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Bonjour a tous comme dis lors de ma présentation ma 159 a besoin d une restauration pour retrouver son éclat d origine. Après avoir commandé le kit complet de logo alfa j'ai trouvé un spécialiste Alfa Romeo à Paron à côté de Sens et j aimerai votre avis si vous le connaissez c est ZAR932 Bon pour le moment jai remplacé le logo volant ainsi que celui des clés Je vous ferai suivre l avancement des travaux avec je l espère un résultat final sympa en vu de participer a un rassemblement A bientôt

Bonjour à tous, Après avoir consulté le forum en tant que simple visiteur à de nombreuses reprises, je m'inscrit enfin! J'ai 30 ans, marié, deux enfants, j'habite dans le Nord, et j'ai acheté ma première Alfa il y a 7 ans, une 147 1.6 TS 105ch. Je l'ai remplacée en 2013 par une 159 SW 1.9l jtdm 8v 120 (naissance oblige) reprogrammée à 160 chevaux que j'ai mise en vente car je suis à présent le très heureux propriétaire d'une Giulietta 1.4 Multi-air 170 cv de 2012, blanche avec jantes 18" competizione et système son Bose. Un vrai bonheur cette auto, j'ai donc hâte de pouvoir échanger avec d'autres passionnés... A très bientôt sur un fil de discussion!

Salut à tous. Je me présente, moi c'est Maxence, j'ai 33 ans et j'habite à Valence (26). Nouveau et heureux propriétaire d'une 159 SWti 2.4 210 qui vient de la région lyonnaise depuis une semaine. Quelques modifications seront d'actualités dans le futur. J'espère en apprendre un peu plus sur cette voiture en parcourant ce forum. Merci à tous.

Bonsoir à tous, Petit souci du jour : la boite selespeed de ma 159 TI m'a posé quelques souci aujourd'hui. Arrêté à un feu dans Paris, la boite n'a pas voulu quitter le Neutre. je suis resté bloqué 5 minutes, arrêtant et redémarrant la voiture, tout en jouant avec le selecteur de vitesse, en esperant qu'elle veuille bien repasser en D. Finalement elle y est parvenu, mais 3 minutes plus tard, alors que les vitesses passaient de plus en plus mal (1 ok, pas de 2, 3 moyen), je suis resté coincé définitivement à un feu, en N. L'ODB m'a indiqué une fois de faire contrôler la boite mais alors que j'étais déjà bloqué. Pas de bruit étrange, pas d'acoup particulier, juste l'impossibilité de me remettre en D. Cependant, aucune difficulté pour passer la marche arrière. Au final, dépanneuse, je dois chercher un garage capable de s'en occuper. Selon vous, d'où peut venir le problème. Merci à vous

Bonjour à tous, Je n'ai pas trouvé sur le forum un cas semblable à ce qui se passe sous mon capot. Depuis l'achat de mon Alfa, j'ai des odeurs d'échappement dans l'habitacle à basse vitesse et même de la fumée qui sort du capot lors des régénérations, toujours à basse vitesse. 40 000 km plus tard, soit à 212 000 km, le garagiste a enfin découvert qu'il y a une fuite des gaz d'échappement au niveau du lobe échappement du turbo. Le lobe d'admission est couvert de suie. Je l'avais vu depuis l'achat sans y prêter garde... Questions : Avez-vous déjà eu ce genre d'expérience avec vos voitures ? La seule solution est-elle de remplacer le turbo ? Merci de vos avis !

Bonsoir , Me voilà parmis vous pour vous faire ma présentation .. enfin surtout pour vous présenter ma 159 Ayant eu il y a quelques années une 147 phase 1 et il y a peu une giulietta ... j'ai décidé de reprendre une alfa 159 pour véhicule de tous les jours pour aller au travail ( j'ai toujours adoré ses traits physiques ) C'est un 1.9l JTD 150chx de 2006 .. J'ai eu pas mal de bricoles à faire dessus ( mais je ferai un post pour détailler tout ce que j'ai fais car ça risque d être long )

