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  1. Bonjour, Voila j'ai un souci avec une 156 que je viens d'acheter, c'est un 1.6 TS de 2000 avec 106 000km. La température moteur monte au tableau de bord sans que le ventilateur ne se met en marche. Je l'ai vu monter jusque la graduation entre le 90 et 130°. Je dois avouer que cela m'inquiète un peu !! J'ai déjà fait pas mal d'essai mais je suis a court d'inspiration 😕 - Tout d'abord le ventilateur fonctionne : Brancher directement sur la batterie (avec un fusible au cas ou,) il démarre. - Ensuite j'ai fait des tests sur le relai vitesse 2 : Le J31 : J'ai placé la borne 30 de cette prise (en enlevant le relai) à la masse (pour simuler la commande du relai. Le ventilateur démarre bien !! - Ensuite j'ai tester le relai en lui même : Environ 75Ohms sur les bornes de commande, en y mettant un 12V entre ces bornes, on entend bien un "tic" et j'ai une continuité entre les borne de puissance donc pour moi c'est OK ! C'est à partir de maintenant que cela devient "drôle" - Aussi bien dans le Elearn que sur Eper et le RTA, cela parle de 2 sondes de température, une à 3 poles sur le thermostat qui gère l'injection et le ventilateur et une seconde à 2 poles sur la culasse directement connecter à la jauge au tableau de bord et l'indicateur de surchauffe : - Capture Elarn du montage : - Confirmation Eper : Référence de la sonde à 2 pôles 7762300 (avec un déclenchement du voyant de surchauffe à 120°C) Caractéristique de la sonde : La sonde du thermostat est dans la section 10226 : Référence de la sonde 3 poles 46474712 qui est en faite une double sonde (peut être par sécurité) De plus en regardant les schéma électrique de la RTA, on voit bien qu'il y a 2 sondes distincts qui servent à ces 2 fonctions : Gestion moteur et ventilation : Affichage de la température et témoin de surchauffe : Les 2 composants /sondes en question : Ca s'était pour la théorie ! Maintenant dans la pratique ca se corse ... Voila une photo de mon montage : Il ne me manquerait pas comme une sonde ou il y a le bouchon ?? Je m'y perd complétement, j'y comprend plus rien ... Comment est donc remonté cette température au tableau de bord ?? De plus j'ai entendu dire que si on débranche la sonde de gestion moteur le ventilateur est activé par sécurité, j'ai fait le test et hormis un voyant de défaut d'injection au tableau de bord, le ventilateur n'a pas démarré 😕 Mon dernier test a été de brancher mon outil de diag (un autel) pour voir la température dans le calculateur et la c'est le drame !! Il me remonte un -30.4Deg./Cent ..... WTF c'est quoi cette valeur !! Le moteur n'était pas chaud mais pas gelé non plus, à l'arrêt depuis environ 2 bonne heures .... Et quand j'ai démarré, les valeur sont devenu n'importe quoi.... J'y comprend plus rien, je suis a 2 doigt de péter un câble ^^ Quelqu'un pourrait me filer un coup de main ou me donner un piste.... J'ai plus d'idée la .... Par avance merci et désolé pour le pâté lol Bonne soirée, Ludo
  2. Salut tout le monde, J'ai un souci de marche arrière qui saute sur ma 147 JTD (boîte 6). Ce n'est pas la tringlerie, je l'ai vérifiée (et reréglée d'ailleurs), c'est bien interne à la boîte. La vitesse reste enclenchée au point mort, ou en léger recul au ralenti. Dès qu'on met un peu de couple, elle saute. Si j'essaie de reculer en montée, même en maintenant le levier à la main ça finit par sauter. On dirait un pignon ou une fourchette usés, ou le verrouillage. Je ne connais pas les dispositifs de verrouillage sur cette boîte (je ne connais pas la boîte du tout, d'ailleurs...). J'ai un peu de mal à trouver de la doc technique sur cette boîte ou même un éclaté. J'ai trouvé cette source-ci: https://www.autolusso.co.uk/c635.html qui décrit la C635 mais qui semble sensiblement différente de la C630. Avant de tomber la boîte et tout ouvrir (ce qui veut dire immobilisation de la voiture pour plusieurs jours), quelqu'un aurait un peu de documentation dessus? Je sens que c'est une petite greffe qui m'attend... Merci !
