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Bonjour à tous, Voici un tuto sur le démontage / nettoyage des commandes de lèves vitres. ce dernier étant mon premier (tous forums confondus) j'éspère ne pas faire n'importe quoi Je le fais suite à un problème concernant les retros éléctriques qui ne se déplacaient uniquement vers le haut et vers la gauche. niveau : facile temps de travail :30 bonnes minutes avec démontage materiels necessaire : Clé BTR de 5,Clé torx T10 un tourne vis plat très fin,Coton tige, eau oxygénée (fonctionne aussi avec du dakin) et mouchoirs en papier (ou sopalin). Alors pour commencer, il faut devisser, à l'aide de la clé BTR de 5, la vis qui maintient la commande à la garniture. à la suite de quoi vous aurez à soulever, à l'aide du tournevis très fin, les ergots de maintien (encerlé en rouge ci-dessous) devissez les vis torx présentes sous le boitier avec la clé torx T10 A présent vous avez trois éléments distincts Pensez à faire attention aux petites parties en plastiques qui permettent de faire contact (ne pas faire comme moi et ouvrir à la sauvage, pour ensuite tous ramasser par terre ...) Ici commence le nettoyage Il va donc falloir mettre de l'eau oxygénée sur le coton tige afin de nettoyer les contacts du circuit imprimé, n'hésitez pas à passer sur tout les contacts. Vous pouvez également dépoussiérer la partie bleu avec du sopalin. Effectivement, ils étaient bien oxydés ces contacts Pour le remontage il suffit de faire la manip' en sens inverse, vous l'aurez compris En espérant que cela puisse aider certains, et éviter d'aller en concession pour fire changer la commande, ou les mécanismes de retros. Voir pire l'ensemble

Bonjour, J'ai remarqué depuis quelques semaines que ma vitre passager avant fait un peu de bruit quand je la remonte mais pas de soucis particulier outre mesure. Cet après-midi, vu la chaleur qu'il faisait, je baisse la vitre passager avant à moitié. Ensuite j'ai voulu la remonter sauf qu'elle s'arrête à 10cm du haut de la portière. Impossible d'aller plus haut même en essayant de forcer à la main. Apparemment pas de soucis de moteur vu qu'il arrive à la descendre et à la remonter sans trop de problème (jusqu'à 10cm du haut). En revanche j'entends comme comme des sortes de grains de sable qui sont coincés dans le mécanisme...bizarre. Je suis hyper embêté car du coup je ne peux pas m'en servir pour aller bosser lundi. Si vous avez des pistes ou des idées, je suis preneur. Merci d'avance. Ps: Alfa Romeo 159 Sw Ti (2009)

Bonsoir Après quelques mois passés avec l'autoradio ERISIN ES 890 dans ma 159, j'ai créer une petite vidéo pour ceux qui hésitent a se lancer dans l'aventure Made In China. Voici le lien. SI vous avez d'autres questions, n'hésiter pas ! Alfistement.

Salut à tous J'ai une petites questions, j'ai mon petit homme qui commence à avoir de l'age et du coup touche à tout, je vous apprend rien. Il est encore trop petit et ligoté comme un jambon dans son sièges mais arrive tout de même à tirer sur la poignet pour ouvrir la porte arrière. Il ne fait que la déverrouiller, pas assez fort pour pousser la porte pour le moment, mais en préventif j'aurais aimé verrouiller ouverture de l’intérieur. Et je vois pas trop comment faire. Quelqu'un as une idée?

Alors, après ma présentation, je vais vous parler de ma belle. Il s'agit d'une Séléctive Noir, Cuir noir et jantes 16 en 1.9 120cv Pour les modifs que je vais lui apportés: Vitres teintées FAIT Jantes 17 de giulietta Rétros chrome FAIT Interieur Full Led FAIT Reprog + Défap RECU + Sup EGR Antenne courte chromeFAIT Autoradio 2Din kenwood COMMANDER Dessiglage arriere Sortie échappement chormés Stickers FAIT Répétiteurs LED noir Full Xénons Pedalier + Repose pieds Alu Cable odb2 Alfa FAIT Photos demain :) Pour les petits soucis que je rencontre avec : - Cuir chauffant conducteur qui ne chauffe plus - Leve vitre arrière gauche qui ne fonctionne plus - Aiguille temperature d'eau qui bouge entre 70 et 90 degrés CALORSTAT ?

