voilu

C'est un grand plaisir pour moi de redonner un coup de fraicheur sur des alfa Romeo , et surtout sur des mamies Je dis un coup de fraicheur parceque des fois c'est beaucoup plus lourd que ca et ca ne peut pas faire partit de ce topic . Pour le chrome sur la calandre j'ai réussi a l'avoir avec le SSR 2.0 de Poorboys avec le pad main lake country orange (médium) C'est un chromage classique sur feuille de cuivre plaqué sur le plastique . Si ce n'était pas partit j'aurrais pris un rénovateur chrome comme pour un parchoc acier . J'ai réussi a convaincre le propriétaire de ne pas repeindre sa calandre avec l'application du talos protectant , c'est tellement plus beau au naturel !!! Mais n'oublion pas que toutes ces actions au polish enléve de la matiére , donc il faut toujours commencer par du light et juger du résultat avant de monté en grade d'abrasion , quelque soi la surface ! C'est normal que je partage une séance comme cela sur un forum alfa , en méme temps que cosmétique auto qui est un forum généraliste toutes marques confondus .

3éme JOUR APRES MIDI 14H / 18 H J'avais quelques bricoles a faire : Talos protectant sur les plastiques extérieurs , la calandre pour convaicres le proprio de ne pas la repeindre et les pieces peinte en noir . La cire a bien poser et je repasse aussi un coup de buffing sur toute la peinture et les jantes . Le proprio a profiter de mon aspirateur pour faire l'intérieur . J'ai aussi passer un coup de MF humide a l'intérieur et un coup de Talos protectant sur la planche de bord et quelques habillage , les joints caouchoux . J'ai aussi stoper 3 point de rouille naissant , je m'en occuperais beaucoup plus sérieusement cette hivers , a la saison morte (pour les meeting et les expo ) Ho une trace de cire !! Voila un Alfiste heureux qui repart (moi un peu moins ) On se retrouve fin juin ou début juillet pour remedier au derniéres rayures , et , vous avez remarqué ? J e n'ai pas pris de photo du moteur . Cela fera partit aussi du chantier . Sur ce , je vais au pieux , j'ai un meeting demain ... J'aurais donc le plaisir de lire vos remarques et vos commentaires a mon retour . Le plouc

PHOTOS FIN DE LA 2émé JOURNEE Sous un beau soleil .... COMME UN SYMBOLE FIN DU 2éme JOUR

POSE DE LA CIRE SWISSWAX MIRAGE Je rentre la voiture pour la proteger du soleil . Je commence par la pose du fluid cleaner régular Swisswax . On voie bien que le poorboy's 2.0 n'a rien fait ... Pose du cleaner J'attend 10 minutes et j'essuie le cleaner . La pose de cire est fini , j'adore cette cire , la facon de la posé a la main , sa texture , son odeur ! Il y a du soleil , je sorts l'alfa pour que la cire polymérise , je la laisse poser 1 heure . Pendant ce temps la je m'occupe de cirer les jantes , du dressing des pneus . La cire Mirage est a point , ainsi que la cire pour jantes (Whell guard de Poorboy's ) Buffing .

DEGUISEMENT SHTROUMFETT AU 3M 3434 FIN DE LA 1er JOURNEE 2eme JOURNEE POLISHAGE J'attaque au MEG Swirl X , quel blage ! Enfin si , ca effectivement enlever les swirld . Suivi du Pourboy's 2.0 qui a aussi enlever quelques microrayures mais pas les plus importantes . C'est la qu'on voie qu'il n'y a pas grand chose qui part ... Par contre j'ai bien réussi a avoir l'oxydation de la couche de chrome du coeur de calandre , pad main hexlogic orange / Poorboy's 2.0 FIN DU POLISHAGE (POUR CETTE SEANCE) Il y a du grain un peu partout , la preuve que le polish s'est bien casser ... Je décide d'arréter la ! Pas la peine d'insister pendant des jours et des jours , j'ai pas les bons pads et les bons polishs ! Sortie de la mine . RINCAGE Je sais plus se que je faisais la ?

DECONTAMINATION A LA CLAY POORBOY'S Pas grand chose sur le toit . Le logo arriére a la bonne idée de bouger pendant que je m'occupe de la zone arriere . je l'enléve délicatement et il n'y a plus qu'a nettoyer ... Par contre la face arriere !!! il n'y a pas beaucoup de cm2 de peinture pourtant !! Je continu ... Visite de Léo avec son GT aprés la séance de décontamination . Décontamination des jantes Pendant que je fais ca le proprio me précise : 32 boulons . Ha ouais ? Détection d'une rayure sur l'aile avant gauche (je l'aurais pas plus que les autres celle la ) Les flan sont trés peu contaminé .

INSPECTION SOUS HALOGENES La calandre est bien terne .