  3. Bonjour à toutes et à tous, depuis quelques jours, j'ai un soucis avec ma voiture, en effet, la ventilation reste allumée en permanence même quand je coupe le moteur. La seule solution que j'ai trouvé pour l'instant est de débrancher la batterie. En regardant la RTA, le relais qui correspond est le J35 qui se trouve sur le bloc de chauffage. Mon problème est que je ne le trouve pas 😂. Sur la vue éclatée du bloc de chauffage, aucun relais. J'ai trouvé dans l'étude 156, page 144, une indication que ce relais se trouve bien sur le bloc de chauffage mais sans plus de précision. J'ai cherché dans les pages du forum mais je n'ai rien trouvé (bon c'est vrai que je ne suis pas très doué pour chercher, en fin surtout pour trouver 🤣) Si un ou une d'entre vous peut m'indiquer ou se localiser ce relais ou m'orienter vers un tuto, ça serait super cool. Merci d'avance
  4. Bonsoir à toutes et à tous, me voici après quelques temps de lecture en tant qu'Invité je décide de me présenter, ainsi que mes deux italiennes. Je m'appel Rodrigue, j'ai 23 ans et je vis actuellement en Haute Normandie, entre Le Havre et Rouen. Je suis actuellement préparateur esthétique chez Volkswagen, je suis donc passionné d'esthétique et de correction de vernis, mais avant tout passionné d'automobile en général. Je prépare actuellement un Karting motorisé par un IAME Leopard pour les plus connaisseurs d'entre vous, ayant été mécanicien en compétition automobile j'ai donc quelques bases en mécanique, quelle soit de compétition ou plus répandue. Au plaisir de vous lire.
  5. Bonjour, Un de mes oncles avait toujours des Alfa-Romeo. La première dans laquelle je suis monté était une Alfasud, dont j'ai peu de souvenirs, à part une photo, Puis il a changé pour nue Alfetta 2.0. J'ai beaucoup de souvenirs de cette voiture, (le tableau de bord avec les aiguilles du compteur et du compte tours inversées et tous ces cadrans), le volant et le levier de vitesse en bois, l'intérieur en velours très confortable et surtout le bruit du moteur et ses accélérations. Depuis toutes ces années, je n'avais jamais eu d'Alfa mais de nombreuses autres voitures de plusieurs marques. L'année dernière, j'ai décidé que ma prochaine voiture serait une Alfa. Mes critères étaient les suivants: Une voiture essence, utilisable quotidiennement, avec suffisamment de place pour partir en vacances à quatre et relativement sobre avec un petit budget et dont je pourrais faire l'entretien tout seul. J'ai regardé de nombreuses vidéos, lu de nombreux avis et mon choix s'est porté sur une 156 SW 1.8 ou 2.0. Je surveillais les annonces de voitures en vente quand je suis tombé sur une ALFA 156 SW 1.8 DIstinctive de 2002 ayant 44000 km au compteur. J'ai contacté le propriétaire qui m'a dit avoir déjà trois personnes qui étaient intéressées. Je lui ai demandé de me tenir informé. Quelques jours plus tard, il me rappelle et me dit que la voiture est toujours à vendre. J'ai pris rendez-vous pour le lendemain matin et me voilà parti à 200 km de chez moi pour aller rencontrer cette personne et découvrir cette Alfa. Après une demi heure de discussion et un essai en ville, l'affaire était conclue. La voiture est en bon état général avec quelques défauts de carrosserie, de nombreux petits problèmes divers et variés du à l'âge. Je n'ai pas eu un coup de coeur en la voyant à cause de tous ces petits défauts mais sur la route du retour, j'ai découvert un plaisir de conduite que je ne connaissait pas. Maintenant au boulot en commençant par un bon nettoyage.