Bonjour a tous amis Alfistes ! Je m'appelle Gerald, j'habite près de Nancy (54000) en Lorraine. Je suis possesseur d'une ALFA Romeo 159, 1.9 JTDm, finition Distinctive de Juin 2006, totalisant a ce jour, 92 500 kilomètres au compteur. La voiture a été achetée en concession Alfa Romeo, et voici une liste non exhaustive de la composition de ses options : * Peinture métallisée Argento Alfa * Jantes origine aluminium 16" Alfa Romeo, pneus en 215/55/16 91W, * Radars de recul AR * Régulateur / Limitateur de vitesse * Radio CD /MP3 * Hifi BOSE * Intérieur complet ALCANTARA noir * Climatisation automatique Bi-zone Et voici les options/modifications que j'ai réalisées, avec beaucoup de travail mais un super résultat au final ! : * Reprogrammation moteur par le concessionnaire ( +43 ch) + EGR condamnée * Ampoules croisement + route + antibrouillard OSRAM Nightbreaker H1 (vendeur : driven2automotive sur www.ebay.fr) * Ampoules LED plaques immatriculation (www.ledperf.com) * Changement embout antenne FM * Changement kit cendrier + allume cigare complet (concession Alfa Romeo) * Changement des 2 antibrouillard AV (www.piecesautopro.com) * Peinture des étriers de freins, couleur Rosso Foliatec (vendeur : steff-tuning sur www.ebay.fr) * Tapis de sol moulés 3D Alfa Romeo (concession Alfa Romeo) * Installation prise AUX autoradio (vendeur : braveland11 sur www.ebay.fr) * Changement autocollants aile AV Giuigaro + TI coffre + TI aile (vendeur : automobilia-fr sur www.ebay.fr) * Installation double échappement 2.4L TI (vendeur : autosessive sur www.ebay.fr) * Pose repose pied et pédalier aluminium 159 TI (concession Alfa Romeo) * Pack LED Luxe habitacle (www.ledperf.com) * Tapis de coffre sur mesure (www.automotoboutic.com) + Filet de coffre central * Pose d'un extincteur dans le coffre (www.feuvert.fr) * Rénovation complète des enjoliveurs de tableau de bord et de la console centrale (covering 3M Di-Noc 904 Aluminium Brossé) (vendeur : Tuning-Films sur www.ebay.fr) * Changement soufflet levier de vitesse et soufflet de frein a main + Pommeau (www.shop.alfisti.net) * Rénovation complète habillage poignées de portes intérieurs (partie plastique siliconée) (Motip / 3M) * Rénovation complète habillage lèves-vitres intérieurs (partie plastique siliconée) (Motip / 3M) * Rénovation complète habillage montants fenêtre intérieurs (partie plastique siliconée) (Motip / 3M) * Rénovation assise siège conducteur (sellier Le Mobilier du Temps - 54200 Toul) * Changement vérin coffre (www.oscaro.com) En vous souhaitant une bonne lecture a vous, a bientôt amis Alfistes ! Sportivement, Gerald

Il était temps que je vous la présente depuis que je me suis inscrit. C'est donc une alfa Romeo 159, 1.9jtd 150cv avec 105 000kms au compteur à l'achat. Vitres teintées par glastint, propre extérieurement à part la portière une légère bosse. Là elle a 125 000kms, j'ai quelques soucis, comme le thermostat d'eau qui fait des siennes, le capteur de pression de turbo, le volant moteur à changer et le capteur bas sinon tout va bien mdrr... Le jour de l'achat quand je la ramenais Un petit nettoyage s'imposait Deux photos d'un ami à moi Et pour finir le petit logo du forum Voila... Enfin je l'ai présenté, j'espère pouvoir aider et récupérer un Max d'information sur ce forum, ainsi que rencontrer des gens super même si j'en connais déjà un ou deux hein Tigrou :p

Bonjour a tous amis Alfistes ! Voilà je suis nouveau sur le forum, et j'ai deux trois tutoriels accompagnés de photos qui pourraient en intéresser quelques uns, je l'espère en tout cas. Voici le troisième : l'installation d'une prise AUX/auxiliaire sur poste Autoradio origine, placement dans vide poche central. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ * Temps de l'opération : 2h00 * Achats : Fiche mini ISO pour ALFA 159 (12 Euros) / Embase tripôle jack 3.5mm (4 Euros) / Rallonge jack pour votre portable, mp3,.. (6 Euros) * Matériel nécessaire : Perceuse, foret, tournevis plats, tournevis cruciformes, tournevis TORX, fer a souder, cliquet, douille de 10, broches de démontage autoradio (remplaçable par 4 clous, 4 tiges fer,...) et Revue Technique du véhicule ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -> Lien vers la baie pour la fiche jack : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=190731515793&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 -> Lien vers la baie pour la prise mini ISO : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=321230203926&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -> Tout d'abord avant de vouloir installer une prise auxiliaire, il faut d'abord vérifier que vous pouvez l'installer dans votre véhicule. Il suffit d'appuyer sur le bouton "CD" de l'autoradio, et si AUX s'affiche, vous le pouvez. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1) Première Étape : Procéder au démontage de l'embase du levier de vitesse, ainsi que de l'ensemble plastique comprenant le cendrier, vide poche central et frein a main a l'aide de la Revue Technique (nombre: il n'y a pas besoin de déposer les sièges avant comme indiqués, un peu de dextérité fait gagner un précieux temps et un cliquet avec une rallonge font amplement l'affaire) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2) Deuxième Étape : Démonter l'autoradio et enlever les fiches ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3) Troisième Étape : Trouver l'emplacement de votre prise Jack, percer et l'installer ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4) Quatrième Étape : Couper le câble de votre nouvelle fiche mini ISO (jaune), et souder les 3 fils sur l'embase Jack en suivant le schéma ci-dessous ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 5) Cinquième Étape : Faire passer le câble jusqu’à l'autoradio en prenant soin de le placer correctement, sa ligne de passage ne doit pas empêcher le remontage des éléments ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6) Sixième Étape : Fixer la nouvelle fiche a la place de l'ancienne, refixer le câble brun entouré sur la photo au même endroit sur la nouvelle fiche. Il était présent sur votre ancienne fiche origine ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7) Septième Étape : Tester a l'aide de votre rallonge jack le son, et le bon fonctionnement de l'installation ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Et voilà, on nettoie le tout et pour le remontage, on effectue les opérations dans le sens inverse, et on fait attention de ne pas oublier de rebrancher les différentes prises, et de bien remettre toutes les vis, ainsi que de bien clipser là où cela doit être clipsé. En vous souhaitant une bonne lecture a vous, a bientôt amis Alfistes ! Sportivement, Gerald

