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  1. Bonjour, Je suis l'heureux propriétaire d'une 156 2.4 JTD depuis 2002. C'est une phase 2 (merci à alfa-V6 pour cette précision) donc avec intérieur relooké et pare-chocs/rétroviseurs couleur carrosserie. De plus elle a le pack cuir, régulateur de vitesse et system bose. Elle tourne comme une horloge et je n'ai eu aucun problème depuis 2002. En bref, elle est superbe et j'en suis très fier. Avec l'aide d'ARO j'ai remplacé l'écran de mon ordinateur de bord en le commandant en pièce détaché en Italie. Il était victime du problème de ne pas supporter la chaleur (au dessus de 15deg dans l'habitacle il s'éteignait). J'ai suivi le guide détaillé et cela a fonctionné parfaitement! 35deg à Montpellier et il ne faiblit pas en affichage. Toujours en consultant ARO, j'ai aussi installé un lecteur de carte XLINK commandé en Angleterre. Connecté sur le lecteur d'origine il lui fait croire qu'il a un chargeur de CD. Le gros avantage est qu'on peut lui faire croire qu'il a 10CD de 99 titres chacun... donc j'ai maintenant un jukebox de 990 titres dans la boite à gants. A noter que la qualité musicale est meilleure en stockant les titres en format "WMA" (moins bon en "MP3"). La voici:
  2. Bonjour à tous!! Certains d'entre nous ont, sur leurs 156, des autoradios GPS d'origine. C'est le BLAUPUNKT RNS4. Il existe sous 2 versions, avec ou sans touche verte : Pour les GTA, il s'agit du même auto-radio, seule la couleur de la façade change. Sur cet auto-radio, la maladie, c'est que les pixels finissent par disparaître au fil du temps. J'ai bien essayé de démonter la façade afin de changer la dalle, à la façon des ODB des 156, mais l'écran est solidaire de la carte électronique : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php/topic/31657-lignes-verticales-sur-autoradio-gps-rns4/page-2 Il est toujours possible de réparer avec des auto-radios trouvés sur le net, mais ceux-ci sont généralement chers et sans garantie de bon fonctionnement. Il est possible aussi de chercher ailleurs que chez Alfa, chez VW (Golf 4 ou 5) notamment ou chez Fiat (Multipla, Punto 2), mais le rétro-éclairage n'est pas rouge 100% comme sur les nôtres. Vous pouvez aussi en racheter un chez Alfa directement, mais là, il vous faudra économiser quelques 3200€... à vous de voir... Il y a aussi une boutique sur Ebay (TDShop24) qui propose pas mal de pièces BLAUPUNKT, mais pour l'instant, je n'ai pas trouvé la bonne. Après quelques recherches, il est possible de commander la carte électronique toute neuve chez BLAUPUNKT pour 131€ +fdp. Je vous propose donc de faire une commande groupée afin de ne pas payer les frais de port et d'avoir 10% sur le tarif des pièces. Ce qui, si je ne me trompe pas, ramène la carte à 118€ environ (ce à quoi, il faudrait rajouter les fdp de chez moi à chez vous). La condition est d'avoir au moins 10 personnes intéressées. Si jamais on dépassait les 10 personnes, peut être que je pourrai négocier mieux que ça... Donc je vous propose de vous déclarer ici si vous tenez à en acheter une. Si vous vous déclarez acheteur, merci de me dire si votre RNS4 a une touche verte ou pas (les cartes derrière sont différentes). Pour essayer de faire ça rapidement, avant mes vacances, je vous propose de vous déclarer jusqu'au 8 septembre 2013. Sinon, ensuite, faudra vous débrouiller tout seuls! Liste des personnes intéressées (que je mettrai à jour au fil du temps) : *1* Commandatore - 1ex. - sans touche verte *2* *3* *4* *5* *6* *7* *8* *9* *10*
  3. Bonsoir, Mon autoradio GPS Blaukpunk rns4 fontionne tres bien mais des lignes verticales disparaissent, quelqu'un a t'il deja eu le cas et ya t'il un moyen de solution ce probème ? merci de votre aide si vous connaissez une solution.