  6. Bonjour à tous, Heureux propriétaire d'une Alfa Romeo 156 CROSSWAGON depuis maintenant 2 ans. J'ai choisi cette voiture pour plusieurs raison : 1) le moteur : 1.9 JTD 16s => j'ai aussi une Fiat stilo Break avec ce moteur qui a maintenant 365000 km et plus. seul problème avec : un turbo à 300000 ! donc, un rien. 2) un Break, pour moi il est indispensable d'avoir un minimum de rangement dans la voiture. 3) Q4 4 roues motrice les intégrale du groupe Fiat on une réputation qui n'est plus à faire que ce soit avec la Panda 4x4 ou La Lancia delta HF turbo 4wd, au niveau tenue de route les Q4 d'Alfa sont une référence. Je suis un passionné d'automobile et j'y travail depuis 1992 : d’abord chez Alpine ou j'ai été motoriste jusqu’à la mort de la marque (et que l'on ne me parle pas de la dernière merde que Renault a sortie qui n'est pas une alpine car elle n'a pas du tout l'architecture d'une Alpine :une Alpine c'est un châssis porteur avec une caisse en fibre pas une caisse en aluminium et un frein à main électrique) J'ai été motoriste pour plusieurs marque jusqu'en 2012 ou j'ai travaillé sur un moteur de F1 pour Mecachrome. Maintenant je suis ingénieur d'application dans la connectique pour une entreprise Allemande. Mon sport : le Karting avec ma fille, tous les dimanche nous sommes sur les circuits de Karting avec nos Karts, des Birels avec des 125cc 2 temps 6 vitesses.
  7. Bonjour à tous! Après quelques recherche sur le forum, je me suis étonné de l'absence de Tuto pour le remplacement de ce fameux mécanisme qui est assez capricieux! Je vais essayer de palier à ce manque en vous expliquant, photos à l'appui, comment j'ai procédé. Entre le démontage de la garniture, la dépose de l'ensemble du mécanisme et les opérations de remontage du tout, il faut compter entre 45mn et 1h de travail. Pour commencer, il vous faut: -Une Alfa Romeo 156 avec un lève-vitre arrière HS (le mien c'est le câble qui avez cassé après 20 ans de bons et loyaux services) -Un mécanisme neuf (ou reconditionné) -Un tournevis cruciforme -Une clé ou une douille de 10 -Des gants si vous voulez éviter de vous écorcher les mimines -Des doigts fins Je ne ferai pas l'affront @Commandatore de refaire son super tuto de démontage des garnitures des portes arrières de la 156. Que la votre soit une berline ou un SW, les opérations sont exactement les mêmes. Voici le tuto: Une fois que vous avez enlevé la garniture vous avez ça: Alors oui, je suis un goret et je n'ai pas décollé le film aussi proprement que dans le tuto… Vous remarquerez que je n'ai pas décollé la partie supérieure afin de pouvoir le remettre en place facilement. Il sera maintenu par la pression de la garniture de porte une fois celle-ci remise en place. On commence par déposer le cache en plastique (en haut à droite de la photo) en enlevant les 4 vis cruciforme qui le maintiennent et en déclipsant délicatement les 4 pattes. On le laisse tomber au fond de la porte: Etape IMPORTANTE: Il faut maintenant rebrancher l'interrupteur et descendre la vitre à fond et réenlever l'interrupteur. On débranche le connecteur du moteur électrique: On déclipse la vitre du chariot mobile. Et c'est la que les gants et/ou les doigts fins sont pratiques! C'est une sorte de Circlip en pastique qui vient bloquer la vitre sur le chariot mobile. L'astuce est de passer par l'ouverture dégagée lors de la dépose du cache plastique, mais aussi pour gagner en souplesse de manœuvre, de dévisser légèrement les 2 écrous du rail central: Une fois la vitre désolidarisée du chariot, on la remonte à la main et avec un peu de chance elle tiendra seule en position haute. On passe à la dépose du mécanisme en dévissant les écrous de 10 (2 pour le rail central et 3 pour la partie moteur électrique): Maintenant bon courage pour sortir le tout par l'ouverture en bas à droite sur la photo. Les gants seront encore utiles pour éviter de s'écorcher sur les bords tranchants de tôle: FELICITATIONS! Vous n'avez plus qu'à procéder dans le sens inverse! Astuce n°2: J'ai graissé à la graisse blanche au téflon les câbles et la partie du rail où se déplace le chariot avant de remonter le nouveau mécanisme. Vous pouvez aussi mettre un petit peu de lubrifiant sur les guides latéraux de la vitre.