Je commence par un lavage , dans le seau de lavage super dégraissant Alchimy7 et shampoing Alchimy7 . Dans le Foam 40ml super dégraissant Alchymi7 ,40 ml prélavage FOAM Alchimy7 et 960ml eau chaude , c'est light mais la voiture est réputé propre . Un coup de NHP pour mouiller la voiture , dégrossir les passages de roues et les roues . J'enchéne au FOAM . J'enchaine le lavage manuel , entrées de porte , de coffre . (coucou la petite soeur ) Séchage a la Wafle weave . En inspectant la porte de coffre , j'ai trouvé des trace de joint de coffre sur la peinture . J'ai voulu enlever ces traces disgracieuse : Acétone , cela s'en va mes la peinture aussi ! , white sprite idem , super dégraissant aucun effet . Quelqu'un a une idée ? Nettoyage des feux ar et de leur vitres . Voila un endroit ou le verni a peler , sur la face arriére , sous la plaque d'immatriculation . sur l'aréte du pli .(ligne blanche) Je rentre la voiture , et sous les halogéne je cotinu l'inspection .

Bonjour , voici une rénovation que j'ai effectué sur 3 jours . Alors je vous le dit tout de go , je ne suis pas satisfait de mon travail , la voiture a été repeinte il y a quelques années, et mal ! . Sur la couche de peintures il y 2 couches de verni , pourquoi ? je n'en sait rien J'ai detecté cela sur la face arriere , ou on voit les 2 couches qui on pelé (défaut de poncage pour l'acroche mécanique ) Ca c'est le 1 er point négatif : je n'avais pas sous la main de quoi corriger ces défauts . 2éme point : je suis tomber sur un verni ultra dur , mais néanmoins rayé , surtout sur le capot avant et sur le toit coté passager . Je me suis longtemps posé la question comment peut on rayer un tel verni vu l'état de dureté , sur le capot je vois des traces en cercle , et sur le toit des rayures qui vont du centre vers l'extérieur , principalement au dessus de la porte passager . Autant vous dire qu'avec mon pourboy 2.0 et mon pad LC médium , c'est comme si j'avais pisser dans un violon ... Pendant que je m'époumonais sur l'auto , ca m'a laissé cogiter et me rappeler mes cours de carrosserie a l'école . Une peinture (et un verni ) ca met jusqu'a 2 mois pour durcir complétement . Sur le capot avant c'est trés clairement des traces de lavage mal effectué , et sur le toit ca ressemble trés fortement au sac a main de madame négligament posé la et ensuite tiré vers l'extérieur , c'est tellement plus simple que de faire attention . tout cela dans les 1er jours aprés la sortie de la cabine de peinture ... Si vous avez d'autres explications , je suis preneur ... Ce qui a été convenu avec le proprio de cette Alfa : je m'équipe des produits idouine (pad fast cut , poor boys 3.0 / 3.5 voir mezerma 500 , de quoi faire le wetstanding au endroits ou le verni a peler .j'y reflechirais a téte reposé ...) pour reprendre le capot av et le toit . Il m'a demander aussi le kit complet pour l'entretient futur : MF , gant rasta , shampoing carnurba , citrus bling , talos protectant , gel pour pneus . Et on se retrouve fin juin pour reprendre tout ca . Toujour est il qu'il y a eut du boulot d'effectuer , et je viens maintenant le partager ici . Présentation de la voiture . ALFA -Romeo ALFETTA GTV6 2.5 (1979 - 1986) PRIX NEUF (1982) : 94.144 FF COTE (2010) : 7.000 € PUISSANCE FISCALE : 13 CV CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ALFA-Romeo ALFETTA GTV6 2.5 MOTEUR Type: 6 cylindres en V à 60°, 12 soupapes Position: longitudinal AV Alimentation: Injection électronique Bosch L-Jetronic Cylindrée (cm3): 2492 Alésage x course (mm): 88 x 68,3 Puissance maxi (ch à tr/mn): 160 à 5600 Puissance spécifique (ch/L): 64,2 Couple maxi (Nm à tr/mn): 213 à 4000 Couple spécifique (Nm/L): 85,5 TRANSMISSION AR Boîte de vitesses (rapports): manuelle (5) POIDS Données constructeur (kg): 1210 Rapport poids/puissance (kg/ch): 7,5 ROUES Freins Av-Ar (ø mm): Disques ventilés (266) - Disques (250) Pneus Av-Ar: 195/60 HR15 PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h): 210 400 m DA: 1000 m DA: 29"5 0 à 100 km/h: 8"6 0 à 200 km/h: ND CONSOMMATION Moyenne (L/100 Km): 10,5 Tour du propriétaire a son arrivé La voiture est dans un trés bon état , le propriétaire vient d'aquérire de trés belles jantes d'occasions mais d'aspect neuf . Un des propriétaires précédents (la voiture va avoir 30 ans ) a eut la bonne idée de faire repeindre les pieces plastiques en noir . Malheureusement cela a été mal fait , mal préparé , la peinture s'est barré par endroit . Quand j'ai enlevé le 3M 3434 il en restait méme dessus !! Il faudrait toutes les démonter et les reprendre de A a Z pour bien faire !! Voici un endroit ou le verni a peler : tache blanche en bas du joint de par-brise .

Parfait !

Bon courage , j'ai déja fait la manip , c'est sportif ! 3 heures bien tassé et le joint torique de la bague du palier central faut pas se louper , sinon on le cisaille sans faire gaffe et 5000 km aprés on redescend tout .

Félicitation , la fin d'un grand chantier , tu vas pouvoir en profiter . Enjoy !

Oui je sais , mais le soleil en ce moment c'est pas top , espérant qu'il y en ai la semaine prochaine ! Et c'est encore pire une fois la cire buffer , ca fait loupe et la c'est la catastrophe !!!