Bonjour à tous, Voici un court tutoriel sur "comment décrasser le capteur de pression de suralimentation" de votre voiture. Celui-ci est également valable pour le JTD, je n'ai rien vu de différent avec le moteur de ma 156. QUESTION : pourquoi diable se salir les mains pour ce capteur ? REPONSE : parce que nos diesels qui puent disposent d'une vanne EGR dont l'utilité est de pourrir tous les composants qui l'entourent. Pour ceux qui ont une cheminée à la maison, dites-vous que son conduit est plus propre que votre collecteur d'admission. Ben ouais. Ca calme, hein ? Certains prétendent qu'elle permet de moins polluer, en regardant votre capteur vous serez convaincus du contraire. QUESTION : il sert à quoi ce capteur tout pourri ? REPONSE : Le capteur de pression de suralimentation, autrement désigné sonde de pression d'air admis, a pour rôle d'indiquer au calculateur la pression de suralimentation présente dans le circuit d'air. Grâce au signal qu'il émet, la commande électronique du moteur est en mesure de calculer une valeur d'admission pour la pression d'admission. Il permet non seulement d'effectuer les ajustements nécessaires au bon rendement du moteur, mais aussi de préserver la mécanique. Il est constitué d'une pastille en silicium et d'une fine membrane micromécanique sur laquelle se trouvent des capteurs piézo-résistifs. La membrane se déforme sous la pression de l'air, une déformation qui modifie la résistance des capteurs. Ces informations sont ensuite transmises au calculateur par l'intermédiaire de connexions électriques. =>Définition Oscaro. Bref, s'il va mal, votre voiture aussi. Et elle peut même se mettre à vous régaler de joyeusetés telle une mise en sécurité du moteur alors que vous êtes en plein dépassement d'un lent. Avec les conséquences que l'on imagine, soit le lent en question et sa marmaille qui se moquent de votre tas de ferraille italien décidément insolent et présomptueux. Ce procédé est rapide, 10 minutes si le capteur n'est pas trop sale ou si vous le changez, un peu plus si vous vous demandez s'il reste un capteur sous la suie et la calamine. MISE EN GARDE : NI LE FORUM NI MOI-MÊME NE SAURIONS ETRE TENUS POUR RESPONSABLES SI VOUS FAITES UNE MAUVAISE MANIP (Démonter le turbo plutôt que le capteur, par exemple). Alors, pour débuter, il vous faut une Alfa 159 équipée d'un JTDM (ou d'un GT, etc..) : Bien entendu, il vaut mieux prendre prendre la votre. Vous ouvrez la portière conducteur, et côté gauche de l'habitacle, sous la boîte à fusibles, vous trouverez une manette rouge sur laquelle il faudra tirer pour ouvrir le capot. Vous pouvez également ouvrir ce dernier avec un pied de biche ou une barre à mine, en faisant attention à la peinture. Une fois le capot ouvert, vous verrez ceci : Oui, c'est un moteur. Les ingénieurs doivent bien justifier de leur salaire. _NB : c'est normal si la couleur de la carrosserie est différente, c'est ma voiture. Ca fonctionnera malgré tout sur la votre. Vous devez donc enlever le cache moteur, tenu par 3 vis de 10. Vous aurez besoin d'une clé à tube (de 10, suivez, bordel!), ou d'un outil tel que celui-ci : Son nom technique est "cliquet avec une rallonge et une douille....de 10" j'ai dit "on suit", mer*e ! Une fois le cache déposé, derrière le moteur (côté pare-brise, donc, pas sous le coffre), vous apercevez le capteur de pression de suralimentation (pas de panique si vous ne trouvez pas de marque ovale rouge, je l'ai rajoutée) : Vous devrez faire levier sous le cavalier jaune, afin de libérer la connectique (vous pouvez même faire les foufous et l'enlever complètement) : Le capteur est maintenu par une vis Torx. Je n'ai pas noté la taille de l'empreinte, je vous conseille donc d'acheter un kit de 30 clés en promo à 156,90€ dans toutes les bonnes GSB afin de ne pas prendre de risques. Une fois cette vis enlevée, il n'y a plus qu'à tirer, et sortir le capteur : Et là, c'est la crise cardiaque, l'horreur, l'incrédulité, le désarroi, le désespoir, le hurlement en direction de la lune sous la foudre "POURQUOIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII ??????????" quand vous voyez la tronche du capteur : Bon, à ce stade, le moindre doute que vous auriez pu nourrir quant à la capacité du diesel et de la vanne EGR à pourrir tout ce que qu'ils touchent s'évapore (à la différence de ce tas de crasse ignoble qui colle au capteur). Après une séance de 30 minutes de nettoyage avec du nettoyant pour freins et du white spirit, le résultat est moyen : Sur la 156, j'arrivais à l'avoir impeccable, mais là je devrai en commander un autre, je crois. Pour les intéressés (personnellement je considère que c'est un consommable) : https://www.oscaro.com/capteur-pression-de-suralimentation-bosch-0-281-006-028-2466355-3945-p Une fois le capteur nettoyé ou changé, il reste plus qu'à remonter en sens inverse (capteur, vis, connectique, protection) et vous devez donc revenir à ce stade : Mais avec votre couleur de carrosserie, pas la mienne, hein. Maintenant que ma vanne EGR est neutralisée, je ne devrais plus connaître ce problème, mais ça fait tout de même peur. A vous de jouer !