  8. Bonjour à tous, J'ai cherché ce midi ma panne de dégivrage sur la vitre arrière de ma 156, donc le courant arrive bien jusqu'à la vitre hélas un côté est décollé. Puis-je juste le recoller et ça fonctionnera, dois-je souder à l'étain pour que le contact se fasse ou (je ne pense pas) est-ce tout mort ? Merci d'avance
  9. Je me suis décidé à écrire ces quelques lignes car j'ai été confronté à cet épineux problème et n'ai trouvé aucune solution claire et satisfaisante dans les différents forum Alfa et sur le Net de manière générale. Le palier central de la transmission intégrale de la 156 Crosswagon Q4 est une des pièces indisponibles chez Alfa, car elle n'est pas détaillée. L'arbre complet est, à ce jour, encore disponible mais pas gratuit.. Lorsque ce roulement est usé, et très particulièrement le silent-bloc qui l'entoure, la mise en mouvement du véhicule est très désagréable et saccadée, et à la longue la voiture devient difficilement conduisible. Cela ressemble à un embrayage "qui broute", mais de manière plus prononcée. Après de nombreuses recherches, il se trouve qu'une refabrication de ce palier est disponible chez Drive Shaft Cardan à Genas (région Lyonnaise). https://fr-fr.facebook.com/Drive-Shaft-Cardan-DSC-665827833489078/ Article 252618383410 sur eBay. La solution de reconstituer le silent-bloc avec de la colle PU ne m'a pas paru entièrement satisfaisante, car bien trop rigide. Le remplacement du palier est très simple pour autant que le couplage de l'arbre de transmission au croisillon central (joint de cardan) ne soit pas corrodé au point d'en devenir solidaire.. Première étape, démonter l'arbre de transmission. Ensuite découpler l'arbre au niveau du croisillon (voir photos). Il peut être solidement grippé .. donc technique classique, le chauffer, huile pénétrante et quelques coups de masse. Sortir (ou détruire) l'ancien palier et placer le nouveau. Et le tour est joué. 3 heures de boulot en tout. Stéphane
  10. Besoin de conseil pour remplacement cardan sur Alfa Romeo 156 sw 2,4 JTD (140cv) + quelle douille utilser pour démonter cardan (35 ou 36 et quel pan ?) si vous connaisssez un tuto avec photo, ce serait cool ! j'ai recherché sur le web, en vain Je vais commander prochainement mes cardans de la marque SKF sur 24piecesauto.fr et les poser moi même. j'attends vos commentaires Merci à tous !
  11. Bonjour Je voudrais des avis d'experts pour mon premier achat en matière de V6 Arese . Demain je vais aller voir une Alfa Romeo 156 2.5 V6 de 2002 avec 130 000 km , la courroie a été changé a 75 000 km il y a 4 ans . Ça sera mon premier V6 sachant que je l'utiliserai pour le Week-end . Y-a-t-il des points à surveiller niveau mécanique ?