  4. Bonjour à tous, J'aimerai avoir 2, 3 infos sur le papillon d entrée d'admission. Pour ma part au ralenti il est ouvert en grand, quand j appui dessus, au ralenti tjs, le son devient moins sourd et plus silencieux. Des que je relache forcement un bruit rauque reprend comme avant!!!! Voila est-ce normal qu'il soit ouvert au ralenti j'avais cru comprendre qu'il devrai etre fermé pour favoriser L EGR d encrasser mon bourrin oups pardon c'est sortit tt seul!!!! Moteur 1,9 JTD 115. Merci de vos réponses
  5. Bon je commence un pré-tuto sur le changement du thermostat sur mon 5 pattes. Pré-tuto, car j'aborde d'abords la théorie avant de faire réellement l'opération. Je l'ai déjà fait sur la version 10v 136ch. Symptôme : L'aiguille ne dépasse que très rarement les 70° sur l'afficheur. Au passage via une valise de diag, je remarque que l'on mesure 80°C pour 70 équivalent afficheur. Normalement, on doit se trouver sur le 90°. Le thermostat, il est ou ? Voici le nouveau et la réference Alfa (3 pièces !!) : - 055202903 : DURITE MANICOTTO - 9.38 euros HT - 055202883 : THERMOSTAT - 113.40 euros HT - 014459681 : JOINT pour thermostat - 7.80 euros HT Le prix du joint est bien sur excessif mais bon. C'est de la pièce d'origine acheté chez alfa (Quimper 29). Il y a eu un changement de référence entre ce qui monté sur la voiture et la dispo. Visible sur l'EPER. __________________________________________________________ Théorie : Maintenant la théorie (extrait de l'elearn) : Dépose du thermostat : Installer le véhicule sur le pont élévateur. Enlever le couvercle insonorisant supérieur du moteur Enlever la batterie Enlever la carter bas moteur 1. Défaire le collier et débrancher le tuyau de retour du liquide de refroidissement au réservoir d'alimentation, côté thermostat. 2. Défaire le collier et débrancher la durit supérieure d'alimentation du radiateur en liquide de refroidissement, côté thermostat. 3. Défaire le collier et débrancher le tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement du chauffage du climatiseur, côté thermostat. 4. Défaire le collier et déconnecter le tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement de l'échangeur de chaleur eau/gaz d'échappement du dispositif E.G.R., côté thermostat. ==> Récupérer le liquide de refroidissement qui s'écoule dans un récipient approprié. 5. Débrancher la fiche électrique de la sonde de température de liquide de refroidissement du moteur. 6. Libérer du collier le tuyau de retour de liquide de refroidissement du chauffage. 1. Dévisser les vis (1a) et enlever le thermostat (1b) avec le joint torique (1c). Repose ( Dépose ) 1. Remettre en place la pompe à eau (1a) avec le joint torique (1b) et la fixer avec les vis correspondantes (1c) serrées au couple préconisé. Fixer le tuyau de retour de liquide de refroidissement à son collier. Brancher la sonde de température du liquide de refroidissement du moteur. Relier le tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement de l'échangeur de chaleur eau/gaz d'échappement du dispositif E.G.R., côté thermostat et serrer son collier. Brancher le tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement du chauffage du climatiseur, côté thermostat et serrer le collier correspondant. Relier la durit supérieure d'alimentation du radiateur en liquide de refroidissement, côté thermostat et serrer le collier correspondant. Brancher le tuyau de retour du liquide de refroidissement du moteur au réservoir d'alimentation, côté thermostat et serrer le collier correspondant. Procéder à la repose du carter bas moteur Procéder à la repose de la batterie Ravitailler le circuit de refroidissement du moteur Procéder à la repose Faire redescendre le véhicule du pont élévateur. -------------------------------------- Détail 1 : Batterie Ouvrir le collier et débrancher le manchon d'alimentation en air entre l'échangeur de chaleur et le collecteur d'admission, côté raccord sur le boîtier papillon. 1. Vérifier que la clé de contact est sur position 'STOP' puis débrancher la cosse (-) de la batterie. 