Bonjour à tous , actuellement je roule en Laguna Estate 2.0t 165ch de 2004 (achétée pas cher à une connaissance). Ce modèle me convient bien mais dans quelque mois je pense encore à acheter une alfa 159 qui me plait toujours. Pour rester dans les même caractéristique que ma Laguna break en turbo essence , je me suis dirigé naturellement vers la version 1750 TBi en sw. J'aimerais savoir si vous avoir des retour négatifs sur cette motorisation ? En termes de fiabilité , y a-t-il des soucis particuliers ? En termes d agrément je pense que les 200ch sont suffisants ou sont-ils trop justes ? Ma Laguna fait 165ch et me conviennent donc je pense que ça doit aller... Ce moteur est à courroie mais quelle est la périodicité et son coût de remplacement ? Enfin je suis preneur d'un max d'infos sur ce modèle car j'ai vraiment un coup de cœur... Merci a tous .

Bonjour à tous Je vous explique mon problème , hier après midi j'ai nettoyer l'intérieur de mon alfa , J'ai donc utiliser comme toujours (dans toute mes voiture et celle que j'ai eu j'ai fais sa ) J'ai nettoyer tous le tableau de bord le volant la console et le compteur au produit à vitre et la ! Malheur ! Le compteur lcd ne fonctionne plus , il devient rouge foncée ! Le liquide à du s'infiltrer ! J'ai laissée sécher toute la nuit et la comme par magie ??? Ben rien ... toujours la même 😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭 J'ai donc utiliser un sèche cheveux à chaleur plus basse et à moyen distance du conteur et la ! En chauffant l'écran sa s'affiche pas parfaitement mais impeu quand même j'ai besoin d'aide pour réparer ma bêtise svp 😭 ( la photo c'est en chauffant sinon il n'affiche rien tous rouge foncé

Bonjour, dans un autre poste, je parle de soucis de boite "une M32 d'origine Opel". J'ai regardé "vacances obligent" et j'ai décidé de tout démonter. Du coup, je me dis berceau à déposer, crémaillère, boite, cardan.... Bref, trop long. Je me dis qu'il y a de la place autour de la boite, alors je tente de démonter sur la voiture le carter de pignonnerie de la boite de vitesse. Et là, que du bonheur, On vidange la boite, on enlève la batterie, puis son support, ensuite les câbles de la boite de vitesse et leur support " les mettre vers l'arrière". Démonter le support de boite complet du carter et la partie silent bloc de la voiture. "Penser à supporter la boite!!!!!" Ensuite, démontage coté chauffeur, Roue, carter, renfort du berceau, dégraffer capteur abs et plaquette frein. Desserrer cardan, démonter la rotule du triangle supérieur, enlever la vis de la fourchette de suspension " en bas", sortir le cardan. Démontage du mécanisme de sélection "2 Vis" Desserrage du carter de la boite de vitesse " un paquet de boulons...", un coup de maillet pour décoller et Hop ça s'ouvre!! Le carter ne sort pas direct, il faut le glisser vers le haut et à l'arrière de la boite. Ensuite, tout l'intérieur de la boite est visible. On peut jouer avec les roulements à la main. Le défaut provenait du roulement du bas. "ça croustille sur sa cage" Démontage des fourchettes, démontage des axes et des pignons Hop. Départ chez Opel Le Havre avec mes arbres de boites..... Désolé, on ne détaille rien sur les boites. "sympa", Direction alfa "pas mieux". Direction internet alors! Là surprise, on trouve des kit de réparation complet. Mon soucis, recaler toute la boite en précontrainte. Du coup, je décide de n'acheter que le roulement en question pour limiter les erreurs possibles. Les "professionnels" vous diront pas bien ta boite elle marchera pas, tu peux pas être sûr que ça marche! Elle fera pas long feu...etc... Du coup, un coup de téléphone au collègue "professeur agrégé de mécanique", il me dis: Timken ou SNR fabriquent des roulements au 100 éme, si tu ne remplaces que ce roulement tu as 99% de chance que ça se passe bien". Alors on commande pour "16.5 euros" sur internet le roulement en question. Je démonte mon roulement, pour ça un arrache en guillotine et c'est fait. Pour la cage dans le carter, un morceau de fer plat, une tige filetée, une masse pour faire un arrache et hop, on en parle plus. Je remonte le roulement sur son arbre, la cage dans son carter "remettre la rondelle de calage d'origine". Je nettoie l'aimant dans le carter, la boite. Je remet le carter de boite derrière le moteur, je remonte l'arbre du haut, l'arbre primaire, l'arbre du bas, je remonte les fourchettes, je remets leurs arbres, je glisse le carter de boite en approche. Je remonte le mécanisme de sélection pour pouvoir le remettre dans son logement. Je ferme mon carter, ça rentre sans forcer. Je resserre tout au couple, je remet les câbles et leur support en place et j'essais toutes les vitesses. Tout marche. Je remonte le support de boite, cardan, fourchette suspension, triangle supérieur, renfort berceau, carter, roue. Je remet l'huile "trou au dessus" pratique! je remet le support de la batterie, la batterie. Et là, il n'y a plus qu'à essayer........ Il n'y a plus de bruit et la voiture marche nickel, la boite et toute douce, rien ne craque, juste le bruit de vent sur la carrosserie.. Finalisation du montage, on remets tous les carters Et on parle plus. J'oubliai, faire attention lors de la manipulation des arbres, les pions des pignons baladeurs ont tendance à tomber...... Voilà, ça fait un peut de boulot, mais ça marche et ça coûte peu cher. A bientôt