  12. Voici quelques photos de ma dernière intervention sur la 156. Symptômes : clignotant qui reste allumées quand on l'enclenche (disparition du clignotement !!) Voiture : Alfa 156 SW 20v 2.4JTD 2005 Outillages : - Jeu de clé allen - Clé a pipe de 10 - Tournevis plats et cruciformes - Du marqueur type 'Blanco' - Clé de 22 (le mieux c'est la clé a choc !!) - Une bonne lampe (- de la souplesse :) ) 1 - La théorie version ELEARN - Débrancher la batterie ( a l'aide de la clé de 10) - Retirer le bloc airbag (3 vis avec une clé allen) Quand le volant est droit il y a 2 de chaque coté et une en dessous - Débrancher les connecteurs - Faire des marques pour le remontage avec du 'blanco' - Retirer le double écrou centrale - Retirer le volant - Retirer l'habillage - Retirer le bloc central Le relai est derrière. Il faut juste se munir d'un petit tournevis pour retirer les 2 ou 3 vis qui maintiennent le capteur de tour de volant. Le relai est a vous. Avant de le retirer, bien mémoriser sa position ... Il y a trois broches. Pour le remontage, suivre la procédure inverse. 2 - La pratique en photo Je met en vrac quelques photos pendant la manœuvre. il a bien sur fallut utiliser la clé a choc pour enlever l'écrou de 22 Je regrette de ne pas avoir pas pris plus de photo pendant l'action désolé.
  13. Bonjour amis alfistes, Voilà, je me présente en tant que nouveau membre : Il y a 4 mois de çà, j'ai acheté une alfa Romeo 2.4 jtd 150 de 2002 modèle 2003, j'ai été impressionné par le bruit et la puissance du moteur, et cerise sur le gâteau elle consomme rien entre 4.0 - 4.8 l. Mais en parallèle, je vous cache pas que des problèmes j'en ai eu. La plus part a été résolu, mais il en reste un en particulier qui me gave. Je m'explique, j'ai de l'air FROID constamment sur tout le coté gauche de l'habitacle, coté chauffeur. Par contre le coté droit je peux passer du froid au chaud sans soucis. Et avec les température glaciale en franche comté, je peux vous dire que je me les gèle tous les matins pendant une heure de route. Pour commencer j'ai changer la commande de chauffage centrale, toujours rien. Ensuite j'ai changer les 2 moteurs électriques des volets de chauffages sous la boite à gant coté gauche (une galère) mais toujours rien. Alors si quelqu'un pouvait m'aider à résoudre ce problème , je serais bien content. Au secours !!!!!!!
  14. Hello, l'embrayage de ma 156 ayant décidé de sonner l'heure de son remplacement sans prévenir (la butée s'est remise en ligne pour l'heure, mais pour combien de temps ? et le disque est de toute façon bien fatigué), je me retrouve à devoir faire pas mal de frais en peu de temps. J'espérais avoir un peu de temps avant d'attaquer l'embrayage et ça aurait permis de faire souffler un peu le compte en banque, vu que j'étais fortement tenté de changer le différentiel d'origine par un à glissement limité. J'en ai lu beaucoup de bien, autant pour l'agrément que pour soulager l'embrayage et aussi parce que les casses de différentiel sont régulièrement citées un peu partout sur le net. Qu'est-ce que les proprios de Q2/Quaife en pensent ?
  15. Hello, me retrouvant avec la distribution à changer plus tôt que prévu, je comptais acheter les outils maison (cales, tendeur et quelques bricoles que j'avais repéré l'année dernière) de totallyalfa.com, mais Gary semble avoir arrêté son activité. Savez-vous si on peut trouver tout ça ailleurs ?