2. Ouvrir le couvercle du boîtier des 'maxifusibles'. 1. Dévisser les écrous (1a) et débrancher les connexions électriques (1b). 2. Débrancher les connexions électriques AR du boîtier des maxifusibles. 3. Dévisser l'écrou (3a) de la courroie (3b) de fixation de la batterie. __________________________________________________________ Détail 2 : Vidange / purge du circuit de refroidissement Dévisser le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement du moteur. 1. Débrancher le raccord rapide de la durit inférieure de sortie de liquide de refroidissement du radiateur et vidanger le circuit de refroidissement du moteur. ==>Récupérer le liquide de refroidissement dans un récipient de contenance appropriée. 1. Ouvrir le purgeur (1a) sur le radiateur et le purgeur (1b) sur le tuyau rigide d'admission de la pompe à eau. Brancher la durite inférieure de sortie du liquide de refroidissement du radiateur. Retirer le véhicule du pont élévateur. 1. Ravitailler le circuit en versant lentement le liquide de refroidissement préconisé dans le réservoir prévu à cet effet sans jamais dépasser le repère MAX placé sur le réservoir. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT MOTEUR Liquide [l] : Mélange à 50% Paraflu11 pour Alfa Romeo/eau dist 7.25 litres ou Liquide [2] : Mélange à 50% Paraflu /eau dist 7.25 litres Fermer la vis de purge située sur le radiateur dès le trop plein de liquide. Continuer le remplissage jusqu'à ce que le liquide sorte par la purge située sur le tuyau d'alimentation de la pompe à eau, refermer ensuite le purgeur. Poursuivre le ravitaillement jusqu'à atteindre le repère MAX sur le réservoir d'alimentation de refroidissement du moteur. Démarrer le moteur et le maintenir au ralenti pendant 2 ou 3 minutes minimum. Faire l'appoint si nécessaire jusqu'au repère MAX sur le réservoir d'alimentation de refroidissement du moteur. Remettre en place le réservoir d'alimentation de refroidissement du moteur. Accélérer régulièrement et progressivement jusqu'à atteindre 3000 tr/mn. Afin de contrôler la circulation du liquide de refroidissement, enclencher le réchauffeur d'habitacle à température maxi et s'assurer que les aérateurs envoient de l'air chaud; après ce contrôle, désactiver le chauffage d'habitacle. Si le liquide dans le réservoir d'alimentation de refroidissement du moteur atteint un niveau sensiblement inférieur au repère MIN, dévisser avec beaucoup de précaution le bouchon, remplir jusqu'au repère MAX, puis le refermer. Attendre que le ventilateur électrique se soit enclenché au moins deux fois. Couper le moteur et attendre le refroidissement du liquide. Moteur froid, si nécessaire, dévisser le bouchon du réservoir et remplir jusqu'au niveau MAX. __________________________________________________________ La pratique ... 2gunsicon Outillage : - Cric et chandelles - clés Torx - clés Allen - clé plate, a pipe et cliquet - pince multiprise - pince étau - des colliers pour durite de toute taille - bassine On enlève le carter Supérieur et Inférieur avec mise sur chandelle de la voiture. On enlève la batterie. Voila la base : et la bête Première chose a faire enlever le bouchon de LDR (liquide de refroidissement) : Ensuite et c'est pas le plus simple, il faut retirer le raccord 'RAPIDE' en bas du radiateur : Pour se faire, il faut presser les 2 agrafes de chaque coté et faire levier avec un tournevis Le mieux c'est d'utiliser la pince étau : et de prévoir une bassine bien large a proximité : C'est la phase, je vide. Maintenant, le démontage du thermostat/calorstat : La première durite : La deuxième, la plus grosse : Vu le nombre de cable, il faut enlever un des supports : On dévisse avec une clé de 10 et une clé allen Place un peu plus nette : Maintenant le connecteur du capteur avec l'embout jaune (c'est la 1ère fois que je vois cela, mais c'est une preuve que alfa évolue ; il n'y était pas sur la phase I) : On poursuit par les durites derrières, mais vu le bazar et l'accès, je les enlève de