Chers Alfistes, Je m'apprête à changer mes pneus avant qui totalisent 15000 km. C'est peu, mais je suis à la corde à l'intérieur côté conducteur. Ce sont des Michelin PSS en 235/40-19 dont je suis satisfait. Mon précédent jeu n'avait pas fait plus, même monte. Entre les deux, le parallélisme avait été modifié pour tenter d'atteindre les valeurs préconisées par FredVR (si j'ai bonne mémoire ;-)). Pouvez-vous me dire ce que vous pensez de ce rapport svp (159 TI V6 à 117 000 km, 132 000 km aujourd'hui) ? Je suis "pressé' de les changer et tout autant de ne pas les dégommer à nouveau aussi vite ! Merci à vous, Seb

Bonjour a tous. Voici donc mon nouveau probème... Un bruit est progressivement apparu depuis 3 mois (3500km) surtout en décelleration en 2nde et 3ème. Désormais il est audible à toutes les vitesses et au point mort aussi. Il reste toujours bien plus présent en 3ème et même 5ème. C'est un bruit répétitif "cloc cloc" proportionnel à la vitesse de pointe et non aux tours moteur. J'en avait déduit qu'il s'agissait d'un problème de transmission. Mon petit garagiste l'a essayé mais ne reconnait pas du tout ce genre de bruit. il a vérifié les trains: ok. Il pense au volant bimasse ou un probleme dans la boite (genre roulement). Deux éventualités qui couteraient un bras!! Un autre garagiste l'a testé et pense à un de ces 2 problèmes. mais aucun des 2 ne me propose de tout démonter pour trouver... Le dernier me dit de trouver un spécialiste Alfa qui connaitrait bien le problème. Mais je ne sais plus ou aller! Le garage alfa pres de chez moi voulait me faire changer une cremaillère pour 1800€ alors qu'elle etait presque neuve!! J'ai acheté ma 159 120ch de 2006 avec 140000km pour 5000€ il y a 10mois, je n'ai pas fait une affaire... J'ai changé bougies et boitier préchaufage pour toujours avoir le message "préchauffage indisponible" et un peu de dificulté à démarrer par temps froid (j'habite les heutes vosges, si vous voyez ce que je veux dire) J'habite près de Saint Dié des Vosges et cherche désesperemment quelqu'un qui pourra m'indiquer un garage ou une personne succeptible de m'aider! Je passe un col 2 fois par jour pour bosser, et ca va finir par lacher quelque part, alors je ne souhaite pas finir au tas!