  16. Salut à tous!😊 Alfa 156 1.9 jtd sporwagon de 2002. 115ch 130 000 km A la base ce véhicule était accidenté à l'avant. Optique gauche: remplacé car hs Radiateur principal : remplacé Par sécurité Radiateur de climatisation : remplacé par sécurité Durite turbo : remplacé car fissurée.(d'avant) Par choc : bon état. Boîte à air : fissurée remplacé par un cornet . Donc à ce jour mon problème : Une fois tout remis en place je fait chauffer la titine au ralenti pour purger le circuit de liquide refroidissement. voulant vérifier le fonctionnement ventilateur je la fait une peu chauffer. Le mano de température d'eau monte doucement . Le mano arrive à 90 ° et la le drame😰: J'entends le ventillo partir puis s'aretter immédiatement, et le mano tombe à zéro . mince j'ai grillé un truc 😑😑. Verdict: le ventillo est hs car son carter à pris un peu du choc est à voilé l'axe du moteur. Je change le ventillo, change le fusible 60A correspondant à la première vitesse qui avait cramé (court-circuit?). Voilà mon problème réglé ! ?😆 Que dalle !! Mon manoir toujours à zéro et mon nouveau ventillo ne se déclenche pas. Après avoir regardé les topics sur ce sujet, j'ai changé la résistance moteur et la sonde de temperature d'eau. toujours rien...😩😩. Mes relais fonctionnent (je pense) car quand je débranche la sonde de température d'eau j'entend clairement la première vitesse s'enclencher puis la deuxième ( sécurité de l'odb). Actuellement je roule en première vitesse constamment avec là sonde à eau débranchée et le relais de la deuxième vitesse débranchée aussi. J'espère avoir été le plus clair possible . Avez vous une idée ? ?😤
  17. Salut à tous ! Il est temps pour moi de changer pour un 3.2... (Ou autre on verra c'est selon ce que je trouve... Modèle :156 Finition :Selective Motorisation :V6 2.5 Options :Volant et pommeau bois, poste d'origine chargeur CD + GPS Equipements de série : Cuir MOMO beige, Sono Bose, Clim auto bizone, DA, VE, FC, Régulateur de vitesse 1ére main et antécédents : 1ere main : véhicule de direction concession Alfa Le Mans 2e main : Propriétaire dans la région du Mans 3e main : moi-même depuis novembre 2014 1ére date de MEC :11/2003 Kilométrage :163 000 peu évolutifs Etat des pièces d'usure et travaux effectués : Dernière distrib + embrayage faits en novembre 2014 (facture Alfa Romeo Le Mans), Vidange tous les ans, Amortisseurs KONI STRT + ressort H&R -3cm montés en février 2016 (- de 5000kms), Clim rechargée en Août 2016, Bas de caisse Pack sport Je garde les jantes GTA, elles seront remplacées par des jantes d'origine multibranche en 16" montées de pneus Michelin Sera vendue révisée, vidangée et avec Contrôle technique bien évidemment Factures diverses : Toutes les factures sont disponibles, historique limpide Lien vers annonce LBC : https://www.leboncoin.fr/voitures/1036329502.htm?ca=22_s Prix :6000€ Prix Forum : A négocier Photos : Contact par MP ou par Email via ARO
  18. Bonjour tout le monde. Voilà, récemment j'ai fait changé l'embrayage, la butée et le volant moteur, Donc je suis sensé être tranquille pendant un bout de temps de ce cote là. Seulement depuis quelques jours plusieurs problèmes apparaissent en même temps. D'une: Depuis quelques jours la clim une fois en marche n'arrête pas de s'éteindre et de s'allumer causant des baisse de régime a chaque démarrage, donc je ne l'utilise plus. De 2: le calorstat doit être naze car le moteur chauffe très lentement, ça je m"en doute depuis le debut. Mais la dernière fois, en ville dans les embouteillages, et pour la première fois depuis que j'ai cette 156, la température est monté a 110 sans que les ventilateurs ne s'allument. Je me suis arrêté, et cela n'a pas recommencé. Mais depuis la température monte fréquemment a 90°, les ventilateurs ne se mettent pas en route. Mes suppositions: Je pense pour ces 2 problème que ce sont les ventilateurs qui sont en cause. Le calorstat se serait débloqué est marcherait a nouveau normalement et du coup les ventilateurs étant en panne le moteur continue a chauffer. La clim elle se mettrait en sécurilté du fait que les ventilos ne tourne plus? Troisième problème apparu avec ces chauffes du moteur: quand le moteur est chaud la pédale d'embrayage est dure et ça couine quand je l'actionne comme un câble rouillé. Mais la commande n'est-elle pas sensé être hydraulique? Chose étrange aussi lorsque cette dureté est apparue l'ODB m'a signalé un niveau de liquide faible ou que le frein a main était actionné. Je n'y ai pas prêté attention car en effet a ce moment là le frein a main était actionné. Mais maintenant je commence a faire le lien. J'ai vérifié le niveau du liquide de frein et il est bon..... Moteur froid la pédale est normale comme avant et le bruit disparaît..... Bref je suis un peu perdu dans tout ces problèmes qui apparaissent subitement. Des idées ou une expérience similaire?