Bonjour a tous amis Alfistes ! Voilà je suis nouveau sur le forum, et j'ai deux trois tutoriels accompagnés de photos qui pourraient en intéresser quelques uns, je l'espère en tout cas. Voici le second : le changement d'un antibrouillard Avant ou d'une ampoule antibrouillard avant et d'un enjoliveur d'antibrouillard sur une 159 * Temps de l'opération : 10 minutes * Matériel nécessaire : Tournevis plat fin, tournevis cruciforme ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ * Lien pour cache antibrouillard/enjoliveur antibrouillard : http://www.pieces-auto-moins-cher.fr/catalogue/produit/idmarque/2/idserie/49/idmodele/507 * Lien pour antibrouillard : http://www.piecesautopro.com/eclairage/11409-anti-brouillard-avant-droit-ou-gauche-alfa-Romeo-159-2005-et.html ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1) Première Étape : Démonter l'enjoliveur d'antibrouillard a l'aide d'un tournevis plat, en exerçant une force pour le tirer vers soi ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2) Deuxième Étape : Enlever les 3 vis de fixations de l'antibrouillard, et le faire coulisser la latéralement pour le faire sortir (un peu de jeu le permet de le sortir) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3) Troisième Étape : Débrancher la fiche de l'antibrouillard ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Et voilà, on nettoie le tout et on remplace aussi bien l'antibrouillard que l'ampoule ou encore le cache antibrouillard. Pour le remontage, on effectue les opérations dans le sens inverse, et on fait attention de ne pas oublier de rebrancher la fiche électrique de l'antibrouillard, et a bien remettre le cache antibrouillard en prenant soin de remettre les clips du cache dans les emplacements prévus a cet effet du pare-choc. En vous souhaitant une bonne lecture a vous, a bientôt amis Alfistes ! Sportivement, Gerald

Bonjour a tous amis Alfistes ! Voilà je suis nouveau sur le forum, et j'ai deux trois tutoriels accompagnés de photos qui pourraient en intéresser quelques uns, je l'espère en tout cas. Voici le premier : le changement d'une coque de rétroviseur sur une 159, incluant aussi, le changement d'une glace de rétroviseur. -> A SAVOIR ! LES COQUES SONT IDENTIQUES POUR LES 159, MITO, BRERA & GIULIETTA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ * Lien pour coques rétroviseur chrome poli (poli/brillant) : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-159/Exterieur/Chromed-Mirror-Covers::5972.html * Lien pour coques rétroviseur chrome satiné (mat/brillant) : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-159/Exterieur/Matt-Chromed-Mirror-Covers::5973.html * Lien pour coques rétroviseur titane (mat) : http://shop.alfisti.net/Tuning-Styling/Alfa-159/Exterieur/Titangrey-Mirror-Covers::5971.html * Pour les glaces, rien ne vaut l'achat en concession Alfa Romeo directement ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ * Temps de l'opération : 10 minutes * Matériel nécessaire : Raclette plastique, tournevis avec embouts TORX ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Voilà la coque de l'intérieur, ainsi que les fixations s'y trouvant ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Voilà la glace de derrière, ainsi que les fixations s'y trouvant ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1) Première Étape : démonter la glace, a l'aide d'une raclette plastique, l'insérer dans l'angle extérieur bas ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2) Deuxième Étape : insérer la raclette, et tirer la glace vers vous en exerçant une poussée sur la raclette ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 3) Troisième Étape : démonter les vis de fixations du moteur du rétroviseur pour avoir les 4 clips de la coque libres ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4) Quatrième Étape : sortir la coque de rétroviseur en appuyant délicatement sur fixations. La faire pivoter pour la libérer aisément ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Et voilà, on nettoie le tout et on remplace aussi bien la glace que la coque. Pour le remontage, on effectue les opérations dans le sens inverse, et on fait attention de ne pas oublier de rebrancher les cosses de dégivrage sur la glace (si option disponible), et a bien remettre la glace dans les emplacements situés sur le moteur du rétroviseur. En vous souhaitant une bonne lecture a vous, a bientôt amis Alfistes ! Sportivement, Gerald