Bonjour, j'ai depuis peu une 159 1.9 jtd de 2007 et je me suis aperçue que parfois mon feu de position arrière gauche restait allumé, mais quand j'ouvre le coffre il s'éteint, et quand je referme il se rallume. Est ce que vous auriez une piste sur la cause du problème ? Merci

Bonjour à tous, Je n'en peux plus des colmatages répétitifs de mon FAP, je veux donc faire quelques petits trous à l'intérieur afin de laisser un peu de gaz et arrêter les régénérations continues! Je souhaite donc reprogrammer pour ne plus avoir la voiture qui passe en dégradé lorsque la sonde du FAP signal un manque de pression. Quel logiciel pour extraire les données et écraser avec les nouvelles? Quelqu'un a un tuto ou des conseils pour désactiver les contrôles EGR et FAP de l'ECU? Merci d'avance!

Bonjour, Passionner d'Alfa, je viens d’acquérir la petite dernière "6 eme", une belle 159 TI jtdm 170, mais voila, sorti de la concession pour rentrer, au bout de 100 km, des acous moteurs, puis sur la rocade, le moteur coupe, et me voila en roues libres sans direction assistée au milieu des autres voiture et impossible de redémarrer. J'arrive a me garer et elle a redémarrée au bout d' 1h30. Direction la concession, ils me changent la vanne EGR , je repart, toujours des accoups et pas de puissance, puis le moteur recoupe en plein rond point, retour concession, ils font toutes les verifs + reprogramme , je repart et la même chose + voyant moteur " faire contrôler moteur", retour a la concession, valise problème arrivé de carburants, ils veulent vérifier les injecteurs " non pris en charge par la garanti",,, qu"est ce que vous en pensez ?????? , moi je penche plutôt pour le capteur PMH (capteur Point Mort Haut) ,,, NON ???? quelqu'un a déjà eu ça ???

Salut tous le mondes, Moi c'est mobox, passionner d'alfa depuis mes 18 ans, c'est vraiment une marque a part " coup de cœur ". J'ai commencer par une 33 TI " blanche avec les bandes rouges" ,, puis une 75, une 155 2L TD , une 156 2L4 jtd 136 , une 156 1L9 jtd 150 " que j'ai toujours - voir photos" , et récemment une splendide 159 TI jtd 170 , Vivement la Jiulia ,,, :)

Bonjour, Je souhaite remplacer mes plaquettes de frein AV moi-même. J'ai vu sur Ebay plein de marques de plaquettes, avec des prix qui varient énormément. Pouvez vous m'en conseiller une ? Voici les références : Ebay - plaquettes frein J'ai lu sur Alfa Owner qu'en générale il faut remplacer des goupilles, car la corrosion fait qu'elles coincent, et doivent être détruites. Est ce vrai ? Voici les goupilles en question : Ebay - goupilles frein Merci pour vos avis !

Bonjour à toutes et à tous... J'arrive seulement sur le forum alors que je possède des alfa depuis plus de 30 ans maintenant. J'ai commencé avec une alfasud 1300 ti, puis j'ai enchaîné avec une 1500 ti NR, puis une 75 2.0 td (passage au gasoil oblige) puis ce fut le tour de la 155 2.5 td, puis la même en phase 2 avec un changement notable, la couleur, j'ai délaissé le rouge au profit d'un Protéo de toute beauté. en 1998 à sa sortie j'ai commandé la sublime 156 2.4 jtd, le sport wagon a suivi quelques années après. Enfin les 2 dernières, une 159 1.9 jtdm et pour finir la giulietta 2.0 jtdm 170. J'ai aimé toutes ces voitures avec une petite préférence pour la giulietta pour son moteur extraordinaire et la 156 pour la sonorité de celui-ci. Voilà, je pense m'être présenté dans les grandes longueurs. Vous l'aurez deviné, propriétaire depuis plus de trente ans, je ne suis donc plus un "gamin". Salutations à tous...