  19. Salut tous le mondes, Moi c'est mobox, passionner d'alfa depuis mes 18 ans, c'est vraiment une marque a part " coup de cœur ". J'ai commencer par une 33 TI " blanche avec les bandes rouges" ,, puis une 75, une 155 2L TD , une 156 2L4 jtd 136 , une 156 1L9 jtd 150 " que j'ai toujours - voir photos" , et récemment une splendide 159 TI jtd 170 , Vivement la Jiulia ,,, :)
  20. Bonjour à toutes et à tous... J'arrive seulement sur le forum alors que je possède des alfa depuis plus de 30 ans maintenant. J'ai commencé avec une alfasud 1300 ti, puis j'ai enchaîné avec une 1500 ti NR, puis une 75 2.0 td (passage au gasoil oblige) puis ce fut le tour de la 155 2.5 td, puis la même en phase 2 avec un changement notable, la couleur, j'ai délaissé le rouge au profit d'un Protéo de toute beauté. en 1998 à sa sortie j'ai commandé la sublime 156 2.4 jtd, le sport wagon a suivi quelques années après. Enfin les 2 dernières, une 159 1.9 jtdm et pour finir la giulietta 2.0 jtdm 170. J'ai aimé toutes ces voitures avec une petite préférence pour la giulietta pour son moteur extraordinaire et la 156 pour la sonorité de celui-ci. Voilà, je pense m'être présenté dans les grandes longueurs. Vous l'aurez deviné, propriétaire depuis plus de trente ans, je ne suis donc plus un "gamin". Salutations à tous...
  21. Bonjour :) Apres tout, pourquoi pas moi...? J'ai actuellement 2 alfas a la maison, une 156 sw 2.4 jtd 175CH que je possède depuis maintenant plus de 5 ans et une brera que je viens d'acheter. Je vais donc commencer par la plus ancienne des deux: La 156 Cette voiture est un régal a beaucoup de points de vue (pas tous malheureusement). Celle que j'ai est en plus très bien "optionnée", c'est une sélective avec en plus le toit ouvrant ainsi que les feux xénons. Son premier point fort pour moi est sa consommation, voici une exemple lors d'un voyage chez mon frère en Allemagne: J'avais fait juste avant ce trajet la vidange + filtres, j'avais aussi rajouté au réservoir un additif genre bardhal pour le décrassage du moteur. Non seulement, ça ne consomme quasi rien mais en plus je ne roule pas "pepère", notamment chez les voisins germaniques... En ville, je tourne a 7/8 L ce qui je trouve est plus que raisonnable pour un 5 cylindres... Passons a quelques photos de l’extérieur: Ma préférée surement, je venais d'avoir la voiture. La photo est quand même très flatteuse sur l'état de la peinture, elle ne brille plus autant... Outre son look (tres joli pour un sportwagon), j’apprécie également le son de ce fabuleux moteur. Même s'il n'a rien a voir avec un essence, notamment un V6 bien sur. Néanmoins il sait se faire entendre quand il le faut ^^ Passons aux points noirs de la tuture... j'en vois deux qui gâchent malheureusement le tableau... Le premier: La quasi absence de rangement dans l'habitacle, boite a gant ridicule, les vide-poches j'en parle même pas... on se sent quand même pas mal a l'étroit... lol Le deuxième: Le train avant... tout le monde le sait bien, la 147 et la 156 bouffent du silentbloc, du triangle, de la barre stab' et autres rotules à la pelle, sans parler des couinement, grincement et autres clac-clac....mais on les aime nos alfa alors on pardonne :p Voila un petit tour rapide de ma 156, je vous ferais un petit tour de ma Brera très prochainement :) @ bientot.