Bonjour a tous amis Alfistes ! Voilà je suis nouveau sur le forum, car ce forum étant très utile pour bon nombre de mes recherches, j’ai enfin fait le pas et je me suis inscrit. Je m'appelle Gerald, j'habite près de Nancy (54000) en Lorraine. Je suis possesseur d'une ALFA Romeo 159, 1.9 JTDm, finition Distinctive de Juin 2006, totalisant a ce jour, 92 500 kilomètres au compteur. La voiture a été achetée en concession Alfa Romeo, et voici une liste non exhaustive de la composition de ses options : * Peinture métallisée Argento Alfa * Jantes origine aluminium 16" Alfa Romeo, pneus en 215/55/16 91H, * Radars de recul AR * Régulateur / Limitateur de vitesse * Radio CD /MP3 * Hifi BOSE * Intérieur complet ALCANTARA noir * Climatisation automatique Bi-zone Je pense avoir fait le tour des options d'origine, viendront par la suite, les photos de mon véhicule ainsi que la liste avec photographies des options/modifications apportées au véhicule depuis son achat. En vous souhaitant une bonne lecture a vous, a bientôt amis Alfistes ! Sportivement, Gerald

Bonjour, j'ai parcouru le forum mais je n'ai pas trouvé de réponse à ma (mes) questions : j'ai vu une 159 JTD 120 intérieur cuir, 90000km qui m'intéresse et j'ai plusieurs questions avant de me lancer : - qu'est-il important de vérifier avant l'achat d'une 159 ? - y a t'il une différence entre JTD et JTDM ? - j'ai vu pas mal de sujet sur les swirls, mais sur JTD 150 ou 200. y en a-t'il sur le 120 (année 2006) ? - quelle est la différence entre le 120 et le 150 (a part la culasse 8s - 16s) ? - combien coûte une mise a jour du GPS ? merci d'avance, Daf.

Bonsoir les amis alfistes. Après moultes recherches depuis que j'ai ma 159 Qtronic, j'ouvre le sujet car je n'ai pas trouvé réponses à mes questions. En fait je ne sais pas trop quand utiliser le kick-down. Lorsque je suis par exemple à 70 en 4ème derrière un vehicule lent (!!!) et que je souhaite le dépasser, si j'appuie l'accélérateur jusqu'au taquet, le vitesse tombera forcément car manque de couple, et si j'appuie encore plus fort pour mettre le kick-down, la 2nde vitesse sera inadapté. En fait le kick-down doit être enfoncé tout de suite puis relacher pour ordonner la boite de passer la 3ème le plus rapidement possible ? ou alors écraser la pédale tout le long du dépassement ??? trop d'interrogation par rapport à cette technologie, comment a telle été prévu d'être utilisée ? Merci à vous.

Ma 159 m'avait été vendue avec le pare-choc avant repeint, cependant derrière la calandre il y a normalement du noir mat. J'ai donc remédié au problème et je vous propose ce petit tuto. Temps: 2 heures environ (dépose-pose et masquage) hors temps de séchage. Outils et fournitures: embout Torx 30, clé allen 6, tournevis cruciforme, clé de 8, scotch de masquage, peinture spécial auto , papier à poncer grain 800 Voila le chantier, attention au linguet d'ouverture du capot lors de la phase de dépose du PC: On enlève les 4 vis torx Puis dessous on enlève les vis avec la clé de 8 et la clé allen de 6 Dans les ailes on enlève les vis de 8 et cruciformes du pare boue Dessous le pare choc, on dépose les vis torx de 30 (côté extérieur, car l'autre sert à tenir la plaque de protection) Maintenant on passe au dégraffage du pare-choc. Pour cela il suffit de tirer en commençant par le côté roue. Il faut faire attention au linguet qui sert à l'ouverture du capot

coucou les gens dans mon pc!!(enfin la dans mon téléphone. ..) juste pour vous faire part de ça: http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=120813470947 des logos de remplacement pour nos 159, ce sont des coques qui se fixent sur les ancien logos. cout raisonnable par rapport aux prix chez alfa, temps d'installation 3 minutes pour les deux (pas besoin de percer l'ancien logo pour l'extraire avec une clé alen) et rendu nickel. reste a voir dans le temps, pour le moment (1 mois) pas de soucis malgré la pluie, plus récemment le très beau temps et les 3-4 coups d'éléphant bleu dominicale de rigueur. .. a voir également s'ils s'adaptent sur les logos bouton d'ouverture de malle ( pas le cas sur la mienne 0 en plus le contact italien est très sympa du moment qu'on parle italien ou comme moi anglais et expédition rapide.... en espérant que ça serve a quelque uns d'entre vous... Ras le bol des logos qui passent!