l'autre bout (en plus je vais remplacer les durites, l'une d'elle fait partie d'un rappel non officiel et elle est renforcé) : La petite d'abord : La plus grosse ensuite : Pour les durites, c'est bon maintenant les 2 vis de 13 : J'utilise un aimant pour récupérer les vis : La deuxième : L'ancien et le nouveau cote a cote avec les nouvelles durites et surtout, le nouveau joint : On nettoie bien le plan de joint (au chiffon car le mien était propre). On remonte le tout en respectant l'ordre inverse. Quand on met en place les colliers, il faut toujours penser a un éventuel démontage en mettant les éléments de serrage accessible. Dernière phase, on remplit le tout : - on remet de raccord rapide du radiateur - on ouvre les 2 vis de purges : La plus accessible et celle qu'il faut fermer en dernier : Ne pas perdre le joint cuivre : Pour la deuxième elle se trouve a gauche du radiateur (tout au dessus du raccord rapide du radiateur). Il faut retirer le bloc relai des ventilateurs avec une clé de 10. On retire d'abbord les 2 écrous du caches puis les 2 écrous du bloc relai : elle est flou, mais bon. La vis en place : Une fois démonté (gaffe au joint !!) Ensuite on rempli de liquide avec un entonnoir (doucement). Quand sa déborde coté radiateur, on ferme. Quand sa déborde coté moteur, on ferme. En dernier lieu, on rempli jusqu'au max le bocal de LDR. On remet la batterie et on teste la 'mise en eau'. Avec scantool, je vérifie la cohérence Aiguille vs Calculateur : :brossdent0cp:
  6. Hi Everoybody ! Comme j'ai du démonter la gâche de porte, et surtout prendre des photos pour le membre intéressé, autant en faire un Tuto pour que ça serve à d'autres . Je précise que j'avais déjà retiré la poigné extérieure de porte, ce qui facilite le boulot. Bon, revenons à notre serrure ! Il faut tout d'abord retirer le panneau de porte, en suivant les explications de Commandatore sur ce topic: http://www.alfaromeo...emontage-porte/ Voilà, on a fait le plus gros Ce qui nous intéresse: le gros bloc serrure/gâche Pour le sortir, il faut commencer par retirer les trois vis Torx, visibles sur la tranche de la porte. Une fois ceci-fait, le bloc ne tient plus que par les tiges qui le relient à la poignée intérieure, extérieure et au loquet de porte. On démonte le bloc poignée intérieure, en retirant les deux vis cruciformes. Puis on libère la tige du loquet, Elle est maintenue en place par une bague "Quart de tour". On fait donc faire un 1/4 de tour à cette bague Et hop, on peut libérer la tige Ne restera plus qu'à libérer le faisceau, il est maintenu à la porte par de petits collier/clips blanc. J'ai repéré pour vous son cheminement, à vous de faire sauter les clips nécessaire. Perso je les ai tous fait sauter, pour pouvoir récupérer le faisceau par la suite Voici le bloc en train de sortir : Voici les deux connexions à déficher pour libérer le tout: Quelques photo en vrac du truc: Voilà les amis Bonne bricol'
  7. Bonsoir, bonsoir, Je m'appelle Simo, je vis au Maroc & j'ai une petite 156 2.0 JTS : un pur bonheur... enfin sauf quand le voyant moteur s'allume Avant, je roulais en Twingo... alors pour la différence, il y en une sacrée ! Ca fait maintenant un mois que j'ai la 156, elle roule vraiment bien, mis à part des pertes de puissance que j'ai eues 2 fois exactement, en l'espace d'une semaine. Mon garagiste m'avait dit que ce devait être à cause d'un mauvais carburant... on est au Maroc (faut-il le rappeler :D) C'était pendant la 2ème semaine suivant l'achat. A part ça : impeccable. Bon pour le voyant qui reste toujours allumé, je tracerai vers le garage Fiat pour faire faire un diagnostic & je reviendrai vers vous, bien évidemment, pour en discuter. Je crois que c'est tout pour ce soir, Je me souhaite la bienvenue :D & je vous souhaite le bonsoir ! Cordialement les futurs ami(e)s.
  8. Bonjour, étant amoureux des Alfas, je viens d’acquérir ma 2 ème! une Sportwagon de 2004 en très bon état de 186.000 KM couleur champagne avec jantes GT. j'habite en région Liègeoise en Belgique.