  22. Bonjour, passer chez midas ils me disent qu il y a un problème de faisceau qu il n arrive pas à régler mes phares... a quoi cela peut il etre du ? Mes phrases fonctionne mais éclaire beaucoup trop bas et plutôt à droite Dois je changer mes faisceau ? Combien cela coûte t il ? Pièce et surtout main d'œuvre ? Merci
  23. Bonjour, Je viens vers vous car je suis dans un beau pétrin Je suis possesseur d'une Alfa Romeo 156, 1l8 TwinSparks, 145 chevaux, datée de 1998 et qui a environ 120 000 kilomètres au compteur. Tout allait bien avant que la voiture pète gentiment son câble : perte totale de puissance, impossible de dépasser 1500 tours quelle que soit la vitesse enclenchée, comme si la puissance était bridée. La voiture broute énormément, c'est une vraie horreur. 50 km/h grand max. Fait étrange, en la ramenant de Paris à chez moi (ça m'est arrivé là-bas, la galère) la voiture s'est comme "auto-réparée" : plus aucun problème ! Avant de retomber dans la même situation trois jours après... Depuis, pas de changement. Je l'ai donc emmené à mon garagiste ET mon concessionnaire, qui après passage au banc en ont conclu que c'était l'actuateur de ralenti qui avait des problèmes. Coût de la réparation : 1790€ (soit quasi' le même prix que la voiture). La pièce se trouve apparemment dans le boîtier papillon, c'est galère à changer et y'a une reprogrammation de la pièce à faire après. Bref, j'ai vu plusieurs fois sur ce site des problèmes d'actuateur de ralenti et les gens ont l'air de s'en être sortis "facilement". Est-ce que quelqu'un peut m'aider ? Je n'ai vraiment pas envie d'abandonner ma voiture et j'ai envie de tenter de la réparer. Pensez-vous que ce soit possible ? Qu'est-ce qu'il y aurait à faire ? Merci beaucoup à vous pour votre attention et vos réponses ! Bonne soirée Max
  24. Salut moi c'est Mickael, Alfiste depuis ce janvier 2016 d'une 156 SW 1.9L JTD de 2003 (env 230 000 km) j'ai voulu cette voiture depuis 2012 mais les circonstances ont fait que j'ai pris une ford à l'époque donc là en janvier devant changer de voiture je suis revenu à mon 1er amour ;-) De couleur grise, intérieur cuir noir, qqs légers défaut carosserie. je trouve que les 115Cv ne souffre pas trop mais moi qui hésitait avec une 2.4L 140CV dans le même prix je regrette un peu ou je me dis que j'aurais du trouver une 125Cv en 1.9L qui je pense doit apporter un poil plus de patate bien que je ne sois pas un fan de vitesse ou puissance. Changement des deux cardans fait à l'achat par le garage où je l'ai acheté., il faut que je change l'afficheur de l'ODB (panne récurente des phases 2 > affichage qui s'efface dès que la température monte) Par contre j'ai un probléme de faisceau (impossible de faire régler en centre auto mes phares qui éclaire trop bas ) mais je vais ouvrir un sujet là dessus pour avoir vos avis et conseils. Et j'essairai de mettre des photos bientôt. A bientôt
  25. Bonjour!! Je me présente, Frédérique, Alfiste depuis septembre 2014. J'ai la chance et la joie d'être propriétaire d'une alfa 156SW 1.9 JTD 115CV bleu nuit.
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