Bonjour, Hier j'ai emmené mon spider pour régler le parallélisme des roues. A l'avant pas de soucis, par contre à l'arrière les vis de réglages sont grippées. Le garage m'annonce 300€ s'il les casse au démontage. Il faudrait changer les pivots du train arrière si les vis cassent. Connaissez vous une technique pour dégripper ses vis?

Bonjour à tous, J'ai un problème pénible sur ma 159 SW de 2008, depuis quelques semaine je ne capte plus que quelques stations puissantes, et dans cerains endroits... plus rien. J'ai testé avec FES, regardé dans l'autodiag du gps (statut antenne OK) et rien à signaler. J'ai démonté l'antenne et voici ce que j'ai trouvé, j'ai nettoyé l'oxydation mais ça ne change rien. Pensez-vous que la pièce est HS? Merci

Bonsoir à tous. Ayant un kit Xénon, je n'avais pas (pendant quelques temps) remis les caches derrière les optiques de code. (je vous rassure, je les ai percés et tout est hermétique) Donc je me suis lancé dans le nettoyage de mon optique (seulement le code car le reste très difficile d’accès) Et le résultat est plus que surprenant sur la route... Tout d'abord, démonter le pare choc avant (il y a pleins de tuto sur Alfa OnLine) Idem pour démonter le projecteur complet (trois vis Torx) Et donc une fois le projecteur en main, voici en photo ce que cela donne. Sur la première photo vous verrez que trois vis torx maintiennent la lentille, deux des vis sont faciles d'accès mais la troisième est dans un axe difficile dans l'alignement ou presque de la sortie d'évcuation humidité, vous devez agrandir celci coté code de façon a passé la clef. Vous pourrez donc sortir la lentille complète. Ensuite avec un chiffon (doux pour ne pas rayer) et produit vitre alcoolisé, vous pouvez nettoyé la lentille complète et l’intérieur du phare. voici les photos dans l'ordre 1 phare démonté 2 Intérieur avec lentille 3 et 4 trous qu'il faut agrandir pour le passage de la vis 5 phare sans lentille 6 Lentille nue 7 Photo phare non nettoyer 8 Photo phare nettoyer Code 9 Photo des deux de loin (phare droit qui ebloui plus car salle...) Voila Le résultat es la, moins d'éblouissement pour les personnes arrivant en face (moins de dispersion dues au saletés ) Et un meilleur éclairage: flux lumineux amélioré de 30%, ouverture sur cotés accrues, netteté faisceaux parfaite. Temps : 2h avec les bon outils 4h tranquillement... Si besoin de question, je suis la a+

bonjour les alfistes voila, un mois que je possède une 159sw 1.9jtdm 120ch 160000km déja, un souci. lors de mes trajets, elle se met à surconsommer d'un coup et fumer bleu, je m'arrete et je coupe le moteur. je redémarre et elle reroule impécable. à l'aide!!!!!

Bonjour à tous, Voici un tuto pour vidanger la boite de vitesse et le différentiel (pour le Q4). Ceci est mon premier tuto donc désolé si il n'est pas complet ou si je ne suis pas claire, je répondrais et modifierai le texte si il y a des questions. Désolé pour les photos je n'est pas eu le temps de les peaufinées sur le moment. Nécessaire : Clé Allen de 8 Clé de 13 Clé de 10 Tournevis Cruciforme Huile de boite 75w90 GL-4 1ere étape : Démonter la plaque sous le moteur. 2e étape : Démonter la batterie et son support (3 écrous de 13), détaché aussi le boîtier fixer verticalement sur la gauche du support (2 écrous de 10), couper les collier qui maintiennent la nappe de fils en dessous du boîtier. 3éme étape : En dessous du support on peu apercevoir un support moteur et juste en dessous il y a la vis de remplissage de la boite. Là ça devient assez compliqué car la vis est quasiment inaccessible, pour y arriver j'ai du démonter la terre sur le support moteur et tordre une longue clé Allen de 8 et ensuite forcer pour la démonter (attention de ne forcer que si la clé est bien engagée dans le 6 pans creux.) 3éme étape : Dévisser la vis de remplissage du différentiel (clé Allen de 8), Comme pour la boite il n'y a pas beaucoup de place pour travailler mais avec de la chance vous ne serez pas comme moi en buté contre l'échappement pour rentré la clé dans le 6 pans creux. Une fois démonté on va pouvoir commencer à sortir les fluides. En vert vidange de la boite et en rouge vidange du différentiel. Une fois toute l'huile écouler (laissé couler 20minutes), remonter les bouchons (normalement avec un peu de frein filet). Pour remplir, j'ai utilisé un bidon « pousse mousse » avec un petit tuyau (je vous rassure c pas le tuyau jaune derriere ). Pour le différentiel il faut mettre 0.75l et pour la boite 2.8l (calculez le au remplissage, il n'y a pas de jauge ou de lumière pour le niveau). Remonter les bouchons de remplissage, la batterie et le cache sous le moteur et c'est fini. Perso l'huile de boite était comme neuve (120000km) par contre l'huile du différentiel était noir, puait le chaud et il en manquait la moitié….. Voila j'espère que ça pourra en aider certain.