Bonjour à tous, Propriétaire d'une 159 1.9 Jtdm BVA Selective de 09/07 noire avec 161000km quand je l'ai acheté il y a 3 mois, désormais 173000km...je roule un peu ! C'est ma première Alfa et j'en suis ravi jusqu'à présent. Elle a été "dé-FAPée" et la vanne Egr condamnée. C'est ma première Boite auto également, je dois dire que je ne suis pas toujours a l'aise avec (surtout quand elle patine parfois). Jai choisi ce modèle pour la puissance (150ch pour mon 1.9 Jtdm) et pour la finition interieur cuir, gps, régulateur... J'ai eu la chance de trouver le modèle que je cherchais et avec un entretien complet et détaillé. Bonne journée a tous ! Max

Salut, Voilà 1 semaine que j'ai une 159 de 2005 ( 1.9 JTDM 120 ) et j'ai comme beaucoup de monde un bruit très suspect mais c'est différent de tout ce que j'ai pu voir durant mes recherches : Voici le bruit pris vite fait de l'extérieur de la voiture à l'arrêt: il commence dès que je suis au dessus de 1500 t/m et semble se stopper vers 3500 t/m. En dehors de ça la voiture n'a jamais de trou à l'accélération ou de fumée à l'échappement, bref elle roule tout à fait normalement ... Ce n'est à priori par les roulement de boites comme j'ai pu le voir pour plusieurs personnes : -ce n'est pas le même bruit -ça ne sort pas du tout du pommeau de vitesse -et surtout j'ai ce bruit uniquement lorsque je suis embrayé. Au point mort ou avec le pied sur l’embrayage pas de bruit Problème de turbo ? -par rapport aux bruit de turbo que j'ai écouté sur youtube ça n'a rien à voir ... Enfin voilà, si quelqu'un pouvait m'éclairer ça serait sympa Merci ;-)

Bonjour à tous! J'ai fait remplacer mon embrayage+VM+butée il y a quelques jours et depuis j'ai un phénomène bizarre: Lorsque j'enfonce la pédale en 4,5 ou 6, alors que je suis en bas du compte tours (vers 1500 trs), j'ai un tremblement, un peu comme lorsque l'anti-patinage s'active. Vous avez une idée de ce que ça peut être? NOTA: toutes les pièces sont du Valéo et le VM est toujours un bi-masse.

Bonjour, propriétaire d'une 159 sw 2.4 de 2007, mon autoradio d'origine ne s'allume plus du tout, fusible F23 bon. Pouvez vous m'aidez 2 jours avant, j'ai changé ma batterie, mais il fonctionnait à la suite. Quelques jours auparavant mon chargeur ne voulait plus lire, ni extraire le bloc ou on insère les cd's, merci d'avance. i

Bonjour les experts! Suite au sujet de 156ti175cv pour son problème d'embrayage, je pensais avoir le même, mais en fait non. Voici les symptômes: Au point mort, -au ralenti: clac clac clac -à l'accèl: RAS -à la baisse de régime: CLAC CLAC CLAC Tous ces bruits disparaissent en débrayant. Par ailleurs, depuis quelque temps l'embrayage patine à pleine charge en 6. Voici les questions: Vu que ça patine, l'embrayage est à changer, d'autant qu'il doit être d'origine (la voiture a 136 000 km) Le volant moteur est à prévoir? Ce claquement, visiblement lié à l'embrayage, ça peut être quoi? ça peut avoir fait des dégâts? Merci pour vos lumières

Bonjour, je suis l'heureux possesseur breton depuis 3 ans d'une Alfa 159 1.9 8v de 2007 avec 180.000 kms au compteur. Ravi de pouvoir rejoindre le club, je 'bricole' un peu et ai eu pas mal de d'aventures avec ma belle. Je suis possesseur d'une license multiecuscan avec un scanner Obd 'débridé' permettant d'accéder à plus de paramètres. Pour info voici la liste des opérations que j'ai fait faire sur ma voiture : - Réception de la voiture à 100000kms : changement des plaquettes et disques avant (chez Alfa) - Changement de la boite de vitesse type M32 et de l'embrayage suite à une rupture d'un roulement (Chez AD) - Filmage des vitres arrières Et celles que j'ai faites moi meme : n'hesitez pas a me contacter en mp pour plus de question - Dépose et repose de la console centrale pour changer le poste autoradio d'origine pour un poste 2 din - Changement du motoventilateur d'habitacle et de sa résistance annexe - Changement de l'écusson arrière - Changement de l' EGR - Changement de l'électrovanne de commande de la GV du Turbo - Changement du boitier papillon - Changement du phare arrière gauche extérieur - Changement du capteur de la pédale de frein (régulateur de vitesse sautait trop souvent sans raison) - Changement de l'écusson avant, de la serrure du capot, du cable et de la poignée (cable grippé) - Changement du capteur PMH suite à non démarrage (code défaut mis en avant par OBD) - Changement du système leve vitre arriere gauche suite à une rupture du cable a + dans le bus