  9. Place maintenant au changement du filtre a air sur le 2.4 jtd version 175. Au passage on nettoie le débitmètre. Sur la version 136, il n'est pas nécessaire de démonter la batterie. Sur le 175 c'est obligatoire !! Pas de risque de perte d'infos, de code et autre heureusement. On a enlève le carter supérieur avec une clé de 10. (3 vis) On a enlevé la batterie (2 vis, clé de 10 pour les cosse + / -) et un écrou (que j'ai perdu) de 13 pour maintenir la batterie en place. On soulève le carter plastique sous la batterie. On enlève le clip de la durite au dessus du débitmètre avec un tournevis On dévisse le capot du filtre a air avec une clé a cliquet et un max de rallonge. C'est du 7. Une fois que tout est dévisser, on retire la durite et on enlève le capot du filtre a air avec le débitmètre. Faut pas rêver, c'est pas facile a faire. Le capot viré, on peut retirer le filtre a air et en mettre un neuf. ASTUCE : Couper la partie supérieur du filtre pour pouvoir le fermer correctement sans forcer comme un âne. Bon on s'occupe du débimètre : pour le retirer, clé de 10 et une pince multiprise pour dévisser les vis type TORX Pour le nettoyage, j'ai utiliser un nettoyant de frein. Surtout, pas de chiffon sur le débitmètre!!! Au passage, j'ai mis du nettoyant contact sur la connectique. Le débitmètre était comment dire... Horrible papier, bille de polystyrène, de tout je vous dit !! Pour remonter, ne pas oublier de graisser les cosses de batterie. Pour la durite, j'ai remis le collier a coup de pince multiprise. Prochaine étape le filtre a gasoil, il est pas mal a faire aussi.
  10. Sur le schéma suivant, sur une 156 avec ODB : Quelqu'un peut-il me dire : - à quoi correspond le 3 (LED rouge affleurant le socle de l'ODB)? - qu'est-ce que cette LED doit faire? - où est-elle branchée?
  11. Invité

    Hp / Tweeters Alfa 156

    Bonjour, Je souhaiterais changer mes HP et Tweeters pour une meilleure qualité de son, sans pousser le bouchon trop loin, comme j'ai fais il y a un temps avec mon ex-307 : véhicule insonorisé à la bande goudron R99, Ampli+HP Alpine, 2DIN Pioneer etc... Je pense qu'il me faudrait des HP coaxial, pas de kit éclaté je veux pas d'installation de fitre à faire etc, uniquement changer les HP et tweeters. Quels sont les dimensions et profondeurs des HP d'origine de la 156 ? Que me proposez-vous comme produits ? Je serais partant pour du Focal ou Alpine. Salutation,
  12. Bonjour, Vous avez changé votre thermostat? Vous avez changer votre sonde? Mais cette satané aiguille de température ne veut pas monter à 90°C alors que le moteur y ai. voici ce qu'il faut faire: Quoi dire de +? A si, Voilà Pedro, le tuto est en place Ca fera 1 café à chaque fois que je passe devant chez celui qui utilise mon tuto. Prévoir la tartine de nutella, merci.
  13. Salut tout le monde, voilà, je roule actuellement dans un peugeot partner (vous avez le droit de hurler, j'ai l'habitude)... mais je me suis fait "nourrir" d'Alfa ces dernières années : le papé est un alfiste (156), le père est un alfiste amoureux (ça se comprend :147 GTA), et le meilleur pote est un alfiste aussi (ex-MiTo QV / actuellement 156 sw 2.4 jtd 150 -quelle sonorité ce moteur...). De quoi m'influencer sérieusement, quoi. ...et voilà que je tombe sur une annonce proposant une 156 SW 1.9 JTD... Q4. A un prix que je qualifierai d' attractif au vu du "faible" kilométrage du joujou : 89000 bornes. Je l'ai vue ce matin en statique : elle est comme neuve... la belle a bien réussi sa phase d'approche. Je dois l'essayer cette semaine, et je fouine un peu pour voir ce qu'il y a à surveiller : y'a t-il des possesseurs de cette voiture ou des gens bien renseignés qui pourraient me renseigner sur ce que je dois mettre sur ma checklist ? L'embrayage, les injecteurs qui claquent, les silents blocks qui "klonk"... et quoi d'autre ? Merci et à très bientôt, Nico
  14. Antho44 a repéré une 156 sw pack sport phase 1 rosso proteo (rare en sw non?) à la casse en bon état. (prime à la caisse) Il va faire quelque courses pour moi et j'aimerais donc enfin changer mon feux arrière droite coté malle. Est-ce compatible entre la SW et la berline, car d'apparence ils ont l'air identique mais derrière? Edit : Idem pour le parchoc? tant qu'à faire...