Bonjour, Ce weekend, mon père et moi avons changé la courroie de distribution de mon Alfa, je vous propose donc un petit tutoriel en photos, sa peut toujour servir : Véhicule : Alfa Roemo 159 Distinctive Moteur : 1.9jtd 8V 120ch Anné : 2007 Matériels indispensables requis: -Une bonne caisse à outils ( clé plate / Clé à pipe / Clé œil contrecoudé / tournevis…) -Un jeux de clé ou d’emboue RIBE (appelé aussi TORX PLUS) -2 douilles torx femelle E14 et E18 -Une barre de maintient moteur ou une chèvre ou un palan -Un cri et une chandelle -Une barre creuse de minimum 80cm -Une calle en bois ou une barre en aluminium -L’outils de calalge de vilbrequin REF 2000003000 dont voici les côtes : Matériels supplémentaires conseillé : -Une dévisseuse électrique sur batterie -Une clé dynamométrique 1kg à 5kg -Une clé angulaire -Les clé oeuils cliquet de 13 /15 / 16 et 18 Etape n° 1 : - Débrancher la batterie - Lever la voiture côté courroie et la mettre en sécurité. - Démonté le carter de sous-moteur - Démonter la roue - Démonter le passage de roue Vous vous retrouverez dans cette configuration avec l’accès à la poulie de vilebrequin : Etape n° 2 Déposer la courroie d’accessoire : Pour ce faire tourner le galet tendeur dans le sens horaire et dégager la courroie : Etape n° 3 : Démonter la poulie de vilebrequin avec les douilles RIBE o Couple de serrage pour le remontage : 2.3 à 2.8 Etape n° 4 : - Démonter l’ensemble Durite d’arrivé d’air coté boîte à air + Résonateur d’air + Débimètre + Durite d’air d’alimentation de roue froide turbo. - Boucher la durite d’alimentation d’air de la roue froide du turbo avec un chiffon. Vous vous retrouverez dans cette configuration : Etape 5 (Facultative ?) Pour plus de sécurité lors du décrochage du support moteur, nous avons décidé de fabriquer une 2 eme oreilles de fixation que nous avons fixer au bout du collecteur d’admission en enlevant les vis de fixation du faisceaux de préchauffage afin de visser notre oreille maison: Etape 6 : -Mise en place de la barre de maintien moteur (Fabrication maison, merci papa !) -Mise en tension des deux tiges filetées qui vont à présent soutenir le moteur Etape 7 : Démonter le silentbloc moteur et le support moteur, utiliser la barre de 80 cm minimum pour débloquer les gros écroue en M12 o Couple de serrage pour le remontage : • Silenbloc M10 5,4 à 6,6 • SIlenbloc M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 ° • Support moteur M10 4,5 à 5,5 • Support moteur M12 (A remplacer si possible) : 6,3 à 7,7 + 90 ° Eatpe n° 8 : Démonter les deux cratères de distribution, à savoir que pour enlever le carter du dessous il faut jouer avec le galet tendeur de courroie d’accessoire pour le libérer. Etape n° 9 Vidanger le circuit de refroidissement via la visse papillon en bas à droite du radiateur : Etape 10 : Réglage du PMH Aligner le repère du pignon d’arbre à came avec le repère du bloc moteur : Attention, le PMH est réglé lorsque l’outils de calage de vilebrequin peut se loger dans sont emplacement (voir photo étape 11). Etape n° 11 : -Démonter la courroie de distribution en desserrant le Gallet tendeur -Bloquer le vilebrequin via l’outil REF 2000003000 Etape 12 : -Démonter les deux galets -Remplacer les deux galets o Couple de serrage galet enrouleur : 4,5 à 5,5 o Couple de serrage galet tendeur : 2,3 à 2,8 ( mais ne le serrez pas de suite) Etape 13 : -Démonter le pignon d’arbre à came o Pour ce faire nous avons coincé une douille de 18 contre le bloc moteur à travers le pignon afin de pouvoir forcer dessus et le débloquer. o Couple de serrage pour le remontage : 2,9 à 3,2 + 40° Etape 14 : -Lors de cette étape nous somme tombé nez à nez avec un petit capteur qui doit être celui de l’arbre à came, il à fallu également le décrocher afin de pouvoir démonter la pompe à eau o Couple de serrage pompe à eau : 2,3 à 2,8 Etape 15 : - Remonter la pompe à eau neuve - Remonter le capteur d’arbre à came Etape n° 16 : -Remonter le pignon de vilebrequin et recaler le PMH correctement : Nous n’avons pas pu bloquer l’arbre à came lors de cette étape car nous n’avions aucun point dur sur le bloc moteur pour forcer dans le sens horaire, nous l’avons donc simplement remis en place et légèrement resserré afin que le pignon s’enquille sur sa clavette. Il faudra cependant bien penser à le resserrer lorsque la courroie sera remontée/tendue et que le serrage serra possible. Etape n° 17 : Mettre en place la nouvelle courroie en respectant le sens : -Pignon de vilebrequin -Galet enrouleur -Pignon d’arbre à came -Pompe à injection (qui pour info n’a pas besoin d’être callé sur cette motorisation, vous pouvez donc la faire bouger) -La pompe à eau -Le galet tendeur Pour tendre, il faut être au moins deux : -Pousser le kikouillou du galet dans sa position maximal -Resserrer le galet Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné. Débloquer le galet tendeur et pousser le kikouillou jusqu’au repère 1 : Resserrer le galet tendeur Déposé ensuite l’outils de calage du vilebrequin et effectuer deux tours de vilebrequin, puis contrôler le PMH en replaçant l’outils et en veillant à ce que le repère d’arbre à came soit bien aligné. C’est terminé ! Bon courage pour le remontage, suivez les couples de serrage. Une foi de retour sur ces quartes roue, mettre le contact retenez votre respiration, appuyiez sur start…

