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Bonjour à tous et joyeux Noël ! 🎄 Je poste ici pour un problème suite au remplacement de plaquettes. Je vous décrit tout ce qui a été fait, si vous pouviez m'apporter un peu d'aide... 🙏 J'ai donc voulu remplacer mes plaquettes AV/AR, pour cela, j'ai activé le mode maintenance frein, j'ai déconnecté la batterie (vue sur une vidéo YT), ouvert le réservoir de liquide de frein, et j'ai remplacé les plaquettes. Jusque là aucun souci ! En même temps, je me suis aperçu de la coupure d'un connecteur de témoin d'usure, que j'ai ressoudé. Une fois terminé, j'ai reconnecte la batterie, je suis monté ds la voiture pour désactiver le mode maintenance frein, sans avoir pompé sur la pédale au préalable... Et là, les problèmes commencent... Les défauts "ESC non disponible" , "AST non disponible" , "hill hold control non disponible" apparaissent ! Je tente des manipulations pour reset, volant à droite, à gauche... Rien... Plusieurs redémarrages... Jusqu'à ce que je n'ai plus de batterie ! 😖. Je redémarre avec des pinces, en roulant ça recharge... Je décide de commander une interface Vlinker Fs et multiecuscan, je recherche les codes défaut, j'efface... Mais tjr pareil... Voilà en photo actuellement les codes qui ne s'effacent pas, je suis en attente des adaptateur a5 et a6... Avez vous une idée de comment régler ce problème ? Mon freinage est en mode dégradé.

Bonjour à toutes et tous alfiste! Sur mon alfa Romeo 147 1.6 TS 120ch, je l'ai acheté récemment mais un défaut moteur qui est apparu. J'ai donc passe la valise et j'ai un défaut sur le cylindre 3. J'ai cherché le problème s'il venait des bougies, des capteurs, des bobines rien a faire tout le monde va bien, enfin la bougie principal avait un peu d'huile et avait la tête noire. J'ai commencé à faire le tour des vidéos et des forums pour savoir ce que je devais ensuite car j'en ai déduis que c'était mécanique. J'ai donc vu que plusieurs personnes ont ce problème de cylindre, que cela était dû aux soupapes. N'ayant pas envie de vendre cette magnifique alfa, je souhaite lui donner une nouvelle vie. J'ai regardé le tuto sur le forum mais étant que des images et du texte j'ai un peu de mal, puis j'aurais bien aimé être accompagné dans le démontage de la culasse et les opérations à faire. J'ai envie de me lancer dedans mais les erreurs peuvent vite arriver. J'aimerais donc savoir vous connaissiez des personnes capables et prête à m'aider dans cette opération sachant que je n'ai pas de box ou d'atelier je suis un étudiant débrouillard. Je suis à Grenoble donc n'hésitez pas me contacter sinon je me lancerais dans cette mécanique de mon possible.

Bonjour à tous! J'ai acheté une 156 sw 175ch de 2005, et qui a aujourd'hui 256.000km (au départ je partais sur une GT, mais vendeur fantôme qui ne veut plus la vendre) Je l'ai depuis 6 mois et malgré le confinement et couvre feu, j'en suis à 12.000km de parcourus, 90% d'autoroute. Je lui met pas mal dedans, toujours en respectant les temps de chauffe, également attente d'1min à l'arrêt avant chaque coupure moteur. Je décide de faire ce post, car mon problème.est différents de ce que j'ai pu lire sur le forum. J'explique Hier, après 1h30 d'autoroute, je sors dans un village, et à 30km/h en 2nde, lors d'une accélération normale, tranquille entre 2 dos d'âne, elle se met à fumer noir, voyant orange avarie moteur, mode dégradé, pas plus de 3000tr/min. Je coupe et redémarre le moteur. Le voyant reste allumé mais je retrouve le turbo, elle prend bien ses tours, plus de mode dégradé, et je rentre ainsi chez moi soit encore 2h30 de route, et autoroute. Aucun soucis sauf que le voyant allumé en permanence. Seule différence, je n'entends plus le sifflement du turbo que j'entendais habituellement chaque jour depuis 6 mois, et aussi j'ai comme une légère impression d'avoir un tout petit peu + de patate qu'avant (alors que c'était déjà très bien). Ce matin, je démarre et plus de voyant orange avarie moteur. Elle tourne bien même mieux qu'avant comme la veille. Je passe aujourd'hui dans un garage qui s'est spécialisé Alfa depuis 60ans, de vrais passionnés de la marque, très pro (car la concession Alfa près de chez moi, pas très bien reçu par eux... Bref) Ils font diagnostic et c'est un défaut suralimentation turbo, pression air trop haute. Le gars dit que ça peut être juste un capteur à 70e et 1h30 main d'oeuvre, donc j'ai pris rdv lundi prochain pour le faire. Mais comme il n'y a plus le sifflement du turbo, et une sensation de + de patate qu'avant, il craint que ça soit la géométrie variable bloquée ! Donc le turbo serait toujours en pleine charge tout le temps au lieu que la courbe se stabilise à l'approche du rupteur. Perso je trouve que la montée et un peu + rapide qu'avant mais es-ce vraiment le cas ... Par contre le sifflement turbo qui était assez présent avant, voir même trop présent pour moi (mais normal pour des amis) est très faible, on l'entend quasiment plus. Ça me saoule de faire des frais dessus pour quelques choses qui n'est pas la panne. Si la GV bloquée ça peut faire ce genre de conséquence, comportement ? Ça y ressemble ? Des avis chèrs Alfistes aguerri ? Merci beaucoup! Alex

Bonjour , j'ai un souci avec mon alfa Giulietta série distinctive 140 cv . J'ai un voyant avec défaut moteur qui apparaît et disparaît de temp à autre , mai il ET de plus en plus présent et de plus en plus longtemp ( ET quand il ET la me star&stop ne fonctionne pas ni le DNA ) on m'a dit que sa devait être la vanne EGR ... Est ce vraiment sa ??? on m'a proposer de la supprimer ( qu'est ce que je risque ?? ET est ce que sa passe au CT ) ?? Merci de m'aider c'est très très urgent