  15. Bonjour, J'ai un petit problème qui apparait sur ma 156 2.4 JTD 140cv de 2001. Au delà de 3000tr/mn, le voyant rouge de gestion moteur s'allume, je passe en mode dégradé mais je peux continuer à rouler. Pas de fumées ni ne perte d'accélération à bas régime. A FiatECUScan, voici les codes erreurs relevés : P0201 Cylinder Injector 1 P0202 Cylinder Injector 2 P0203 Cylinder Injector 3 P0204 Cylinder Injector 4 P0205 Cylinder Injector 5 P0215 Diesel pump P0236 Overboost valve P0715 Clutch signal Pour l'interrupteur d'embrayage, le problème est bien identifié et n'a rien à voir avec la panne, c'est plus P0236 ou P0215 qui m'embête, les autres erreurs P0201,... devant découler de celles-là. Quelqu'un aurait une idée de la panne ? Merci
  16. J'ai remplacé ce mécanisme sur la 147 de mon frère, le câble avait "déraillé", et en insistant sur le bouton il s'était complètement enroulé de travers dans la poulie entrainée par le moteur. Donc on change tout! Désolé pour la qualité approximative des photos mais j'avais les mains grasses et pas beaucoup de lumière, comme ça on est dans l'ambiance bricolage trankilou bilou J'ai pas mis les étapes du démontage car le jour ou j'ai démonté j'avais pas l'APN sur moi, et puis y'a déjà des topics pour enlever les garnitures de portes. Cliquez sur les photos pour y voir plus clair Tout d'abord il faut enlever ce foutu isolant si fragile, c'est mon frère qui s'y colle: Ça c'est fait: Enlever le guide de la tringle de la poignée intérieure: Maintenant qu'on a de la place on va monter le nouveau mécanisme, enfin ,pas si nouveau que ça je l'ai acheté à la casse: Ensuite, glisser tout ça par l'interstice ou j'ai enlevé le guide de tringle tout à l'heure: J'ai déplacé la mousse qui sert à ce qu'il n-y-est pas de bruit de ferraille en claquant la porte pour que la plaque en fer du réducteur ne soit pas en contact avec la porte, pour être sur de ne pas avoir de bruit parasite: Lorsque tout est dedans il faut mettre le plastoque dans la vitre: Puis refermer le clips: Vu de dessous on voit mieux, inaccessible avec ses yeux, d’où l’intérêt de l'APN pour voir si on a bien tout fait comme il faut: Après avoir testé, remonter tout ce qu'il faut et bien vérifier que les écrous sont serrés, puis on recolle proprement l'isolant: Admirer le résultat une fois tout rebranché et serré, fumer une clope en finissant le coca et mettre un coup de microfibre humide partout ou les doigts gras ont fait de vilaines traces:
  17. Bonjour à toutes et à tous. Pour faire suite à mon précédent tuto sur le remplacement des filtres habitacle sur la 156, voici celui concernant la vérification visuelle de la courroie de distribution, ainsi que de service, sur le V6 Arèse. Comme je vais devoir procéder au remplacement des courroies car j'ai dépassé la limite des 5 ans, mais pas du kilométrage, j'ai procédé à une vérification avant de partir au mois d'aout, d'où les photos. Un petit coup d'oeil, sa rassure ! Défaire la protection en plastique située sur le coté gauche du moteur. 2 vis de diamètre 10 coté aile et une vis Allen coté moteur, au fond. Il est fort probable que l'entretoise de la vis de droite se défasse de son support. Mon conseil afin d'éviter de l'échapper, continuer de desserrer jusqu'à pouvoir passer une clé plate de 13, débloquer de quelques tours la vis avec la clé Allen, positionner l'entretoise sur son emplacement et la bloquer. Finir de dévisser la vis Allen et sortir le cache en le tirant vers le haut, bien regarder la façon dont il est positionné dans la patte du bas pour le remontage ultérieur ! Voila, il ne reste plus qu'à jeter un oeil sur les deux courroies avec une attention particulière sur la plus large des deux, à savoir celle qui concerne la distribution (courroie crantée). Repérer d'éventuels signes de fatigue, craquelure, effilochage, caoutchouc devenu dur, etc ... Un petit coup d'oil aussi sur les poulies, au cas où ! Voila, il ne vous reste plus qu'à remettre la protection plastique, ainsi que les 3 vis, en veillant à bien la positionner dans la patte du bas. Petit rappel, pour le V6 Arèse, la préconisation de remplacement concernant la courroie de distribution est de 5 ans, ou 120000 kms. Salutations. + Edit: Mise à jour des photos disparues. (07-08-2015)
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