Bonjour amis alfiste je vous propose un petit tuto pour vider son fap sur 159 attention une fois le fap vider il faut reprogrammer l’écu pour supprimer la gestion des régénérations du fap alors on démonte la pièces n° 6 ( fap et catalyseur ) la pièce n° 17 c'est le pré catalyseur ensuite on ouvre le fap avec une tronçonneuse et un disque a tronçonner ici la grande partie c'est le fap ,la petite partie c'est le catalyseur on écarte légèrement car apres faut remettre en place pour ressouder , on voit bien la partis fap et la partie catalyseur et là on se venge de toutes les fois ou ce put*** de fap nous a obliger a continuer de rouler pour finir sa régénération : on casse tous l’intérieur avec un marteau et un burin (ça ressemble a du plâtre ou a une pierre très tendre ) voici le fap vider et voici tous ce qu il y avait dedans je l'ai vider entièrement , la partie catalyseur aussi ( tans pis pour les spikes ) voici a quoi ressemble l’intérieur du fap ( tu m’étonne que ça freine les gaz ) on ressert le fap avec 2 sert joints il ne reste plus qu'a souder bon j'ai pas de bol il n'y a plus de gaz dans mon tig je rajouterai la photo ressouder après voila un fap vider et surtout c'est invisible au ct et on peut rebrancher les sondes je rajoute la photo du fap resouder repeint en gris haute température

voila un nouveau tuto en photo pour vos 159 & brera . cela s'applique pour les moteurs 1,9 et 2,4 diesel. la seul différence c'est qu'il y a une bougie de moins sur le 1,9 et pour les mauvaises langues qui disent que je passe mon temps sur mon moteur, je ne change pas mes bougies je fais juste une présentation suite a une demande. niveau : facile temps de travail : de 30min a 1h30 suivant les utilisateurs materiels necessaire : un long tournevis plat, une clé a pipe de 9 ou une douille longue de 9 avec une rallonge et un petit cliquet, une lampe et en option une doigt aimanté. et bien sur les bougies neuves on commence par débranché la batterie, moi perso je le fais jamais mais bon comme on travail sur l'electrique...... ah!!! oui retiré les clé du contact c'est mieux. enlevez le cache moteur il est beau mon moteur et a prés de 100000km alors ces bougies de préchauffe elles sont ou ???????? voila ...... (vous avez pas les 5 de mon moteurs) alors comment qu'on attaque la bête. il faut tirer du les doigts connecteur et hop!!! ça vient tout seul. de coté de face et si c'est capricieux pour venir on peut s'aider du long tournevis plat et faisant levier sur la base. attention de ne pas endommager le doigt. bon voila la bougie de préchauffe. c'est une tête de 9 donc il faut soit une clé a pipe de 9 avec gorge profonde ( ye souse mais yaval pas ) soit une douille longue avec rallonge et cliquet. moi j'ai opté pour la clé pipe, elle laisse suffisement d'espace pour travailler. aller hop on devisse. si c'est un peu bloqué on se sert d'un tournevis dans la tête de la clé a pipe comme levier, MAIS ON Y VA DOUCEMENT. la p'tit option pratique si on n'a des tétine de veau et que l'on arrive pas a attraper les BP....... le doigt aimanté enfin la bougie. puré qu'elle est longue. alors si on n'a un doute on regarde la référence bougie qui est inscrit dans le cercle rouge. on voit le bas de la bougie un peu noir et blanc c'est normal elles sont 100000 km les miennent. remontage de la nouvelle BG, on fait le parcourt inverse, attention il y a un couple de serrage à respecter. pour un 9 c'est 12 Nm maxi et si on n'a pas de clé dynamo petite astuce. Visser la bougie de préchauffage jusqu'au contact avec le bloc-moteur. Resserrer d'env. 30° aller je vous montre qu'il a de la place pour travailler sur toutes les BP seul la plus proche de la batterie est un peu merdique. le cable du dessus géne un petit peu. aller on remet tous les doigt d'allumage. on appuie dessus jusqu'a ce qu'on entend un "clic" on rebranche la batterie et voila le tour est joué....... broooooouuuuuummmmmmm ça demarre du premier coup à bientot pour de nouvelle aventure pffffffff c'est plus long de faire le topic que le changement :clairon9ux:

Salut à tous. Ayant bénéficier à plusieurs reprises de l'expérience des membres, je poste à mon tour un petit tuto pour le remplacement du mécanisme de lève vitres AR qui a à priori posé des soucis à pas mal d'entre nous Il faut compter à peu près 1 HEURE de boulot, difficulté facile Démontage du cache à l'extrémité de la vitre AR ( flèche rouge ): il est emboité sur sa partie inférieure et clipsé dans sa partie centrale Une fois démonté, on aperçoit 2 vis de 10 à dévisser également Il faut ensuite dévisser la vis allen de 5 située sous le cabochon derrière la poignée de porte Et également dévisser la fixation ( 2 vis allen de 5 ) de la commande de lève vitres AR Une fois la commande enlevée ( il faut bien sûr déclipser le connecteur électrique ), il ne faut pas oublier les 2 vis allen de 5 implantées de biais Reste à retirer les 3 vis cruciformes situées en bas de la garniture de porte Pour enlever la garniture, il faut alors défaire les 6 attaches clipsées ( 3 à droites et 3 à gauche ) en forçant un peu à la mano ou en faisant levier avec quelque chose en plastoc et la tirer vers le haut pour échapper le couvre-joint le long de la vitre Une fois la garniture enlevée, ça doit ressembler à ça J'ai mis des flèches rouges en face des clips qui tiennent la garniture Normalement, il faut défaire le connecteur du tweeter mais pour moi c'est le tweeter qui est tombé car fixé à la dubout Il faut ensuite désaccoupler le moteur de lève vitres, il y a 3 vis Torx à défaire Une fois le moteur enlevé, il faut démonter la plaque en ferraille sur laquelle est fixé le mécanisme de lève vitres. Il y a 9 vis de 10 à enlever sur le pourtour de la plaque ( flèches rouges ) Les 2 écrous M10 tiennent le mécanisme de lève vitres ( flèches bleues ) Il faut également défaire le connecteur ( flèche orange ) Pour avoir un peu plus de mou, on peut également libérer les taquets blancs qui retiennent les files à l'intérieur de la tôle ( flèches vertes ) mais il ne faudra pas oublier de les remettre sinon ça va être un joyeux bordel à l'intérieur de la porte. Maintenant, il ne reste plus qu'à remplacer le mécanisme défectueux. Il s'emboite via 3 plots plastiques qui traversent la tôle et sur lesquels viennent se reprendre les vis de fixation du moteur.Il faut faire gaffe à pas entortiller les fils à l'intérieur de la tôle avec le mécanisme. Bon d'accord, on n'y voit que dalle sur cette photo, en fait, il n'y a pas beaucoup de débattement pour la tôle car elle est tenue par le câble d'ouverture de porte. Une fois le mécanisme remplacé, il faut remettre la tôle en place, la fixer et fixer également le moteur de lève vitre. On se sert alors du petit hublot sur la porte ( flèche rouge )pour emboiter la vitre sur la patte en plastique censée l'entraîner Il faut forcer assez pour l'emboiter et pas trop pour ne pas casser de nouveau la patte. On peut de servir d'un tournevis pour écarter un peu la patte arrière de l'entraineur ( celle qui avait cassée ici ) On peut alors effectuer un contrôle rapide du fonctionnement du lève vitres. Voilà dans mon cas, la pièce qui avait cassée, c'est elle qui entraîne directement la vitre. Je n'ai retrouvé qu'un morceau. Voilà, en espérant que ça servira et que ça vous évitera de payer encore des heures de main d'oeuvre. A+

Bonjour a tous, Je possède une Alfa Romeo 159 noir 2.4 JTD 200ch avec 61.000 km. Depuis ces 59.000 km mon alfa me faisait régulièrement des défaut moteur et ca repartait. Alors j'ai décidé defaire ma révision et de nettoyé ma vanne EGR moi meme grace a ces 2 magnifique tuto ( je rmercie au passage les créateurs ) : http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php?/topic/16099-nettoyage-vanne-egr-en-photo/ et http://www.alfaromeo-online.com/forum/index.php?/topic/19066-tuto-revision-classique-159-en-photo/ et avant tout j'ai acheté le cable elm 327 et le logiciel fiatecuscan 2.3 pour pouvoir remettre a zéro l'entretien périodique et voir le code défaut : P2013 Après ca je parcours quelque km et toujours le même défaut. Quel déception, alors je me met a parcourir les forums et je m'aperçois que le problème pourrai venir de la vanne papillon. N'ayant pas trouvé de tuto a ce sujet je me suis lancé dans l'aventure et décide a mon tour d'en créer un. Maintenant le problème a apparemment disparu. ( en démontant la vanne papillon je me suis aperçu qu'il y avait un caillou qui bloquait la vanne, comment a t'il pu arrivé la ?? voila d'ici quelque jour je vous met le tuto en photo en ligne.